Drive Pilot: Mercedes Piyasaları Seviye 3’ün yarı özerk sürüşü

Mercedes-Benz, 2009 yılında kamera tabanlı sistemleri kullanmaya başladı, acil durum frenleme fonksiyonları için alan derinliği ve yaya tanıma eklemek için 2013 yılında trafik ışığı tanıma ve şerit tutma yardım sistemleri sunarak, stereo kameralara geçti.

Tesla otomatik sürüşte devrim yarattığı için Mercedes evrime bahis oynuyor

Büyük, Almanya (Reuters)-Tesla yeni tam kendi kendine sürüş yazılımının en son doğasını ortaya koyduğu gibi, rakip Mercedes-Benz benzer bir sistem geliştirdiğini ancak halkın kentsel yollarına götürmesine izin vermenin yetersiz olduğunu söylüyor.

Dosya Fotoğrafı: Daimler’in bir çalışanı, şirketin Immondingen, Almanya yakınlarındaki Test Merkezi’ndeki yeni bir Mercedes-Benz S sınıfı limuzinde Drive Pilot Level 3 otomatik sürüş sistemi tarafından yönlendirmeyi gösteriyor. Reuters/Arnd Wiegmann

Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemleri (ADAS) geliştirmede öncü Almanlar, sistemlerini doğrulamak için yeni teknolojiyi genel halktan ziyade kendi mühendislerini bekleyen adım adım bir yaklaşım benimsiyorlar.

Her iki yaklaşım – bir muhafazakar ve bir radikal doğada – yüksek otomatik sürüşü halka açık yollara itmek için tasarlanmıştır, bu da bilgisayarlar insanlardan daha hızlı etkilenen reflekslere sahip olduğu için kazaları büyük ölçüde azaltabilecek bir adımdır.

Gelişmiş sürücü yardım sistemleri, sınırlı koşullar altında, genellikle otoyollarda direksiyon, frenleme ve hızlanma desteği sağlayabilir. Otomobil üreticileri, otomobillerin kentsel şehir içi trafiğe gitmesine izin vermek için teknolojilerine güvenmekten rafine ettiler.

Tesla, bu geleneği geçen hafta, bilgisayar gücü otomobillerinin şehir içi trafik durumlarında reflekslerini uygulamasına izin veren FSD yazılımını yayınladığında, arabalarının en kötü zamanda yanlış şeyi yapabileceği konusunda bir uyarı ile kırıldı.»

Mercedes, halkın üyelerinin hareketsiz ekspresyon sistemlerini test etmesine izin vermiyor. Otomobil üreticisi, mühendislerinin test sürücüleri olmak için bir uygunluk sınavını ve otomatik sürüş sistemlerini test etmek için bir tane daha fazla sınavı geçmesi gerektiğini söyledi.

Müşterilerini işlemcilere, yazılıma ve makinelerin zamanla öğrenme yeteneğine güvenmeye zorlamak yerine, Almanlar arabalarının mühendisler tarafından doğrulanmasını istiyor, böylece sahipler için öngörülebilir kalıyor.

“Kör güven istemiyoruz. Arabaya Informaud Trust’ı istiyoruz. Müşterinin arabanın tam olarak neler yapabileceğini ve yapamayacağını bilmesi gerekiyor,.

“En kötü şey, araba karmaşık bir duruma girerse ve arabanın kontrol altında olup olmadığı konusunda belirsizlik olsaydı” dedi.

Bu nedenle Daimler AG’nin sahibi olduğu Stuttgart merkezli otomobil üreticisi, Seviye 3 otomasyonuna sahip kendi sürücü pilot sistemi için küresel düzenleyici onay almayı amaçladığı için otomatik sürücü yardım sisteminin onlarca yıl süren deneyimini vurgulamaktadır.

Seviye 3, sürücünün yasal olarak gözlerini direksiyondan alabileceği ve bu durumda Daimler’in yargı yetkisine bağlı olarak sigorta yükümlülüğünü üstlenmesi gerektiği anlamına gelir.

Yeni Tesla System müşterileri, herhangi bir kazanın sorumluluğunu üstlenmeye zorlar.

“Mantıksal bir sonraki adım”

Mercedes-Benz, 2009 yılında kamera tabanlı sistemleri kullanmaya başladı, acil durum frenleme fonksiyonları için alan derinliği ve yaya tanıma eklemek için 2013 yılında trafik ışığı tanıma ve şerit tutma yardım sistemleri sunarak, stereo kameralara geçti.

Tesla Model S ve Tesla’nın CEO’su Elon Musk’un kamera ve radar tabanlı yardım sistemlerini öğrendiği Mercedes-Benz Electric B sınıfı arasında proje geliştirmek için birleştirildi.

Mercedes, gelecek yıl Drive Pilot’u başlatmayı planlıyor ve Uhich’in arabaları şeritte tutmak için kameralar ve radar kullandığı 2013 yılında piyasaya sürülen distronik sisteminin bir evrimi olarak ve önündeki arabaya uzakta.

Drive Pilot, radar, ultrasonik sensörler, yüksek tanımlı eşleme, radar ve kameralar tarafından toplanan çapraz referans verilerine yeni bir sensör ekleyecek.

“Distronic’den bir paradigma değişikliği, ancak stratejik bir evrim. Bizim için bu mantıklı bir sonraki adım ve ay için çekilmiyor, “dedi Mercedes-Benz otomobillerinde otomatik sürüş müdürü Michael Decker Sürüş sistemleri.

Yeni S-Serisi’nin direksiyonunun arkasında Decker, bir Autobahn’ı çoğaltmak için alay edilen bir yola sürüklüyor ve Drive Pilot’u seçiyor. Araba sorunsuz bir şekilde kayar, hareketli trafikte yerini korumak için hafif frenleme ve direksiyon girişleri sağlar.

