Otomatik testi: Nissan Qashqai e-gücü, elektrik ve özerk

Yaprak gibi, qashqai e-gücü de konsoldaki bir düğmeyle sıralanan tek bir pedala sürüşten yararlanabilir. Ayak hızlandırıcıdan kaldırıldığında, adımda (~ 5 km/s) dönene kadar arabayı yavaşlatan orta fren uygulanır. Kullanımı, şehirde daha yumuşak ve rahatlatıcı bir sürüş için hızlı bir şekilde sezgisel hale gelirken, her yavaşlama ve frenlemede kinetik enerji geri kazanıldığından.

Nissan E-Power: Şarj etmeden özerkliğin elektrik uzantısı

Nissan, bir elektrik motorunu termal özerkliğin bir uzantısı ile birleştiren Nissan Note’da yeni bir teknoloji olan Japonya’daki e-Power’ı yeni başlattı. Özellik: şarj etmek için fişten geçmenize gerek yok !

Teknoloji portföyünü çeşitlendirmek isteyen Nissan, Japonya’daki Nissan Note E-Power’ı sadece bir gönderen gönderen tarafından desteklenen bir elektrikli otomobil başlattı.

Teknik tarafta, sistem Nissan Yaprağı ile aynı elektrik motorunu kullanır ve 80 kW ve 254 nm tork sunar. Bu çok küçük bir lityum iyon pil ile ilişkilidir.5 kWh, en yeni nesil yaprak içine gömülü olandan 20 kat daha az.

Ve küçük pil kapasitesinin ötesinde, Nissan sistemi, bir elektrik prizinde şarj sunmaması nedeniyle BMW i3 veya Opel Amper’e gömülü olanlardan ayırt edilir, sadece termal aralık sayesinde beslenir, üç- Bir üç. Silindir benzinli motor 1.2 litre.

Performans açısından, Japon üretici, benzer büyüklükte bir hibrid otomobilinkiyle karşılaştırılabilir tüketimi duyurur veya yaklaşık 2.7 L/100 km Japon döngüsüne (JC08) göre, mevcut NEDC döngüsümüzden daha iyimser.

Nissan için, böyle bir sistemin avantajı her şeyden önce ekonomik. Bugün kalan pil bir elektrikli aracın ana maliyet kaynağı, neredeyse sabit hızla çalışan küçük bir benzinli motorla ilişkili minimum boyutta bir paketin seçimi, diğer hibrid modellerle karşılaştırılabilir tüketim performansı sağlarken maliyetleri en aza indirmeyi mümkün kılar. Japonya’da üç bitiş seviyesinde mevcut olan Nissan Note E-Power 1’den sunulmaktadır.772.000 yen, yaklaşık 15.500 Euro.

Bu Nissan Note E-Power’ın bir gün Avrupa’da pazarlanıp pazarlanmayacağı konusunda, Japon üretici eski kıtada Eylül sonundan bu yana modelin üretimini durdurduğu için hiçbir şey daha az kesin değildir. Bununla birlikte, e-güç teknolojisinin diğer modellerde göründüğünü görebiliyorduk, çünkü not platformunu Micra veya Clio gibi Renault Nissan İttifakı’nın diğer modelleriyle paylaşıyor. Devam edecek…

Otomatik testi: Nissan Qashqai e-gücü, elektrik ve özerk

Nissan, dinamik, verimli ve sessiz sürüş sunan hibrit bir sistem olan yeni Qashqai’ye e-güç teknolojisi sağlayarak yenilik yapıyor. Fiyatı 38.200 € ‘dan başlıyor.

Yeni qashqai Avrupa’daki ilk model Nissan’ın E-Power Motorizasyonu. Özellikle yenilikçi, % 100 elektrikli bir araç kullanma izlenimi veriyor.

Bu sır: E-güç sistemi, yüksek güçlü bir pil, bir jeneratör, bir inverter, 140 kW elektrik motoru (190 hp) ve 3 silindirli turbo benzinli motor 1.5 litre 158 değişken sıkıştırma oranından oluşur. HP. Benzinli motor, sürüş durumuna bağlı olarak, invertör aracılığıyla aküye, elektrik motoruna veya her ikisine iletilebilen elektrik üretir.

L ‘Bu motorizasyonun özgünlüğü Elektrik motorunun ön aksıdan iletilen tek güç kaynağı mı?. Bu nedenle, 330 nm torkuyla anında ve doğrusal bir yanıt sunar, bu nedenle sadece 7’ 9’da 0 ila 100 km/s arasında bir hızlanma.

