İnovasyon / Toyota: Elektrikli araç için manuel şanzıman

Sanki bu zorla elektriğe bu zorla geçişi temizlemek için Toyota, bir zamanlamayı simüle ederek saçma sapana düşmek için makul sınırı aşacak kadar ileri gidecekti. Kaydedilen belgeler, araç durduğunda veya motor “diyet” seçilen orana kıyasla çok düşük düşerse, sürücü debriyaj pedalını itmeyi unutursa, elektrik motorunun yönetiminin motorun nasıl “sıkıştığını” açıklar. aracın, geleneksel bir ısı motoruyla ne olacağı gibi. Tabii ki, “eski sürüş” oynamaktan yorulacağınız zaman, sadece klasik EV moduna geri dönmeniz ve gerektiğinde sadece hızlandırıcı ve fren pedalı hakkında endişelenmeniz gerekir.

Manuel elektrikli veya hibrit arabalar var mı ?

Elektrik veya hibrit bir araba sürüş İlk kez otomatik şanzımalı araba sürmeye alışkın olmayan sürücüleri biraz devralabilir. Gerçekten de, bu motorlar sayesinde çalışan otomobillerin büyük çoğunluğunun otomatik şanzımanları vardır, sadece manuel şanzımanlar ile donatılmış elektrik ve hibrit otomobillerin olup olmadığını merak etmek mümkündür. Cevap evet ise, gerçekte, sadece son derece sınırlı bir sayı var.

Elektrik ve hibrit otomobillerin neden elektrik şanzımanları var? ?

Elektrikli arabaların ve hibrid otomobillerin çalışması,Hız yönetimi açısından otomasyon, Elektrik çekişi termal çekişten farklı olduğundan. Elektrikli motorizasyonun hibrid otomobillerin ısı motoruna pasajları olması durumunda, tahtadaki bilgisayarlar yapabilir En iyi motorların değişimini yönetin Sürüş durumlarına ve bunların ima ettiği ihtiyaçlara bağlı olarak. Son olarak, elektrikli arabalar açısından, Elektrik Çekişi sürücülere belirli sürüş konforu sağlayarak tamamen otomatik olarak yönetilir.

Elektrikli ve hibrit arabalar manuel şanzımanlara sahip olabilir mi ?

Otomatik dişli kutuları, hibrid otomobillere monte edilecek şekilde yapılmış gibi görünüyorsa, bazı üreticiler daha önce sahipti Yüklemeyi seçin Manuel şanzımanlarda şarj edilebilir hibrit ve hibrid arabalarında. Bu, örneğin 2010-2015 yılları arasında Avrupa’da pazarlanan Honda CR-Z örneğidir ve sadece bir sürüm dahil Altı Hızlı Kutu Fransa’da mevcuttu. Ancak bundan sonra, tüm şarj edilebilir hibrit ve hibrid arabalar otomatik şanzıman ile satılıyor.

İlgili % 100 elektrikli araba, Bu araçları oluşturan mekanik unsurlar ve çalışma modları Bir manuel şanzımanın entegrasyonu işe yaramaz. Bazı elektrikli otomobil modellerinin motorlarında birkaç dişli raporu varsa, bu raporların geçişinin yönetimi, bir kez daha, araçta bulunan elektronik cihazlar tarafından işletilmektedir, sürücü tarafından değil.

Sadece tüm tekerlekten çekiş veya aracı gibi belirli türden çok özel araç türleri Spor müsabakası manuel bir şanzımanın elektrikli araçlara entegrasyonunu haklı çıkarabilir, ihtiyaçların çoğunu karşılamıyor sürücü.

Yenilik / Toyota: Elektrikli araç için manuel şanzıman

Elektrikli arabaya uzun bir süre kapalı, Toyota şimdi tamamen içine dalmış ve elektrikli araçlar için manuel şanzıman için bir patent vererek ek bir ruh sağlamaya çalışıyor.

Otomotiv pazarında dünya lideri, hibrid otomobilin tartışmasız ustası Toyota, şarj edilebilir veya sadece elektrikli hibrit olsun, kablolu araçlara uzun zamandır refrakter olmuştur. Ancak zaman değişimi ve yaklaşan standartların baskısı daha kısıtlayıcı. Bu, 2030 yılına kadar 30 elektrik modelinin pazarlanmasını sağlayan bir plan ve bu patent gibi bazı külçeler elektrikli otomobiller için manuel şanzıman için açıldı. Ama bu şaşırtıcı kavramı gizleyen şey ?

