2040 yılında ağ, elektrikli araçların tüketimini koruyabilecek

Bugünün elektrikli araçlarının tüketimi yarının arabalarının tüketimi ? İddia edilmesi zor. Elektrik Tahrik Teknolojileri Değişiyor. Kanıt olarak, pillerin. 1990’lara kadar kullanılan kurşun akümülatörleri nikel-cadmium (NICD) ile değiştirildi. Kendileri 2000’lerin ortalarında kayboldular, kadmiyum toksisitesi nedeniyle yasaklandı. 1990’ların sonlarından itibaren otomobil donanımlı nikel sodyum-klorür çözeltileri de lityum bazlı piller (lityum metal polimer, lityum iyon polimer ve lityum iyon) ile desteklendi. Grafen gibi yeni malzemeler veya karbon nanotüpler gibi yeni yapılar kullanan teknolojik ilerleme duyurulur. Hesaplamalarımız için, lityum iyon pillerin esas olarak arabalarımızı takacağını tahmin ettik.

2023’te bir elektrikli otomobil tüketimi nedir ?

Elektrikli otomobiller popülerlik kazanır ve iyi bir nedenle: önemli ekonomik ve ekolojik avantajlar sunarlar. Ancak enerji tüketimini nasıl hesaplayabiliriz ve ne pahasına geri gelir ?

Elektrikli bir arabanın tüketimini anlayın

Tüketimin hesaplanması

Elektrikli bir otomobil tüketimini tahmin etmek için, kullanılan enerjiye başvurmalısınız kilometre başına kilowatt saatlerde (kWh/km). Bu önlem, farklı elektrikli araç modellerinin performansını karşılaştırmayı mümkün kılar. Genel olarak, ortalama tüketim 15 ila 20 kWh/100 km arasındadır, ancak bu, aracın ağırlığı, hız ve sürüş koşulları gibi çeşitli elementlere bağlı olarak değişebilir.

Termal ve hibrit araçlarla karşılaştırma

Orada Gerçek enerji tüketimi Hibrit bir araba Genellikle termal araçlardan daha düşük (benzin veya dizel). Gerçekten de elektrik motorları daha etkilidir ve enerjiyi harekete geçirir. Size bir fikir vermek için, bir termal aracın ortalama tüketimi yaklaşık 6 litre/100 km’dir, hibrid bir araç ortalama 4 litre/100 km tüketir. Böylece, hibrit bir araba seçmek, enerji tasarruf etmenizi ve ekolojik ayak izinizi azaltmanızı sağlar.

Tüketimi etkileyen faktörler

Birkaç unsur, hibrid bir arabanın enerji tüketimini etkileyebilir

• araç ağırlığı : Araba ne kadar ağır olursa, o kadar çok enerji tüketir
• tüketim Hızla artmak, Özellikle yolculuklar yüksek hızda olduğunda
• hava koşulları elektrikli bir arabanın özerkliğini etkileyebilir

Elektrikli bir araba için elektrik maliyeti

Elektrik fiyatı

Elektrikli bir arabayı şarj etmek için elektrik maliyeti esas olarak Kilowatt Saat Fiyatı (KWH). Bu fiyat, seçilen enerji tedarikçisine, aboneliğe ve vergilere bağlı olarak değişir. Ortalama olarak, KWH fiyatı 2023’te Fransa’da 0.12 ila 0.18 € arasındadır. İhtiyaçlarınıza ve bütçenize en uygun olanı bulmak için farklı enerji tedarikçilerinin tekliflerini karşılaştırmaktan çekinmeyin.

Yıl için elektrikli bir araba ne kadar ?

Tahmin etmek için yıllık tüketim elektrikli bir arabanın gerekli olduğu KWH/100 km’de seyahat edilen mesafeyi ve ortalama tüketimi dikkate alın. Örneğin, yılda 15.000 km seyahat ederseniz ve arabanız 15 kWh/100 km tüketirse, yıllık tüketiminiz 2 olacaktır.250 kWh (15.000 x 15/100). Bu rakamı kWh başına fiyata çarparak, aracınız için yıllık elektrik maliyetini alacaksınız. Genel olarak, bir elektrikli otomobilin yıllık tüketimi bir termal aracınkinden önemli ölçüde daha düşük.

