Yeni Nissan X-Trail Electrique neden ekolojik bir sapma

Editoryal personel size tavsiye ediyor

Nissan X-Trail E-4orce: Rejenere

MAKALE. Japon SUV’nin dördüncü nesli, değişken sıkıştırma oranında 3 silindirli bir orijinal hibrit motorla sunulmaktadır.

Jean-Lou Colin tarafından

Okuma Süresi: 5 dakika

Zaten menzilini elektriklendirmeye başlayan Japon üretici, tamamen elektrikli olana geçişi sorgulamıyor. Ancak, altyapı ve elektrik üretiminin gezegene uyarlanmasının zaman alacağı düşünüldüğünde, başka hiçbir şeye benzemeyen hibrit bir konfigürasyona sahip bir geçiş çözümü sunar. Son zamanlarda Qashqai’de ortaya çıktı, e-güç sistemi, eğer iyi elektrikli ve termal motoru ilişkilendirirse, rolleri tersine çevirirse. Burada, jeneratörünkiyle sınırlı ikincisi, tekerlekleri sürücü koltuğu altında bulunan 2.1 kWh’lik küçük bir lityum iyon pili ile birinciye elektrik sağlamak için içeriktir. Uygulamada, bu X-trail böylece elektrikli bir otomobilin her şeye sahiptir, ancak ana dezavantajlarını oluşturan şarj ve özerklik sorunlarından kurtulacak.

Uygulamada, E-Power sürümünde, sistem, değişken sıkıştırma hızında 1,5 litrelik yakıt silindirli bir süper şarjlı, ön aks üzerine yerleştirilmiş alternatif bir akım senkron elektrik motoru ile birleştirir. Yeni X-Trail, ona bu kez arka aksı üzerinde bulunan ikinci bir elektrik motoru ile eşi görülmemiş bir E-4orce versiyonu ekliyor. Güç daha sonra 204’ten sadece 213 hp’ye gider, ancak özellikle 195 nm’den memnun olan çift. Nissan SUV daha sonra gerçek bir 4 x 4 olur, bu test sırasında kontrol ettiğimiz gibi, muhteşem geçişler. Ayrıca, iki tekerlekten çekişli sürüm için sadece 670 kg’a karşı ilginç bir 1.800 kg çekiş kapasitesini geri kazanır. Bu e-Force, katlanabilir katlanabilir strapontinler sayesinde iki ek yolcuyu barındırma olasılığı için de ayrılmıştır (900 Euro). Oldukça dar ve erişimi kolay değil, kayan tezgahlara rağmen, bu yerler çocuklar için ayrılmalı.

Seçilmiş Sürüş

Kabin, yeni Qashqai’nin sunumunu ve ödüllendirici ve ergonomik kontrol panelini alırsa, aile mesleği ile daha fazla bir yaşanabilirlik sunmak için daha cömert boyutlardan yararlanır. 4.68 m ile, en gençinden 22 cm daha uzun ve ayrıca 2 cm daha geniş ve 10 cm daha yüksek. Bununla birlikte, gövdesinin (575/1 396 litre 5 -saater versiyonunda) kapasitesi, örneğin bir Peugeot 5008’in (780/1 940 litre) önemli ölçüde daha düşüktür, ancak 4 cm daha kısa.

Diripte, elektrikli bir aracın çalışmasına özgü hisleri mantıklı bir şekilde buluyoruz. Mekanik gürültü ve titreşimlerin olmamasından yararlanarak, debriyaj ve şanzımandan muaf, sürüş özellikle akıcı ve rahatlatıcı. Bu, özellikle baskın pozisyonun gelişmelerin dinginliğine katkıda bulunduğu şehirde geçerlidir. Yine de, sadece iki kilometre seyahat etmenizi sağlayan tüm elektriksel EV modunu seçersek bir fortiori. E-Pedal, bir düğmeye basınçla, fren pedalına dokunmak zorunda kalmadan hızlandırıcıyı rahatlatarak durdurana kadar neredeyse yavaşlamanızı sağlar. Tıpkı, bu 7 tabakalı versiyon için 2 tonluk sınırlayan bir ağırlığa rağmen, özellikle kuvvetli olduğunu kanıtlayan hızlandırmalar gibi. Böylece 0 ila 100 km/s, 7,0 saniye veya 2,2 saniye içinde yutulur veya bir Peugeot 5008 HDI 180 HP’den daha iyi olandan daha iyi, ancak önemli ölçüde daha hafif.

