Jeep Avenger Testi: 2023 Yılın Otomobili Nedir (Gerçekten) 

Son olarak, Jeep’in Stellantis Grubu içinde önemli bir marka olduğunu unutmayın, çünkü 2022’de dünyada 1,5 milyon kaydı temsil ediyor. 2025 yılına gelindiğinde, dört tekerlekten çekişli bir Jeep Avenger, 600 km özerkliğe sahip tamamen elektrikli bir Wagoneer s istasyonu olan dört elektrikli araç bekleniyor, bir yeniliği unutmadan tamamen elektrikli geçiş vaftizine adanmış 4×4, çok % 100 elektrikli. şu an için ayrıntılarımız yok.

Jeep Avenger: Yeni bir dönemin başlangıcı

Bayilere gelmeden önce bile 1.500 siparişle, yeni Jeep Avenger, 4×4 büyük yer değiştirmelere daha fazla kullanılan ABD markasının ilk elektrikli otomobilidir. Daha geniş, genç ve kentsel bir kitleye yönelik olan Peugeot E-308, E-208 ve DS 3 E-TENSE ile aynı güç aktarma organlarını paylaşıyor. Ama yoldaki bu SUV değeri nedir ?

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Jeep Avenger, tamamen elektrikli üreticinin aracıdır. Yeni bir döneme girmenin yanı sıra, bu SUV aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri’nin aynı anda yeni bir genç, bağlı ve kentsel izleyici göndermesi için bir araçtır. Jeep Avenger, özerkliği 400 km (WLTP döngüsü) ilan edilen 54 kWh pil ile çalışan 156 hp motosiklet grubuna dayanıyor. Bu elektrikli makineler, Peugeot E-308, E-208 ve DS 3 E-TENSİ gibi Stellantis Grubu’ndan diğer araçlarla paylaşılmaktadır.

Sunum

Bununla birlikte, sadece iki tekerlekten çekiş çekişine rağmen, Avenger, Jeep’in maceracı mirasını, kar, kum ve çamurlara adanmış yükseltilmiş yer temizliği ve sürüş modları ile taşımak istiyor. Bir iniş kontrolü de standart olarak verilir. Onu daha çok yönlü hale getirmesi gereken varlıklar.

Aralık, otomatik klima, 7 inç dijital enstrümantasyon ahizesi, anahtarsız başlangıç, LED farlar, ısı pompası ve uconnect bağlı ve multimedya arayüzü ile Android Otomatik ve Apple Carplay kablosuz ile birlikte zaten ilginç ekipmanlarla 39.000 € ‘da başlıyor. Boylam kaplaması, 16 inç alaşım jantlar, tersine dönen radarlar ve 40.000 € ‘nu aşırılgan aynalar ekler. Yükseklik kaplaması navigasyon, anahtarsız açılış, elsiz elektrikli bagaj kapağı ve uyarlanabilir bir durdurma ile zenginleştirilmiştir.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Zirve Bitirme Deneme sürümümüz 43.000 € karşılığında mevcuttur. Yarı özerk sürüşe yardım ekler, 180 ° ters kamera, akıllı telefon için kablosuz bir şarj cihazı, 18 inç alaşım jantlar, ısıtmalı koltuklar ve ölü açıların izlenmesi.

Bu nedenle, her durumda, yeni Jeep Avenger 5.000 € ekolojik bonus için uygundur.

Son olarak, Jeep’in Stellantis Grubu içinde önemli bir marka olduğunu unutmayın, çünkü 2022’de dünyada 1,5 milyon kaydı temsil ediyor. 2025 yılına gelindiğinde, dört tekerlekten çekişli bir Jeep Avenger, 600 km özerkliğe sahip tamamen elektrikli bir Wagoneer s istasyonu olan dört elektrikli araç bekleniyor, bir yeniliği unutmadan tamamen elektrikli geçiş vaftizine adanmış 4×4, çok % 100 elektrikli. şu an için ayrıntılarımız yok.

Tasarım

Bu yeni Jeep Avenger kafaları çalıştırıyor. Hayranlar tarafından çok beklenen Urban SUV, elbette, yedi slot ızgarası ve yamuk tekerlek geçitleri ile jeep estetik kodlarını alan kompakt bir siluete sahiptir, ancak kavisli kanatlarının artabileceği kadar büyük değildir. Her şeyden önce, 4.08 m ile, bir Peugeot E-208’den sadece 3 cm daha uzun.