Elektrik maliyetini azaltmak için ipuçları

Elektrik arabanızın şarj edilmesiyle bağlantılı elektrik faturanızı azaltmak için bazı ipuçları

• şarj etmek Aracın Sırada KAPALI -PEAK Saatleri
• tercih et Belirli abonelik Elektrikli araçlara
• Öğrenmek Bölgenizdeki sübvansiyonlar, primler ve özel teklifler
• Yararlanmak Genel şarj istasyonları

Elektrikli otomobillerin ekonomik ve ekolojik avantajları

Yapılan tasarruflar

Elektrikli otomobillerin ana ekonomik avantajlarından biri Yakıtta yapılan tasarruflar. Gerçekten de, elektrik maliyeti genellikle benzin veya dizelden daha düşük. Örneğin, 100 km’yi kapsamak için, 15 kWh/100 km tüketen elektrikli bir otomobil, yaklaşık 1,80 € ila 2.70 € civarında, 6 litre/100 km tüketen bir termal araç 12 € yakıtta 9 € civarında olacak. Yapılan tasarruflar uzun vadede önemli olabilir, hepsi kullanımınıza bağlıdır.

Bir elektrikli araç seçerken araba sigortasının da bir ekonomi olabileceğini unutmayın – bazı sigorta şirketleri, müşterilerini bu seçimi yapmaya ve çevresel avantajları desteklemeye teşvik etmek için özel teklifler veya tercihli fiyat teklifleri sunar. Daha fazla bilgi almak için sigorta danışmanınızla iletişime geçmekten çekinmeyin.

Çevresel faydalar

Elektrikli arabalar da var Ekolojik avantajlar. Gerçekten de, kullanıldıklarında CO2 yaymazlar, böylece küresel ısınmadan sorumlu sera gazı emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunurlar. Buna ek olarak, elektrik üretimi, bu araçların ekolojik yönünü güçlendiren yenilenebilir enerji kaynaklarından giderek daha fazla .

Elektrikli arabalar bir Otomotiv sektöründe büyük dönüm noktası. Genel halk tarafından kademeli olarak benimsenmeleri, daha düşük enerji tüketimi, potansiyel olarak düşük işletme maliyetleri, en aza indirilmiş karbon ayak izi ve yakıt tasarrufu gibi sundukları ekonomik ve ekolojik avantajlarla desteklenmektedir. Bununla birlikte, bu faydaları optimize etmek için elektrik oranlarını karşılaştırmak, uyarlanmış bir abonelik seçmek ve sorumlu şarj uygulamalarını benimsemek önemlidir.

2040 yılında ağ, elektrikli araçların tüketimini koruyabilecek ?

“2040 yılına kadar benzin ve dizel arabaların satışının sonunu duyuruyoruz”, 6 Temmuz 2017’de Fransa İklim Planının başlatılması sırasında ekolojik ve dayanışma geçişi bakanı Nicolas Hulot ilan edildi. Norveç, Hollanda, Avusturya, Almanya ve Birleşik Krallık. Bu devletler, aynı araçların satışını yasaklamak veya sadece sıfır emisyonlulara, bazıları için 2025’ten itibaren 2040’da diğerleri için en son 2040’a izin vermek istiyor. Fransa’da bu ifade birçok soruyu gündeme getirdi. Kaybolmaya yol açacak olan motorizasyon teknolojileriyle başlayarak.

Tahminlerimize göre, 2040 yılında elektrikli araç tüketimi, Normandiya ve PACA gibi bir bölgenin elektrik tüketimi arasında yer alacaktır

Benzin ve dizel araçların pazarlanmasının sonu: elektrik için bir bulvar

“Bugün, soru gaz veya hidrojenden daha fazla elektrikle ilgileniyor gibi görünüyor”, Fransız Elektrik Birliği’nden (UFE) Robin Osmont’u, Elektrik Sektörünün Mesleki Birliği. Uzman için, hidrojen üretimi hidrokarbondan yapıldığında üretmek için hala çok pahalıdır. Buna ek olarak, mevcut teknoloji, otomobillerin fiyatını büyük ölçüde etkileyen yüksek maliyetler üretir. Diğer gazlara, özellikle biyogazlara gelince, ağır mal araçlarına yönelik olmayı tercih ederler. Bu nedenle arabanın geleceği elektriğe vaat ediliyor gibi görünüyor, en azından mevcut pazar gelişimi göz önüne alındığında. Büyük dünya üreticilerinin son duyuruları bu yönde bol miktarda bulunur. Reuters’e göre, 90 milyar dolar (74 milyar avro) kiralamayı planlıyorlar Elektrikli arabaların geliştirilmesi Önümüzdeki beş yıl içinde. Düzinelerce yeni model pazarlanacaktı. Büyüyecek bir teklif ve gelecek yıllarda güçlenecek satışlar.

