Fisker Karma

Fisker Ocean’ın düşünüldüğünü düşünüyoruz, böylece uzun yolculuklar sırasında koltuk ne olursa olsun rahatça otururuz. Bir şarj molası sırasında çalışabilmek veya bir parça yiyebilmek için ön koltuklardaki bağımsız raflar gibi arabaya bazı ipuçları entegre edildi.

Fisker’inizi Ayrıştırın

Fisker Ocean, bir spor otomobili kadar dinamik olarak güzel ve işlevsel bir SUV oluşturmak için modern tasarım ve yenilikçi teknolojiyi birleştiren sürücüye odaklanan elektrikli bir araçtır.

Bugün ilk aracımızı ayırtın ve herkes için temiz bir gelecek yolunda bize katılın.

Fisker Ocean’ınızı Ayrıştırın

Fisker Armut Geleneksel Tasarım Sözleşmeleri. Güncellenmiş kesme teknolojisini kompakt bir hareketlilik cihazına akıllı depolama, beş kişi için alan ve sektördeki inanılmaz ve benzeri görülmemiş özelliklerle entegre ediyoruz. Tüm teşviklerin 29.900¹ üzerinden.

Kişisel elektrikli otomobil devrimine hazırsanız bugün bir fisker armut rezervasyonu.

Fisker Alaska, yaratıcı çok yönlülüğe ve inanılmaz gücü olan gelişmiş dört kapılı bir pick-up’tır. Alaska, heyecan verici, sportif ve tamamen elektrikli bir araçta büyük yükleri taşımak için gerekli esnekliği arayanlar için tasarlanmıştır. 45.400 $ ‘dan ¹ tüm teşviklerden.

Bugün Fisker Alaska tamamen elektrikli rezervasyon yaparak cesur bir açıklama yapın.

Alaska için kullanılabilirlik ve tahmini üretim son tarihleri ​​hakkında daha fazla bilgi daha sonra iletilecektir.

Alaska’nızı rezerve edin

Fisker Ronin, dört kapıya ve dünyada dönüştürülebilir ilk tamamen elektrikli GT spor otomobili. Temiz ve güçlü çizgilerle güzel bir şekilde tasarlanan Fisker Ronin. Herhangi bir teşvikten önce 385.000!.

Fisker Ronin’i bugün tek bir kategori süper otomobiline sahip olmak için kitap.

Ronin’in tahmini kullanılabilirliği ve üretim süreleri ile ilgili daha fazla bilgi daha sonra iletilecektir.

Ronin’inizi rezerve edin

¹ Fiyat, ABD Kıtası için geçerli olan temel modelin fiyatıdır ve mevcut finansal koşulları varsayar. Nihai fiyatın enflasyona ve diğer ekonomik koşullara göre değiştirilmesi muhtemeldir. Nihai fiyat ayrıca yapılandırmaya ve seçilen seçeneklere de bağlıdır. Başlık, kayıt ve diğer eyalete özgü maliyetler ek olarak. Nihai hedef, taşıma ve teslimat maliyetleri ikamet yerinize bağlıdır, teslimat ve piyasa koşullarını almaya seçilen yöntem.

Rezervasyon koşullarına buradan bakın.

Bültene abone olun.
İletişimde kalmak.

Fisker Karma

Fisker Karma aracınızı yapılandırın veya ücretsiz bir deneme isteyin.

Fisker Karma’nın pazarlaması Fisker iflasının ardından kesintiye uğradı. Şimdi karma revero adı altında sunuluyor.

Fisker Karma’nın sunumu

Fisker Karma, yaklaşık 3,5 l/100 km tüketen, elektrikli tam ve 480 km’lik bir özerkliğe sahip olan ve termal jeneratör kullanarak şarj edilebilir bir hibrit sedandır. Sık sık rekabet halinde göründüğü Tesla Roadster ile karşılaştırılır.

22 kWh kapasiteli bir lityum pil paketi ile donatılmıştır. Hibrid teknolojisi sayesinde Fisker Karma, ortalama CO2 reddi 83 g/km’den yararlanabilir.

Fisker Karma, 100.000 € civarında bir oranla pazarlanmaktadır.

Fisker Karma’nın Fotoğrafları

Fisker Karma’yı deneyin ?

