Deneme-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce Onay yararına

Ariya testimiz sırasında zaten fark etmiştik ve son Qashqai ile Nissan yakın zamanda faaliyet gösteriyor önemli bir artış. Bu, dış tasarımdan algılanır, daha fazla çalışır ve kapı daha ödüllendirici malzeme ve daha hassas montajlarla karakterize edilen daha düzgün bir iç mekanla açık olduğunda doğrulanır.

Nissan X-Trail E-Power Testi: Benzin Aramasında Elektrik

Neden Basit Yapın !? Termal, elektrik, hibrit, mikro-hibrit ve şarj edilebilir hibrit arasındaki tonları ve farklılıkları asimile ettiniz ? Dinlenmeyin, işte Nissan tarafından sunulan yeni bir konsept: E-Power, yani Termal Electric.

• Elektrik üretmek için bir ısı motoru
• Lüks giden bir X-trail…
• … Ve neredeyse ağaçlara
• Sus, yuvarlanıyorum !
• Etkili mi ?
• Yorumlar

Açık olalım, Nissan bu yeni motoru böyle bir antinomik mezheple sunmuyor. Yenide mevcut Qashqai Ve X-Trail – Burada denediğimiz – E-Power Motorizasyonu nesnesi, pratik nedenlerle erişemeyen veya onunla ilişkili kısıtlamalar korkusu için buna rıza göstermek istemeyen insanlara elektrik tadı vermek olacak bir tür geçiş sistemi olarak iddia edilir. Testin kalbine gitmeden önce, bu yeni e-gücü çekiş zincirinde küçük bir noktaya değinilmesi tavsiye edilir.

Elektrik üretmek için bir ısı motoru

X-trail’miz gibi e-güç sistemi ile donatılmış bir aracın kapağını kaldırırsak, Önemsiz bir termal motor, Burada 1,5 litre değişken sıkıştırma ile üç silindir. Ama asla aracı hareket ettirmek için kullanılmaz. Tekerleklerden tamamen kopuk, tek rolü X-Trail’in test aracı-elektrik motorlarımız durumunda, ya da her ikisini de canlandıracak elektriği üretin, Geleneksel bir hibrid aracın (1.73 kWh yararlı kapasite ve 66 kW güç) kapasitesiyle küçük pilin şarj edilmesinin yanı sıra).

Bu pili yüklemek için, frenlemede dağılan enerjinin geri kazanılması da kullanılır, bu oldukça etkili bir şekilde not edilmelidir. Bu pil yeterince yüklendiğinde, elektrikli makineleri besleyecek ve X-Trail’in birkaç kilometre yuvarlanmasına izin verecektir % 100 elektrik modunda. “Biraz” diyoruz, ancak Slovenya’da Ljubljana’yı çevreleyen kabartmalar üzerinde yürütülen testimiz sırasında ulaştığımız büyük şaşkınlıkla Akümülatörü tamamen boşaltmadan “kentsel” modda 7 kilometre göz atın, kimin ekranı bize yükün yüzde yirmi daha.

Pil artık itici olmayı sağlayacak kadar meşgul olmadığında, daha sonra motorları tedarik etmek için elektrik sağlayan, jeneratör olarak basitleştirmek için hareket eden ısı motorudur.

Ama neden böyle bir donanım sistemi oluşturun, bize sorabilirsiniz ? Nissan’a göre, e-gücün altında yatan fikir Kullanıcıları elektrik konusunda isteksiz tanımak – veya pratik nedenlerle önlenir – bu tür itici. E-Power cihazı için çok fazla, tüm bunlar bir kez daha basitleştiriliyor.

Lüks giden bir X-trail…

Ariya testimiz sırasında zaten fark etmiştik ve son Qashqai ile Nissan yakın zamanda faaliyet gösteriyor önemli bir artış. Bu, dış tasarımdan algılanır, daha fazla çalışır ve kapı daha ödüllendirici malzeme ve daha hassas montajlarla karakterize edilen daha düzgün bir iç mekanla açık olduğunda doğrulanır.

