Kovboy 4 ST Testi: Basit, hafif ve bağlı bir elektrikli bisiklet

Kovboy 4 St, daha iyi manevra kabiliyeti için aralıktaki diğer modellerden (54 cm) biraz daha geniş bir kavisli gidon (57 cm) benimser. Pilot pozisyonu tamamen rafine, düğme veya sayacı yok. Sadece pil seviyesini gösteren gövde ve beyaz diyotlardaki dörtlü kilit desteğini fark ediyoruz. Mükemmel entegrasyonuna ek olarak, bu sistemin özgünlüğü, dört kilit desteğine entegre edilmiş 15’lik bir indüksiyon şarj cihazının varlığıdır. Desteğe yerleştirildiğinde akıllı telefonu yüklemenizi sağlar.

Kovboy 4

Red Dot En İyi Ödül kazananı 2021’de Kovboy’un Elektrikli Bisikleti basit ve rafine bir görünüme odaklanıyor. Yüksek çerçevesi ile karakterize edilen Kovboy 4, Kovboy 4 St adlı düşük çerçeve versiyonunda da mevcuttur. Erişim kolaylığının ötesinde, bu sürüm küçük şablonların kullanıcıları için daha uygun olacaktır (165 cm’den).

Kovboy 4 Motorizasyon ve Performans

Arka tekerleğe yerleştirilen Kovboy 4 motoru, 250 watt’a kadar güç ve 45 nm tork geliştirir. Kullanıcıya 25 km/s’ye kadar yardımcı olur.

Mart 2023’te ilerlediğinden beri, Cowboy 4 “AdaptivePower” teknolojisi ile donatılmıştır. Motora entegre edilmiş bir direnç sensörüne dayanarak, yardımı yola ve çevre profiline göre daha iyi ayarlamanızı sağlar.

Kovboy 4 pil ve özerklik

Lityum-iyon hücrelerle donatılmış Kovboy Elektrikli Bisiklet Pili Sele tüpüne gizlice entegre edilmiş. Çıkarılabilir, 2,4 kilo ağırlığında ve 360 ​​WH enerji kapasitesi biriktirir (36V – 10 AH).

Özerklik açısından, üretici sürüş koşullarına bağlı olarak 40 ila 80 kilometre arasında duyurur. Şarj seviyesinde, 3 A harici bir şarj cihazı aracılığıyla tam bir şarj için 3:30 sürecektir.

Kovboy 4 – Bisiklet kısmı

6061 alüminyum çerçeveye monte edilen Kovboy 4, sert bir alüminyum çatal, hidrolik disk frenleri, bir monoviet vites değiştirici ve karbon karbon kayışı iletimi alır. 18 ağırlığında.Pili ile 9 kilo.

Bağlı bir elektrikli bisiklet

Tesla’nın elektrikli otomobilleri gibi, Cowboy elektrikli bisiklet bağlı özelliklerden yararlanır ve bir uzaktan güncelleme sistemi. Modelin büyük tuhaflığı, bir gösterge tablosunun yokluğunda yatar. Gerçekten de, gidonların ortasına yüklenen ve bir indüksiyon yük cihazı ile bir desteğe yerleştirilen akıllı telefonunuz, Android ve iOS’ta bulunan Kovboy uygulaması sayesinde sürüş sırasında tüm bilgileri gösterecek. Bluetooth tarafından bisiklete bağlı olan bu uygulama, kullanım istatistiklerinizi, pilin yük seviyesini veya seyahat edilen mesafeyi takip etmenizi sağlar. Ayrıca 3D kartlı bir GPS navigasyon sistemi ve aynı zamanda bir hava kalitesi endeksi de içerir.

Kovboy 4 Pazarlama ve Fiyatlar

170 ila 195 cm arasında ölçülen bisikletçiler için optimize edilmiş olan Kovboy 4 iki renkte mevcuttur: Siyah veya kum. Doğrudan üreticinin web sitesinde satılır. Elektrikli bisiklet bonusundan bahsetmiyorum bile, 2 yıllık garanti ile 2.990 Euro’dan satıldı. Kiralama çözümleri, kiralama da sunulmaktadır.

Kovboy 4 ST Testi: Basit, hafif ve bağlı bir elektrikli bisiklet

Bicyklet Camille En İyi Fiyat: 1449.99 €

Decathlon Btwin LD 920 E En İyi Fiyat: 2999 €

Decathlon Riverside 500 E En İyi Fiyat: 1249 €

Iweech 24 ‘in en iyi fiyatı: 3059.99 €

Decathlon Rockrider E-ST 500 V2 En İyi Fiyat: 1199 €

Decathlon Kargo Longtail Elops R500 ELEC En İyi Fiyat: 2799 €

Yukarıda sunulan bağlantılar bir reklam engelleyicisinin varlığında çalışmayabilir.

Alternatif Ürünler

Decathlon Btwin LD 920 E
Decathlon Riverside 500 E

Decathlon Kargo Longtail Elops R500 ELEC Bisiklet

Başlangıç ​​Sayfasına Dön – 6 Ürünler

Özet

Notasyon Geçmişi

Yazma notu

Kullanıcı notu (1)

Kullanıcı İncelemeleri (1)

• Tasarım.
• Bitiricilik.
• Ağırlık.
• Kemerle İletim (Minimal Bakım, CIST YOK).
• Hücresel ağ bağlantısı.

• Ön tarafta ısırık olmayan frenleme.
• Hala güçten yoksun motor.
• Stand ve standart bagaj raflarının yokluğu.
• Sadece İngilizce uygulama.