E-CMP2 modüler elektrik platformu, ikincisi ile aynıdır, ancak farklı yuvarlanma kapasiteleri sağlamak için belirli ayarlarla önemli ölçüde kişiselleştirilmiştir. Bu platformdan, ön ve arka çıkıntılar minimum, yükseltilmiş zemin boşluğuna (200 mm) indirgenirken, ön, arka ve ventral saldırı açılarının hepsi 20 ° ‘dır ve grubun diğer araçlarına kıyasla benzersizdir. Bu platformu paylaş. Dönüş yarıçapının sadece 10.5 m olduğunu unutmayın.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Kabini keşfederken iyi bir sürpriz. Kesinlikle çok ferah değil, arkada çok azaltılmış, ancak güzel çizilmiş ve işlevsel bir diz alanı ile. 30 l depolama alanından yararlanıyoruz ve kontrol paneli, klima ve diğer özelliklere doğrudan erişim için manuel kontrollerle rasyoneldir. Renkli panelin altında, yolcu bölmesi boyunca büyük bir kısa soba da akıyor. Merkezi konsolda boşluk bırakmayı ve oraya küçük bir çanta koymayı mümkün kılan PRND tuşlarıyla değiştirilen dişli kolunun kaybolduğunu not ediyoruz.

Her yerde çok fazla plastik ve biraz hissi ile bitiş olağanüstü değil ucuz, Ama meclisler sitemsiz.

Jeep Avenger’ın 355 L gövde hacmi, bir E-208 (311 L) ile E-308 (361 L) arasına yerleştirilir.

Tekno

Jeep Avenger, genel özet olmasına rağmen, temel bilgileri bir araya getiren 7 inç okunabilir, reaktif 7 inç enstrümantasyon ahizesine sahiptir. Kişiselleştirme olasılığı yoktur ve grafikler biraz eğlenceli değildir. 10.25 -inç UConnect multimedya arayüzü ile ilgili aynı gözlem: grafikler modernite ve izi tutma (her bir başlangıç ​​için reaktif olan) gibi belirli işlevlere erişim eksiktir, menülerden ve alt menüden geçmeye zorlanır. Ancak, ekranda üç parmakla yazarak erişilebilen organizasyonu simgelere göre takdir ediyoruz, böylece Ana Sayfa üzerinden karo sistemi (widget). Yine de daha yüksek bir duyarlılığı ve daha ergonomik sürüş yardımı menülerini takdir edeceğiz.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Arayüzün Android Auto ve Apple Carplay Wireless olduğunu unutmayın. UConnect Hizmetleri Bağlı Hizmetler ve Jeep Mobile uygulaması sayesinde, aracı coğrafi hale getirmek, kapıları kilitlemek/kilidini açmak, pil seviyesini kontrol etmek, şarjınızı programlamak ve klimayı etkinleştirmek mümkündür. Bluetooth bağlantısı, dört USB soketi (ön tarafta iki USB-C dahil) ve indüksiyon şarjı da bir parçası.

Arka görünüm kamerası işi yapar, ancak görüntünün kalitesi olağanüstü değil.

Seviye 2 yarı otonom sürüşü etkinleştirmek için, direksiyon simidi dallarında düzenlenmiş commodos aracılığıyla sol başparmağın iki tıklamasına ihtiyaç vardır. Önceki araçla mesafeyi korumak tutarlıdır, ancak panellerin tanınması bazen biraz hayalidir. Yolun korunması da yönde ani getirilere neden olabilir – ayrıca küçük yollarda devre dışı bırakmanızı da öneririz.

Yolda

İlk turlardan, Stellantis’teki yeni elektrikli makinelere bağlı ve gruptaki diğer araçlarda ortak olan operasyonun yumuşaklığını buluyoruz. Avenger’da benimsenen M3 güç ünitesi, 400 V yüksekliğe sahip ikinci nesil bir elektrik motorudur. Bu, Emotors tarafından başlatılan ilk güç birimidir (Stellantis ve NIDEC tarafından kurulan 50/50 ortak girişim), 156 hp ve 260 nm maksimum tork sağlayan. Güç mütevazı ise, torkun anlık yanıtı, şehirde bir gaz ağında gelişmeyi mümkün kılar, burada yolumuzda birkaç başparmak görüyoruz, çünkü bu Avenger’ın kaynağı sempati çeker.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Ama Jeep’in kaçış olduğunu söylüyor ve şampanya kırsalını geçmemiz biraz daha kaldırıldı. Orada, nasıl ılımlı kalacağını bilmelisin. Avenger, alt parti altında ve rahatsız edici bir yöne eğilimli bir ön aks nedeniyle ani olmaktan hoşlanmaz. Bu bir utanç, çünkü üretici atış ve rulo üzerinde çalıştı, ancak çizgiyi zorlarsak yer bağlantılarında biraz titizlik yok.

Bununla birlikte, maceracı DNA’sı ile Avenger, beyaz yollarda yuvarlanmak için rahatlamıyor ve ülke kaçamağı oldukça mümkün. İniş kontrolü tek bir tıklamada etkinleşir ve bu iki tekerlekli taşlı yollarda dolaşır. Başka bir açıklama, eğer süspansiyon yolda çok fazla esneklik gösterirse, Tersine Hoşgörü göster arazi ve küçük yamaçlara ve diğer (küçük) rutlara başarısız olmadan tırmanmanıza izin verir. Gelecek 4×4 şanzımanı ile en iyisini artıran çok yönlülük.

