Deneme-hyundai Kona (2023): Geniş bir şekilde çıngırak büyümek, doğru hesaplama mı

Uzaydan bahsetmişken, bu tam olarak yeni gelenlerin en büyük yararıdır: 6 cm uzatılmış dingil mesafesi arka yolculara fayda sağlar, çok iyi karşılandı. Tezgah biraz destek yok, ancak koltuk uygun uzunluktadır ve dosyalar eğilebilir. Öte yandan, kayar tezgah ve modülerlik en basitine girmez: 3 parçadaki katlanır klasörler ve zeminin altındaki bölme, geri çekilebilir (ve yüksek konumda oldukça düz olmayan, katlanmış dosyalar yaklaşık 5 cm’lik küçük bir adım oluşturur). Öte yandan, hacim ciddi ilerlemeyi işaret eder ve 466 l, yani önceki Kona’dan 100 l daha fazla sergiler. Tezgah katlandı, kapasite 1’e yükseldi.300 L (+ 144 L).

Kona Hibrid Yeni Nesil

Yeni fütüristik görünümü, yolda daha radikal bir varlık ve tüm maceralarınız için daha büyük bir yaşam alanı ile bu cesur SUV, elektrikli motorlamalarla ilişkili kesme akıllı bir teknoloji sunuyor. Hayatınıza eşlik etmek için Kona Hybrid idealinizi bulun.

Kona hibrit

Sizinkini kişiselleştirin

Kona n hattı

Sizinkini yapılandırın

Kendinizi olasılıklar alanına bırakın.

Yenilikçi ve fütüristik bir şekilde tasarlanan Kona Hybrid, benzersiz tasarımıyla kodları kırıyor. DNA’sının her birinde de bulunur. Bu nedenle, modelin fütüristik stilini vurgulayan bu aynı net ve farklı ön tarafta, aynı zarif oyulmuş, akışkan çizgilerle aynı net ve farklı ön tarafta bulmamız şaşırtıcı değildir. Bugün daha büyük ve cesur, ilk tasarımın temelini korurken boyutları yukarı doğru revize edildi.

Video Video Play Son Slayt

Benzersiz bir tasarım.

Kona hibrid SUV’nin şekillendirilmiş ve karakteristik ön tarafı, LED şeritli kesintisiz ufuk ışıkları ile vurgulanır. Yolda daha dinamik bir varlık için otomobilin tüm genişliğinde uzanırlar.

Zarif ve ferah bir alan.

Yaşam alanını optimize etmek için Kona hibrid yeni nesil gelişti. Arkada oturan yolcular için bacaklar ve omuzlar için cömert bir alan ile daha geniş ve daha uzun hale geldi.

İleri teknoloji.

İlerlemenin son noktasında etkileyici akıllı teknolojileri ile Kona Hybrid Yeni Nesil, kentsel SUV segmentinde yeni standartlar oluşturuyor. Günlük olarak daha güvenli ve hoş sürüş için en son konfor, bağlantı ve aktif güvenlik özelliklerinden yararlanın.

Kona Hybrid ayrıca, markanın markanın en son navigasyon sistemi ile donatılmış olan ve yazılımın uzaktan güncellenmesini ve eşleme sunan ilk Hyundai aracıdır.

Deneme-hyundai Kona (2023): Geniş bir şekilde çıngırak büyümek, doğru hesaplama mı ?

İkinci nesli için, Hyundai Kona (büyük) çentik boyutlarını artırdı, neredeyse üst boyutun SUV’larıyla flört etti, tekno içeriğini iyileştiriyor ve bir bakışla süsleniyor. Bu şimdi Hyundai alışkanlıklarından biri ve genellikle işe yarıyor: tanımlanamayan haddeleme nesnesinin kartını oynamak. Testimiz.

“Urbain” olarak adlandırılan yeni Kona, SUV, Renault Captur, Peugeot 2008 ve Volkswagen T-Roc cinsinin yıldızlarına karşı hizalandı, şimdi bu küçük dünya yeni ölçümleriyle: 4.35 m uzunluğunda (bir öncekinden 14,5 cm daha fazla), segmentteki en heybetli (ortalama, rakiplerinden 10 cm daha uzun) ve neredeyse aile olur. Sıkışık (veya doymuş) bir niş üzerinde öne çıkmanın yollarından biri, kendisini yoldaşlardan uzaklaştırmaktır. Hyundai için operasyon esas olarak menzili netleştirmeyi ve 2021’de piyasaya sürülen Bayon ile oluşturulan çoğaltmayı önlemeyi amaçladı. Eski Kona, faydalar ve teknolojiye bir ton yerleştirse bile, her ikisi de boyutlar ve oturma odasında karşılaştırılabilirdi (küçük kardeş için 4,18 m). Bu nedenle Kona 2023, Koreli kuzeni Kia Niro (4.42 m) veya örneğin bir Skoda Karoq (4.39 m) ile omuzdan omuzda.