Sonuç tamamını okuyun
Teknik sayfa / özellikler

Bisiklet tipi	Şehir
Hız sayısı	1
Malzeme	Alüminyum
Motor	Arka tekerlek
Duyuruldu özerklik	70 km
Pil ağırlığı	2.4 kg
Pil	10 AH (360 WH)
Tekerlekler	26 inç
LUG / Hırsızlık Karşı Taşıyıcı / Takım Kiti	Hayır hayır hayır
Bisiklet ağırlığı	19.2 kg

Daha fazla özelliği gör
Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Kovboy 4 St, ilk kovboy açık çerçeve bisiklet. Üreticiden gelen çoğu bisiklet gibi, kemer şanzımanlı bir arka göbek motoru tutar, ancak Standart Çamurluklar ve Dosyalara Entegre Bir İndüksiyon Şarj Cihazı ile Akıllı Telefon İçin Dört Kilit Sabitleme tercih eder.

Sunum

Bir Kovboy Sport V2 ve bir Kovboy 3’ten sonra, tüm spor bisiklet hayranlarını hedefleyen Belçikalı şirket, bisikletteki yükselişi ve inişini kolaylaştırarak şehirde kullanıma daha uygun bir açık çerçeveye sahip bir model yayınlamaya karar verdi. Kovboy 4 bu nedenle iki versiyonda mevcuttur: kapalı bir çerçeveyle Kovboy 3’ün tasarımını kapsayan klasik bir Kovboy 4 versiyonu; ve düşük çerçeveli ikinci bir ST (adım çukur) versiyonu daha kolay adım atmak. Kovboy 3 gibi, 4/4 St de standart çamurluklarla donatılmıştır, ancak koltuk değneği ve bagaj rafı isteğe bağlı olarak kalır. Bu model, her şeyden önce, dörtlü kilitli bir akıllı telefon desteğinin doğrudan gövdede 15 W’lik bir indüksiyon şarj cihazı ile entegrasyonu ile ayırt edilir. Konforu artırmak için lastik genişliği de 42 ila 47 mm arasındadır.

Kovboy 4 elbette bakım gerektirmeyen (yağ veya yağ yok) avantajı olan ve bu nedenle pantolonun tabanını kirletmeyen bir karbon-kevlar karbon kayışı şanzıman tutar. Şirket her zaman bir hız merkezini görmezden gelir (Shimano Nexus veya Alfine, Nuvinci 360 veya 380, Rohloff, Sturmey-Archer, vb.) ve tek bir hızdan memnun (4’te biraz daha küçük bir vites ile). Arka göbek, şanzımandaki bu çok yönlülük eksikliğini tam olarak telafi eden 250 W elektrikli bir motordur. Kovboy 4’te Kovboy 2 ve 3 için sadece 30 nm’ye karşı 45 nm’lik bir çift sunuyor.

Kovboy Sport V2 sadece 16.1 kg ağırlığındaysa, Kovboy 4 ST, ABD tarafından 19,4 kg (standart Kovboy 4 için 18.9 kg) ölçülen bir ağırlık sergiliyor. Sadece bir boyutta mevcuttur, bu da sadece 1.65 ve 1.90 m arasında ölçülen bisikletçiler uygun olacak. Son olarak, Kovboy 4/4 St, Cowboy 3 için 2300 € ‘da 2800 €’ da ve 2019’da Kovboy 2 için 2.000 € ‘dan biraz daha az olduğu için fiyat da artıyor. Ancak bu, tüm üreticilerin son iki yılda fiyatlarını artırdığı bisiklet pazarında genel bir eğilim.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Konfor ve ergonomi

Selefleri gibi, Kovboy 4 St, ruhları işaretler ve gözleri çeker. Tasarımın çok rafine olduğu söylenmelidir. Belçika markası, tüm kabloların ve kaynakların kusursuz yüzeylerle kaybolmasını sağlamak zor gitti. K-Way sürümünü Limited Series’de test ettik, 3000 € civarında satıldı ve sadece su geçirmez ceket markasına haraç dekorasyonunda farklılık gösterdik.

Sürüş pozisyonu “klasik” kovboy ve kovboy 4’ten daha az sportif, ancak bisikletçinin boyutuna bağlı. 1.80 m’lik bir kişi için pozisyon biraz melez, çünkü öne eğilmeye devam ediyoruz. Kesinlikle klasik bir kovboydan daha az, ancak bir şehir bisikleti getirmesi gereken doğru ve rahat pozisyonu bulamıyoruz. Bu pozisyon 1.75 m’nin altındaki insanlar için bulunur, bu da bu modeli bu bisiklet boyutuna bildirmemizi sağlar. Standart ekipman açısından, yanlarda oldukça örtülü çamurluklar vardır, ancak ön tekerleğinki ayakkabıları su projeksiyonlarının projeksiyonlarından koruyacak kadar aşağı inmez. Her neyse, ayakkabılarınızı yağmurda tutarsanız, hiçbir şey çıkmaz veya yürüyüşçü atmaz. Kovboy 29 € için bir koltuk değneği, 89 € karşılığında tek başına bagaj rafı veya 99 € karşılığında bir koltuk değneği paketi ve bagaj rafı sunuyor. Bisikletin fiyatını göz önünde bulundurarak, bu unsurların son faturaya dahil edilmesini tercih ederdik.