Dış çizgi, başlamak için açıkçası Qashqai’ninkine çok yakın ve Arya’nın tasarımının tasarımında. Boyutlar tarafında, X-Trail 4.68 metre uzunluğunda, Qashqai’den 26 santimetre daha fazladır. İkonik ilk X-Trail’i yeniden yorumlamak için Nissan tasarımcılarını açıklıyor. Wink o kadar açık değilse, referans anlaşılabilir. 2001’deki lansmanından bu yana, Nissan dünya çapında 7 milyon X-Trail’den az sattı ve kökenlerin maceracı bir aile burjuva SUV’ye dönüşürse çok kötü.

Kabinde arkadan başlayalım. Kolayca erişilir Neredeyse 90 derece açılan kapılar. E-gücü versiyonu, sahip olma olasılığı ile diğerlerinden farklıdır 7 koltuk ve ikinci sınıf tezgahı 22 santimetreden daha az olmayabilir. Üçüncü sıradaki iki yer (900 Euro’da seçenek) mevcut, ancak oraya seyahat etmeyi kabul etmeyin. Esas olarak ara sıra ihtiyaçlar veya küçük çocuklar için oradalar ve bagajda çoğunlukla zaman kalacaklar. Bu son teklif 5 -tabakalı konfigürasyonda 575 litre, 7 yerli 485 litre bir hacim, ancak son iki koltuk yerinde sembolik olur.

Önde Nissan, ilham kaynağında Arya’nınkine çok yakın olan Qashqai’nin konutunu kopyaladı, biraz daha az kusurla. Örneğin, X-Trail’de merkezi ve yanal kol döşemeleri aynı seviyededir … Merkezi kol dayama sırasında, tam olarak, düğmelerin seçicisini, iki binicilik tutucumuzda ve seksen tekerlekli versiyonumuzda E -4orce , un All -Terrain Moda Seçicisi. “Yüzen” kol dayama altında, bir depolama alanı birkaç nesne yerleştirmenize izin verir, ancak sürüş sırasında erişimi oldukça karmaşıktır.

Daha yüksek, orta konsolda ve üstünde İki USB, Tip A ve C soketleri, Isıtma ve klima komutları fizikseldir ve özel ekranlarından yararlanır. Nihayet, 12.3 -inç merkezi dokunmatik ekran Bütünü gözden kaçır. 12.3 inç, aynı zamanda Dijital enstrümantasyona adanmış ekran, Bir kafa ekranı tarafından tamamlandı.

… Ve neredeyse ağaçlara

İki elektrikli motoru sayesinde, E-4orce adlı dört tekerlekten çekişli sürüm Tüm -Terre kapasiteleri Sürücünün yukarıda belirtilen tekerleği kullanarak seçeceği çeşitli çekiş yönetimi programları aracılığıyla. İlk X-Trail’in off-road performanslarından uzaksak, makinenin bitümden bir kez onurlu bir şekilde yönetildiğini itiraf etmeliyiz.

Zorlukları zincirleyen bir evrim alanına bir duruma girin (deşarj, köprünün geçmesi, kavrama kaybı, kum, önemli yamaçlar …), Nissan’ın ağır SUV (1.965 kg) onurlarla yapıyor Ve her şeyden önce, gerçek kolaylıkla. Franchisor olmadan, neredeyse her yere götürebilirsiniz.

Sus, yuvarlanıyorum !

Yolda ilk akustik konfor makineyi karakterize etti. Akustik ve titreşim. Termal motor, tekerleklerden ayrılıyor, sadece bir jeneratör olarak hareket ettiği için (ve pil dolduğunda motor freni için enerji dağıtıcı), sadece bu en etkili diyetlere dönmesi ve bu nedenle neredeyse sürekli diyette. Avantaj: ürettiği ses biliniyor ve Nissan, yolcu bölmesinde ters ses frekanslarının gönderilmesini telafi ediyor, Tam olarak kulaklık setiniz aktif gürültü iptali çalıştığı gibi. Diyelim ki açıkça, çok etkili. Daha da iyisi, direksiyon kolonunda ve genellikle motor ve çekiş zinciri tarafından indüklenen kabin, burada sessiz blok blok üzerine termal bloğun montajı ile silinir. Bu öğelerde, X-Trail böylece Açıkça daha yüksek segmentlere layık bir iyileştirme seviyesi.

Ama burada bitmiyor. Yolda, frenleme ve ivmedeki saplama ve burun araştırmaları da elektrik motorlarına gönderilen karşı koçlarla dengelenir. Bir bakıma, desteklenen bir frenlemede, arka aks motoru önü düzeltmek için arabayı geriye doğru “çekecek”. Plaka kusursuz bir şekilde sabit kalır.