Fisker Karma aracınızı yapılandırın veya ücretsiz bir deneme isteyin.

Fisker Okyanus Testi: Tesla’dan daha fazla özerklik veya daha ucuz, ancak ufalanan kusurlar

Amerikalı üretici Fisker, yeni elektrikli otomobili The Ocean ile Fransa’ya geliyor. Mükemmel özerkliğe ve bir Tesla Model Y’den daha düşük bir çağrı fiyatına sahip ultra -teknik bir SUV biçimini alır. Pastanın üzerindeki krema: Belirli bir versiyonda, 5 dakika içinde şarj edebilir ve şarj etmek için bir güneş panoramik çatı içerebilir. Bu Fisker Okyanusu’nu deneme şansımız oldu ve işte tam ve ayrıntılı görüşümüz.

Nereden Alınır
Fisker Ocean en iyi fiyata ?
41.900 € Teklifi keşfedin

Tam görüşümüz
Fisker Okyanusu

31 Temmuz 2023 07/31/2023 • 23:00

Otomotiv evrenini özenle takip etmedikçe, Fisker’i daha önce duymuş olmanız çok az şans var. Danimarkalı kurucusu Henrik Fisker tarafından yönetilen Amerikalı bir üretici. Şarj edilebilir bir hibrid otomobil (veya kesin olarak bir dizi özerklik olan) sportif olan Fisker Karma’yı, 2012 yılına kadar küçük seride üretilen ve beklenen başarıya sahip olmayan hatırlayabilirsiniz.

Ancak tüm bunlar eski bir tarih, çünkü Aston Martin ve BMW’nin eski tasarımcısı Fisker Company’yi yeniden başlattı ve tamamen yeni bir organizasyonla. Ve her şeyden önce, sadece % 100 elektrikli otomobil üretme görevi. Amaç: Taşınızı binaya getirmek Küresel ısınmaya karşı savaşın, Enerji geçişine katılarak, daha “temiz” elektrikli bir araba ile.

Bunu başarmak için, markanın standart taşıyıcısı bu yeni elektrikli SUV, Fisker Ocean tarafından temsil ediliyor. Tesla’yı ve Y modelini benzer bir formatla ve birçok teknolojiye dikkat çeken dikkatini çekiyor. Beğenmek Büyük 17.1 inç ekranı bir düğmede basit bir destekle yönlendirmeyi değiştirebilir.

Her şeyden önce, Henrik Fisker elektrikli hareketliliği demokratikleştirmek istiyor Elektrikli arabaları daha uygun hale getirerek. Bu nedenle Fisker Ocean’ın temel versiyonu daha ucuz Tesla Model Y Tahkilinin. Ama bu satın almak için iyi bir neden mi ?

Tekerleği alıp bu Fisker Okyanusu’nu (aşırı bitişte) Viyana’nın yollarında bir gün boyunca deneyebildik. Ve işte bu yeni elektrikli arabadan hatırlamanız gereken her şey.

Video

Çerezleri ve diğer izleyicileri kabul etmediğiniz için bu içerik engellenir. Bu içerik YouTube tarafından sağlanır.
Bunu görselleştirebilmek için, YouTube tarafından işletilen kullanımı verilerinizle aşağıdaki amaçlar için kullanılabilecek verilerinizle kabul etmelisiniz: İçeriği sosyal medyayla görüntülemenize ve paylaşmanıza izin verin, ürünlerin geliştirilmesini ve iyileştirilmesini ve bunun geliştirilmesini ve onun Ortaklar, profiliniz ve etkinliğinizle ilgili olarak kişiselleştirilmiş reklamlar sergileyin, kişiselleştirilmiş bir reklam profilini tanımlayın, bu sitenin reklamlarının ve içeriğinin performansını ölçün ve bu sitenin kitlesini ölçün (daha fazla)

Teknik döküman

Model	Fisker Okyanusu
Boyutlar	4.774 m x 1.982 m x 1.654 m
Güç (Atlar)	564 Beygir gücü
0 ila 100km/s	3.9 s
Özerklik seviyesi	Yarı Özerk Sürüş (Seviye 2)
Max hız	205 km/s
Ana ekran boyutu	17.1 inç
Araba	Tip 2 Combo (CCS)
Giriş -Seviye Fiyatı	4.1900 Euro
Fiyat	41.900 €
Ürün sayfası

Bu test, marka tarafından düzenlenen bir basın gezisinin parçası olarak gerçekleştirildi.