Simüle edilmiş hisler

İlk soru şu şekildedir: Elektrikli bir araç için bir şanzıman ne olur ? Cevap basit: özünde, hiçbir şey ya da çok fazla değil. Ancak aslında, elbette, sadece elektrikli bir motorizasyonu manuel kontrol ile mekanik bir şanzımanla ilişkilendirmek sorusu değilse – örneğin Opel Manta Elektromod için olduğu gibi – her şeyden önce burada bir soru, burada bir sorudur. Elektrikli bir modelin sürüşüne manuel şanzıman.

Bu patentle, dünyanın en büyük üreticisi fiziksel bir düzen ile birleştirilmiş tamamen yazılım yaklaşımı planlıyor. Japon üreticisinin mühendislerinin, şanzıman kolu ve elektrik motoruyla ilgisi olmayan bir debriyaj pedalı olan bir cihaz hayal ettiğini anlayın. Bununla birlikte, sensörleri kullanarak, bu komutlar, rapor değişikliklerini veya debriyaj astarını simüle edecek belirli elektronik yönetim yoluyla elektrik motorunun çalışmasını modüle edebilecekti, bu da sürücüye bir gerçek mekanik şanzıman ile elde edilen hisler sağlamak içindir. ısıtma motoru.

Sanal zamanlama

Prensipte, yazılım, geleneksel bir şanzıman kullanarak geleneksel şanzıman manuel şanzımanda olduğu gibi, motor itişini modüle etmek ve dişli pasajlarını simüle etmek için debriyaj pedalının ve dişli kolunun hareketlerini tespit edecektir. Ancak Toyota, patentli sistemin belgelerinde, debriyaj pedalı üzerindeki basıncı ve kolun direncini simüle etmek için uygulanan farklı yöntemleri, sadece bir “sanal motor sergileyen bir takometre sergileyerek mistikleşmeye devam etmek için uygulanan farklı yöntemleri daha da ileri gider. Motorun isteğine ve “rapor değişikliklerine” bağlı olarak değişen hız “veya debriyajı etkinleştirdiğinizde.

Sanki bu zorla elektriğe bu zorla geçişi temizlemek için Toyota, bir zamanlamayı simüle ederek saçma sapana düşmek için makul sınırı aşacak kadar ileri gidecekti. Kaydedilen belgeler, araç durduğunda veya motor “diyet” seçilen orana kıyasla çok düşük düşerse, sürücü debriyaj pedalını itmeyi unutursa, elektrik motorunun yönetiminin motorun nasıl “sıkıştığını” açıklar. aracın, geleneksel bir ısı motoruyla ne olacağı gibi. Tabii ki, “eski sürüş” oynamaktan yorulacağınız zaman, sadece klasik EV moduna geri dönmeniz ve gerektiğinde sadece hızlandırıcı ve fren pedalı hakkında endişelenmeniz gerekir.

Güncelleme: Toyota hibrid modelleri için manuel şanzıman için yeni patent

Bu arada Toyota, hibrit modeller için tasarlanan manuel iletim için yeni bir patent başvurusu yapmış olurdu. Konsept benzer, ancak gelişme tamamen farklı. Debriyajın sürücü veya elektronik tarafından kontrol edilebileceği bir hız değişikliği teknolojisidir: bu nedenle elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronik olarak kontrollü bir debriyaj değildir. Elektronikler tarafından elektronikler tarafından elektronik olarak elektronik olarak elektronik olarak elektronik olarak elektronik tarafından bir aktüatör tarafından, daha ziyade iki köleleştirilmiş silindirli bir debriyaj ana silindiri kullanan bir sistem – biri sürücü tarafından diğeri elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından.

Bu hız değişim sistemi, sürücünün debriyaj pedalına basarak ECU’nun yapmak istediğini atlamasını sağlar. Bilgisayar, dişli değişim manevralarının asmadan gerçekleşmesini ve sürücünün debriyaj pedalına basmayı unutması durumunda motoru korumasını sağlar, ancak yüksek hıza geçme anını seçen sürücüdür. Patent, 2021’de USPTO’ya (Birimler Devlet Patent ve Ticari Marka Ofisi) zaten başvurdu, ancak sadece son zamanlarda yayınlanan bu ayarı Spor Modu olarak tanımlıyor. Öte yandan, ECU gerekirse tekerlek motorunun bağlantısını kesebilir.