Kovboy 4 ST, bakım gerektirmeyen bir karbon-kevlar kapılar kemeri vardır. Bu yağlama eksikliği, bu kemerin tüm ortam safsızlıklarını yakalamadığı anlamına da geliyor. Bu nedenle adam tamamen yok. Ayrıca bu sistemle birlikte raydan kaçınırız. Kemerin avantajlarının – Vélotaf ve Bisiklet Turizm sevgilileri tarafından iyi bilinen – artık gösterilmeyecek, özellikle de ömür 20.000 km’den büyük. Tek dezavantaj, bu iletimin marjinal tarafı, özellikle ayarlama göründüğü kadar basit olmadığından, belirli velocistleri erteleyebilen. Bu ST modelinde, kovboy biraz daha kısa ve dolayısıyla daha uygun bir pirinç seçti. 2.71 raporu için 57 diş tepsisi ve 21 dişten oluşan bir gable varken, klasik Kovboy 4 21 diş ve 2.85 oranını alması biraz daha zor olan bir gable için 60 diş tepsisini tercih eder. Hub motoru 250 W için 36 V bir modeldir ve maksimum 45 nm tork geliştirir.

Bisiklete mükemmel bir şekilde entegre edilen aydınlatma sistemi, kovboy modellerinin görsel imzalarından biridir. Önde, ışık direksiyon tüpünün ayrılmaz bir parçasıdır. Arkada, yük için bisikletten çıkarılmasını sağlayan kilidin hemen altına yerleştirilir. Aydınlatma güçlüdür ve geniş gün ışığında bile yolda açıkça görülebilir olmanızı sağlar (üretici önde 200 lümen ve arkada 50 lümen bir güç duyurur). Öte yandan, kapsam kampanyada veya çalılıklarda, örneğin, kamuya açık bir aydınlatma olmadığında. Aydınlatma da çok direktiftir ve yanlarda çok etkili bir şekilde yanmaz.

Tüm kovboy modellerinde aynı olan pil, sonuçta oldukça sınırlı bir kapasite için hala hantal (484 x 50 x 63 mm) (360 wh). Taşıyacak sap yok ve bir sırt çantasına sığdırmak kolay değil. Büyük şehirlere (uçuşlar yaygındır) dışarıya park edildiğinde pili elektrikli bir bisikletten çıkarmayı tercih ettiğimizi bilerek, bu akümülatör bunun için gerçekten uygun değil. Pil içinde bir delik almayı tercih ederdik, bir boğaz önlenmesini ve pilin iki katına sabitlenmesini mümkün kılar -. Pili Çıkarın ayrıca eyer tüpünün ayar vidalarını ve dolayısıyla eyerin uçuşunu da ortaya çıkarır. Sonunda, pili park bisikletinde bırakmak ve sadece şarj etmek için çıkarmak daha iyidir.

Kovboy 4 St, daha iyi manevra kabiliyeti için aralıktaki diğer modellerden (54 cm) biraz daha geniş bir kavisli gidon (57 cm) benimser. Pilot pozisyonu tamamen rafine, düğme veya sayacı yok. Sadece pil seviyesini gösteren gövde ve beyaz diyotlardaki dörtlü kilit desteğini fark ediyoruz. Mükemmel entegrasyonuna ek olarak, bu sistemin özgünlüğü, dört kilit desteğine entegre edilmiş 15’lik bir indüksiyon şarj cihazının varlığıdır. Desteğe yerleştirildiğinde akıllı telefonu yüklemenizi sağlar.

Kovboy uygulaması, bisikletin son konumunu gösteren karta başlıyor. Bu sayfa GPS üzerinden navigasyona başlamanıza izin verir, ancak talimatların hassasiyeti çok göreceli kalır ve rotaların seçimi çok etkili değildir. Günlük olarak, bisiklet sürümünde Goot veya Geovelo’da Google Haritalar’ı tercih ediyoruz. Dönerek havayı, pilin durumunu, havanın kalitesini ve önceki rotayı buluyoruz. İkinci sayfa, iki tekerlekli cihazların hafta, ay, yıl veya tüm ömrü boyunca bisiklet kullanma istatistiklerine odaklanmaktadır. Ardından, otomatik kilitlemeyi etkinleştirme olasılığı (asla, 2, 5, 10 ve 30 dakika), düşen algılama için bir kişinin eklenmesi (daha sonra bir aksaklık durumunda bir mesaj alır) ve Işıkların yoğunluğunun ayarlanması (düşük veya güçlü). Son olarak, Son sekme çeşitli hizmetlere erişim sağlar: bir onarım, kedi veya sık sık sorular için randevu almak. Bu sekme ayrıca bisikletinizi bir kartta bulmanızı sağlayan bisiklet işlevimi bul.

Rolling’de uygulama, navigasyon kartına veya hız ve kilometreye odaklanır. Akıllı telefondan yardım, ışık veya şarjı devre dışı bırakmak da mümkündür.

Neyse ki, uygulama bisikleti elektrik yardımı ile kullanmak için gerekli değil. Sadece verilen anahtarı kullanarak pili çıkarın, ardından yardım ve ışıkların yanması için geri koyun. Akıllı telefonunuzda artık piliniz yoksa iyi düşünülmüş ve güven vericidir, ancak bu özellik örneğin testimiz sırasında bir güncelleme ile engellendi. Kovboy çekimi hızla düzeltti, ancak o sırada akıllı telefonunuzu unuttuysanız her zaman sinir bozucu.

Yönetmek

42 ila 47 mm genişliğinde lastiklerin geçişi, taşıyıcılarda bile kasabada genel konfor için tasarruf sağlıyor. Süspansiyonun olmaması esas olarak teleskopik bir çatalın büyük bir fark yaratabileceği delikler veya puflar gibi büyük şoklarda hissedilir. Sunumda açıklandığı gibi, açık çerçevesi ile bu kovboy 4 St, bisikletçiler için biraz daha küçük. 1.80 m ölçüm yapan bir pilot için, pozisyon omuzlar ileride biraz fazla sportifken, 1.75 m’nin altında, sırt daha düzdür. Pozisyon şehir için daha uygun ve biraz daha yumuşak bir sürüş.