Tasarım: Kompakt bir hormon SUV

Bu test sırasında Henrik Fisker ile uzun anlar için alışveriş yapma şansımız oldu. Ona elektrikli bir otomobil tasarımına ilişkin vizyonunun Fisker Ocean’ı çizdiğinde ne olduğunu sorduk. Cevabı son idi: Büyük tekerleklerle spor ve dinamik bir görünüme sahip bir SUV, kupa ve fastback.

Bu Fisker Okyanusunun görünümünü tanımlamanın daha iyi bir yolu yoktu. Boyutları neredeyse bir Tesla Model Y’ye benzer, ancak gerçekte, daha kompakt bir araçla karşı karşıya kalmış gibi geliyor. Devasa 22 inç jantlarının (20 temel inç, tasarımı tamamen kırdığı) optik bir etki yarattığı söylenmelidir, Vücudu gerçekten olduğundan daha küçük hale getirmek. Ancak daha sonra göreceğiz, bu stilistik seçimin, özellikle bagaj seviyesinde bazı tavizler getirdiğini.

Daha öznel olarak, Fisker Okyanusunun ilginç bir görünümü olduğu anlaşılmalıdır, bu da bakmak oldukça hoş. Kalem vuruşu oldukça benzersiz olduğu için tamamen fark edilmeyecek. Bazıları Range Rover Velar ve Evoque ile benzerlik görebilse bile. Ancak bu araba hala çok fazla göz çekmeden ayık kalabilir ve trafiğe karışabilir.

Bazı unsurlar, sektörde hala oldukça benzersizdir, ancak aracı kalıcı olarak şarj etmeyi sağlayan bir fotovoltaik paneli entegre eden panoramik sunroof gibi. Ancak bu çatının mavimsi aksanları entegre etmesi çok kötü, Sanki üreticiler kendilerini arabalarının elektrikli olduğunu göstermeye zorlamak zorunda kaldı.

Kaliforniya işlevselliği, aynı zamanda benzersiz, dönüştürülebilir bir duyguya sahip olmak için tüm cam yüzeyleri (ön ön cam hariç) açar ve Arka pencereden aşabilen uzun nesneleri aktarın, Bir sörf tahtası gibi. Ayrıca, otomobilin Amerikan kökenini hatırlatan arka velayet pencerelerine entegre edilmiş göstergelerin hatırlatıcıları gibi tasarımın bazı ayrıntılarını da not edebiliriz.

Son olarak, bu arabanın eko sorumluluğu hakkında hızlı bir kelime. Fisker esas olarak geri dönüştürülmüş malzemeler kullanır ve bitkisel deri ile değiştirilen hayvan deri kullanımını yasakladı. Çevresel ayak izini azaltan seçimler.

Alışkanlık: Gerçek bir SUV

Fisker Océan bir SUV ve içeride dışarıdan çok daha açık. Mevcut yer, önde veya arkada olsun, büyüktür. Tüm yolcular, genişliğinde ve yükseklikte rahat olacak. Metre Seksen Dörtlü, büyük ölçüde yeterli bir çatı muhafızıyla arkada endişelenmedi.

Kendine saygı duyan elektrikli otomobillerde olduğu gibi, iletim tünelinin toplam yokluğu, gerçekten düz bir zemine sahip olmanızı sağlar. Bacak alanı arkada fazlasıyla yeterli, 2,921 metre cömert dingil mesafesi tarafından yardım.

Çevrenin yeri elbette kısa yolculuklar için sık sık ayrılacak, çünkü büyük merkezi kolçak veriyor Arka seviyedeki bu rahatsız edici yer. Arka koltuk (her koltuk bağımsız olarak düşebilir), yolcu koltuklarının eğimini elektriksel olarak ayarlamayı mümkün kılar.

Fisker Ocean’ın düşünüldüğünü düşünüyoruz, böylece uzun yolculuklar sırasında koltuk ne olursa olsun rahatça otururuz. Bir şarj molası sırasında çalışabilmek veya bir parça yiyebilmek için ön koltuklardaki bağımsız raflar gibi arabaya bazı ipuçları entegre edildi.