Neredeyse küçük bir Tucson

Bununla birlikte, daha büyük kalan (4.51 m) Tucson’un çalışmalarını çalmakla ilgili bir soru yok, ancak sorular fiyatlara bakarak ortaya çıkabilir (geri döneceğiz). Stil açısından, aile havası açıktır: işaretli kenarları olan profil, büyük tekerlek kemerleri, açılarla çizilmiş. Bununla birlikte, ön taraf, Kona’ya çok özgü çok özel bir çizim sunar, pürüzsüz bir silindir tarzı, büyük bir “piksel” LED şeridi (Ioniq’te olduğu gibi) ve ışıklar kalkan. Stern için Ditto, mevcut Hyundai tasarımının damarında. Her zaman çok tekil !

Gemide, daha klasik ve rafine. Atmosfer, Ioniq 5 ve Ioniq 6 gibi iki 12.3 inç ekrandan oluşan sürücüye uzanan büyük bir çift levha ile önceki Kona’dan çok daha moderndir. Tüm medya işlevleri ve sürüş yardım parametreleri (genellikle müdahaleci ve kesilmesi zahmetli) toplanır, menülerin görüntülenmesi oldukça açıktır ve Hyundai, klima için fiziksel komutları korumak için iyi bir tada sahiptir ‘. Isıtmalı koltuklar için de aynı şey (ikinci yüzeyden standart olarak, yaratıcı olarak), merkezi konsolun dibinde, indüksiyon yoluyla indüksiyon yoluyla özel alan altında. Otomatik şanzıman kontrolü, şimdi direksiyon kolonunun sağında (tekrar Ioniq’te olduğu gibi) ilginç bir alan bırakmanıza izin veriyor.

İki ekrandan oluşan büyük levha Ioniq’ten ilham alıyor. Sunum açık ve parlak, malzemeler ve montajlar ciddi. Alt kısımdaki birkaç temel plastik dışında, Kona içi iyi kalitede.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus kıyılarına alternatif olan Hyundai Kona’nızın turbo araba derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Uzaydan bahsetmişken, bu tam olarak yeni gelenlerin en büyük yararıdır: 6 cm uzatılmış dingil mesafesi arka yolculara fayda sağlar, çok iyi karşılandı. Tezgah biraz destek yok, ancak koltuk uygun uzunluktadır ve dosyalar eğilebilir. Öte yandan, kayar tezgah ve modülerlik en basitine girmez: 3 parçadaki katlanır klasörler ve zeminin altındaki bölme, geri çekilebilir (ve yüksek konumda oldukça düz olmayan, katlanmış dosyalar yaklaşık 5 cm’lik küçük bir adım oluşturur). Öte yandan, hacim ciddi ilerlemeyi işaret eder ve 466 l, yani önceki Kona’dan 100 l daha fazla sergiler. Tezgah katlandı, kapasite 1’e yükseldi.300 L (+ 144 L).

Elektrikli Kona’yı beklerken sakin ve rahat bir melez

Eski Kona, basit termal (benzin ve dizel), klasik hibrid veya phev ve elektrik sunan çeşitli motorlar yelpazesi ile ayırt edildi. Bu sefer, tam tersi: Sadece hibrit bir versiyon mevcuttur, % 100 elektrikli bir kona beklerken sonbahar için beklenen. Bunun tam özellikleri henüz bilinmiyor, ancak iki yapılandırmanın sunulacağını zaten biliyoruz. Giriş seviyesi 48.4 kWh’lık bir pil olacak ve 155 hp’lik bir motor tarafından sürülecekken, en güçlü 65 kWh pil alacak ve 218 hp sunacak. 14 kWh/100 km’den daha az bir tüketime karşılık gelen ilk duyurulara göre, ikincisinin özerkliği 490 km’ye ulaşmalıdır. İyimser, kendinizi kesinlikle kentsel veya kentsel bir kursa sınırlandırmazsanız. Kontrol etmek için ve tercihen kışın değil, yaklaşmayı planlıyorsanız. Sorumlu hiçbir hız kaydı yok, ondan uzak: Electric Kona, Ioniq’ten ve çok etkili 800V platformundan uzakta ( %10-80’den 40 dakika) 103 kW (40 dakika) sınırlandıracak.

Bu melezin ana varlığı: Klasik bir özle karşılaştırılabilir yürüyüşün zevk ve yumuşaklığı. Hibrid Kona zamana karşı akıllıca, ancak homojen ve gizli bir operasyon sunuyor.

Şimdilik, Kona kariyerine iyi bilinen bir geleneksel melezle başladı, çünkü neredeyse bir önceki Kona’nın ne olduğu gibi. Her zaman sayfada, bu oldukça başarılı mekanik geleneksel bir mimari kullanır: 43 hp elektrik motoru ve 6 hızlı çift debriyaj kutusu ile ilişkili 105 hp Atkinson döngüsüne sahip bir atmosferik 4 silindir 1.6 L. Bu set 141 HP geliştirir ve her şeyden önce yürüyüşün yumuşaklığı ve yalıtımıyla parlar,. Ne kadar takdir ettiği ve iletim tereddütleriyle sonuçlandığı şey.