Sofistike benzinli bir motor

Bu özel teknoloji, bir Geleneksel melezlere çekici alternatif. Termal motor veya CVT’de klasik bir şanzımana ve tırmanmaya gerek yok ve bazen zonklama gürültüsü. Çoğu zaman, Qashqai e-gücü sessizce gelişir, ancak şarj etmeye gerek kalmadan.

E-Power sisteminin kalbinde ünlü Değişken Sıkıştırma Petrol Motoru (8: 1 ve 14: 1 arasında), motor yüküne bağlı olarak performans ve ekonomi arasında en iyi dengeyi sunacak şekilde ayarlanır.

Doğrusal melodi olarak adlandırılan sistem anahtarı, motoru kontrol eder ve otomobil hızlandıkça enerji ihtiyaçlarını karşılamak için diyetini yavaş yavaş artırır ve performans ve yolcular tarafından hissedilen ses seviyesi arasında herhangi bir tutarsızlık olmamasını sağlar.

Güç, verimlilik, sessizlik

Aslında, normal sürüşte, arabayı acele etmeden, ısı motoru nadiren duyulur ve her durumda, diyetleri kulelerde yükselmez, özellikle de enerji elektrikle gerekli zahmetsiz olarak üretecek kadar güçlü olduğundan.

Sürüş konforu hizmetinde e-pedal

Yaprak gibi, qashqai e-gücü de konsoldaki bir düğmeyle sıralanan tek bir pedala sürüşten yararlanabilir. Ayak hızlandırıcıdan kaldırıldığında, adımda (~ 5 km/s) dönene kadar arabayı yavaşlatan orta fren uygulanır. Kullanımı, şehirde daha yumuşak ve rahatlatıcı bir sürüş için hızlı bir şekilde sezgisel hale gelirken, her yavaşlama ve frenlemede kinetik enerji geri kazanıldığından.

4.42 m uzunluğunda, 1,83 m genişliğinde ve 2.67 m’lik bir dingil mesafesi üzerine inşa edilen Qashqai e-gücü, 5 yolcu ve bagajlarını bir ortamda ve çok kayda değer bir alanda taşıyabilir, 504’ün 1.582 litrede gelişen gövde.

Yol davranışı dikkat çekicidir ve sürüş yardımcıları, sürücünün karşılaşabileceği sorunların çoğunu aşabilir.

Philippe Lacroix

Haberlerime kaydolarak en sevdiğiniz şehirler ve medyadaki tüm haberleri takip edin.

• Facebook’ta Paylaş
• Twitter’da paylaş
• E-posta ile paylaş
• Kopyalanan bağlantıyı kopyalayın/yapıştırın ! https: // haber.FR/Lifestyle/Test-Auto-le-Nissan-Qashqai-e-Tolectrique-ET-AUTONOME_565369555.HTML

Yeni Nissan Qashqai E-Power- Şarj yapmadan elektriğin keyfi

Modern SUV’ların öncüsü olan Nissan. Yeni Qashqai, Avrupa’da, % 100 elektrikli motorun hoş, esnek ve akışkan sürüş deneyimini sunan ancak yeniden şarj edilmeye gerek kalmadan Nissan’ın Expse-Power Technology ile donatılmış ilk modeldir. Yeni hibrid juke kampanyası doğrultusunda, Jan Wentz (Quad) tarafından yönetilen film, güçlü görsel anlatımla, aynı reklam retorikini ele alıyor “dedi” dedi ” Piyasadaki en cesur elektrikli geçitlere sahip marka. Bu yeni yaratıcı bölge tüm Nissan kampanyalarında mevcuttur.

Üretme
müdür	Jan Wentz
Fotoğraf Yönetmeni	Ekkehart Pollack
üretme	Quad Productions / Quad Grubu
üretici	Martin Coulais
Ajans
Ajans	Nissanunited
yaratıcı yönetmen	Carl Harborg – Philippe Rachel
metin yazarı	Darren Rosenberg
Sanat Yönetmeni	Régnier Pierre
Yaratıcı yapımcı	Amer Zoghbi
Ajans sonrası prodüksiyon	Florence Marquet
Müşteri
müşteri	Nissan
Teknik
üretim direktörü	Claudia Traeger
Prodüksiyon asistanı	Amelie Zibi
Fotoğraf yöneticileri ajanı	Kinou | Sinematograf ajansı
Post prodüksiyon
editör	Walter Mauriot
editör	Sevgili
Post prodüksiyon	Değirmen
yapımcı	Fabrice Damolini
Post prodüksiyon VFX	Sebastien Noyon
Post prodüksiyon VFX	Gregory turnuvası
VFX Süpervizör	Damien Canameras
3D Süpervizör	Guillaume Dadaglio
müzik	Ratatat – Shempi
üretici sesi	Ambroise Cabry