Mercedes EQC’yi test ettik: en ciddi% 100 elektrik SUV

EQC’nin teorik özerkliği 414 km’dir (WLTP döngüsü). Bu aslında sürüş stiline ve ödünç alınan kanalların türüne bağlıdır. Diğer elektrikli araçlarda olduğu gibi, otoyolda, özerklik güneşte kar olarak erir. Bu, gemideki çeşitli hizmetleri (klima, masaj koltukları, vb.)). Haftamızda, esnek ve dinamik sürüş arasında, Paris trafik sıkışıklığı ve Ile -France kırsalındaki geziler arasında değişen, Mercedes’in tahminlerinin oldukça dürüst olduğunu görebiliyorduk.

Mercedes EQC özerkliği

Şirketler Terminalleri

Evbox Troniq Yüksek Güç
Yükleme DC / 400 kW’a kadar

Evbox Troniq Modüler
DC yüklenmesi / 240 kW’a kadar

Yükleme AC / 22 KW’a kadar

Yükleme AC / 22 KW’a kadar

Bireyler için terminaller

Yükleme AC / 22 KW’a kadar

Yükleme AC / 22 KW’a kadar

Daha fazla bilgi edin

Keşfetmek

Şirketler Terminalleri

• Profesyoneller için AC
• Profesyoneller için DC
• Şarj yönetimi
• Hizmetler
• Aksesuar

Bireyler için terminaller

• Tüm Ev Şarj Cihazları
• Şarj yönetimi
• Aksesuar
• EVBOX Everon’a bağlanın

Ortaklıklar

• Bizimle ortaklık
• Müşteri Tanıklıkları
• Başarı Öyküleri
• Ortak portalına bağlanın

Keşfetmek

Bizi takip edin

Haber bültenimize abone ol

Elektrik hareketliliği dünyasındaki uzmanlardan en son haberleri ve uzmanları alın.

• Gizlilik Politikası
• Kullanım Şartları
• Abonelik koşulları
• Şartlar ve koşullar

Mercedes EQC’yi test ettik: en ciddi% 100 elektrik SUV

EQC ile Mercedes sonunda ilk sıfır emisyon aracı var. SUV’nin değerinin değerini öğrenmek için bir hafta boyunca gerçek koşullarda test ettik. Yani, elektrikte basit test veya ilk başarılı ?

Bir kez alışılmış değil, Mercedes’in ilk% 100 elektrikli aracı bir SUV. EQC’ye Alman üreticisinin Jaguar i-pace, Audi E-Tron ve “You-Savez-Qui” e kopyası denir.

Ekolojik bağlılığının amblemi olan büyük bir SUV yapmaktan oluşan paradoksun ötesinde, bu EQC’nin içsel kalitesini sorgulamak tavsiye edilir. Bu soruyu cevaplamak için Stuttgart firmasının sıfır emisyon aracını gerçek koşullarda kullanmayı seçtik. Bir haftalık günlük yolculuklar ve ara sıra, ilk olarak% 100 elektrikli markayı temsil eden STAR ile ara sıra geziler.

GLC Elektrikli

EQC’ye başlamadan önce, sahibinin bir turu çok önemlidir. Ve aynı zamanda ilk gözlem: Bu elektrikli SUV, Mercedes’in termal SUV’larından biri olan GLC’ninkine çok benzer bir siluete sahiptir. Ya da yükseltilmiş bir mola görünümü, ancak neredeyse 5 metreden fazla uzandığına inanmak zor olan güzel oyulmuş bir çizgiyi etkilemez (kesin olarak 4.76). EQC bir GLC platformundan geliştirildiğinden beri bu bir tesadüf dışında bir şey değil. Ve yeterince yaklaşmadığınız sürece, canavarın elektrifikasyonunu tahmin etmek zordur. Sadece logo ve bazı gizli mavimsi anahtarlar, seçilen motorun türünü vurgular.

İçeride, harika bir klasik, ama yüksek bir klasik. Mercedes’in normalleri, ekranlar, farklı komutlar veya hoparlörler Burmester’ı imzalayan her bir iç elemanın kusursuz bir seviyesi ve dikkatli bir entegrasyonu bulacaktır.

Teknofiller için bir zevk

Stuttgart firması, vokal asistanı “Hey Mercedes” ile neşeyle iletişim kurar, haklı olarak. Alexa veya Google Asistan ile eşit bir oyun oynayamazken, o arabayla en iyisini yapan bu. Açıkçası, deneyim mükemmel değil. Bazen Mercedes’iniz hakkında duyulmak için ses kablolarınızı sallamalısınız ve bir klima ayarı istediğinizde hava bülteniyle sunulmaya karşı bağışık değilsiniz. Ancak genel olarak, kullanılmak istemenizi sağlayan ve gemideki deneyimi biraz değiştiren bir asistandır. Özellikle klima, navigasyon veya radyo değişikliği gibi temel ayarlar için yararlı olduğu ortaya çıkıyor.