Monovialit iletimi ile Cowboy 4 St,. Sadece pedallara bastırın ve yardımla taşınmanıza izin verin. Tork sensörünü ve motoru programlamak, pili mümkün olduğunca tasarruf edecek kadar zekidir. Bizim için bu bisiklet, yardımdan yararlanmak için pedalların diğer VAE’lere kıyasla daha güçlü bastırılmasını gerektirir. Bu küçük ayrıntı, kovboyun küçük bir pil (360 wh) için yerleşmesini sağlarken, piyasadaki bisikletlerin çoğu 400, 500, hatta 600 WH’lik bir pil ile donatılmıştır. Motor tarafından verilen gücü seçmek de imkansızdır, çünkü sadece bir yardım modu vardır. Örneğin, pedallara çok az bastırmak ve motorun işin çoğunu yapmasına izin vermek imkansızdır, en çok öğrenciyi seçtiğinizde piyasadaki diğer tüm elektrikli bisikletlerde olduğu gibi. Burada, bisikleti ilerletmek için buzağılarınızı kullanmalısınız. Ancak, sürüş doğal kalır ve yardım sorunsuz bir şekilde yapılır.

Ortalama 36 V 250 W motor, Kovboy 2’ye kıyasla 45 nm’lik bir tork sunuyor, ancak Bosch ve Shimano pedallarıyla, giriş seviyesi modelleri bile (Bosch Active ve Shimano E5000) bile rekabet edecek kadar güçlü değil). Bu, bisikletin 23 ila 24 km/s civarında oldukça hızlı bir şekilde itildiği yemekte bir sorun oluşturmaz, ancak sahilde daha sorunludur. Kovboy 4 St, daha sonra motorunun hızının ve göreceli gücünün yokluğunu açıkça ödüyor. En dik kıyılarda yaklaşık 15 km/s buluşmak nadir değildir ve her şeyden önce pedallara çok güçlü bir şekilde basması gerekmektedir. Çanakta, Cowboy tarafından 2, 3 ve 4 (standart) modellerinde seçilen dişli, buzağıların gücünü 35 km/s civarında sürmenize izin verirse (yardım 25 km/s’de kesilir), daha kısa valfik Kovboy 4 St, 30 ila 32 km/s’yi etkili bir şekilde aşmaya izin vermez (pedal çevirme oranı çok yüksek olur). Bu noktada, Cowboy 4 St diğer kovboy modellerine benzemiyor ve klasik bir VAE’ye daha yakın. Marka tarafından isteniyor çünkü bu model başka bir kitleye yönelik, daha az sportif, bisiklet kullanımında daha az radikal.

Kovboy 4 St, üretici Sunrace tarafından Belçika markası için özel olarak tasarlanmış bir çift hidrolik disk frenle donatılmıştır (fren balatalarını sökmek için onaylandığı gibi). Arka fren çok sert ve hatta biraz fazla, tekerleğin kilitlenmesine neden olursa, ön frende tam tersi. İkincisi, özellikle yarışın sonunda ısırmada eksik. Kuşkusuz, bu davranış tekerleğin engellenmesini engelliyor, ancak fren gücünü engelliyor. Bu fenomenin üretici tarafından isteneceğini bilmiyoruz, ancak ön fren hissi özel kalıyor, özellikle de güçten yoksun olan bu ırkın sonu.

Kovboy Testi St Cruiser: Her zaman daha güçlü, her zaman daha teknolojik

Biraz geç başlangıçtan sonra, Kovboy St Cruiser nihayet Fransa’da büyük çıkışını yaptı. Bu dördüncü nesil elektrikli bisiklet, 2790 Euro daha yüksek bir oran için hem teknik hem de teknolojik olan bazı iyileştirmeler mevcuttur. ST sürümünde (açık ayar) test ettik, işte kararımız.

Nereden Alınır
Kovboy St Cruiser (2023) en iyi fiyata ?
2.990 € Teklifi keşfedin

Bu test aşağıdaki varyantlar için geçerlidir:

Bu test 16 Mayıs 2022’de gerçekleştirildi ve piyasa o zamandan beri gelişmiş olabilir. Sizinle potansiyel olarak daha alakalı daha yeni ürünleri keşfetmek için karşılaştırmamıza danışın.

Tam görüşümüz
Kovboy St Cruiser (2023)

09 Mart 2023 09/03/2023 • 17:03

03/09/2023 güncellemesi:

Kovboy, Cowboy Classic ve Cowboy St Cruiser’a yepyeni bir özel özellik kullandı ve adaptivePower adına yanıt verdi Frandroid test edebildi. Arazi tipolojisini ve anlık ihtiyaçlarınızı daha iyi anlayabilen bir sistemdir: Daha fazla sarma çabasıyla bir sahilde, motor sizi daha iyi desteklemek için daha fazla güç sağlayabilir.

Kovboy, ivme üzerine

Artık elektrikli bisiklet manzarasında kendisi için bir isim yapmayı başaran Kovboy’u gerçekten sunmuyoruz. Adrien Rose ve Karim Slaoui tarafından kurulan Belçikalı girişim, isimsiz VAE’nin dördüncü neslini başlatmak için kolay beklenen kısa bir yıl yemek kolay beklemek.