Geri kalanı için, X-Trail’in genel davranışı, bu tür bir makineden elde edebileceğimiz beklentileri büyük ölçüde dolduruyor. Bir sedanın çevikliğini sunmadan, çok hafif direksiyon, zahmetsiz dantellerle oynamanıza izin verirken, kutu çok belirgin bir rulo almaz.

Otoyolda, gerekirse kapak tutma Seri cihazda sunulan milyonlarca sürüş yardımcıları. Pistte, uyarlanabilir regülatör ve çoklu yakınlık uyarıları programda tutmak. Kasabada, Çekiş Pili çoğu zaman rolünü oynar, özellikle de yavaşlama aşamalarında ve ısı motoru çalıştığında çok hızlı bir şekilde şarj edildiğinden.

İyi yaparak, bu pil Elektrik motorlarını 100 km/s’ye kadar yalnız koyun (teorik olarak 130’a kadar). Aynı pil, sürekli iyileşme ve ivme sırasında “tampon” rol oynayacak, termal motor gerekli elektriği sağlar, bu da pedalın sağa doğru bastırıldığı an arasında hafif bir gecikme ile sonuçlanır ve maksimum olan Hızlanma verilir.

Etkili mi ?

Böyle bir ikonoklastik teknoloji yığınını sorumlu tuttuktan sonra, açıkça bir şey umuyoruz: bu, pompaya geçiş sırasında fark ediliyor, zaten bir elektrik gibi pazarlama tarafından kolayca sunulan bir araba için utanç verici. 6.7 litrelik karışık bir tüketim için onaylanan ekibimiz Yüz kilometre başına ortalama 7 litre yakıt Mountain Road, Otoyol ve Kentsel Döngüyü Karıştıran Bir Kursta. O kadar da kötü değil, ama olağanüstü değil. Noktaya kadarFaturaya 650 ila 1172 Euro ceza eklenecek, Acı verici olanı iptal edecek bir indirgeme erişmek için en az üç çocuğunuz yoksa. Evet, “elektrik” bir araba bu nedenle ekolojik ceza adına vergilendirilebilir ! Bazı müşteriler, yükleme kablolarınızı bagajdan bağlamak için asla çıkarmasa bile, verimsiz şarj edilemeyen bir hibrid SUV alarak ikiyüzlülüğü tercih edebilir ..

Gerçek şu ki, bu yeni X-trail Tamamen tatmin edici bir yol makinesi Kilometreleri aileyle yutmak söz konusu olduğunda. Rahat, sessiz ve çok iyi donanımlı, 45.900 Euro’dan erişilebilir (en iyi duran versiyonda 56.000 Euro) Bu dört tekerlekten çekişli versiyonda. Bu, belki de daha olağan bir operasyona sahip HSD çekiş zinciri ile hibrid bir Toyota Rav4’ten yaklaşık 2000 Euro daha fazla, en azından ilk Prius’tan bu yana daha fazla milyon sürücüye girdi. Ancak ikincisi, iki tekerlekli tekerleklerden memnun, tıpkı doğrudan rekabetinin çoğu gibi, açıkçası.

Testin son notu: Nissan Xtrail Epower E-4orce

İkonoklastik motorizasyon ile haddeleme nesnesi, X-Trail e-gücü yüksek yol hizmetleri ve üst segmente layık konfor seviyesi ile sürprizler. Ancak tüketim performansı olağanüstü bir şey değil.

Deneme-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce Onay yararına

E-Power teknolojisi zaten Japonya’daki anavatanında iyi biliniyor. 2016 yılında küçük notun kaputunun altında ortaya çıkan bu egzotik motor, ticari kariyerin yeniden başlatılmasına büyük ölçüde katkıda bulundu, sonra da kentsel minivanda düşüş. Uzun bir beklemeden sonra Nissan, bu mekaniği Avrupa’da başlattı, önemli değişiklikler yapmadan değil. Çünkü Avrupa sürücülerinin ve onu alan SUV’ların beklentilerine daha iyi uyum sağlamak için, çalışma prensibi kalmasına rağmen, mekanik bileşenler gelişmektedir. Şimdi eğlenmek için yeni X-trail dönüş. Ancak 7 kişilik SUV, e-4orce adlı yayınlanmamış dört tekerlekten çekişli bir versiyonda mevcuttur.