Testimiz sırasında iyi bir sürpriz, tüketim makul kalabildi. Yollardan yapılmış 150 km’lik bir döngüde, bir şehir ve hızlı rayların kısa bir kısmı, ortalamamız yaklaşık 15.5 kWh/100 km’lik stabilize edilmiş. Bu rakam, 54 kW pil ile karışık döngüde 350 km’den biraz daha az bağımsızlığa güvenmenizi sağlar. Öte yandan, 100 kW’dan memnun olduğu ve % 20 ila 80 pilden gitmek için 25 dakika beklememiz gerektiği için yük gücü açısından aç kalıyoruz.

Çözüm

Jeep Avenger her şeyden önce küçük bir kentsel SUV’un sevimli bir ağzıdır. Güzel çizilmiş, iyi donanımlı ve küçük yolculuklar için tutarlı bir güç aktarma organı ile sağlanan Avenger’ın avantaj sıkıntısı yok. Öte yandan, Touricote rotası olduğunda titiz olmayan şasinin ayarlarına kadar eğlenceli ve yanıt vermeyen arayüze karşı biraz rahatsız ediyoruz. Çok kötü, çünkü seks çekiciliği Ve gerekirse asfalt yollardan nasıl çıkacağını bilir.

Gerçek şu ki, fiyatı, özerkliği ve yük gücü gerçekten kaçacak kadar yüksek değil, birden fazla serinleyebilir.

Jeep Avenger Testi: 2023 Yılın Otomobili Nedir (Gerçekten) ?

“2023 Yılın Otomobili” ödülünün kazananı Grill’de. Kupada ilk kez kazanan Jeep, Avenger ile hem araçlarının en küçüğünü değil, aynı zamanda şehir için en çok kesilmiş gibi görünen.

Ocak ayından bu yana, ilk elektrikli cip, Fransız topraklarında oldukça gizli bir üretici için beklenmedik bir çılgınlık yaşadı (2022’de yaklaşık 6.000 kayıt). Nedeni ? Herkesin şaşkınlığına, Avenger prestijli fiyatı kazandı “2023 yılının arabası”. Bu seçim o sırada birden fazla gözlemciyi şaşırttıysa, Amerikan kazananın kökeninden dolayı çok fazla değil, özellikle Jeep’in küçük SUV’si tarafından sunulan argümanlarla karşılaştırıldığında, özellikle rekabete karşı. Avenger oldukça eski bir platformda geliştirildi (geri döneceğiz) ve belirli yönlerle sınırlı kaldı. Bu kusuru unutmayı başardıysa, Jeep’in son bebeği muhtemelen avantajlı tasarımına borçludur, ancak sadece değil. Jeep Avenger’ın başarısının tarifi nedir ? Bu hak etti mi ?

İyi doğdu, çabucak ödüllendirildi

Tasarım açısından olduğu kadar çekici olan Avenger, her şeyden önce bir cip. Bu, yedi çubuk ızgara, trapezoidal tekerlek kemerleri veya optik ve kanatlar üzerindeki birçok koruma gibi bazı estetik yükümlülükleri canavarın maceracı tarafını vurgulamak için ima eder. Ama var olmayı düşündüğü kadar maceracı, Avenger özellikle şehir için tasarlandı. Böylece, 4.08 m uzunluğunda ve 10.5 metre dönüş yarıçapı ile kompakt SUV, üreticinin kataloğundaki en küçük araçtır.

Bu göreceli kompaktlık hoşnutsuz olmak değildir ve şüphesiz, amacı Mini’nin normalleriyle müşterileri aramak olan bu cipin ilk argümanıdır, stilin üzerine çok şey koyan başka bir üreticidir. Bu bir tesadüf dışında bir şey, eğer Jeep aracınızın sayısız sayıda unsurunu kişiselleştirmenize izin veriyorsa. Böylece, çevrimiçi yapılandırıcı, çeşitli yüzeylerin renklerine ve malzemelerine göre Avenger’ın 150’den az farklı versiyonunu sunacaktır.

Son olarak, her zamanki gibi, markanın tasarımcıları arabanın her yerinde birkaç tane saklandı ” Paskalya yumurtaları »». Toplamda yedi tane var, bazıları çok iyi gizli. Willys ile doğan bir otomotiv geleneğine demirlemek için Avenger tasarımını aydınlatmak için çok hizmet ediyorlar.

Çok iyi yapılmış bir E-208 ?

Bununla birlikte, teknik sayfanın yanında, birkaç sürpriz var ve kesinlikle mantıklı. Jeep, Amerikalı olduğu kadar Stellantis grubunun bir varlığıdır (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, vb.)). Böylece, ilk elektrikli cip, Fransızlar için iyi bilinen bir platform üzerine inşa edildi: E-208 ve DS3 e-tenti’nin doğumunu da gören E-CMP.