Bilge performans (0 ila 100 km/s arasında 10.9 s) günlük kullanımda büyük ölçüde yeterlidir. Nispeten mütevazı çift (265 nm), otoyolda veya yol tırmanmaya başladığında arabayı cezalandıracak olsa bile. Orada, çok kötü: 4 -cylinder yüksek uyaranda daha fazla ses haline geliyor. Bununla birlikte, bir Toyota hibritinin veya CVT veya asimile edilmiş tip kutusuna sahip başka bir sistemin termalinden daha az daha az Brazier, dedi ki (Japon üretici bu noktada muazzam büyüse bile).

Bu mekanizmanın nispi farklılığı bir esneklik davranışına davet ediyor. Set daha sonra sorunsuz çalışır ve hibridizasyondan tam olarak yararlanmanızı sağlar. Karışık döngüde, tüketimimiz ortalama 5,6 l / 100 km’de kolayca kuruldu ve en az beklenti ve kısıtlama ile şehirde 5 L’nin altına kolayca inebilir.

Tipik olarak Hyundai görünümü: açılar, kenarlar ve “piksel” ışıklar. Kona fark edilir ve siluet bir Tucson’u azaltmada hatırlar. Ön, pürüzsüz ve rafine stil hariç. Klasik dışında herhangi bir şey, bazılarını hoşnut etmek anlamına gelse bile.

Arabanın davranışı aynı kayıtta. İyi haber: Kona sonunda rahat oldu. Amortisman bazen düşük hızda serttir, ancak kötü bir şey yoktur. Özellikle çok uygun bir vücut bakımını korurken esneklik kazanan süspansiyonu takdir ediyoruz. Uzlaşma tarafsız, iddiasız dinamiktir ve bir aile bilge olarak mesleğiyle tutarlıdır. Diğerleri daha eğlenceli, dedi. Bir Peugeot 2008’in kuyudaki yolsuz yol dokunuşuna uyması zor.

Fiyatlar, Ekipman: Tekno ama hırslı

Bayon (daha mütevazı bir şekilde motorlu, teknik olarak daha az gelişmiş) ve Tucson arasında yer vardı. Giriş seviyesi sürümü şimdi 33 olarak ayarlanmış olan Kona’nın fiyatlarını artırmak için yeterli.400 €. Neredeyse 9.Temel motorizasyonda bir öncekinden 000 € daha fazla. Bu nedenle Kona pahalı hale geldi, ancak her zaman Hyundai (ve Koreli üreticiler) ile olduğu gibi, bağış cömert.

Keskin yükselme boyutları, üst segmentin bir SUV’sine layık Kona hacimlerini sunar: 100 l göğüs, yani 466 l. Ve arka yolcular mükemmel bir şekilde karşılandı.

İlk bitiş seviyesinden (sezgisel), liste sağlanır: Kamera ve AV/AR park yardımı, pist bakımı (çok invaziv), eller serbest erişim ve başlangıç ​​-ups standarttır. Ekipman, 35’te aşağıdaki seviye (yaratıcı) ile gerçekten tamamlandı.750 €. Daha sonra 18 inç jantlar, dijital sayaçlar (giriş seviyesinde analog), ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi, indüksiyonlu akıllı telefon yükü veya hatta ölü açılar uyarısına ek olarak var.

Envanter esas olarak yönetici aralığı (38.900 €): Kamera, 360 ° kamera, NFC dijital anahtarı ile ölü açıların sayaçlarında akıllı telefon üzerinden görüntüleniyor. Kona, Tucson’da tanıtılan uzaktan kumanda tarafından muhteşem uzaktan kumanda bile alır ! Ve çok daha pahalı premium. Doğrudan rakip o kadar çok şey sunamaz, ancak ödenir. Çok daha pahalı değil, bu, üst düzey bir Peugeot 2008 GT’nin (yine de o, ama bu normal: Aslan SUV segmentte bir aygır metre).

Teknik sayfa başlığı
Hyundai Kona Teknik Sayfası (2023)

Model Deneme: Hyundai Kona Hybrid Executive

Boyutlar l x w x h	4.35 x 1.83 x 1.57 m
Bagajın mini / maksimum hacmi	466/1.300 L
Dingil açıklığı	2.66 m
Boş ağırlık	1.485 kg
Isı motoru yer değiştirme	4 Atmosferik Silindir 1.6 L (105 HP) + Elektrik Motoru (43.5 HP)
Kombine güç / maksimum kombine tork	141 HP / 265 nm
Tüketim duyuruldu – CO2 emisyonları	4.5 L / 100 km – 114 g / km
0 ila 100 km/s – Maksimum hız	10.9 s – 165 km/s
Model fiyat denedi	38.900 € (33’ten.400 €)