Yolda, performanslar, önemli süspansiyonlar ve özellikle düşük ses seviyesi sağlayan rahatlık için güzel rolü bırakmak için sıraya biraz giriyor. Son olarak, hızlandırıcı çok fazla olmadığı sürece. Isı motoru, bir CVT kutusu ile ilişkilendirilmiş gibi, bir dağ yolunda hızla yorucu hale gelen bol miktarda değirmen yapmaya başlar. Davranış onu stabilitenin güzel bir kısmı yaparsa, makine, ağırlığına ve cömert dingil mesafesine rağmen, yine de dolambaçlı bir yolda hoş bir kullanım gösterir. Çeşitli bir kursta, karıştırma yolu, otoyol ve dağ, Slovenya’daki testimiz sırasında ortalama tüketim 7,5 L/100 km’de çıktı. Tersine değil, herhangi bir elektrikli araba hayalini yapacak 700 km’den fazla menzil sağlamak için yeterli.

Benzersiz bir teklif

Hibrit, 4 x 4 ve 7 yerleri birleştiren X-Trail E-4orce, türde benzersiz bir teklif oluşturur. Sağlanan, fiyatı koymak doğrudur. Test modelimizin en lüks Tekna+ Finish’inde, gerçekten 56.000 Euro’da gösteriliyor. Bu fiyata fayda sağlıyoruz, özellikle zengin ve rafine ekipmanlardan doğrudur, büyük 12.3 bağlı merkezi ekran, uyarlanabilir seyir kontrolü, seviye 2 otonom sürüş (propilot), 360 derece kamera, ekran yüksek kafa, elektrik bagaj kapısı, panoramik Sunroof, Bose ses sistemi, kapitone deri döşeme, 20 inç jantlar vb. Bununla birlikte, dört kaplama seviyesi (Acenta, N-Connecta, Tekna ve Tekna+) ile sunulan E-4orce, Acenta 5 kişilik versiyonda 45.000 Euro’dan erişilebilir. E-Power sürümünün ilk fiyatı 42.700 Euro.

Genel olarak, bu yeni X-trail’in fiyatı Peugeot 5008’den en az 5.000 Euro daha yüksek görünüyor. Elbette, kavramının alaka düzeyi sorusunu sormaya zorlar?. Çünkü, model tartışılmaz bir nitelik petri ise, sürüşü rahat ve hoşsa, ortak emisyonlar açısından büyük bir fark yaratmaz₂ 5008 eşdeğeri ile karşılaştırıldığında: entected, 154 g’a karşı bir Peugeot 2’ye karşı 152 g.0 Mavi HDI 180 EAT8. O zaman kendimize söylemek istiyoruz: “Bunun için hepsi bunlar ! »»

EN

– Elektrik tatlılığı ve canlılığı

– Şarj sorunu yok

– Türde benzersiz teklif

Lessers

– Tüketim ve herhangi bir emisyon

– Sınırlı elektrikli operasyon

– Yüksek yük gürültülü motor

X-Trail E-4orce’nin kaputunun altında

Termal jeneratör: 3 turbo silindir

Yer değiştirme: 1.497 cm 3

Güç: 4.600 rpm’de 158 hp

Çift: 2.400’den 4.400 rpm’ye 250 nm

Elektrik Motorları: 2 Alternatif Mevcut Senkron

Maksimum Güç: 213 HP

Maxi tork: 330 nm (AV) + 195 nm (AR)

Pil: Lityum-İyon 2.1 kWh

Şanzıman: Dört tekerlek üzerinde

Kutu: Otomatik 1 oranı

Boyutlar (L/L/H): 4.680 × 1 840 × 1.720 mm

Göğüs (5/7 PL.): 575/485 litre

Ağırlık: 1.883 kg (8.84 kg/hp)

Hız: 180 km/s

Tüketim: 6.3 L

Ortak gösteriler₂ : 143 g (Penaltı 400 €)

Fiyat: 45.000 € ‘dan (7 koltuk + 900 €)

Her Cuma, Otomotiv Haberlerinin En İyisini Alın (Testler, Üreticilerin Stratejisi, Etkinlikler. ) ve önizlemede puanın münhasırlarını al.

Editoryal personel size tavsiye ediyor

• Nissan Qashqai E-Power: Terminalleri Snubling Hibrit
• Nissan Ariya: Her on yılda bir tamamen elektrikli ?
• E-4orce: Martingale Nissan’ın yapışması
• Yakında direksiyon simidinin sonu ?

Yeni Nissan X-Trail Electrique neden ekolojik bir sapma ?

BMW I3 Rex veya Yepyeni Audi RS Q E-TRON E2-Yepyeni Audi-Ton-Ton-To Hatch’e Gideceğini Düşündük. Ancak bu, Qashqai ile bu yıl Avrupa’ya gelen Nissan ve E-Power sistemine güvenmeden oldu. Japon üretici, dördüncü nesil olan yeni X-trail SUV’sinde perdeyi kaldırdı. Ve ne yazık ki, elektrikli iken her zaman benzin üzerinde çalışıyor.