Bu nedenle, elektrikli kompakt aslanın 156 hp motoru olan Avenger’da ve hatta 400 km’lik özerklik yapmanıza izin veren yeni 51 kWh pilini bulmak şaşırtıcı değildir.

İç Mekan: Biraz Aynı

İçeride, Avenger oldukça akıllıca, hayal kırıklığı değil. Gösterge paneli, oldukça klasik bir şekilde birlikte iki ekran yapar. Ancak enstrümantasyonun nispeten açık ve anlaşılması kolaysa, ana ekran çok daha az misafirperver ve sizi Carplay veya Quasi -Col kullanmaya davet ediyor. İyi haber: Avenger bunun için bir kablo gerektirmez, bu da neredeyse onun teknolojik organı. Geri kalanı için, özellikle Peugeot’un aynı grupta sunduklarına kıyasla, sürüş ortamı biraz modası geçmiş.

Bu nedenle, bu kesinlikle misafirperver iç mekanı (özellikle önde) hızla geçeceğiz, ancak özellikle fiyatı açısından biraz hırs yok.

Yolda Avenger, ne veriyor ?

Yerleşik teknolojisiyle parlayamayan Avenger, ilginç sürüş hisleri sunuyor mu? ? Performans açısından Jeep bir mucize yapmaz. Elektrikli bir SUV için nispeten sınırlı bir ağırlığa rağmen (yaklaşık 1.6 ton), ivmede 260 nm torku hissetmek zordur. Bununla birlikte, rakamlar orada, 0 ila 100 km/s 9 saniyede iyi yapılmıştır, ancak gemideki his silinir. Bu, bahse girmeyeceğimiz bir avantaj olabilir. Oldukça yuvarlak sürüş ve Avenger’ın nispeten yumuşak davranışı, bizi testin belirli yönlerinin gerektirdiği spor sürüşünden sistematik olarak yönlendirir.

Oldukça rahat, dahası, Avenger, nihayetinde çok rahat olduğu şehir sürüşü için açıkça daha uygun görünüyor. Dönüş yarıçapı, boyutları gibi bu gözleme katkıda bulunur. İkincil ağda ve hızlı bir yolda, diğer taraftan, şoförüyle nispeten acı verici bir endişeyle yüzleşir: dönüş zincirindeki kapasitelerini azaltan, onun tarafından yardım etmediği yönde duyum eksikliği altüst etme eğilimi. Şehir için bir cip, dedin ?

Yolda yardımcı olmak istisna dışında, istendiği gibi korkunç, ancak nispeten kontrollü sürüş yardımcıları üzerinde durmayacağız, ancak ekranın altında bulunan fiziksel bir düğme sayesinde devre dışı bırakmak mümkündür. Bu davranış, şehir için başka birine daha uygun, oldukça mutlu bir sonuç: Özerklik üzerine, Avenger iyi görünüyor.

Son olarak, Avenger bir cip olan Amerikalı üretici, geçiş konusunda bazı ek argümanlar ve tipik bir sürüş pozisyonu vermek için platformda bazı değişiklikler yaptı. 20 cm gelişmiş zemin boşluğu ve bir çekiş kontrolüne dayanan bir “iniş” modu bu gereksinimleri karşılıyor, ancak sürüş pozisyonu bize iyi bir fikir gibi görünüyor, çünkü egzotik sürüş modları (çamur, kar, kum) Neuilly sokaklarında dolaşmak için biraz abartılı.

Özerklik: Şehirde 400 km, yeterli

Peugeot E-208 Bir özerklik şampiyonu diyebileceğimiz şey değil, bir Avenger’ın kapasitelerinin bir SUV şablonuyla ilişkilendirilmesi için aynı teknik üssü ele geçirmesinden şüphe duyacak bir malzeme vardı, yani daha az aerodinamik. Bununla birlikte ve bu mükemmel bir sürpriz, elektrikli cip, geçen yıl E-CMP platformunda yapılan ve ayrıca kompakt aslanın daha iyi performans göstermesine izin veren ilerlemeden yararlanabildi.

Bu nedenle, otoyolun en ufak bir kısmını ödünç almayan test yolumuzda, altını çizelim, 18 inç tekerleklere monte edilmiş intikerimizin tüketimi 16 kWh/100 km’den azdı. Daha sportif sürüş aşamaları sırasında, aynı tüketim 20 kWh/100 km getirdi, ancak bu değer, % 100 kentsel parçalar üzerinde çarpıcı bir enerji tasarrufu ile hemen dengelendi. “Şehir” konfigürasyonunda, Avenger’ın tüketimi küçük bir elektrikli şehir otomobilinin tüketimi veya yaklaşık 14 kWh/100 km.