Ne yazık ki, her şey yaşanabilirlik tarafında mükemmel değil. Fisker Ocean gibi güzel bir bebekle, bir SUV’ye layık olan büyük bir gövde bulmayı bekledik. Bunun yerine, sonuçta 476 litrelik bir hacim sandık (Arka koltukları katlayarak 918 litre) arka rafı aşmayan bir yük için. Karşılaştırma için Tesla, Model Y’de 854 litre ve ayrıca 117 litrelik bir ön göğüs (meyve) sunar.

Malzemeler, özellikle Alcantara’nın kullanımı ile göze oldukça hoş, ancak sert plastik parçalar bu arabanın fiyat yerleştirilmesini biraz belirtir.

Sürüş pozisyonu oldukça klasik, devrimci olmayan ve bazen biraz kırılgan görünen komodolar ile, ancak basit bir sansasyon. Yalnızca 17.1 inçlik ekran gerçekten bir modernite dokunuşunu getiriyor.

Bilgi -eğlence: her şeyin değiştiği yerde

Ve tam olarak, şimdi bu arabanın en hayal kırıklığı yaratan kısmını ele alalım: Infodivertisment Sistemi. Ve nedenini hızlı bir şekilde anlayacaksın.

Sistem toplam beş ekrandan oluşur (oldukça işe yaramaz iki dahil). Birincisi, direksiyon simidinin arkasındaki enstrümantasyon ahşabıdır, hız, sürüş modu ve hatta kalan özerklik ve GPS endikasyonları gibi belirli bilgilerin görüntülenmesini mümkün kılar.

Onun varlığı kayda değer, ama Yararlılığı şu anda oldukça azaltılıyore. Bu ekranı kişiselleştirebilmeyi takdir ederdik, örneğin tüketim, otomobilin 3D görselleştirmesi (sürüş yardımcıları için) veya bir kilometre sayacı veya navigasyon sistemi kartı. Bu ekranın tasarımı, en sevimsiz olanın 3D hareket hareketi (araba hızlanırsa veya yavaşlarsa).

Biz de buluyoruz Merkezi kol dayamasında arkada küçük bir ekran, Üç bölgeli klimayı ayarlamaya izin vermek. Maliyet, karmaşıklık ekleyen ve arka merkezi havalandırma nozulunda basit düğmeler lehine olabileceğimiz bir tür sınırlı mod.

Şimdi şovun en önemli özelliğine gidin: Büyük 17.1 inç ekranı ve Hollywood modu. Bu, bir durak sırasında peyzaj modunda sürüş sırasında dikey mod ekranını değiştirme olasılığıdır. YouTube videolarından ne yararlanmalı doğru formatta.

Dikey mod ise 3D’nin üstte görselleştirilmesini ve alt kısımda GPS kartını göstermeyi mümkün kılar. Klima veya hacmin sıcaklığını ayarlamak için yolun gözlerini bırakmak zorunda kalmamak için Fisker entegre Merkezi ekranda bir afiş şeklinde küçük bir ekran. Bu eylemleri gerçekleştirmek için fiziksel düğmelerle. İyi bir fikir, ancak sivilcelerin dokusu biraz fazla ucuz, tekrarlayan destekler nedeniyle zamanında solabilecek logolarla.

Magna ile ortaklaşa Fisker ekipleri tarafından dahili olarak geliştirilen arayüzün kullanımı oldukça kolaydır. Sonunda … teoride. Uygulamada, derinden hayal kırıklığına uğradık ve nedenini hızlı bir şekilde anlayacaksınız.

Maddi olarak, Intel Atom işlemcidir. Aynı çip, 2017-2020 yılları arasında eski Tesla Model 3’te bulundu. Tesla’da, belirli eylemlerde yavaş bir saç olduğu için kınadığımızla aynı. Tesla ile aynı, bu nedenlerle 2021’de bir AMD çip ile değiştirildi. Ve test sırasında görebileceğimiz gibi, Fisker sihir yapamadı: Sistem son derece yavaş, Eski Tesla Model 3’ten daha kötü. Kullanımı gerçekten acı verici olma noktasına kadar.