“Zamanımın çoğunu, kontrol altında olmamız gereken özel durumlarla uğraşarak geçiriyorum” dedi. Mercedes Drive Pilot sadece 60 kilometreye kadar çalışacak ve yasal çerçeve izin verdikten sonra daha yüksek hızlara ulaşacak.

Yeni bir yasa geçilirse, sadece xet yılının ortalarından itibaren Almanya’daki otoyollarda çalışacaktır.

Decker, “Otomobil sınırı Fransa’ya geçerse, ayrılacak, doğrulama sistemlerimizden biri olarak yüksek tanımlı eşlemeyi kullandığımız için ve Fransa bu sistemin çalışmasına izin vermek için yasal çerçeveyi oluşturmadı.” Dedi.

Mercedes mühendisleri Tesla’nın sistemlerini pazarlama konusundaki daha agresif yaklaşımının farkında olsalar da,.

“Evet. Her zaman bu yolu takip ettik. Ve şimdi doğru stratejimiz var ”dedi Decker.

“Burada çok önemli olan şey güvenlik. Bu olgun bir sisteme sahip olmakla ilgilidir. Mercedes Güvenlik Standartları Hız dahil Everhythythy’nin üstünde durur.»

Frankfurt’ta Edward Taylor tarafından rapor veriyor; Matthew Lewis tarafından düzenleme

Drive Pilot: Mercedes Piyasaları Seviye 3’ün yarı özerk sürüşü

Mercedes, bir seçenek olarak, Drive Pilot adlı yarı özerk seviye 3 sürüş sistemi sunarak ilk sunarak rekabetin dibinin altındaki çimleri keser. Sınıf S için 5.000 € ve EQS için 7.430 € alacak.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Şubat 2017’de, eski Alman ulaşım bakanı Alexander Dobrindt, Alman üreticilerinin görevini yerine getirecek on yılda en iyiler arasında kalma yeteneğini merak ettiyse, Mercedes kendi adına işsizlik yapmadı. Aralık 2021 gibi erken bir tarihte, üretici Otonom Seviye 3 veya SAE 3 sürüşü için Alman Federal Otomobil Otoritesi’nden (KBA) yeşil ışık elde etti. Yıldızın yıldızın, araçlarını uluslararası olarak geçerli bir otomatik sürüş sistemi ile donatan ilk olarak, dünyada ilk olarak kendisini kurmasına izin veren onay. Bilgi için, test pisti (68 kilometrelik bir bölümü), SAAR’da bulunan bir Alman şehri olan Entra Metz ve Merzig’de yer alıyor ve Alman ve Fransız bakanları tarafından muazzam niyet altında veriliyor.

Testlerini rafine ettikten sonra Mercedes, 17 Mayıs 2022’den itibaren Drive Pilot adlı yarı özerk sürüş sisteminin hükmünü duyurdu. Bu, Denklemler için 7.430 € ‘ya (Drive AIDS’de 2430 €) kıyasla 5.000 €’ dan (Drive AIDS + Drive Pilot) kıyasla 5.000 € ‘dan sunulacak. Öte yandan, sürücü pilotu yalnızca yeni otomobillere kurulacak, çünkü yazılım bölümüne ek olarak, ek donanım yüklemek gerekir.

Drive Pilot, 13.000 km Alman otoyollarında maksimum 60 km/s hızla kullanılmak üzere sertifikalandırılmıştır. Kullanımının esas olarak trafik sıkışıklığında veya yol trafiği yoğun olduğunda yapılacağını söylemek yeterli. Kayıt için, yarı özerk sürüş sistemi, direksiyon simidinin solunda ve sağında bulunan kontrollerle etkinleştirilir.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Tetiklendikten sonra, sürücü pilotu hız, mesafe izler ve rotayı, olayları ve elbette trafik işaretlerini dikkate alırken aracı yolunda tutar. Sistem, kaçınma manevraları ve frenleme yapabilir. Sürücü, bir araç kontrolü talebine yanıt vermezse müdahale edecektir. Son olarak, Drive Pilot ayrıca acil durum araçlarını nasıl tanıyacağını biliyor.

Sürüşten “çıktı”, sürücü, Web’de sörf yapmak, e-postalarını okuyabilir, arkadaşlarıyla sohbet etmek veya hatta bir film izleyebilir, hepsi merkezi bilgi ekranından bir film izleyebilir.

Bu yarı otonom Seviye 3 sürüşüne, çok sayıda ultrasonik sensörle izin verilir, ancak aynı zamanda bir radar, kameralar ve Fransız tedarikçisi Valeo tarafından imzalanan bir Lidar Scala 2. Bu üçüncü nesil LiDAR, kapsamının üçle çarpıldığını gördü, çözünürlüğünde bir artış ve bakış açısı. Sonuç, Scala 2 hava koşulları ne olursa olsun çalışır, duyarsız kalır “parlaklıktaki varyasyonlara“, güneş ışınları tarafından kör değil ve karanlıkta görüyor.

Mercedes için otomasyonun bir sonraki aşaması, aracın kendi başına park etmesini sağlayan Park Pilot’un entegrasyonudur.

Şimdilik Almanya, otonom sürüşün 3. seviyesini yetkilendiren tek Avrupa ülkesidir. Alman üretici, bu alandaki öncüler olan California ve Nevada’daki sürücü pilotunu onaylamak için çalışıyor. Bununla birlikte, Cadillac’ın Süper Cruise (Tüketici Raporlarının Sınıflandırılmasında Birincisi), Tesla Autopilot ve Ford/Lincoln Copilot 360 ile rekabet ABD’de daha sert

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Google News’deki tüm dijital haberleri takip edin