Testimizin koşulları, pişmanız, Avenger’ın otoyoldaki tüketimini yargılamamıza izin vermedi. Bununla birlikte, elektrikli cip bu noktada etkili olsa bile, her zaman bir yol olmasını engelleyecek bir kusurdan muzdariptir: hızlı şarj kapasitesi. Bu noktada, Avenger 100 kW ile sınırlıdır, bu da bu fiyata neredeyse tüm rekabetten daha azdır (130 kW ve daha fazlası).

Para Değeri: Tren zaten geçti mi ?

Şüphesiz Yılın Otomobilinin Ödülü, Avenger’ın Konumlandırılması Oynandı. Finalist setindeki en ucuz araç olan testimizin zirve versiyonu, ilk baskısında 36.500 Euro’da izlendi. Altı ay sonra, Bit Pazarı’ndaki hammadde krizi ve gerginlikleri sayesinde, aynı versiyon 43.500 Euro faturalandırıldı. Bununla birlikte, bonus hariç 36.500 Euro’da, Avenger ilginç bir yatırım olarak görünebilirdi, 7.000 Euro daha fazla, bakışlarımız gelişir ve özellikle çok daha fazla rakiple karşılaştığı için, belirli bir Tesla Model 3 ile başlamak için.

Neyse ki, Jeep bu ani enflasyonu çok prestijli bir ayrımla telafi etti ve genellikle bir satış kaynağı. Dahası, bu çizgileri yazarken, ilk Avenger bayilere ulaşırken, üreticinin küçük elektriği için 1.500’den az siparişi yoktur, Fransa’daki olağan Jeep hacimleriyle büyük bir başarı vardır.

Test Kararı

Testimizin sonunda, taçlı Jeep Avenger’ı görme sürprizimiz onaylandı. Kompakt SUV, tarihli bir platformun ortaya koyduğu teknolojik sınırlardan kurtulamaz, ancak yine de davranışını etkilemeden en iyi şekilde yararlanmayı başarır. Biraz karakter eksikse, Avenger hala temelleri sağlar, yani oldukça “temiz” bir davranış, belirli bir sürüş konforu ve her şeyden önce, birisinin 100’de şarj gibi diğer hataları unutmasına izin vermesini sağlayan bir kaynatın KW. Eğer gerçekten bir intiker olsaydı, Jeep … Hawkeye olurdu. Güvenilir, etkili, çok şaşırtıcı değil … ama gezegeni kurtarmak için Hulk hakkında daha fazla bahse gireceğiz.

Yılın elektrikli otomobili Jeep Avenger’ı denedik (neredeyse)

İşte bu, Jeep elektrik pazarında başlar ve saldırganın başlaması intikamcı ile. Bu kentsel SUV’un tartışması gereken gerçek argümanları var mı ? Bu yeni elektrikli otomobil, Peugeot E-2008 kuzeni ve Opel Mokka Electric’in testimizde cevap.

Nereden Alınır
Jeep Avenger en iyi fiyata ?
36.500 € Teklifi keşfedin

Tam görüşümüz
Jeep Avenger

15 Temmuz 2023 07/15/2023 • 14:01

Kolektif hayal gücünde, Jeep, genellikle Normandiya’daki iniş arabasıdır. Diğerleri bu ismi büyük bir 4 × 4 gibi ilişkilendirir, arkasında siyah duman kalın parşömenleri bırakır. Ancak, Amerikalı üretici gelişiyor, giderek daha kısıtlayıcı düzenlemeler tarafından itiliyor. Şarj edilebilir hibrit motorların birkaç modelin kaputunun altına gelişi, dikkate değer bir ilk evrimdi. Ancak, 2035 yılından itibaren termal otomobil satışının yasaklanacağı Avrupa’da bu yeterli değildi.

Firmanın tüy dökmesini sürdürdüğü intikerle. Bu model, tarihteki ilk elektrikli cipin tarihi rolünü üstleniyor. Sağlam ayaktan beklendiğini söylemek yeterli. Şu an için her şey yolunda gidiyor: tepkiler hevesli ve Avenger yılın araba unvanını bile kazandı, bu da tesadüfen Jeep için birincisi oluşturuyor.

Ancak, otomobilde başka yerlerde olduğu gibi, medya gürültüsü her zaman başarıyı garanti etmez. İçsel nitelikler olmadan, körükler genellikle düşer. Avenger’ın iyi başlangıçlarını ticari bir zafere dönüştürme araçları var mı? ? Öğrenmek için, yılın başında, bir devrede, ilk görüşte denedikten bir gün sonra tekerleği aldık.

Jeep Avenger Teknik Sayfası

Model	Jeep Avenger
Boyutlar	4.076 m x 1.78 m x 1.53 m
Güç (Atlar)	156 at
0 ila 100km/s	9 S
Özerklik seviyesi	Yarı Özerk Sürüş (Seviye 2)
Max hız	150 km/s
Ana ekran boyutu	10.25 inç
Araba	Tip 2 Combo (CCS)
Giriş -Seviye Fiyatı	36.500 Euro
Fiyat	36.500 €
Ürün sayfası

Bu test, marka tarafından düzenlenen bir basın gezisinin parçası olarak gerçekleştirildi.