İyi bir iki iyi saniye say Bir düğmedeki destek ve görevin sistem tarafından gerçekleştirilmesi. İkincisinin isteğinizi dikkate almadığını düşündüren şey. Ve dokunmatik ekranda ikinci kez basmak, daha sonra talep edilmeyen başka bir eylemi tetiklemek için … Haksız takma (ham ve pikselli simgelerle sonuçlanan), intel puce çirkin güç eksikliğine ihanet eder.

Ne yazık ki, bu performans sorunlarının çözülmesi zor görünüyor. Gerçekten de zaman tasarrufu sağlayan markanın kısmen Magna ve diğer şirketler tarafından oluşturulan bir yazılım platformunu kullandığını itiraf eden Henrik Fisker dahil olmak üzere markanın uzmanlarıyla kendimizi gerçekten koruyabildik. Sonra Tesla’nın çok karmaşık olduğu optimizasyonu yapmak doğru bir arayüz elde etmek için aynı çiple performans gösterebildi.

Bizi de soğutan şey, Fisker Ocean’ın babası bize gecikmenin bir sorun olmadığını itiraf ettiği zamandı, çünkü yolda sürücünün bir eylemi beklemek için zamanı var. Çok garip bir modernite vizyonu.

Emin olmak için, araba Android Auto ve Apple Carplay ile uyumlu değil. Markanın sahibi, müşterilerin gerçekten ihtiyaç duyup duymadığını görmek için zaman verir. Çok kötü, çünkü bu sistemle ekran çok daha akıcı olurdu, çünkü o zaman kullanılan akıllı telefonun gücü.

Ancak, bilgi -eğlence cehennemine iniş burada bitmiyor. Yavaşlığa ek olarak, Ayrıca birçok hataya tanık olduk : Sorunu çözmek için arabayı yeniden başlatma ihtiyacı ile tıkanmış ekran, bir videonun lansmanında engelleyen müzik veya youtube başlatmayı reddeden Spotify. Bu seri otomobili bir ön planlama veya hatta bir prototip için geçmek için yeterli.

İyi haber şu ki, Fisker bu sorunların farkında ve Araba kolayca uzaktan güncellenebilir (Wi-Fi üzerinden OTA’da). Ayrıca, ekipler son -son hataları çözmek için testimizden bir gün önce arabayı güncellemişti. Bu sorunlar tamamen yazılımdır ve bu nedenle, satın alma sonrası da dahil olmak üzere, yavaşlığın endişelerinin aksine çözülebilir.

Sürüş Yardımı: Evet, ama hayır (nihayet şu an için)

Seviye 2 ve HD radarın yarı özerk bir sürüşü ile Fisker Ocean’ın sürüş yardımını denemekten mutluluk duyduk. Endüstride bir ilk, Elon Musk bu tür radarları Tesla’ya entegre etmek için sabırsızlıkla bekliyor.

Ne yazık ki, Fisker pazarlama kararı aldı (ve teslimatlara başlayın) Sürüş yardımları olmadan veya neredeyse. Bazı (acil durum frenleme gibi), ancak akıllı seyir kontrolü veya yolda merkezleme. Bu nedenle, Seviye 2’nin yarı özerk sürüşünü sunmak yeterli değil. Çok kötü ve gerekli olacak 2023 dördüncü çeyreğini bekleyin böylece araç bu özellikleri etkinleştiren bir yazılım güncellemesi alır.

Nedeni ? Teslimatları olabildiğince çabuk başlatma, yatırımcılara güvence verme ve müşterilerin rezervasyonlarını iptal etmelerini önleme arzusu. Cesur Bahis !

Bu konuda, Henrik Fisker bize bu lansmanın olduğu gibi planlandığını ve arabasını zamanla gelişen teknolojik bir nesne olarak gördüğünü söyleyerek bize güvence veriyor. Ancak, kaynaklarımız bize, lansmana vaat edilen tüm teknolojilere sahip olmasa bile, lansmanın acele edildiğini doğruladı. Müşterileri Beta Test Aracıları İçin Geçen Ne. Elon Musk’un da yapmakta tereddüt etmediği bir şey, örneğin parkın gerilemesi Tesla Vizyonu.

Rota Planlayıcısı: Üçlü Evet !

İyi Haber: Fisker Ocean bir rota planlayıcısı içeriyor. Elektrikli bir araba üzerinde bu ünlü temel özellik Uzun mesafelere kolayca ve hızlı bir şekilde göz atın.