Hesaplamalarımıza göre, elektrikli bir otomobil 2040’ta yılda ortalama 1.800 kWh tüketecek

Elektrikli araçların tüketimi, termal araçlarda olduğu gibi kullanıma ve hıza bağlı olarak değişir. Örneğin bir Zoé’nin 41 kWh enerjisi vardır. Onay döngülerinde 400 km özerklik sergiliyor (NEDC, yeni Avrupa sürüş döngüsü, yani yeni Avrupa sürüş döngüsü). “Gerçek kullanımda, kasabada ve yolda 100 km/s’den az bir hızda oldukça 300 km’dir. 130 km/s’de hala 70 km özerklikten düşmeniz gerekiyor “, Elektrikli Hareketliliğin Geliştirilmesi Ulusal Derneği, Ava-France Başkanı Joseph Bereta’yı aydınlatıyoruz. “Ve kışın, elektrikli bir araç azaltılmış özerkliğini görüyor. Gerçekten de, ısıtma, motor tarafından yayılan ısıyı geri kazanan termal modellerin aksine, pil tarafından sağlanır ». 2040’ta arabaların özerkliğine dair kendimizi güvence altına aldığımızı. Ava-France Başkanı tarafından onaylandığı gibi, 500 ila 600 km’lik bir özerkliğe sahip olmalıdır. Bu, hem ekonomik (pillerin/özerkliğin fiyatı) hem de teknik (aracın kütlesi/özerklik) bir denge seviyesine karşılık gelir. Bugün Tesla gibi yüksek uçlu araba özerkliği seviyesi.

Toplamda, Bu nedenle elektrikli bir araba, veya ortalama 0.17 kWh/km yaklaşık olarak. Ancak, Insee’ye göre, binek otomobiller 2016’da ortalama 13.274 km seyahat etti. Bu kilometre seviyesinde kalacağımızı varsayarsak, Elektrikli bir araba yılda ortalama 2.257 kWh tüketir. Joseph Bereta biraz aşağı doğru bir tahmin yapıyor: “Gelecekte tüketim düşecek. Isıtma pompaları ısıtmayı optimize edecektir. LED aydınlatma genelleştirilecek. Araçların ağırlığı ve sürtünme azaltılacak. Kuşkusuz fotovoltaik çatılar olacak. Bütün bunlar tüketimi% 20 azaltmaya yardımcı olacak ”. Bu, yaklaşık 1800 kWh/yıla tüketimi getirecektir. Elektrik ihtiyaçlarını değerlendirmek için 2040’ta kaç elektrikli araç çalışacağı görülüyor.

2040 yılında elektrikli araç parkı 15.6 milyon araca ulaşabilir

“2035 yılına kadar dört senaryo oluşturduk. Bunlar 5.5 ila 15.6 milyon arasında bir elektrikli araç filosuna güveniyor – RTE

2040 elektrikli otomobil filosu, denklemimizin büyük bilinmeyen. Bu tarihte, satışlar sadece pil veya şarj edilebilir hibrid otomobiller olacaksa, bu parkın tamamen dönüştürüldüğü anlamına gelmez. Bugün Fransa’da 32.2 milyon binek otomobil var (2016 Insee figürü). 2017’de 41.724 elektrikli otomobil, Avere-France’a göre Elektrik Parkı’nı 15.354’te sattı, toplam parkın% 0,5’i. Ancak, önümüzdeki on yıl boyunca, Elektrikli Arabalar Satışları Her yıl hızlanacak. “2030’da doğa ve insan temeli ile yapılan bir çalışma, 4 milyonda elektrikli araç sayısını tahmin etti”, Not Joseph Bereta, “2030’da 4 milyon elektrikli aracımız varsa, bunlar 2040’ta 10 ila 12 milyon »».