Tasarım: Kompakt Jeep Avenger SUV

7 Yuvalı Caplener, Trapezoidal Tekerlek Kemerleri, Kübik siluet ve her yerde bulunan plastik Korumalar: Her şey, markanın kimliğiyle intikamcıyı mükemmel bir uyum içinde yapmak için yapıldı. Sonuç genel olarak oybirliğiyle olmalıdır: çizgiler dengeli ve araba kişilik eksik değil. Bu 4 × 4 cep görünümüyle, Avenger kentsel SUV segmentine yeni bir şey getiriyor.

Arabanın titiz bir gözlemi, bir çatı çubuğuna gizlenmiş küçük bir ladybug, ön camın tabanındaki yıldızları inceleyen bir çocuk veya hatta çeşitli yerlere dağılmış ızgaranın reprodüksiyonları gibi birkaç komik ayrıntı ortaya çıkarıyor. İki renkli resim arabaya zarafet dokunuşu sağlar, ancak tüm aralıkta sunulmaz.

Jeep Ruhu, çok yatay ve dengesiz bir gösterge paneli ile araçta bulunur. Bitiş iyi ve en az iyi olanı değiştirir: Montajlar doğru görünüyor, ancak her şey çok temel bir sert plastikte yapılır. Yine de sağlam görünüyor. Orta konsoldaki depolama özellikle büyüktür. Bir iPad kapağına benzer bir kapanışla korunur.

Sarı -Kolonlu Kafa Bandı Geçişler Gösterge Tablosu Yüksek Zirve Finish için ayrılmış bir ayrıcalıktır. Alt nivallerde metalik gri veya tamamen siyahtır. İkinci durumda, kabin aniden çok üzülüyor.

Alışkanlık: Kompakt bir SUV … her zaman Jeep Avenger

Jeep Avenger, bir araç için büyüklüğünden tatmin edici bir yaşanabilirlik sunuyor. Tezgahta oturan 1m80 yetişkin bacaklarına uyacak kadar yeterli bir yere sahip olacak. Dirseklerdeki genişlik doğrudur, ancak bir şanzıman tüneli ile daha dar ve dağınık çevrenin yeri kaçınılmalıdır. Jeep’in karşı kapıya bir saklama kabı koymadığı için çok kötü.

Göğüs hacmi 435 litreye ulaşır (tezgah katlandıktan sonra 1250 litre). Boyutlar ile ilgili tamamen doğru bir değer. Yükseklik ayarlanabilir zeminli çift tur, şarj kablosu için tamamen bulunan bir yer sunar. Ancak elektrikli motorlu bagaj kapağı olarak, tüm yüzeylerde standart olarak teslim edilmez.

Bilgi-çeşit: Doğru Jeep Avenger

Seçilen bitiş ne olursa olsun, Avenger’ın merkezi bir dokunmatik ekranı 10.25 inç. Jeep UConnect Multimedya Sistemi, Android Auto ve Apple Carplay ile uyumludur. Ekranın çoğaltılması doğrudan Bluetooth ve WiFi aracılığıyla kablosuz olabilir. Arabada yerli bir rota planlayıcısının yokluğunu telafi etmeyi mümkün kılacak iyi bir şey. Direksiyon simidinin arkasında dijital bir enstrümantasyon bloğu gerçekleşir. Boyutları bitiş seviyesine bağlı olarak değişir: Giriş seviyesinde 7 inç, diyagonal diğer sürümlerde 10.25 inç’e gider.

Jeep Avenger // Kaynak: Frandroid için Marie Lizak

Jeep Avenger // Kaynak: Frandroid için Marie Lizak

Kullanımda, Avenger multimedya sistemi, niteliklerinin hatalarına sahiptir. Elde edilmesi kolay ve sezgisel, sadelik arayışında sürücüleri tatmin edecek. Öte yandan, teknoloji meraklıları hayal kırıklığına uğrayacak: ekranın tanımı olağanüstü değil ve özellikler çok fazla değil. Navigasyon sistemi ve pixelash yapma eğilimi olan geri dönen kamera, çok modern yapmazlar. Dokunmatik ekranın reaktivitesi doğru değil, başka bir şey yok.

Bir akıllı telefonda olduğu gibi, arayüz yapılandırılabilir widget’larla çalışır. Bu nedenle kullanıcı, araç teknolojisinin sınırları dahilinde ekran ekranını istediği gibi ayarlayabilir (sayfa başına 12 widget ve maksimum 6 sayfa). Sistemin bir sistemi aracılığıyla renk aydınlatma rengini değiştirmek de mümkündür.

