İflasından sonra Lightyear, güneş sedanının prototipi için 250.000 € ‘dan 20.000 € satıyor

Elektromobilite için bu kötü haber, Fransız Start-up Hopium ile ilgili olarak geliyor. 202222’nin ilk yarısında 9,5 milyon Euro kaybının ardından yakıt hücresi ile elektrikli otomobil üreticisi işten çıkarıldı. Hopium, 500 atlı lüks bir sedan ve 1000 km’lik bir aralık olan Machina üretimini başlatabilmek için (önümüzdeki üç yıl içinde yaklaşık 200 milyon) fon arıyor. İlk Hopium 2025’ten itibaren bekleniyordu (kaynak Dünya)).

Kargaşa içinde Lightyear Güneş Araba

Lightyear güneş arabası, yapım şirketi Atlas Technologies’in iflasından sonra kargaşa içinde. Lightyear 0 durağından sonra, Lightyear 2’nin geleceği belirsiz kalıyor.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Eylül 2022’de Lightyear Solar Arabası hakkında çizdik, “Lightyear güneş arabasının toplu üretimi gerçekten günü görecek ? » Beş ay sonra, bu soru topikal olmaya devam ediyor.

24 Ocak’ta ilk uyarı. Hollandalı Start-up Lightyear, Lightyear 0 Serisi Üretim Durdurmayı Duydu, İlk Güneş Arabası. Fin Valmet Otomotivi tarafından Haftada Tek Bir Birim Oranında Sözleşme Altında Yapılandır, Lightyear 0 sadece bir kopyada var. Şirket, LightYear 0 maliyeti olduğunda 250.000 € ödemiş olan eski müşterilerin nasıl tedavi edileceğini belirtmiyor.

Bu duyuru sırasında, başlangıç, bir Hollanda mahkemesinden Lightyear 0 üretiminden sorumlu işletim şirketi olan Atlas Technologies’deki ödemeleri askıya alma talebinden de bahsetmişti. Bu, Lightyear Fikri Mülkiyet Haklarının Resmi Sahibi olan ana şirket Atlas Technologies Holding’in bir yan kuruluşudur.

Şirket bunu açıklıyor “Bu karar hafifçe alınmadı, çünkü bizimle bu geziye çıkan herkes üzerinde bir etkisi var. Bu elbette, yatırımcılarımız, müşterilerimiz, tedarikçilerimiz ve hükümetimizin yanı sıra güneş hareketliliğini gerçeğe dönüştürmek için her gün çalışan kendi çalışanlarımızdır.»

27 Ocak’ta, bir mahkeme yöneticisi atanan bir Hollanda mahkemesi tarafından telaffuz edilen Atlas Technologies yan kuruluşunun iflasıyla ikinci uyarılar. İncelenme konusundaki ağır görevi olacak “Lightyear konsepti nasıl yargılanabilir”.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

LightYear, başlangıçta bir basın açıklaması yaptı “Bu duyuruyu tüm çalışanlar, müşteriler, yatırımcılar ve tedarikçiler için yapmak zorunda ve küratör ve dahil olan tüm insanlarla yakın çalışacak ve anlayış ve desteklerini umuyor”.

Elektrik Sitesi, zaten başlangıçlarının kapatılmasına hazırlanan LinkedIn Profesyonel Ağı’nda belirli Lightyear çalışanlarının ortam kötümserliğini bildirmektedir.

Tam olarak gelişmemiş olsa da, 40.000 € ‘luk olarak tahmin edilen Lightyear 2, filo şirketlerinden daha az 21.000’den fazla sipariş almamıştır. Kiralık şirket Arval ve kiralama Leaseplan Şirketi’nin 5.000’inin 10.000 rezervasyonuna atıfta bulunabiliriz. Buna 40.000 ön sipariş ön siparişi eklenir. Hiper sporlarda uzmanlaşmış İsveçli üretici Koenigsegg ile ortaklaşa yapılan bu ikinci Lightyear, 2024-2025’ten önce beklenmiyor.

Elektromobilite için bu kötü haber, Fransız Start-up Hopium ile ilgili olarak geliyor. 202222’nin ilk yarısında 9,5 milyon Euro kaybının ardından yakıt hücresi ile elektrikli otomobil üreticisi işten çıkarıldı. Hopium, 500 atlı lüks bir sedan ve 1000 km’lik bir aralık olan Machina üretimini başlatabilmek için (önümüzdeki üç yıl içinde yaklaşık 200 milyon) fon arıyor. İlk Hopium 2025’ten itibaren bekleniyordu (kaynak Dünya)).