Birkaç ay geç olmasına rağmen, Kovboy Classic nihayet yollarımıza 2790 Euro fiyatla (lansmanında 2490 avro karşısında) geliyor. Her zaman daha teknolojik olarak, bu yeni sürüm de performans seviyesini artırır ve her şeyden önce Cowboy St Cruiser adlı açık bir çerçeveli bir versiyona sahiptir.

Bu varyasyonu yeni test ettik: Hazırsınız ? Hadi gidelim !

Kaprisli bir test modeli

Meselenin kalbine ulaşmadan önce, aşağıdaki bağlam yapılmalıdır. Testimiz sırasında ödünç alınan model, yoksa modellere (Kovboy bize iki bisiklet ödünç vermiştir), sorunlu bir anomaliden muzdarip mizi bile söylemeliyiz: özellikle markanın kurucu ortağı Tanguy Goretti ile röportajımızda ünlü enerji kaybı.

Bu teknik aksaklık, gerçekleşmeyen yeni kokpitle ilgilidir ” Oldukça basit bir şekilde kapanmamak », Muhatabımızı bize açıkladı. Şubat ayının başlarında düzenlenen bir röportajda-parkın % 10’undan biraz fazlası söz konusu olduğunda, bize emanet edildik. Sorun: Modelimizde konuşlandırılan birkaç güncellemeden sonra, hata hala mevcuttu.

Bu fenomeni dengelemek için, Cowboy St Cruiser’ın diğer kullanıcılarının bu kusurla karşılaşmadığını bilin, bu nedenle genelleştirilmiş gibi görünmüyor. Gerçek şu ki, testimiz sırasında bu özelliği ele almamız ve mantıklı bir şekilde dikkate almamız gerekiyor. En çok etkilenen alan açıkça özerkliktir. Geri kalanı için hiçbir şey değişmez.

Teknik döküman

Model	Kovboy St Cruiser (2023)
Max hız	25 km/s
Motor gücü	250 watt
Duyuruldu özerklik	70 km
Şarj süresi duyuruldu	210 dakika
Çıkarılabilir Pil	Evet
Bluetooth	HAYIR
Küresel Konumlama Sistemi	Bilinmeyen
Ekran	HAYIR
Ağırlık	19 kg
Genişlik	57 cm
Renk	Siyah, mor, kırmızı, pembe, bej
Maksimum Desteklenen Ağırlık	140 kg
Farlar	Evet
Stop lambası	Evet
Fiyat	2.990 €
Ürün sayfası

Bu test, marka tarafından ödünç verilen iki modelden gerçekleştirildi.

Tasarım

Her zaman daha rafine

Kovboy St Cruiser için Kovboy, önceki modelleriyle aynı estetik stratejiyi kullandı: Küçük dokunuşlarla rafine edilmiş tabanı koruyun. Kuşkusuz, bu ST modeli, açık çerçevesi için binmek için çok daha pratik olarak öne çıkıyor – ve tam tersi – montajı, ancak fikir temelde aynı kalıyor.

Burada, döngünün şık yönünü güçlendirme konuşuldu. Örneğin, fren kabloları artık alt tüpte ve çatalda değil, doğrudan gidonlarda, daha fazla tozlu bir sonuç sonucu için ölmez. Gidonlara da bazı değişiklikler yapıldı: Doğru şekilden çık, daha dairesel bir formatta yerleştirin.

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Bu daha yuvarlak çizgiler ona daha sıcak bir görünüm verir. Ve küçük bir değişiklik, asla acıtmaz. Ayrıca, ST modelinin gidonunun, Cowboy 3 ve Kovboy Classic için 540 mm’ye karşı 570 mm genişlik iddia ettiğini unutmayın. Daha önce hiç utanmamış olsak bile, trafiğe gizlice girmek küçük bir fark yaratabilir.

Eski kuşağın gidonları da 15 mm yükseltilebilir: Bu artık burada değil, tüm sürümler birleştirildi.

Kovboy St Cruiser, markanın modellerine özgü mükemmel montaj kalitesi ile her şeyden önce etkiliyor. Yüzeyler sadece mükemmel. Burada, mat etkisi bu küçük görselden retinanız için her zaman gurur duyduğunda, alüminyum çerçevede hiçbir kaynak izi görülmez.

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Tamamen öznel olalım: bu kovboy st kruvazörü düşünmek için bir zevktir. Estetik olarak onu herhangi bir şey için suçlamak zor.

Bedeninize bağlı olarak, genç Belçika çekiminin teklifini karşılaştırmayı unutmayın. Kovboy klasiği 170 ila 195 cm arasında ölçülen kullanıcılar için optimize edilirken, Cowboy St Cruiser 165 ve 190 cm arasında salınan bisikletçilere uyacak. Bu nedenle, daha geniş bir kitleye hitap etme eğilimindedir: daha fazla insan 165 ila 190 cm arasında 170 ila 195 cm arasında ölçülür.

Ağırlık seviyesi, ilki 18.9 kilo ağırlığında, ikincisi için 19.2 kilo karşısında. Kovboy 3’ten bir kilo daha fazla, ama yine de piyasanın ortalamasında kalıyor. Bununla birlikte, akciğer kaybetme riski altında elektrik yardımı olmadan binmeye çalışmayın. Merdivenlerden başlamak da kollarınız için hassas bir egzersiz, daha yüksek bir tüp olmadan size sağlam bir kavrama sunacak.

Eyer ayar sistemi hala olağandışı: Pili çıkarmak, iki küçük vidayı gevşetmek ve her şeyi ayarlamak gerekir. Ama eyerin en azından güvende olmanın değeri var. Ve yüzleşelim: Yerleştikten sonra artık dokunmuyoruz.