Hala çok az bilinen bu rozet, Nissan’da mekanik bağlar olmadan tüm tekerlekten çekişleri karakterize ediyor. Bu, iki elektrikli motor versiyonunda Ariya’da kullanılan teknolojidir. Böylece, Nissan X-Trail aynı konfigürasyonu alır ve bu nedenle arka trende ikinci bir elektrikli makineye sahiptir. Bu nedenle, torkun dağılımı sistem tarafından elektronik olarak kontrol edildiğinden hala kutu veya şanzıman mili yok.

Bu konfigürasyonda, Nissan X-Trail, 213 hp (157 kW) kombine güç için sırasıyla ön ve arkada konumlandırılmış 204 hp (150 kW) ve 136 hp (100 kW) bloklarla donatılmıştır. Her zamanki gibi, tekerlekleri çevirmeye özen gösterenler bunlar. Nissan Qashqai’de 60 kW’a karşı 66 kW üreten 1.73 kWh kullanışlı kapasiteli bir pil ile besleniyorlar. Bu nedenle, iki motorun ihtiyaçlarını karşılamak biraz daha güçlüdür, ancak kullanışlı kapasite sisteme daha fazla marj bırakmak zar zor daha küçüktür. Sistem, aküyü kalan yükün % 25’i etrafında şarj etmek için her zaman yakıt jeneratörünü başlattığı için işlemi temel olarak değiştiren hiçbir şey.

Bu, özellikle bir watt ağında veya EV modunu merkezi konsoldaki düğmeden zorlayarak tamamen elektrikli bir sürüşten sonra geçerlidir. Ancak fonksiyon, Qashqai veya başka bir hibrit SUV ile 3-4 km’den fazla tüketmeden sürülmesine izin vermezse, X-Trail şaşırtıcı bir şekilde daha ileri olacaktır: başlangıçta tam bir pille kentsel bir yolculuğu simüle ederek, jeneratörü talep etmeden 7 km’den biraz fazla performans sergilemek. Pili çok hızlı bir şekilde yenileyen iki motoru sayesinde elde edilen harika bir performans. Pist modunda bir Honda nsx ile son kez çok hızlı bir şekilde bir gösterge dolgusu gördük. Böylece 3 silindir inişlerde (tüketmeden) düzenli olarak boş öğütler (ancak tüketmeden), enerji toparlamak ve motor freninin çalışmasına izin vermek için. Toyota HSD ve Honda E’de mantıksal olarak bulunan bir davranış: HEV, ancak karşılaştırmayı özerklik açısından düzenlemek için mücadele eden bir davranış.

Davranış hizmetinde e-4orce

Gerçek şu ki, bu işlevin varsayılan modunda bırakmak daha iyi olan hibrid bir araçta aksesuar olduğu. SUV, elektrik motorlarının gücüne yönelik gelişmeleri çoğaltmak için her zaman yeterli bir yükten yararlanacaktır. Motorlar, evet, çünkü tek ön blok arabayı gerektiği gibi ilerletebiliyorsa, arka ünitenin SUV’yi ilerletmesi için çok hızlı bir şekilde talep edildiğini fark ettik. Söz konusu: Güç çağrısını artıran ağırlık. Çünkü dört tekerlekli sürücüyü benimseyerek, X-Trail iki tekerlekli sürüşten en az 105 kg daha fazla itiraf ediyor. 4 × 2 ila 4 × 4 konfigürasyondan geçerek bir şanzıman ağacını benimseyerek çoğu yarışmacının ortalama 65 kg daha fazla olduğunda aşırı kilolu önemlidir. Arka motora adanmış ek bir invertörün varlığı, bu kilo alımını kısmen açıklar. Nissan, gücün arka aksa dağılımının daha ince bir kontrolü için gerekli olduğunu açıklıyor.