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Google News’deki tüm dijital haberleri takip edin

İflasından sonra Lightyear, güneş sedanının prototipi için 250.000 € ‘dan 20.000 € satıyor

Bu Lighyear için yolun sonu. İflasını duyurduktan sonra, şirket şimdi Model 0 prototiplerini ve mobilya açık artırmasını satıyor.

Dört ay önce, enerjisini kısmen 5 metre güneş paneli tarafından sağlanan bir lityum iyon pilden çeken Lightyear 0’ın üretiminin perde arkasında ziyaret ediyoruz. Kesinlikle heyecan verici olan, ancak özel elçimiz David’i bırakan bir ziyaret, birçok açıdan oldukça şüpheci ve esas olarak 250.000 € fiyatla gösterilen bir modelin uygulanabilirliği konusunda, ancak kalitesi şüpheli olmaktan daha fazla algılanan bir. Bir aydan daha kısa bir süre sonra, Cleaver Falls: 0’ın üretimi 40.000 € ‘dan ilan edilen 2’ye odaklanmak için ve şirket iflas ilan edildi.

Ve bu, sonsuz bükülme ve dönüşlere sahip bir Faraday gelecek pembe operası tarafından açık olmayacak: Lightyear gerçekten öldü ve en iyi kanıt, sadece ofisler, ekranlar değil, yerel bir çevrimiçi satış platformu, ‘bilgisayar, konferans tabloları veya Şirket sandalyeleri, aynı zamanda çeşitli inşaat aşamalarında birkaç prototip.

Hollandalı Lightyear yakında güneş enerjisine yuvarlanan ilk arabalarını teslim edecek

Hollandalı Start-up Lightyear, gelişmiş aerodinamik ve sadece günde yaklaşık 70 km özerkliği geri kazanma olasılığı ile% 100 elektrik verimliliğinden oluşan bir model olan ilk aracının üretimine yeni başladı. Ama 250’de.000 Euro, bu araba, 2025’te maliyetleri düşüren ve çok daha uygun bir model başlatan bir göstericidir.

Bu, Lightyear’ın yeni başladığı genç hikayesinde çok önemli bir adım. 2016 yılında Hollanda’da kurulan bu başlangıç, ilk güneş enerjili otomobilinin üretimine yeni başladı. 2019 yılında sunulan ve projenin ana hatlarını zaten veren prototipin beklenen paketi.

Bir başlangıç ​​ve tarihi bir aktör arasındaki ittifak

Kayıtlı bir geliştirme süresi, bazı yatırımcılar ve bir pandemi daha sonra, şirketin kurucularından biri olan Lex Hoefsloot, bu 30 Kasım 2022’de Finlandiya’daki bir taşeron fabrikasında. Lightyear Genel Müdürü, bir montaj zincirine dönüştürülmüş eski bir depolama deposuna kurulmuş bir sahneye geliyor ve burada Lightyear’ın üretimine yeni başlıyor 0.

“Herkes bir prototip yapabilir, hatta yuvarlanabilir. Ancak, bir üretim zincirine yol açmak için bu adımları geçmek, inovasyon için Ölüm Vadisi. Özellikle güneş teknolojisine merkezli ve adanmış bir araba sunmak istediğinizde, riskler daha da büyüktür, “dedi 10 yıl önce Avustralya’da bir öğrenci yarışması kazanan Lightyear’ın genç co -coure’si ve zaten bir araba güneş panelleri ile kaplı.

Bu ilk model için, seçim nihayet Helsinki’den 3 saat uzaklıktaki Uusikaupunki şehrinde Finlandiya otomotiv alt yüklenicisi Valmet Automotive fabrikasına düştü. Nispeten bilinmeyen bir aktör, ancak Porsche veya Mercedes gibi markalar için yaklaşık 50 yıllık deneyimini otomotiv montajında ​​kim getirebilecek. Star markasının A sınıfı şu anda Henrik Fisker’in ilk şarj edilebilir hibrit denemesi olan belirli bir Fisker Karma’yı da üreten fabrikadan ortaya çıkıyor.

Valmet kısa süre önce Catl pillerinin Çin devine yaklaştı ve kısmen otomotivte amaçlanan pil üretimine başladı. Önemli açıklama, ayrıca, “Avrupa’da Yapılacaklar”, bize Lex Hoefsloot’a güvence verdiyse, Lightyear henüz pillerinin kökenini belirtmiyor ve taşeronunun bu ortaklığıyla bir bağlantı olacaksa.

Montaj zinciri, “dünyayı kurtarmak” ya da en azından iklim cehennemine batmasını önlemek istediğini iddia eden bir şirket için neredeyse karikatüre edilmiş unsurları olan büyük bir üretim atölyesidir. Şimdi modern fabrikalarda klasik olan tertemiz bir beyaz ortamda, yeşil bitkiler doğayı uyandıran büyük posterlerin etrafında “Gelecekteki Sıfır Program” ı vaat ediyor.