Elektrikli araçlara adanmış teklifini ayarlayan bir basın açıklamasında, EDF onları 14 milyon olarak tahmin etti aynı tarihte. Fransa anakarasındaki kamu yüksek voltajlı elektrik taşıma ağının yöneticisi RTE, “Fransa’daki Elektrik Teklif İstihdam Dengesinin Tahmin Dengesi, 2017 Sürümü” nde varsayımlar yayınladı. “2035 yılına kadar dört senaryo oluşturduk. Bunlar dahil edilen bir elektrikli araç filosuna güveniyor 5.5 ve 15.6 milyon arasında »», Detay RTE. Senaryo, güvenli ve çevre dostu bir enerji geleceği için enerji uzmanlarını ve kampanyaları bir araya getiren bağımsız bir kar amacı gütmeyen dernek olan Neawatt tarafından akla yatkın kabul edildi. Elektrikli araçların tüketimini ve yanıt verme yollarını tahmin etmek için, en fazla sayıda otomobili sunan Ampère ve Hertz adlı RTE’nin iki senaryosuna güvenebiliriz. Dikkate alınan 15.6 milyon, diğer muhataplarımız tarafından açıklananlara en yakın rakamdır.

Yılda ortalama 1800 kWh tüketen 15.6 milyon araçla 28 TWH yıllık elektrik elde ediyoruz.

Ağ 28’den 34 TWH’ye tüketimde bir artışa dayanabilir mi? ?

“15.6 milyon elektrikli araç, bu 34 TWH veya nihai elektrik tüketiminin% 7’sini temsil eder” – RTE

2040 yılında üretim araçlarımız böyle bir enerji sağlayabilir ? RTE’nin senaryolarına göre sorun değil. Özellikle gerekli enerji miktarını tahmini daha yüksek. “15.6 milyon elektrikli araç, bu 34 TWH veya son elektrik tüketiminin% 7’sini temsil edecek”, RTE beyan ediyor, “Elektrikli araçların daha büyük bir kısmı olsa bile, genel tüketim günümüzden istikrarlı veya daha düşük kalacaktır”.

Duyuru şaşırtabilir. Gerçekten de, bu araçların gelecekteki tüketimini bugününkine ekleme sorusu olsaydı, 34 ilave TWH üretmek gerekli olacaktır. 2035’te bunun dışında ve bu nedenle 2040’ta tüketim aynı olmayacak. Fransa, sütunlardan biri de itıcı ve enerji verimliliği olan bir enerji geçiş sürecine katılmaktadır. Bununla birlikte, konutun yalıtımı, daha az enerji tüketen ev aletlerinin genelleştirilmesi veya daha verimli sistemler (ısı pompası) veya olmayan elektrikli olmayan elektrik lehine eliminasyonu sayesinde önemli enerji tasarrufu sağlanacaktır. “Her durumda, araç tüketimi, konut tüketiminin 158.5 TWH’sinin% 28’ini temsil eden mevcut elektrikli radyatörlerden daha düşük olacaktır”, RTE beyan ediyor. Bu, Newawatt sözcüsü Marc Jedliczka tarafından doğrulandı: “Miktar olarak, [elektrikli araçların tüketimi] bu kadar elektriği temsil etmiyor”.

2040’ta Elektrik Ağı: Yenilenebilir Enerjilerle Eşit Oyun Nükleer

2035 yılında, genel tüketimin RTE başına 480 TWH olduğu tahmin ediliyor. Ampère senaryosunda, 14.5 GW kurulu gücündeki bir düşüşe rağmen, üretim yenilenebilir enerjilere (314 TWH) ve nükleer (294 TWH) neredeyse eşit sağlanacaktır. Bu azalma, Fessenheim’ın 2’sine ek olarak 16 900 MW reaktörün kapatılmasıdır. Hertz senaryosu ile nükleer, yenilenebilir enerjiler için 243 TWH’ye karşı 252 TWH sağlar. 900 ve 1300 MW 25 reaktörü kapatarak 39 GW’de nükleer düşüş. Bugün, 63.1 GW kurulu güçle nükleer, elektrik üretiminin neredeyse% 75’ini temsil ediyor. Yarın, elektrik bu senaryolara göre yenilenebilir kökenin yarısı olacak.