Pili benzinsiz şarj etmek imkansız

Gerçekten de, yeni Nissan X-Trail aslında elektrikten daha hibrit bir araba. Site çok iyi özetlediğinden Temiz Otomotiv, E-Power Sistemi egzotik bir hibrit mimaridir. Araba o zamandan beri elektrikli olarak nitelendirilebilir Motorlar elektriklidir ve çok küçük bir pille enerji ile yakıtlanır (X-trail üzerinde 1,8 kWh). Ama bu Bir benzinli motor tarafından şarj edildi ! Bir soketle şarj etmek imkansız.

Amaç ne ? Nissan vurguları ” Şarj yapmadan % 100 elektrikli sürüş hissi »». Üreticinin % 100 elektrikli arabanın gerisinde kaldığını bir kelimeyle itiraf etmenin bir yolu ? Mümkün olan Nissan Ariyra, menzildeki ilk “gerçek” elektrikli otomobil yeni geldi ve yol testimiz sırasında bizi kayıtsız bırakmadı.

Nissan elektrikli arabayı gölgeler

Bu nedenle, kullanım kolaylığı kapağı altında, küresel ısınma ile savaşmak için uygun değil, bu tür hibrid sistemle % 100 elektrikli teklifini gölgede bırakmak için çok kötü. Özellikle orta saha oyuncusu gerçekten çok hızlı bir şekilde gittiğinden, örneğin 2023 için 1.000 km özerkliğe sahip bir elektrikli otomobilin duyurulması veya önümüzdeki yıl 10 dakikaya ve önümüzdeki yıllarda 5 dakikaya yükselecek hızlı şarj edilmesi.

Nissan ayrıca biraz kötü bir inanç gösteriyor, çünkü elektrikli otomobilin avantajlarından biri, günlük kullanımda, istasyonda yakıt ikmali yapması gerekmiyor. Sadece evde park edin (bir ev kavramanız koşuluyla), arabanızı takın ve işinize devam edin.

Nissan X-Trail: Susamış ilginç bir crossover

Yeni Nissan X-Trail’in gerçekten ilginç bir araç olması daha talihsiz bir durum. Gerçekten de yedi yolcuyu kabininde barındırabilen bir crossover. Yedi kişilik elektrikli arabanın teklifi, özellikle 7 -saater versiyonundaki Tesla Model Y nedeniyle gecikmiş olan nadirdir.

Ancak Nissan tarafından basın açıklamasında ortaya konan rakamlarda gösterildiği gibi, X-Trail, karışık WLTP döngüsüne bağlı olarak 100 km’yi kapsamak için 5.8 ila 6.7 litre benzin gerektirir. Bu nedenle kesinlikle elektrikli bir araba değil.

Şarj edilebilir bir hibrit X-trail, elbette düzenli olarak şarj etmek için 100 km’de yaklaşık 4,5 litre dönebilecek gerçek tüketim ile gezegene daha fazla ilgi duyacaktı. Ancak Nissan, şarj edilebilir melez kullanıcılarının terminale daha sık geçmesini isteyen Avrupa Birliği’nin aksine, şarj edilmeyi takdir etmiyor gibi görünüyor. Hibritler uzun vadede kapağa gitmeden önce.

Numerama’nın geleceği yakında geliyor ! Ama ondan önce meslektaşlarımızın size ihtiyacı var. 3 dakikan var ? Soruşturmalarını cevapla

Yeni Nissan X Trail E Power – Şarj etmeden elektrik zevki

Qashqai’den sonra, e-güç teknolojisi ile donatılacak yeni nesil X-trail’in dönüşüdür: araç sadece elektrik motoru tarafından yönlendirilir ve ısı motoru sadece ‘besleme rolüne sahiptir. Şarj etme ve bir aile macerasına gitme dezavantajına sahip olmadan elektrikli bir sürüş zevkini ne sunmalı. Juke Hybrid ve Qashqai filmlerine uygun olarak Jan Wentz (Quad) tarafından yönetilen film, “Söyleyen” Reklam Retorikini “Söyleyen” tüm arazilerdeki yeni X-Trail’in tüm varlıklarını ortaya çıkardı.

Üretme
müdür	Jan Wentz
Fotoğraf Yönetmeni	Ekkehart Pollack
üretme	Quad Productions / Quad Grubu
üretici	Martin Coulais
Ajans
Ajans	Nissanunited
yaratıcı yönetmen	Philippe Rachel – Carl Harborg
Yaratıcı yapımcı	Benoît Duchemin
Müşteri
müşteri	Nissan
Teknik
üretim direktörü	Béatrice Chevrin
üretim direktörü	Aymerik Mosser
Film Yapım Koordinasyonu	Laure Launay
Prodüksiyon asistanı	Maud Follea
döküm	Julia Todorow
stilist	Nuria Dura
dekoratör	Pablo Tregebov-Poza
Fotoğraf yöneticileri ajanı	Kinou | Sinematograf ajansı
hikâyetçi	Konrad Eyferth
Post prodüksiyon
editör	Walter Mauriot
Post prodüksiyon	Değirmen
müzik	Onuka – Zenit