Biraz gelişmiş konfor

Genel olarak, Kovboy 3’ün konforu size bir kanepede oturma izlenimi vermeden tatmin ediciydi (Kraliçe Bisikletinde). Bu yeni nesil için şirket, özel eyerini bir kraliyet eyer modeline karşı değiştirerek ve lastiklerin genişliğini artırarak seviyeyi yükseltmeye çalıştı (42 mm’ye karşı 47 mm).

Aslında, farkın algılanması zordur. Ancak kalçalarınız kısa ve orta mesafelerdeki yolculuklara oldukça iyi kurulmuş durumda. Öte yandan, parke taşlarındaki bir pasaj arkanıza kötü davranır. Ayrıca kaldırımların ve diğer yol düzensizliklerinin daha belirgin bir amortismanını isterdik.

Şehir sürüşü için hala çok doğru.

Ekipman, en iyisi

Elektrikli bisikletlerinde gözlemlenen ekipman eksikliğinden uzun zamandır eleştirilen Cowboy, çekimi düzeltmeye çalışmak için kullanıcı geri bildirimlerini dinledi. Henüz mükemmel değil, ama daha iyi. Standart bir çamurluk varlığından başlayarak.

Ayrıca, Kovboy 3, 2021 yazından bu yana bu küçük değişiklikten de yararlanıyor. Daha önce, bundan yararlanmak için 89 Euro’luk düzenli toplamı ödemek zorunda kaldık. Bu, böyle bir aksesuarın varsayılan olarak bugün kentsel VAE’mizde sağlandığı normal görünse bile, bu her zaman kaydedilir.

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Aracına ultra rafine edilmiş bir görünüm getirmeye kararlı olan Kovboy, hala koltuk değneği eklemedi. Bir kez daha üzücü. Ve eksik olduğunda, belirli durumlarda ne kadar az ya da çok önemli olduğunu fark ediyoruz. Ayrıca, ön deniz feneri doğrudan çerçeveye entegre edilmiş, bir dönüş yaptığınızda kesinlikle yanmaz. Daha genel olarak, bu yangın uygulamadan daha estetiktir.

İçin meraklı Bagaj rafları, ayrıca koltuk değneği ile 99 Euro fiyatla veya 89 Euro’da tek başına bir seçenek olarak mevcut olan bu aksesuarı da görmezden gelmelisiniz. Koltuk değneği de 29 Euro’da ayrı satıldı.

Başvuru

Bağlı elektrikli bisiklet gerektirir, günün montajımıza bir kovboy uygulaması eşlik eder. Bugün tekrar konuşmamızı engellemeyen Kovboy 3 testimiz sırasında zaten kullanmış ve test etmiştik.

Uygulama açıldıktan sonra, ana arayüz birkaç eylem sunar: Kırmızı düğmeyi kalarak, bir yer arayarak veya bir favori adres ekleyin (ev, iş) veya sürüş verilerinize erişerek (alt çubukta ikinci sekme) VAE’nizin kilidini açın.

Bu navigasyon verileri, haftada, ay, yıl veya kullanımınızın başlangıcından bu yana önceki yolculuklarınızı özetler. Bu tür verilerin meraklıysanız, sizi tatmin etme değerine sahip olacaktır. Yarış sayısı, ortalama hızınız ve kullanım zamanınız da belirtilir.

Sekme ” Ayarlar »Kilit otomobilin aktivasyonu (otomatik kapatma), kilit arabanın süresi (2 dakika, 5 dakika, 10 dakika, 30 dakika, asla), otomatik açma, düşen aktivasyonu gibi belirli bisiklet özelliklerinin kontrol edilmesini sağlar. dedektör (daha sonra daha önce bir sayı döndürerek sevilen biriyle iletişime geçebilir) ve farların yönetimi.

Aynı sayfa, uçuşa ve kovboy formülüne karşı sigorta olan birkaç ödeme teklifi. Yılda 120 Euro faturalandırıldı, ilk paket hırsızlık durumunda size bisikletinizi tamamen geri ödüyor. İkinci (yılda 240 Euro) sınırsız müdahalelerle bakımı garanti eder (yedek parça, lastik delme).

Son sekmede bir işlev Bisikletimi bul Bir Bluetooth sinyali ile bisikletinizin Bluetooth sinyal kiralama ile. Ne kadar yakın olursanız, renkli bir çubukla temsil edilen sinyal o kadar güçlü olacak. Not: Bisikletten gerçekten bir taş atımı olmalısınız, böylece telefonunuz çok yakın bir çevre içinde algılar.

Ana arayüze geri dönelim: Bisikletinizin kilidini açarsanız, yukarıda sunulan tüm özelliklere erişilemez. Bunun yerine, size bir alt çubuk üzerinden üç eylem sunulur: Işıkları açın veya kapatın, elektrik yardımını etkinleştirin veya devre dışı bırakın … ve kablosuz şarj kullanın.

Çünkü evet, bu Kovboy St Cruiser’ın büyük yeniliği: Entegre bir destek sayesinde 15 W’lik bir QI kablosuz şarjı içeren yepyeni bir kokpitin entegrasyonu. Ancak, bir kabuk takmak zorunludur dörtlü Söz konusu ortama ayarlamak için telefonunda. Üzerine yüklendikten ve işlev etkinleştirildikten sonra, telefonunuz enerjiye geri dönecektir.

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Bunu yapmak için akıllı telefon doğrudan bisiklet bataryasında kullanılır. 20 dakikalık bir oturum sırasında duruşta bir deneme yaptık: Marka tarafından ödünç verilen iPhone’umuz, VAE bataryası özerkliği kaybetmeden %5 iyileşti. Mobil cihazınızı aynı anda sürüyorsanız ve yüklerseniz korkusuz olalım.