Çünkü E-4orce iletimi sadece zor koşullarda motor becerilerini geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda dinamik davranışa da fayda sağlar. Marka -integral elektrik için bir Nissan Leaf üzerinde geliştirilmiş ve arabayı iç veya dönüşün dışında yavaşlatarak veya hızlandırarak arabayı sağ yörüngeye geri koymak için bir vektör tork fonksiyonu getiren sistemi kapsar. Bu, üreticinin ilham aldığı Nissan GT-R tarafından denenen teknoloji mirasıdır, bu da bir şekilde bu sporcuların arka tekerlek kılavuzlarıyla HICAS sistemini taklit etmek isteyen. Bu dağıtımın itici güçleri dengelemek için kullanmayı çok daha iyi hale getirir ve böylece hızlanma veya frenlemede aracın plakasını kontrol etmeyi mümkün kılar. 1.965 kg ağırlığı ve ustalaşacak ağırlık merkezi göz önüne alındığında, fren freninde zar zor dalan bir namlu ile işlev gerçekten etkilidir.

Genellikle daha sofistike parçalar olmasa da, konfor pahasına daha sıkı bir sönüm kullanmayı gerektiren bir davranış. X-trail’in açıkça sahip olmadığı şey, ancak şasi ayarlarında bir Amerikan haydutuna kıyasla çok sayıda rötuş aldı. Bu çekiş zincirinin özelliklerine daha iyi uyum sağlamak için, aynı zamanda Avrupa sürücülerinin beklentilerini karşılamak için teknik bir seçim. Honda CR-V veya Toyota Highlander’ın kendilerine izin vermediği bir çaba, Atlantik’in diğer tarafındaki tipik ayarları koruyan. Bununla birlikte, konfigürasyon, CMF-CD platformunu paylaştığı Qashqai’de olduğu gibi, iyileşme her zaman düşük hızda hissedilse bile, usulsüzlüklerin kayda değer bir şekilde filtrelenmesi ile konfora yönlendirilir.

Özellikle aksine frekansları dengeleyen aktif gürültü azaltma gibi bazı teknik yapılarla elde edilen kusursuz ses yalıtımı için, aileleri memnun edecek dinamik bir davranış eklenir. Yönetim hafif ve çok bilgilendirici değil, ancak 2,07 m’lik bu SUV’yi dingil mesafesinde çalıştırmak için çaba gerektirmiyor. Öte yandan, dövülmüş pistin dışındaki yolda daha uzak hissediyoruz, burada tekerlekleri nereye yerleştirdiğimizi bilmek için daha iyi bir simbiyozu takdir edeceğiz. Oraya girmek için X-Trail, çiftin trenler arasındaki dağılımını ve dağılımını uyarlamak için kar moduna ek olarak off-road sürüş moduna sahiptir. Taklit etmek istediği devriyenin iletimini ne yapmalı. Gerçek şu ki, 192 mm’lik bir yerden boşluk ile (iki tekerlekten çekişli 205 mm karşısında nihai geçiş olmayacak !) ve her şeyden önce oldukça az korunan taban.

Ortalama tüketim

Tüm bu dinamik iyileştirmelere ek olarak, bu şanzıman elektrikli sürüş fazlarını çoğaltır ve bu nedenle benzinli motorun iştahını korumayı mümkün kılar. Ayrıca, küçük kardeşi ile ilişkili olarak sürüş keyfi açıkça geliştirildi. Daha sonra daha fazla torktan yararlanıyoruz, özellikle düşük hızda veya dağ yollarındaki iğneden belirli hatırlatıcılarda hassasız. Bununla birlikte, performans iyileştirilmemiştir: 0 ila 100 km/s 7.2 saniyede (qashqai’de 7.9 saniye karşısında) açıklandı, ancak 6.2 s ( + 0.1 s) ‘de 80 ila 120 km/s zamanladık. Ve sistemin, gerekli tüm gücü motorlara göndermek için uyum sağlaması gereken yanıt süresine bir kez daha not edin, ardından bazı otomatik rakip kutularını çağrıştırın.

İsveç’te ve ultra elverişli bir kursta denemek, Qashqai ortalama 5.4 l/100 km sundu. Doğu Alpes’in kabartmalarına yol açan X-Trail mutlaka daha az ayıktı, ancak bir melez için doğru bir sonuçla. 130 km’lik kursumuz, zorlu bir ikincil ağda daha fazla seyahat etti. Bu konfigürasyonla 6,7 ​​l/100 km’lik onaylanmış tüketim artık çok uzak değil. 130 km/s ile otoyolda hızlı bir ziyaret sırasında, iştah 8,0 l/100 km’ye yakındı. Bu, Hyundai Santa Fe ve Kia Sorento tam hibrit yolda daha ayık olabilir, ancak otoyolda daha mantıksız olabilirken, geçmiş ulusal rakiplerinin ortalamasına yerleştirirken.