2035’teki Enerji Karışımı: Daha az nükleer ve termal ve daha yenilenebilir enerjiler

Yüklü güç (GW’de)

Tür	2016	Ampère senaryosu	Hertz senaryosu
Toprak	11.7	52	40
Denizde Walth		15	10
Fotovoltaik	6.8	48	36
Hidrolik	25.5	26	26
Nükleer	63.1	48.5	39
Diğer termal (gaz, akaryakıt, kömür vb.)	23.7	–	–

TWH ve (üretim başlangıcı) üretim

Tür	2016	Ampère senaryosu	Hertz senaryosu
Toprak	20.7 (%4)	115 (%20)	88 (%18)
Denizde Walth		47 (%8)	29 (%6)
Fotovoltaik	8.3 (%2)	58 (%10)	43 (%9)
Hidrolik	63.9 (%12)	68 (%12)	65 (%14)
Nükleer	384 (%72)	294 (%51)	252 (%53)
Diğer termal (gaz, akaryakıt, kömür vb.)	54.4 (%10)	–	–

Kaynak: RTE – Yuvarlanan yüzdeler, toplam% 100 olmayabilir.

Dikenli nokta: şarj

Gördüğümüz gibi, Elektrik miktarı yeterli olacak. Ancak, ne zaman ve nerede isteyeceğinizi belirtmekten çok uzak. Kış Tüketimi Zirveleri Bugün Elektrik Ağını Testte. Herkesin elektrikli ısıtma, pişirme plakaları ve lambalarını aynı anda açması, tedarik endişeleri yaratıyor.

Aynı problemler aynı anda ücretlendirilirse aynı sorunlar korkulmalıdır (akşam veya tatilde büyük kalkışlar sırasında). Çok büyük olma riski denilen güç. Marc Jedliczka da şöyle diyor: “1/2 saat içinde şarj eden bir Tesla 120 kW arar. 6 ila 9 kW arasında bulunan yerli güçlerle perspektife konulmalıdır. Tüm park hızlı şarj araçlarından oluşuyorsa, mevcut düşük voltaj ağı onu destekleyemez. Bu, RTE’nin senaryolarına yaklaşmadığı ağır iş gerektirecektir “. Ancak yönetici sorunu inkar etmez:

“Şarjların hepsi saat 19: 00’da yapılırsa, tüketim zirvesinin yönetilmesinin zor olacağı kesindir. 15.6 milyon elektrikli araç, 17.100 MW adlı bir gücü temsil ediyor. Karşılaştırma için, intramural Paris, kışın 2.200 MW adı verilen ve tüketim zirvesi hariç tutulan bir gücü temsil eder. » – Marc Jedliczka, negawatt

Daha cazip fiyatlar karşılığında zaman içinde şarjı değiştirin

“Her gece arabanızın şarjı gerekli değil. Dengelenebilir. Elektrik tedarikçilerinin saat 10’dan itibaren tüketim için avantajlı fiyatlar sunacağını veya daha sonra saat 18: 30’dan itibaren zirveleri önlemek için hayal edilebilir ” – Loïc Jarrossay, Enedis

Muhtemelen memnun olmamız gerekecek ” doldur “ daha yavaş ve şarjların zamanla dağıtıldığı. Ve bu, özellikle üretim araçları hiçbir zaman gerekli gücü sunamayabileceğinden. Rüzgar ve güneş olan yenilenebilir enerjilerin kaynakları aralıklı olarak. Bu iyi kullanım alışkanlıkları nasıl alınır ? “Şarj, daha çekici bir fiyat teklifi ile ertelenebilir veya operasyonu otomatik olarak değiştirecek akıllı terminaller tarafından yapılabilir”, Bu akıllı sayaçlar üzerinde araştırma yapan RTE’yi gösterir.

Kamu Elektrik Dağıtım Hizmeti Enedis’te aynı çan. “Her gece arabanızın şarjı gerekli değil. Dengelenebilir. Elektrik tedarikçilerinin saat 10: 00’dan itibaren tüketim için avantajlı fiyatlar sunacağı düşünülebilir, hatta daha sonra 18.30-9: 00’dan itibaren zirvelerden kaçınmak için ”, Ayrıntılar Loïc Jarrossay, Enedis Electric Mobility Uzmanı. Elektrikli arabalarımız, yerli sıcak su toplarımız gibi çalışabilir, “Creak Saatler”. Ve Ekle: “Bu” içi boş “saatler sabit zamanlarda bile olmayabilir, ancak yenilenebilir enerji kaynaklarının üretim kapasitelerine bağlı olarak”. Büyük veya güneşli günler en düşük fiyatlardan yararlanmanıza izin verebilir. Bununla birlikte, arabanızı ne zaman şarj edeceğinizi öğrenmek için hava perdenizi izleme sorunu olmayacak. Loïc Jarrossay ona temin ediyor: “Linky bu tür bilgileri şarj istasyonunda iletebilecek. Tedarikçinin sözleşmesi izin verirse, şarjı tetikler ”.