Bir araba prototipinden gerçek bir büyük seri modele kadar

İlk Hedef: Cadence’de biraz daha yükselmeden önce haftada 0 bir Lightyer üretmek. Ama 250’de.Birim başına 000 Euro, bu aracın her şeyden önce, girişimin sunabileceği teknolojilerin göstericisi olarak görülmesi gerekir. Lightyear 2 sunma hırsıyla (0’ın prototipi zaten “bir” rakamı almıştı), 30’dan.2025’te 000 Euro. Tesla’daki Elon Musk’un ilk projesini düşündürebilen büyük bir boşluk, yüksek end modeller, model S ve Model X ile başarısı çok daha uygun fiyatlı bir araç sunmamıza izin vermelidir: Model 3.

Lex Hoefsloot, “Lightyear 2, şarj altyapısı eksikliğinin bulunduğu pazarlara ilgi duyan bir evin ana arabası olan bir şehir arabası değil, bir aile arabası olacak.” Dedi.

Lightyear’ın ana teknolojik başarısı, arkadan aracın önüne kadar 5 metrekarelik toplam yüzeyi kapsayan bu güneş panelleri. Günde iki saat ve 70 kilometreye kadar park ederek 20 kilometre özerkliği kurtarmak için yeterli.

“İklime bağlı olarak, 6000 ile 11 arasında iyileşebilirsiniz.Her yıl 000 kilometrelik ücretsiz özerklik, zahmetsiz ve temiz, “.

Gökyüzünden gelen bu enerji kaynağına ek olarak, Lightyear da aracını bir verimlilik modeli haline getirmek istiyor, bu da çok yüksek maliyetini de açıklıyor. Bir kez, pil nedeniyle (sadece) değildir: sadece 60 kWh kapasiteye sahiptir, büyük bir yol için nispeten sınırlıdır. Ancak bu kilo ve dolayısıyla özerklikten tasarruf sağlar.

Lightyear mühendisleri de bir karbon yapısı ve alüminyum bir çerçeve benimseyerek en ufak gram kazanmaya çalıştılar. Sonunda, 1.575 ton ağırlık, bu şablondaki bir araç için yeterince düşük kalır.

Gün ışığı ışıkları bile bir pencere ile kaplı değildir. Jaguar Land Rover için daha önce çalışan ürün müdürü Patrick Creevey, “Aerodinamik kaybı ile kilo ekleyecek bir unsur eklenmesi arasında bir seçim yapmak zorunda kaldık.”. Otomobilde geleneksel olarak yapılanlara kıyasla, aracın tasarım zamanından hala şaşırmıştır.

Verimlilik, performansdan daha fazlası

Aerodinamik aynı zamanda Lightyear binanın bir başka temel taşıdır. Bir CX ile, 0.1775’ten itibaren hava penetrasyon endeksi, otomotiv üretiminde bir rekor. Son olarak, 0, yollardaki en verimli araçlardan birini yaparak, sınırlı enerji kaybı ile bir pil yönetim sistemine bağlı dört tekerlekli motora güvenebilir.

Performanslar daha sonra gönüllü olarak etkileyici değildir, örneğin 10 saniye içinde gerçekleştirilen 0 ila 100 km/s, yani en az verimli model 3’ten 4 daha fazla. Ancak anahtarda bir rekor tüketim: Lightyear, 100 km/s’lik stabilize bir hızda 100 km başına inanılmaz 10.5 kWh uyandırıyor. Tek bir yükte 600 km’den fazla sürmeyi düşünmek için yeterli olan güneş, yuvarlanan aşamalar sırasında fazla enerji getirebilir.

Güneş ışınlarına mutlaka güvenmeden daha klasik şarj sorunu var. İkincisi saatte 10 km özerklik getirebilirse, uzun bir yolculuk için ona güvenmek için yeterli değil. Neyse ki, 0’ı bağlayabiliriz, ancak burada yine belirli bir ılımlılıkta, en fazla 50 kW şarj gücü ile veya neredeyse tam bir yük için yaklaşık bir saat kalırız.

Yine, bu alandaki mevcut yükselişin tam tersi. Tesla, son V3 Superchargers’da örneğin beş kat daha yüksek, 250 kW’lık bir güç sunuyor.

Lightyear’ın gerçekten ekolojik bir araba vaadi, her durumda boğa gözüne çarpacak gibi görünüyor, 150 rezervasyonla, şimdi yeni bir endüstriye dönüşen başlangıç ​​tarafından onurlandırılması gerekecek. Ayrıca, Lightyear 2’sini veya herkes için gelecekteki güneş arabasını sunmasına izin veren deneyim ve üretim hacimleri de.