Aşırı durumlarda, telefonunuz enerji arızasına tehlikeli bir şekilde yaklaşıyorsa, bu dört kiloluk kokpit size bahsi kurtarabilir. Biraz kablosuz yük ve cep telefonunuz minimalden korkacak.

Bisiklete bindikten sonra yolu kesmeye hazır, bir adres de girebilir ve ekranda görüntülenen GPS göstergelerini takip edebilirsiniz. Pratik, eğer yolu bilmiyorsan. Bu, dizüstü bilgisayarınızı cebinizden çıkarmaktan kaçınır, bu da tehlikeli olabilir.

Sürüş bilgilerinizi canlı olarak sergilemek de mümkündür: mevcut hız, mesafe, yolculuğunuzun zamanı ve kalan özerklik (km ve yüzde).

Genel olarak, uygulamanın kullanımı nispeten kolaydır: Neofitler bir mane postasında ve alt eklığında kaybolmayacaktır. En önemli bilgiler gözlerinizin önünde hızlı bir şekilde görünür ve dörtlü Kokpit, onu seleflerinden ayıran küçük bir teknolojik bonustur. Fikir sempatik.

Yönetmek

Şehir için daha plan planlı bir sürüş

Kovboy Klasik ve St Cruiser varyantı, kısa, orta veya uzun mesafeler için şehir için elektrikli bisiklet kalıyor. Özerklikleri, barış içinde hareket etmek için hem banliyölerde hem de şehir merkezinde yaşamasına izin verir.

Kovboy St Cruiser’ın felsefesi, kullanıcının yalnızca otomatik olarak açılış sayesinde otomatik olarak açılan bisikletine binmesi gereken bir sadelik dozuna dayanmaktadır. Her şey mükemmel çalıştığında harika.

Bununla birlikte, ST versiyonu daha düz ve dolayısıyla daha geleneksel bir sürüş konumu ile ayırt edilir. Bu, sürüşü arkadaşından veya kovboydan biraz daha plan planı yapma eğilimindedir 3. Lütfen unutmayın, bu görüş özneldir. Bazı insanlar için bu olumlu bir nokta olabilir.

Daha Torquey Bisiklet

Biri ” yenilikler Bu yeni nesilden kovboy, kovboyda 30 nm’ye karşı 45 nm ile ilgili motor torkuyla ilgilidir 3. Bu veriler ne kadar yüksek olursa, bir kıyıya tırmanmak o kadar kolay olur ve bisikletçi o kadar az çaba sarf etmek gerekir. Bu aynı zamanda başlangıç ​​ve iyileşmeyi de etkiler.

Birkaç 45 nm, aşkın olmadan uygun olarak kabul edilebilir. Bıyık 27 Pazartesi.3 Örneğin 65 nm’ye ulaşır, iWeech 90 nm’ye kadar torka tırmandığında, daha düşük olmasa da eşdeğer fiyatlarla. Bu gelişme, daha fazla enerji olarak kalmasına rağmen iyi bir haber olmaya devam ediyor.

Testimiz sırasında Kovboy birkaç yazılım güncellemesi gerçekleştirdi. Bunlardan biri, başlangıçta şaşırtıcı bir şekilde yükseltilmiş görünen pedal çevirme direnci seviyesinde oynadı. Ancak, dişli seviyesi kovboy (st cruiser ve klasik) ve kovboy 3’ten daha düşüktür.

Bir hatırlatma olarak, dişli ne kadar yüksek olursa, pedal çevirme direnci de o kadar çok daha güçlü basmamız gerekir. Hesaplaması, sette bulunan diş sayısı ve kaset dahil bir dizi veriye dayanmaktadır: Kovboy St Cruiser’da (2.71’in brakquet), Kovboy 3’teki 63 ve 22’ye karşı sırasıyla 57 ve 21 vardır. Gear 2.85 puanlamasına ulaşır.

Kovboy klasiği, 60 dişi önde ve arkada 21 diş ile 2.86 dişli sergiliyor. Neyse ki, güncelleme, pedal çevirmeyi daha hoş ve daha doğal hale getirmek için bu direnç izlenimini açıkça düzeltti. Dish’te kovboy know-how hissedilir: bu gerçek bir zevktir.

Elektrik Yardımı sizi acele etmeden 25 km/s’de güç ve akışkanlık ile iter. Kovboy ayrıca etkili bir tork sensörüne dayanır: gönderilen elektrik yardımı seviyesi, pedala koyduğunuz kuvvete bağlıdır. İyi kalibre edildiğinde, bisikletle bir tane olma hissine sahipsiniz.

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

İsterseniz, 30 km/s’de tırmanmak daha desteklenen pedal strokuyla oldukça mümkündür. Ancak her şeyden önce, 25 km/s’nin üzerindeki geçiş (yardımın size yardımcı olabileceği yasal sınır), 19.2 kilosuna rağmen hiç hissedilmez. Diğer modellerde, bazen bir traktör sürükleme izlenimine sahipsiniz.

Öte yandan, dahili olarak yapılan motor (250 W) kaburgalarda biraz daha zorluk çekiyor, bu da bazen bacakların seviyesinde durgunlaşıyor. Diyelim ki bazı rakipler arasında daha hoş gördük. Bu bir utanç, çünkü bir tırmanışın sonunda nefes nefese olmak, bir VAE’ye yatırım yaparken gerçekten istenen etki değil.

Karbon kayışı iletiminin varlığı her zaman bir zevktir. Bu tür bileşen güvenilirliği ve dayanıklılığı ile ünlüdür ve herhangi bir yağ üretmez. Elektrikli bir bisikletin bakımı için mutlaka pratiktir.