Sağlanacak ağa uyum sağlayan bazı işler

Enedis, ağının tutulması için bir ön çalışma elde ederdi. Uzmana göre, Bu şu anda 10 milyona kadar elektrikli aracı destekleyecek, Kolektif otopark gibi sitelere bazı uyarlama ile. 15 milyon araçta, bazı “düğümler” kesinlikle güçlendirilmelidir, Özellikle çağrılan gücün önemli olacağı karayolları. Bugün akımı 20 kV’den 230 V’a yapan HTABT transformatörleri değiştirilmelidir. “İş ihmal edilemez ama zamanla yayılabilecekler. 2040’tan bir gün önce oraya ulaşamayacağız », Loïc Jarrossay. Elektrikli araba geleceğin aracı olarak öne çıkıyorsa, 2040 yılına kadar görünmesi ve uygulanması gereken birçok çözüm.

Metodoloji: Elektrikli araçlara neler dahil ettik? ?

“Elektrikli Araçlar”: Hangi araçlar bu bir soru ?

Uzmanların dilinde, elektrikli otomobil şarj edilebilir pillerle araçlarla ilgilidir. “Elektrikli araçlar hakkında konuştuğumuzda, şarj edilebilir hibrid araçlar ve sadece pilleri olanlar belirliyoruz”, Joseph Bereta’yı belirtir. Bu nedenle, bu elektrikli araba adına dahil edilmeyen hibrid arabalar dahil edilmez. Aynı şey yakıt hücresi (hidrojen) olan arabalar için de geçerlidir. Bununla birlikte, pilin elektrik motorizasyonu sağladığı için bunlar bu araçlar arasında kataloglanabilir. Durum bu değil. Projeksiyonumuzda, 2040 yılında, her zaman elektrikli araçların birliğinin büyük çoğunluğunu oluşturacak şarj edilebilir akümülatörlere sahip modeller olacağını varsayıyoruz.

Elektrikli arabalarımız için ne piller ?

Bugünün elektrikli araçlarının tüketimi yarının arabalarının tüketimi ? İddia edilmesi zor. Elektrik Tahrik Teknolojileri Değişiyor. Kanıt olarak, pillerin. 1990’lara kadar kullanılan kurşun akümülatörleri nikel-cadmium (NICD) ile değiştirildi. Kendileri 2000’lerin ortalarında kayboldular, kadmiyum toksisitesi nedeniyle yasaklandı. 1990’ların sonlarından itibaren otomobil donanımlı nikel sodyum-klorür çözeltileri de lityum bazlı piller (lityum metal polimer, lityum iyon polimer ve lityum iyon) ile desteklendi. Grafen gibi yeni malzemeler veya karbon nanotüpler gibi yeni yapılar kullanan teknolojik ilerleme duyurulur. Hesaplamalarımız için, lityum iyon pillerin esas olarak arabalarımızı takacağını tahmin ettik.

Enerjiyi arabalarda depolayın, bu kadar iyi bir fikir değil, elektrikli otomobilin destekleyicileri genellikle ağda yeniden enjekte etmek için elektriğin arabalarda depolanmasına izin verecek bir teknoloji olan “araçtan şebekeye” (V2G) çağrışır. Eğer gerekliyse. Avere-France başkanı Joseph Bereta, “Bu, tüketimdeki bir zirve sırasında ağı rahatlatacak ve tercihen yenilenebilir enerjiler tarafından üretilen enerji fazlasını emecek” diyor. Gerçekten çekici. Herkesin araçları topluluğa hizmet eder. Bazı uzmanlar için bu gerçekçi değil. NEGAWATT sözcüsü Marc Jedliczka bunu ilan ediyor: “V2G zihnin bir görünümüdür ! Şarj sistemini değiştirmek için işe yarayabilir, ancak ağa enerji elde edemez. İnsanların istediklerinde binecek arabaları var. Bu nedenle ağ, ihtiyaç duyduğunda ona güvenemez. Güvenilir değil “. Gelecek bize kimin haklı olacağını söyleyecek.