Ancak EQC’lerin tahtadaki teknolojisini tek ses asistanı olarak azaltmak haksızlık olur. Gerçekte, elektrikli aracında, son aralığında olduğu gibi, Alman üretici teknoloji açısından en başarılı sürüş ortamlarından birine sahiptir. Biri enstrümantasyon için, diğeri medya ve navigasyon için iki 10 inç ekran, gösterge tablosuna çok iyi entegre edilmiştir.

Sürücü ekranı yapılandırılabilir ve gösterilecek bilgileri doğru kadranı seçmenizi sağlar. Mercedes ayrıca direksiyon simidinin sol tarafındaki tuşlar kullanılarak seçilebilen üç farklı ekran profili geliştirdi.

Merkezi ekran, arabanın ortamıyla ilgili atmosferi değiştirip değiştirmeyeceği (Mercedes Odorama’ya özel bir söz) veya müziğin. Ayrıca bu ekranda Carplay veya Android Auto, ev yapımı işletim sisteminden devraldı.

Yolda EQC: Çok yönlülük dersi

Kaputun altında 408 hp ve 760 nm anında torkla, EQC iddialı bir teknik sayfa sergiliyor. Aslında, ölçekte 2.4 tona rağmen 0 ila 100 km/s 5.1 saniyede tamamlandı. Somut olarak, güç mevcuttur ve bundan yararlanmak için spor sürüş moduna girmek gerekli değildir. EQC, gerektiğinde nasıl ısırılacağını bilir, ancak burası en etkileyici olan yer değildir.

Aksine, unutulma söz konusu olduğunda EQC en yetenekli. Piller nedeniyle 650 kg fazla kilolu büyük ölçüde telafi eden haddeleme, şok emicilerin gürültüsüne neredeyse hiçbir şey olmayan bir yalıtım seviyesi ile, sürüş son derece yumuşak ve rahattır. Kısacası, elektrikli bir araba için mükemmel nitelikler.

Özerklik orada, şarj ağı hala değil

EQC’nin teorik özerkliği 414 km’dir (WLTP döngüsü). Bu aslında sürüş stiline ve ödünç alınan kanalların türüne bağlıdır. Diğer elektrikli araçlarda olduğu gibi, otoyolda, özerklik güneşte kar olarak erir. Bu, gemideki çeşitli hizmetleri (klima, masaj koltukları, vb.)). Haftamızda, esnek ve dinamik sürüş arasında, Paris trafik sıkışıklığı ve Ile -France kırsalındaki geziler arasında değişen, Mercedes’in tahminlerinin oldukça dürüst olduğunu görebiliyorduk.

Şarjlamaya gelince, araba ile sağlanan iki kablodan birini kullanarak çok basit bir şekilde yapılır. DC’de (DC akımı) bir CCS soketine, iyonity veya koridor ağlarına, örneğin 110 kW’da yüklemek mümkündür, bu da 40 dakika içinde özerkliğin% 70’ini geri kazanmanıza izin verir. Bu terminaller 7,4 kW’daki AC yükü (alternatif akım) normdur. Evde veya bazı iyi donanımlı otoparklarda, şarj süresi arabaya 33 km rapor. Yani bunlar, gerekmediğinde EQC’yi şarj etmek için en uygun soketler, geceleri. Şu anda on saat içinde suçlamasının% 100’ünü en çok kurtarıyordu.

Mercedes bunu biliyor, özerklik, satın alma fiyatı ile elektrikli otomobilin genişlemesini sınırlayan iki ana faktörden biri. Ayrıca, üretici herhangi bir EQC satın almak için bir teşvik önlemi eklemeye karar verdi. “Mement” kartı, üç yıl boyunca halledilen ve Avrupa’daki tüm uyumlu terminallerde SUV’nizi şarj etmenizi mümkün kılan bir seri hizmettir. Fransa’da üretici, bir otoyolda yaklaşık 16.000 şarj puanı ve 50 km dilim başına en az bir terminal duyurdu.

Testimiz sırasında EQC’nin çoğu elektrikli araç için standart olandan kaçmadığını görebiliyorduk. Yani, pilin nispeten az talep edildiği ve otoyoldaki mesafede zorlukların, özellikle de 120 km/s’yi geçtiğimizde kasabada bir kolaylıktır. Nihayetinde, Mercedes’in ilk% 100 elektrikli otomobili bir yol değil, ama her neyse, Alman üretici asla bu yerde oynamak istemedi.

Test Kararı:

EQC ile bir hafta sonra gözlem açıktır: Mercedes, risk alımı nispeten sınırlı olsa bile elektrikli arabayı tamamen başarılı bir şekilde denedim. Teknolojik açıdan çok başarılı olan Almanların% 100 elektrikli SUV’u özellikle rahattır ve ihtiyaç duyulursa kasların nasıl gösterileceğini bilir. Kontrollü motor ve özerklikle veya Mercedes’in özellikle ayırt edildiği yerlerde elektrik kısımda olsun. Son olarak, bu EQC’nin zayıf yönleri, bu rakiplerinkilerle aynıdır -Tesla bir yana -Bu, otoyolda dalılan bir özerklik ve çok az gelişmiş bir şarj ağı demek. Ancak 72.950 Euro’dan (bonus dahil) başlayan bir fiyatla Mercedes, tüm rakiplerinden daha ucuzdur.