Genel olarak, UConnect sistemi gerçekten etkilemez, ancak modası geçmiş olduğunu söylemek biraz aşırı olur. Gelişmiş ekipman almayı amaçlamayan küçük bir arabamızın olduğu unutulmamalıdır. Buna ek olarak, Jeep, orta konsolda fiziksel düğmeleri koruyarak ekrana çok önemli bir rol vermemek için iyi bir fikre sahipti. Sürücü, dokunmatik levhadan geçmeden havalandırma sisteminin ayarlarını kolayca yapabilir.

Ön koltuklar arasında depolama, akıllı telefon için bir indüksiyon şarj cihazı ve iki USB soketleri. Arka yolcuların da kendi USB soketleri olabilir. Ancak dikkatli olun, tüm yüzeylerde sadece ön USB soketleri standart olarak teslim edilir.

Sürüş Yardımı: Yarı Özerk Sürüş Jeep Avenger

Otomatik yörünge düzeltmesi, trafik işaretlerinin tanınması, ölü açılar dedektörü, uyarlanabilir cruise kontrolü: Jeep Avenger’ın modern bir araba için gerekli olan tüm sürüş yardımcıları vardır. Ayrıca, hızı yöneten ve aracı pistin ortasındaki tutan seviye 2 yarı otonom sürüş sistemine de sahip olabilir. Yine de bu ekipmanların bir kısmı ek gerektirir veya düşük kaplamalarda açıkça kullanılamaz.

Ödünç aldığımız kursun profili, yarı özerk sürüşün etkinliğini veya uyarlanabilir seyir kontrolünün etkinliğini gerçekten ölçmemize izin vermedi. Öte yandan, çizgi geçiş uyarısını test etme fırsatımız oldu ve ikincisi bazen bize biraz kaprisli görünüyordu. Zemin işaretleme net olmadığında, tetiklenmemek.

Jeep, arazi araçlarıyla itibarını verdi. Ayrıca, Avenger’ın dövülmüş pistten Craphiter yapabilmesi için üretici, onu kayar topraktaki tutuşu artıran özel kanallar modlarıyla donattı. Küçük elektrikli SUV, zor yollar için de tasarlanmış aktif inişle yardım alır. Sürücü hızlandırıcıya veya frene dokunmadan arabayı 8-9 km/s haşlanmış tutar. Uygulamada, bu yardım iyi çalışır ve belirli koşullarda hizmet edebilir.

Bu çabalara rağmen, Avenger her zaman dik parkurlarla asfalt yolları tercih edecek. Dört tekerlekten çekişin olmaması yakında sürücünün ipuçlarını her türlü arazide sınırlayacak. Bununla birlikte, 4 tekerlekten çekişli bir versiyonun daha sonra pazarlanacağına dikkat edin, ancak tamamen elektrikli olduğu kesin değil.

Sürüş: Bir Peugeot E-2008 veya neredeyse Jeep Avenger

Jeep şimdi Stellantis Galaxy’de yer alan Avenger, Opel, DS ve Citroën araçları olan elektrikli Peugeot E-CMP platformunu kurtarıyor. Bu teknik taban 50 kWh Nets pil ve 136 hp motora neden oldu. Jeep Avenger faydasının yararlandığı birkaç gelişmenin ardından, pil kapasitesinin 54 kWh’a yükseldiğini gördü ve motor şimdi 156 hp’lik bir güç sergiliyor. Bu, son zamanlarda deneyebildiğimiz Restyled Peugeot E-2008’de bulduğumuz yapılandırma.

Yüksek ağırlığa rağmen, Avenger gerçek canlılık gösteriyor. Hızlandırmalar ve hatırlatıcılar, şehirde değil, aynı zamanda ikincil ağda da tatmin edici olmaktan daha fazlasıdır. Yönün hafifliği, kullanım kolaylaştırır ve sürüşü daha az denemeyi sağlar. Düşük dönüş yarıçapı (10.5 metre) ve arkadaki doğru görüş, şehirdeki Avenger’ın iyi yatkınlıklarını da doğrulamaktadır.

Yol davranışı hoş olmayan sürprizleri ayırmaz ve güvenlidir. Jeep mühendisleri açıkça konforu desteklemeli. Sonuç ikna edicidir: Avenger, aşırı esneklik göstermeden bitüm ve eşek sırtlarının pürüzlülüğünü emer. Kuşkusuz, bazen biraz beceriksiz ve sevimli bir karakter gösterebilir, ancak onun yerleşimlerinde itilmelidir. Normal sürüşte kimse, yuvarlanan trenlerin aşırı tembelliğine karşı rahatsız olmayacak. Frenleme, etkili ve dozlaması kolay, tam memnuniyet sağlar.