Viyana’dan Paris’e bir gezi simüle edebildik ve teklif alakalı görünüyordu Yaklaşık 20 ila 25 dakikalık dört kısa durak her biri iki başkentten ayıran 1.200 km’ye göz atmak için.

Planlayıcı, uyumlu terminallerin yanı sıra güçlerini ve kullanılabilirliklerini listeler. İstenen enerji seviyesini bir terminale veya varış noktasına varışta ayarlamak da mümkündür. Bu da bu noktada Amerikan markasının Tesla’dan daha iyisini yapmasını sağlar.

Sürüş: Bir Hataud SUV, ama biraz dinamik

Fisker Ocean iyi bir elektrikli otomobil: Malzeme kısmı sağlam ve oldukça iyi tasarlanmış. Bu araçta güvende hissediyoruz ve araba şablonuna rağmen kavrama basit ve kolay.

SUV yazan sürüş pozisyonunun (yükseklik) yola hükmetmeyi ve şehirdeki manevraları kolaylaştırmayı mümkün kıldığı söylenmelidir. Ancak, mutlaka bir hediye değildir, Yuvalar ve ciroyu kolaylaştırmayan 11.95 metrelik dönüş yarıçapı.

Bu elektrikli canavarın (736 nm’lik bir tork için 564 hp) tamamen orantısız gücü, göz kamaştırıcı ivmeler elde etmeyi mümkün kılar (3.9 saniyede 0 ila 100 km/s). Hangisi için fazlasıyla yeterli Kelimenin tam anlamıyla yolcularınızı koltuğa yapıştırın. Yolcular için tutma kulplarının abone olmadığı için çok kötü … Tesla’da olduğu gibi, birkaç on Euro’dan tasarruf etmek için.

Kapaklar da canlı, ancak 100 km/s’den, bunlar daha az güçlü. Ancak Güç rezervi muazzam kalıyor, Her durumda tam bir güvenlikte güvende olmaya izin vermek.

Rejeneratif frenleme, ekran ayarları dahil olmak üzere üç farklı modda ayarlanabilir. Ne yazık ki, sürüşün bir pedalı var şu an orada değil. Daha Şaşırtıcı: Handbrak’ı bir durakta tırmanışlarda tutan Tepe Başlangıç ​​Yardımı henüz aktif değil.

Süspansiyonlar yolun pürüzlülüğünü iyi filtreler, Hoş bir rahatlık sunmak, ancak Piyasadaki Tenörlerin seviyesinde değil, Mercedes veya DS’de pnömatik süspansiyonlarla değil. Ve yine de, test modelimiz büyük 22 inçlik tekerlekler giyiyordu ve uyarlanabilir süspansiyonlardan yoksun. Bunlar yılın ilerleyen saatlerinde, kullanım geliştirmek ve konforu biraz artıracak.

Lastikler çok kalın bir kanadı vardır, bu da genellikle rahatsızlıkla eş anlamlı olan devasa boyutlarına rağmen yolun hatalarını daha iyi filtrelemeyi mümkün kılar. Akustik konfor da var, o zamandan beri Araba, yüksek hız dahil olmak üzere sessiz kalır. Otoyolda biraz duyulmaya başlasalar bile hava gürültüleri içerilir.

Fisker Okyanusu’nun son ve 5. ekranı merkezi dikiz aynasına entegre edilmiştir, çünkü Bir Kamera Aynası. Aracın arkasında bulunan bir kamera, arabanın arkasında neler olup bittiğini filmler. Görüntü daha sonra bu dikiz aynasının ekranında yayınlandı. Çok pratik, çünkü herhangi bir engel olmadan mükemmel bir vizyona sahip olmaya izin veriyor. Ayna moduna geçmek mümkündür, klasik. Ancak kafalar ve küçük arka teleskop daha sonra görünürlüğe zarar verir.

Kamera aynası pratik, ancak Bir uyarlama süresi gerektirir. Yansımalar sayesinde ayna modundan ve kameradan aynı anda yararlanmak da mümkündür. Gözlerinizin güncellemesine bağlı olarak, kameranın veya aynanın görüntüsünü görebilirsiniz.