Onurlu kullanım

Suçlu ortaklarında olduğu gibi, bisikletin ağırlığı özellikle pilin (eyer altında) ve motorun (arka göbek) yeri göz önüne alındığında arkada yoğunlaşmıştır. Yolda bir kez, ön aksınız mümkün olduğunca kullanışlıdır, çünkü çok ağır bir bileşenden yoksundur – nadir, daha önce bir motorlu VAE’dir.

Belirli arabalar arasında düşük hızda gizlice girme veya sıkışık bir yerde daha hassas bir manevra yapmak için, bu Kovboy St Cruiser beklentileri karşılıyor ve güvenilir. Özellikle bu manevra kabiliyetini size ve göze yanıt veren reaktif bir tork sensörü ile birleştirdiğinizde. Yani bütün iyi çalışıyor.

Bisikletinizi bir asansöre takmak için geriye doğru değiştirin – çok küçükse – aynı zamanda bir esintidir, çünkü ön ağırlık düşüktür. Öte yandan, dönüş yarıçapı bir oturma odasında dönmesi biraz zayıf görünüyor, örneğin.

Güçlü frenler, ama bir tane var ama

Frenler açısından, bir önceki nesile kıyasla program değişikliği: Kovboy 3, Hidrolik Disk Frenleri’ni seçti Tektro’yu imzaladı, Kovboy St Cruiser ayrıca hidrolik frenlerde katlanıyor, ancak ” Özel kovboy »».

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kovboy St Cruiser, güçlü bir fren seviyesi sunar, ancak belki de selefi kadar güven verici değildir. Geçen yıl, fren kablosuz yutmuştu. Bu yıl, arka lastik biraz acımasız bir frenleme aşaması sırasında bir saçı kuru zeminde çok kolay engelleme ve avlama eğilimindedir.

Endişelenmeyin: Frenleme iyi kalır ve yavaş yavaş az ya da çok düşük güce yönetilebilir. Tektro’dan daha az ayarlanmış görünüyor.

Özerklik

Bu kızgın konu. Kovboy St Cruiser’ın özerkliğinin kötü olduğu için değil. Ancak yukarıda açıklandığı gibi, test modellerimiz günde özerkliğin % 4’üne kadar kaybetmemizi sağlayabilen günlük enerji kaybından muzdaripti. Ve bu, en ufak bir kilometreyi yuvarlamadan.

Bisiklet, Bluetooth ve enerji pompalama olasılığı muhtemel herhangi bir işlevi boşuna çıkardık. Gerçek şu ki, marka yeni kokpitteki sorunlarla karşılaşmayı doğrudan kabul etti, bu da belirli modellerde düzgün bir şekilde kapanmıyor.

Manuel hesaplamalarımız hala bizi ilan edilen 70 kilometreye kabaca saygı duyulduğunu söylemeye zorluyor. İki gün içinde 30 km mesafe kat ettikten sonra, uygulama bize 35 km ( %50) kalan bir seviyeyi gösterdi. Seyahat edilen yol arasında toplam 65 kilometre ile özerklik hala mevcut.

Eksiklerin yüzde beşi muhtemelen modelimizin doğasında var olan enerji kaybından kaynaklanmaktadır. Olmadan, bisiklet muhtemelen 40 km özerklik sergileyecekti.

Ancak, bu yazılım anomalisi bana kötü numaralar oynadı. Cuma akşamı hafta sonları gittim, Pazartesi günü evde çalışmaya geri döndüm ve sonra yazılı personele gitmek için Salı günü bisikletime binmek istiyorum. Sorun: Bu süre zarfında, Cuma akşamının kalan % 22’si … % 2’de eridi.

Bu hata olmadan, Cowboy St Cruiser’ın özerkliği kentsel geziler için çok rahat olurdu. Yakın veya biraz uzak banliyölerde yaşıyorsanız, her üç günde bir şarj edin, bir zorunluluk olmalı. Benimle ilgili yolculuğum velotaf beni haftada bir kez, hatta iki gezi durumunda iki tane şarj etmeye itti.

Şarj tarafında, çıkarılabilir pil yaklaşık 3: 30’da % 100 enerjiyi geri kazanır. Kovboy, pilin buharı bitmesinden yaklaşık 35.000 kilometre önce 500’e kadar şarj döngüsünü garanti eder veya bir yedek olmayı hak eder. Ayrıca, akümülatörün bağlanması için çıkarılmasının zorunlu olduğuna dikkat edin: Yüklemek için dış bağlantı noktası yok.

Bilmek güzel: Telefonunuzda artık piliniz yoksa – bu durumda, bisikletinizi açmak artık mümkün değil – bisiklet anahtarını her zaman yanınızda tutmayı unutmayın. VAE akümülatörüne eklemek, kaldırmak ve geri koymak yeterlidir. Sistem otomatik olarak yeniden etkinleşir.

Fiyat ve Kullanılabilirlik

Kovboy St Cruiser, markanın resmi web sitesinde 2790 Euro, Sand Rengi (test modelimiz), Black ve Haki. Ödeme, ayda dört kat 697,50 Euro’ya kadar yapılabilir. Bu çizgileri yazarken (25 Nisan haftası), teslimat süreleri otuz gün. Yapılandırma sırasında 8 haftalık bir süre belirtilir, ancak marka bize otuz günün saygı duyulduğunu garanti etti.

Notu birkaç yüz Euro azaltmak istiyorsanız, elektrikli bisikletler için satın alma bonusları birçok bölgede mevcuttur.