Test – Lexus UX 300E (2023): Yanlış bir ayrılışı düzeltmek için gerçek bir pil

Edinburgh yakınlarındaki ileri köprünün dibinde durun. Yolculuğumuzun sonunda, sürüş ve orta sıcaklıkımız göz önüne alındığında, tüketim yaklaşık 21 kWh/100 km olacaktır.

Lexus UX 300E

Lexus UX 300E aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

2020’de piyasaya sürülen Lexus UX 300E, Japon markasının ilk elektrikli SUV’si. 200’den fazla beygir gücünün motorizasyonu ile birlikte, WLTP döngüsünde 300 km özerklik yetkisine sahiptir.

Elektrikli Lexus UX tasarımı

UX 300E sürümü, hibrit muadili UX 250H ile her şeyi paylaşıyor. Kasım 2019’da Guangzhou Salon’da sunuldu, böylece markanın büyük tipik ızgarasına devam etti, serpe ile oyulmuş bir gövde ve vücudu siyahla bağlandı. Tek ayrım “elektrik” ve “UX 300E” rozetleri ve daha aerodinamik jantlar.

4.50 metre uzunluğunda, elektrikli UX, Volvo XC40’ın zaten şarj olduğu ve Audi Q4 E-TRON’un. 5 tabakalı iç mekan da tamamen aynı.

Elektrik motoru ve Lexus UX 300E’nin performansı

Çoğu yarışmacının sportiflik kartını oynadığı yerde, ilk elektrikli Lexus oldukça mütevazı bir sistemi benimser. Öne monte edilen motor, maksimum 150 kW (204 hp) güç ve 300 nm’ye ulaşan bir tork sağlar. Performans açısından, üretici 160 km/s yüksek hızda ve 7’de 0 ila 100 km/s’lik bir atışta iletişim kurar.5 saniye. İyileşmede 80 ila 120 km/s 5’te yapılır.3 saniye.

Kullanmak için Lexus Electric SUV, farklı rejenerasyon özellikleri eklenen üç sürüş modu içerir. Dişli seçici aracılığıyla etkinleştirilen “B” modu (fren), motor freninin yoğunluğunu modüle etmek için bir direksiyon simidi paletleri cihazı ile desteklenir.

UX 300. Batarya ve Özerklik

288 hücre ile lityum iyon piller 54.35 kWh enerji kapasitesi 54.35 kWh. Araç tabanına entegre edilmiş, arka koltukta 367 litreye tırmanan gövdenin kapasitesini kesmez. Özerklik açısından, üretici NEDC döngüsünde 400 km ve karışık döngü WLTP döngüsünde 305 ila 315 km aralığında iletişim kurar. Bu ortalama 16 tüketimine karşılık gelir.8 ila 17.1 kWh/100 km.

Elektrikli UX şarj

Şarj için UX iki konektörle donatılmıştır. Sağ arkada, birincisi alternatif akım için bir Tip 2 soketi entegre eder. 6’ya kadar izin verir.6 kW güç. Sol arkada bulunan ikincisi.

Yerli çıkış	10:30
Duvar Kutusu 6.6 KW	8:15
Hızlı terminal 50 kW	% 80’de 50 dakika

Pazarlama ve fiyatlar

Ekim 2020’den beri Fransa’da pazarlanan Lexus UX 300th üç bitiş seviyesinde mevcut. Fiyat açısından 49’dan başlıyor.Temel sürümünde 990 €.

Lexus UX300E Paketi	49.990 €
Lexus UX300E lüks	54.990 €
Lexus UX300E Yönetici	61.990 €

Aşağıda, farklı sürümlerin ekipmanının listesi (kapsamlı değil):

• Ambalaj: Elektriksel olarak ayarlanabilir ön ve direksiyon simidi, Android Auto/Apple Car Play uyumlu arayüz, ikinci nesil Lexus Güvenlik Güvenliği Cihazı ve belirli 17 inç alaşım jantları.
• Lüks: Deri döşeme, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi, akıllı park radarları.
• Yönetici: Ses Mark Levinson 13 hoparlörde ses sistemi, sunroof, elektrikli açılış bagaj kapağı, adaptif yüksekleri ve 18 inç alaşım jantlı üçlü mercimek önderlikli projektörleri vb.