Spor sürüşünde Ocean Fisker’ın sınırları hissedilir. Çok ağır bir arabada kalıyoruz (2,4 ton), Test versiyonumuzun dört tekerlekten çekişine rağmen, açık bir tarama trendiyle. Açıkça bir spor arabası değil. Önde tek bir motorlu versiyon (7.4 saniyede yapılan 0 ila 100 km/s için 275 hp) bu şasi için daha uygun olmalıdır.

Önümüzdeki aylarda mevcut olduğunda Euroncap çarpışma testi puanını izlemeye dikkat edin. Marka 4 veya 5 yıldız almayı umuyor (5 üzerinden).

Her halükarda, aracın maddi kısmında şikayet yok: özensiz görünmüyor, bu da sinir bozucu olurdu, çünkü zaten teslim edilen bir müşteri için uzaktan güncellenmesi imkansızdı.

Ne yazık ki, donanım kısmına bağlı yazılım kısmı (motor yönetimi, merkezi kapanma yönetimi, klima gibi) de biraz rafine edilmesini gerektirir, çünkü Sonlandırılmış bir arabada bazı can sıkıcı hatalara tanık olduk ve zaten pazarladık.

Özerklik, pil ve şarj

Fisker Ocean Entegre Büyük bir 113 kWh kaba pil (106 kWh Yararlı) Çin devinden ve lider Catl’den geliyor. Bu, 20 inç jantlarla (22 inçte 701 km) karışık WLTP döngüsünde 707 km aralığını duyurmaya izin veren bir NCM (nikel kobalt manganez) kimyasıdır. Fisker, bunun En büyük özerklikle Avrupa’da satılan elektrikli SUV.

Ve bu doğrudur, çünkü Tesla modeli büyük bir özerklik versiyonunda 565 km ile sınırlıdır, ancak çok daha küçük bir pille, 80 kWh. Daha adil bir karşılaştırma için, Model Y performansını ve 514 km’lik özerklikten alıntı yapalım.

Fisker, okyanusun daha ucuz bir versiyonunu sağlar Yaklaşık 65 kWh kapasiteli bir pil için 440 km menzil kullanışlı. Yine, Tesla modeli, yaklaşık 60 kWh daha küçük bir pil ile 455 km özerklik sunuyor.

Ve işte Fisker Okyanusunun SUV formatının kısıtlamalarından biri, heybetli tasarımı (marka aerodinamik iz CX katsayısını iletmeyi reddetti) ve çok yüksek ağırlığı. Bu kombo, 18.1 kWh karışık WLTP değeri olan otomobil tüketiminde ihale değildi (şarjla bağlantılı kayıpları dikkate alır). Tesla’dan rakibinden % 15 daha fazla.

Ne yazık ki, bu arabanın tüketimini çok basit bir nedenden dolayı kontrol etmemiz imkansızdı. Fisker henüz ekranlara tüketim bilgilerini entegre etmedi ! Sadece üretiminden bu yana otomobil tarafından seyahat edilen toplam kilometreye ve şarj oranına danışabilirsiniz … ancak bir güncelleme bunu önümüzdeki haftalarda düzeltmelidir.

Hızlı şarj için Fisker, hızlı bir terminalde (doğrudan akımda) 200 kW’lık bir şarj gücü kullanır ve yaklaşık 34 dakikada % 10’dan % 80’e çıkmaya izin verir. Büyük rakibinden 10 ila 15 ila 15 dakika daha fazla. Uzun yolculuklarda, Ancak bir Tesla ve bir fisker arasında fark minimum olmalıdır, Fisker’in en büyük özerkliği nedeniyle.

Alternatif akımla (evde veya hızlandırılmış bir kamu terminalinde olduğu gibi), pili tam olarak doldurması 12 saat sürecektir.

Ünlü hakkında konuşmadan şarj bölümüne yaklaşmak imkansız Fotovoltaik hücreleri entegre eden skyolar panoramik çatı. Maksimum güç 300 kW olarak duyuruldu. Bu, Fisker’in sadece güneşin enerjisi sayesinde yıllık 2.400 km seyahat etmek için yeterli özerkliği kurtarma olasılığını göstermesine izin verir. Başka bir deyişle, 10 saatlik tam güneşle, yaklaşık % 3 pil veya 21 km özerklik kazanmış olacaksınız.