Sürüş modu seçimi, motorizasyonun sağladığı güç üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. 80 hp’si ile eko modu, şehirde yeterli olsa bile, arabanın kanatlarını biraz keser. Gücü 110 hp’ye çıkaran normal mod, çoğu durumda uygundur. Spor modu, tam güce sahip olmanızı sağlayan tek kişidir. Eğer sürüşü daha canlı hale getirirse, özerklikte bir düşüşe yol açar.

Özerklik, Şarj ve Tüketim Jeep Avenger

54 kWh pili (51 kWh yararlı) ile Avenger, ekipmana bağlı olarak karışık WLTP döngüsünde 389 ila 404 km arasında teorik özerklik vaat ediyor. Bir genel veya duvar kutusunda şarj etmek için, yaklaşık 5.5 saat içinde elektronları doldurmanızı sağlayan 11 kW’lık bir tahtada şarj cihazına sahiptir. Araç ayrıca hızlı bir sürekli akım terminaline bağlanabilir. Daha sonra maksimum 100 kW gücü kabul eder ve bu nedenle 24 dakikada % 20 ila 80 arasında ve % 10 ila % 80 için yaklaşık 30 dakika olabilir.

400 km özerkliğe ve hızlı şarjına sahip elektrikli bir araba, bir Paris – Marsilya rotasında zaten kanıtladığımız gibi Fransa’yı geçebilir.

Tüm elektrikli otomobillerde olduğu gibi, “gerçek” tüketim genellikle WLTP döngüsünde ölçülenden daha büyüktür. Stellantis teknolojisi piyasada en verimli olmak zorunda değil, bu bölgedeki Avenger’ın kötü performansından korktuk. Değerlendirmeler açısından, korkularımızın olması gerekmediğini kabul etmeliyiz. Hafif bir ayağa sahip olarak ve oldukça uygun bir kursta, 14 kWh / 100 km içinde sınırlı tüketimimiz var, bu da teoride 370 km’de bir yük ile.

Daha dinamik bir sürüş benimseyerek, Avenger’ımızın tüketimi 100 km’de yaklaşık 16 kWh stabilize etti. Hızlı parçalardaki bölümlerle kaçınılmaz olarak daha yüksek olacak makul bir değer. Ne yazık ki, Jeep’in testimiz için hayal ettiği yolculuk, ikincil ağ ile sınırlıydı.

Bilgi için Jeep, WLTP tüketimini 15.3 ile 15.9 kWh / 100 km arasında duyurdu. Bu tüketim, şarjla bağlantılı enerji kayıplarını dikkate alır.

Fiyat, Rekabet ve Kullanılabilirlik Jeep Avenger

Açıkçası Avenger’ın ilk varlığı olmayan fiyat sorununa yaklaşmanın zamanı geldi… Mayıs 2023’ün başlarında 2.500 avro artışa girdikten sonra, elektrikli SUV fiyatları şimdi bonusdan 39.000 avrodan başlıyor ! Zirvede bir kopya için bize emanet edilen gibi biter, fatura 43.500 Euro’ya yükselir. Açıkçası 4 metre uzunluğunda bir araba için çok fazla ..

Kuşkusuz, Stellantis Grubu’nun diğer markaları tarafından tahsil edilen fiyatlara bakarak perspektife koyabiliriz. Peugeot E-2008 ve aynı motor / pil setine sahip DS 3 e-gerginliği sırasıyla 41.600 ve 41.700 Euro’da başlar. Bir süredir biraz daha tarihli bir motordan memnun olması gereken elektrikli Opel Mokka, daha da pahalı satıldı (42.000 Euro’dan).

Ancak az çok 40.000 Euro için, sunum ve / veya motorlar açısından yukarıda bir çentik modelleri var. Örneğin, 40.315 Euro’dan ve Jeep’ten çok daha fazla premium satılan Smart #1’den alıntı yapalım. Skoda eyaq’ı da düşünebilirsiniz: daha yüksek bir kategoride (+ 65 cm uzunluğunda) kutular olsa da, “sadece” temel bitişte 990 Euro’ya mal olur.

Ayrıca, küçük pil ile 37.000 Euro’dan başlayan Renault Mégane E-Tech’i ve büyük bir özerklik versiyonunda 42.000 Euro’dan bahsedebilirsiniz. 510 km özerkliği ve olağanüstü performansı ile rakipsiz kalite / fiyat oranı ile 41.990 Euro’dan temin edilebilen Tesla Model 3’e nasıl yaklaşılamazsınız.

Jeep Avenger ayrıca termal motorlarla da sunulacak, ancak sadece belirli pazarlarda. Fransa’da elektrik versiyonuna benzin versiyonu eşlik ediyor. Gelecek yıl boyunca dört tekerlekten çekişli bir model takviye olacak. Bu noktada Jeep, motorizasyonun doğası hakkında ayrıntılar vermek istemiyor. Bu nedenle, bu Avenger’ın elektrikli veya şarj edilebilir hibrit olup olmayacağını bilmek imkansızdır.