Lexus UX 300E’yi deneyin ?

Lexus UX 300E aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

Test – Lexus UX 300E (2023): Yanlış bir ayrılışı düzeltmek için gerçek bir pil

2020’nin sonunda ilk Lexus elektrik modeli olan UX 300E Crossover, türün klasik rakipleri karşısında var olmak için mücadele ediyor. Hayal kırıklığı yaratan özerklik ve yüksek fiyatlar kariyerine başlamasına yardımcı olmadı, ancak bu gizli yeniden canlandırma hoş geldiniz ilerleme: Çok daha iyi kapasiteli pili artık 72.8 kWh sunuyor ve nihayet isme layık çok yönlülüğe izin veriyor. 450 km’ye kadar, gerçekten ?

Klasik Hybrid’i uzmanlaştıran ve hatta türün en başarılı motorlarını sunan bir üretici için paradoksal görünebilir. Lexus da dahil olmak üzere Toyota Grubu,% 100 elektriğe başlamak için yavaştı. Ve başlangıçlar zahmetli. Endüstriyel, politik atalet, stratejik seçimler işaret edilebilir. Lexus nihayet 2020 sonbaharında ilk elektriğini, Compact UX 250H Crossover’ın elektrikli versiyonu ile UX 300E ile başlattı. Bu nedenle, her şeyden önce teknik temelde geliştirilmiş bir hibrit mekanizma için optimize edilmiş (çok iyi hale geliyor ve mükemmel bir enerji verimi sunuyor).

Ne yazık ki, elektrik UX’in ilk versiyonu ikna edici olmaktan çok uzaktı: karşıdan karşıya geçmek Bu duruşun kompakt primi, imtiyazların yapması gereken bir şey vardı. O zamanlar özerklikte çok adil (313 km duyuruldu, pratikte 250 km’den fazla değil), Audi Q4 E-Tron 40 rakipleriyle karşı karşıya, Mercedes Eqa ve BMW IX1 (kısa bir süre sonra geldi), çok fazla küçük bir pil nedeniyle (kısa bir süre sonra geldi) 54 kWh, 45 kWh faydalı), karşılaştırılabilir bir şablona rağmen daha az büyük (4.50 m).

Birkaç ay önce UX250H’de yürütülen çok hafif bir restyling, ana eksikliklerini doldurmaya çalışan 300. Birincisi, daha büyük kapasiteli yeni bir pilin gelişi: 72.8 kWh (yaklaşık 65 kWh yararlı) geçiş onu yarışma seviyesine yerleştirir. Q4 77 kWh’yi (bu fiyat aralığındaki en büyük) hizalar, EQA 250+ 70.5 kWh ve 64.7 kWh ix1. Audi’nin 204 hp’ye eşit olduğunu unutmayın, Mercedes biraz daha az güçlü (190 hp), iki motorla donatılmış BMW 313 HP ve Piercing Chronos sunuyor. UX 300’ün gücü değişmeden kalır, hala 204 hp’de (ön aksıdaki bir motor). Aynı zamanda, süspansiyonlar ve yönde küçük iyileştirmeler yapıldı.

Lexus UX 300E’de Yenilikler ?

Burada Hibrid UX’de zaten belirtilen gelişmeleri buluyoruz. Temel olarak farklı değil, ancak şimdi 12 inç ve çok daha düzgün grafiklere sahip medya arayüzünün büyük ekranı sürücüye yaklaştı. Ayrıca, kutu kontrolünün yanında bulunan ve ısıtmalı / havalandırılmış koltuk düğmeleri ile değiştirilen dokunmatik zirvenin ortadan kaybolmasına dikkat edin. Ergonomi henüz mükemmel değil, ancak bu sadeleştirme kabul edilir (arayüz menüleri her zaman net olmasa bile).