Küçük olanlar için yedi yer

Sunum qashqai’den farklıysa, X-Trail oldukça benzer bir kabin sunar. Bu, özellikle kontrol panelinin üst kısmında, kompakt SUV ile neredeyse aynı durumdadır. Orada dijital enstrümantasyon ve her biri 12,3 inçlik merkezi dokunsal levhayı buluyoruz, ancak aynı zamanda dokunuşlar ve “kutu” komutu komutu. Ancak düzen, koltuklar arasında cömert bir depolama alan yüksek merkezi konsolda revize edilir. Ayrıca 85 ° ‘de büyük bir açıklığa sahip arka kapıları takdir ediyoruz, bu da bir çocuğun bebek koltuğuna kurulmasını veya arka koltuklara erişimini büyük ölçüde kolaylaştırıyoruz.

4,68 m uzunluğunda (Peugeot 5008 ve bir Skoda Kodiaq arasındaki pil), Nissan X-Trail, ikinci kayar sıranın arkasına 22 cm’de yerleştirilen son iki yerde dağlar ve harikalar vaat etmiyor. Nissan bunun farkında ve bunların 1.60 m insan için yeterli olacak yardımcı koltuklar olduğu konusunda uyarıyor, ancak gerçekten en büyüğe uyarlanmayacakları. Haklı olarak dosyalar çok kısa olduğu için. 5 -Seater versiyonunda, 575 L küp sandığı 1.396 l. Son koltuk sırası (900 € ‘olarak bir seçenek) ile hacim, tüm zemin dairesi ile 485 L veya 1.298 L’ye düşer. 7 dosya not edildiğinde, bagaj 200 L’nin altına düşer.

Cezaya İstasyon

Nissan X-Trail e-gücü, “Qashqai 7’nin yerleştirilmesi” değil. Platformunu ve e-güç işlemini gerçekten paylaşıyorsa, ikinci elektrik motorunun görünümü ile fazla bir onay sunar. İkincisi yeni sürüş modları getiriyor, motor becerilerini güçlendiriyor ve ayrıca dinamik davranışlara hizmet ediyor. Ancak, en faydalı olan ek rejenerasyonun gücüdür, termal motoru istemeden yükün biraz daha sık olmasını mümkün kılar. Kısacası: Nissan’ın öncülerden biri olduğu tüm elektrik dünyasına doğru bir adım daha atıyor. Ne yazık ki, her şeye sahip olamayız: Bu sistem, Japon markasının örtük sloganlarına rağmen, hibrit durumuna geri getiren ölçekte ağır bir şekilde ağırlığında.

İki tekerlekten çekişli konfigürasyonda, Nissan X-Trail, her ikisi de aynı hibrit teknoloji ve zorlu tüketim ile mevcut olan Toyota RAV4 ve Ford Kuga’yı göz önünde bulundurarak birçok yarışmacı ile yüzleşir. Teklif ayrıca, özellikle en gizli Subaru Forester E-boksunu düşündüğümüz dört tekerlekten çekişle de sağlanmıştır. Ancak ilmik 7 kişilik konfigürasyonda sıkılıyor: Honda CR-V’de seçeneğin ortadan kaybolmasından bu yana, doğrudan rakiplerinin hiçbiri, Minimum 10 cm daha büyük Koreli SUV’ler veya Toyota Highlander hariç, hibrid motorizasyon sunmuyor. 4.95 m’de sınırlar. Koltuk Tarraco gibi diğerleri, şarj edilebilir bir hibrid motorla vergi kalkanı seçmeyi tercih etmeyi tercih edin.

7 kişilik E-4orce sapmasında 45.900 € ‘dan alınabilen X-Trail, bu yıl 650 € penaltından etkileniyor (146 g/km CO2). 56.000 € ‘dan gösterilen yüksek uçlu konfigürasyonunda, 1.172 € (152 g/km) uzatma sağlamak gerekecektir. Ve sürümlere ve seçeneklere bağlı olarak 830 € ile 1.650 € arasında değişecek olan ağırlık vergisini de unutmamalıyız.

Biz beğendik

• Sürme
• Dikkatli ses yalıtımı
• Düzenli Elektrik Sürüşü