Henrik Fisker’e göre, bu pahalı seçenek (sadece en yüksek son yüzeylerle erişilebilir) karlılığı için seçilmemelidir. Daha ziyade ekolojik ve teknolojik bir bağlılık için. Bunu söylemeye gerek yok Enlemlerimizde, her yıl geri kazanılan enerji 2.400 km’den az olacak. Ve her şeyden önce, arabanın içine park edilmemesi şartıyla.

Şirketin iflası ve Lightyear 2’nin resmileştirilmesinden önce prototipi deneyebildiğimiz Lightyear 0 ve büyük güneş çatısı hakkında düşünmemizi sağlayan bir teknoloji. Ama Fisker’de, Entegrasyon, kısmen şeffaf kalan bir çatı ile çok daha başarılıdır.

Şarjın bölümünü kapatmak için, markanın yaklaşık beş dakika içinde “şarj etmek” için geniş bir ortaklık kurduğunu bilin. Bilenler için pil değişiminin tekniğidir (Pil Değiştirme) Boş pilin başka biriyle birlikte kalmasına izin vermek, rekor sürede. Nio’da ET7 ile zaten görülen ve Almanya’daki testi sırasında bizi gerçekten şaşırtmış bir teknoloji uzmanı.

Ama dikkat et, Çünkü bu ortaklık bireyler için tasarlanmamıştır, Sadece kiralık şirketlerin filolarına. Örneğin bir kiralamanın sonunda onları değerli zaman kazandıran ne.

Son olarak, V2L ve V2H Technologies sayesinde araba pili, büyük bir taşınabilir pil olarak kullanılabilir. Ne İzin Verilir bir ev, başka bir araba veya elektrikli cihaz tedarik etmek. Bagajda bulunan 230 volt sektör çıkışında, ancak çok daha yüksek bir güç için CCS kombo soketi ile birlikte. Maddi olarak uygulanan teknolojiler, ancak henüz yazılımda değil. 2024’te geleceğimiz söz veriyoruz.

Fiyat, kullanılabilirlik ve rekabet

Fisker Ocean zaten Fransa’da mevcut. Kaliforniya markası birkaç hafta önce ilk teslimatlarına başladı. Ortağı Magna’nın Avusturya fabrikası (birçok Alman BMW ve Mercedes otomobili geliştirdi ve yapan) sayesinde bu yıl yaklaşık 35.000 adet üretilen yaklaşık 35.000 adet ve 2024’te 70.000 planlandı.

Şu an için sadece yüksek özerklik versiyonu üretiliyor. En küçük bataryalı (en uygun fiyatlı) versiyon birkaç ay içinde gelmelidir. Birincilik ödülü sunmamıza izin verecek olan, 42.880 Euro’dan. 5.000 Euro ekolojik bonus oyunu ile bu, 440 km’lik bir özerklikle 37.880 Euro nihai fiyat veriyor.

Fransa’da, Renault Mégane e-Tech’i bu kadar hızlı şarj eden ve 42.000 Euro için 60 kWh büyük pil ile 470 km’lik bir WLTP özerkliği ile elde edilen bir rakip olarak belirtebiliriz.

En büyük rakibi elbette, şu anda 45.990 Euro’dan mevcut olan Tesla Model Y istemini, 455 km ve çok daha hızlı şarj ile 20 ila 25 dakika arasında, bataryaya bağlı olarak 20 ila 25 dakika arasında.

Test versiyonumuz, büyük pili ve 707 km özerkliği ile Fisker Ocean One (Launch Edition), 69.950 Euro’ya karşı değişim. Tesla Model Y performansı, 80 kWh pili ile 514 km özerkliği ile karşılaştırılabilir, 59.990 Euro fiyatla.

Karşılaştırma için, Tesla Model S ve 723 km özerkliği 106.490 Euro için bir çek gerekiyor. Fisker Ocean’ın mükemmel özerklik / fiyat oranını kanıtlıyor.

Satış sonrası hizmet ile ilgili olarak Fisker, Paris’te bir showroom ve Paris bölgesinde bir atölye çalışması yapmayı planlıyor. Paris bölgesinde yaşamayan müşteriler için, hızlı ve bridgestone ile ortaklıklar planlanmaktadır.