Lexus UX gemisinde, en iyi yer direksiyonun arkasında: Sürüş pozisyonu hoş, sakin davranış ve doğru performans. Arkada, konfor maalesef sağlam ve kısıtlı yer.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan Lexus UX’inizin turbo otomatik derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Öte yandan, bu çok ciddi inşa edilmiş kabinin güçlü noktalarına dokunmaya gerek yok: Montajlar ve malzemeler mükemmel seviyededir ve genel sunum oldukça orijinaldir (arabanın geri kalanı gibi). UX bu nedenle hoş bir araba. ikiye seyahat etmen şartıyla. Açıkçası azalmış arka koltuklar, yüksek zemin ve çok alçak ön koltuklar tarafından cezalandırılır. Aşağıdaki ayakları kaydırmak imkansız ! Bagaj için aynı gözlem (ve yine, bir rezervuarın olmaması, meleze kıyasla 47 L kazanmayı mümkün kılar): 367 L, sınırlıdır.

Sürüş: yumruk ve konfor, şaşırtıcı bir şekilde

İlk turlardan sonra raporlanacak daha fazla değişiklik. 204 hp motor Torqueux (300 nm), tamamen doğru hızlandırmalar sağlar, ancak belirli bir ışıltı olmadan. Herhangi bir elektrikli arabada olduğu gibi (özel durumlar hariç !), yumuşaklık tesisleri. 0 ila 100 km/s arasında 8,5 s vardır ve yeni bataryaya bağlı yaklaşık 130 kg’lık fazla kilolu olmasına rağmen hatırlatıcılar kaslı kalır (1.Şimdi 810 kg). Sürücü tarafında, genel sürüş onayı, mizacında büyük bir kompakt olana benzeyen bu geçişin argümanlarından biri olmaya devam ediyor. Kesinlikle ağır, ama oldukça dengeli ve nispeten çevik. Bununla birlikte, İskoç Yolculuğumuzun ıslak ve yağlı yollarında güvensizlik: ön aks bazen çifti yerden geçirmek için mücadele ediyor ve motor becerilerinin kayıpları iyi ritmde kötü yolda sık görülüyor.

Edinburgh yakınlarındaki ileri köprünün dibinde durun. Yolculuğumuzun sonunda, sürüş ve orta sıcaklıkımız göz önüne alındığında, tüketim yaklaşık 21 kWh/100 km olacaktır.

Yuvarlanan trenlerdeki değişikliklere gelince, yönetim her zaman nispeten sağlam ve dengeli görünüyor. Süspansiyonlar, eskisinden daha belirgin şekilde daha sert, vücut hareketlerini iyi içerir … bazen “kilitli” bir davranış pahasına, arka yolculara teneke kutular. Tahmin ediyoruz, ön tarafta tercihen bir UX yaşanıyor.

Pil, Şarj: En iyi ama her zaman eksiklik

Çeşitli yolculuğumuz, esasen ülke yollarında ve karayolunda birkaç kaçış olan kent içi, açıklanan ilerlemeyi ortaya çıkarmayı mümkün kılmadı. 450 km karışık olarak verilen bu yeni pil ile UX, 21 kWh/100 km’de oldukça yüksek bir ortalama sınır kabul etti veya bir yükte yaklaşık 320 km (ılıman iklim başına, yaklaşık 20 ° C). Uygun, ama mütevazı. Bu daha rahat özerklik daha geniş kullanıma izin verir. Ancak bütünün ağırlığı ve verimi, onu bir itici ase haline getirmez. Pil boyutu her şey değildir: Bir Mercedes EQA 250+ 19 kWh/100’den memnun olurken, BMW IX1 testimiz sırasında 18 kWh/100 sergiledi. Sınırsız birkaç porsiyon Autobahn ile !

Yük sistemi sayfadaysa onu suçlamazdık. Ne yazık ki, Lexus UX bir Japon tasarım modeli ve daha genç. Böylece, SO -CONDLED “Hızlı” yük, sadece 50 kW’lık bir Chademo Şarj Cihazı (Avrupa’da kayboluyor) tarafından sağlanır (yaklaşık 1:30 arası %10 ila %80). AC’den sorumlu, 6.6 kW’dan memnun kalıyoruz (bu nedenle tam bir döngü için yaklaşık 10 saat). İyi koşullar altında herhangi bir uzun mesafeli rotayı UX 300’ü yasaklayan. Çok acele etmedikçe.