Deneme-Jeep Avenger (2023): Yılın Otomobili unvanını hak ediyor mu?

Bu Jeep hakkında çok şey tartışabiliriz, ancak atalarını inkar edemeyen tasarımı değil. Neredeyse dolu olmasına rağmen, ızgarada her zaman yedi yuvası vardır, önde gelen tekerlekler trapezoidal ve Genel çizgi, Grand Cherokee’yi anımsatıyor. Kısa gövdenin etrafında, yine, tıpkı arkada olduğu gibi ön tarafa indirgenmiş gibi, 20 santimetrelik yerden mümkün olan bitüm hariç çıkışları uyandıracak olan rockers’ın korunması,.

Jeep Avenger: Tam testimiz ve küçük elektrikli SUV hakkındaki tüm rakamlarımız

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Jeep Avenger: Tam testimiz ve küçük elektrikli SUV hakkındaki tüm rakamlarımız

Avrupa için ve Avrupa’da tasarlanan Avenger, orada olacak her şeye sahiptir

Jeep Süper Kahraman. Testimiz, önlemlerimizden iki katına çıktı

Montlhéry Pistinde, Jeep’in Electric’in 2023 için araba unvanını ilk hak ettiğini doğruladı.

Böyle bir isim ve renkle, en az bir kesinlik: Jeep ailesinin son yavruları çocukları ve cebinde kalanları koyacak ! Filmleri anımsatan soyadı, fantastik Marvel Universe’nin ünlü grubunun istismarlarını anlatan değil, aynı zamanda testimiz de isteğe bağlı güneş resmi ile en ünlü renkleriyle süslenmiştir (750 €). Demir adam, orada mısın ? Daha cidden, bu cip süper güçlerle donatılmış değil, zaten Amerikalı üretici için süper kahramanlara sahiptir. Gerçekten de, özellikle eski kıtada tasarlanan ve Polonya’da üretilen bu model sayesinde Jeep, tarihinde ilk kez kazandı, otomobil ödüllerinin kasesi, yılın otomobilinin otomobil dergisinin dokuz Avrupalı ​​üye.

Yılın Jeep Avenger Otomobili ? Çalınmadı !

Birçok yoldan, Bu başlık hak ettiğinden daha fazlasıdır çünkü bu Jeep bir dizi beklentiyle uyumludur. Birincisi, şehir merkezindeki küçük sokaklarımız için ideal bir boyut. Bir Renault Clio’dan (+ 3 cm veya 4.08 m) neredeyse daha uzun, Avenger kesinlikle tarihin en küçük cipi değil (Willys 3,33 m idi !) ama gözlerinde pusula olmayanlara güvence verecektir. XXL’deki otomobil elbiselerinin bir zamanda iyi hissettiriyor. Avenger kanalındaki bir başka varlık, başka bir deyişle, kentsel SUV’lar dünyasında orijinal bir seçim ve alanda olduğu kadar uyarıcı bir etikettir. 1941’den beri dünyanın tüm askeri tiyatrolarında yetiştirilen bu meşruiyet, Avenger ustaca önem veriyor. Tür ve cömert zemin boşluğunda (20 cm) saldırı ve sızıntı kayıtlarının açıları, sadece burada sadece iki tekerlekten çekiş olsa bile, her şey sizi dünyanın diğer ucuna götürme izlenimini verir. yan yollar.

Ayrıca Jeep, dört tekerlekten çekişli 4x’de de reddedecek. Ve Avenger, eski bir Jerrycan’ı çağrıştıran arka ışıklar veya burada ve orada bulunan Mamie Willes’in yüzü gibi güzel detaylarla çocuk izci tarafını onaylıyor. Gösterge tablosu en klasik bir çizime sahipse, kafa bandı vücut rengini, basit ergonomiyi (gerçek düğmeler, iyi) ve bollukta depolama alanını hatırlatıyorsa. Ve aniden, tarihindeki ilk tüm elektriğin flop ile eş anlamlı olmasını önlemek için Jeep, kopyasını tedavi etti.

Günlük olarak yeterli

“Wattures” arasında herhangi bir referans oluşturmadan, Avenger hayal kırıklığına uğratmaz, günlük için yeterince özerklik sunar. Bağımsız ölçüm protokolümüze göre, Avenger kasabada 350 km’den fazla ve yolda 266 km’den fazla seyahat ediyor, Boulot-Dodo yuvarlak gezileri için gerekenden daha fazla. Ve eğer sürpriz olmadan, 200 km işaretine ulaşmadan önce dolu olmanız gereken otoyolda daha az parlaksa, hafta sonları çok fazla değil, düşünülemez. Hızlı, sürekli bir akımda, Avenger gerçekten de 100 kW maksimum gücü destekler, en iyi durumlarda, % 80’de yakıt ikmali için büyük bir yarım saat umut etmek için yeterlidir. Ya otoyolda uygulananlar çünkü ötesinde, yük çok daha yavaş. Bu rakamlar ayrıca Stellantis grubunun elektrik teknolojisinin doğru yönde ilerlediğini doğrulamaktadır. Bu Jeep için yeni bir motor (Fransa’da üretildi) ve 51 kWh kullanışlı bir kapasiteli revize edilmiş bir pil ile. Ve bu uygun eylem yarıçapı güzel bir sürüş keyfi eşlik ediyor.

Sürmek güzel

İkna edici performanslardan daha fazlası, ancak seçilen sürüş programına göre gelişen (156 HP, spor modunda veya bir vuruş sırasında iyileşme sırasında mevcuttur), Avenger’ın direksiyonuna hitap eden uzlaşmanın anlamıdır. Çok basit, başarılı bir sönümlemeden başlayarak DS 3 e-tensiyle birçok ortak nokta var, bu da neredeyse aynı araba olduğu izlenimini verecek. Mantıksal, ikisi aynı teknik temeli paylaşıyor, özelliği % 100 elektrikli versiyonunda olan CMP, arkada rustik bir panhard çubuğunu kullanacak. Ancak, kuzeninde olduğu gibi, Avenger için bir handikap değil. Tüm SUV’lar gibi, makine kentsel alanlardaki yolun tüm kusurlarını gerçekten hoş olmayan asansörlerden daha fazla sesle silmek için mücadele ederse, iyi bir karşılama gösterir. Ve bu küçük SUV’nin bir kertenkele öncülük etmesi karşılığında.

Daha çok çevik, güven vermek, çok filtreleme değil, kuzeninden biraz daha az doğrudan bir yönle, ilk eğriye girmez, başarılı bir uzlaşmaya tanıklık eder. Sadece bu iyi değerlendirmeye gölge olan bu elektrik, türün olağan özünden muzdariptir: fren pedalından, eksik ısırma hissi ile optimal olmaktan uzak bir tepki ve bu nedenle, son metrelerde kasabada karmaşık bir dozaj. Fenomeni hafifletmek için, B’de (fren için) bir pasaj, rejeneratif frenlemenin gücünü arttıran tavsiye edilir.

Son nokta … gösterge. Batıklanacak bir ritim kutusununkini çağrıştıran sesi (devre dışı bırakılamaz) hızla korkunç. Ancak, oldukça gurur verici bir değerlendirmeyi karalamak ve kompakt şablonuna rağmen yeterince karşılayan Jeep yılının ilk otomobilini önlemek için yeterli değil, özellikle Jeep avengerini agresif bir fiyatla sunduğundan. Elbette bir elektrik için.

Deneme-Jeep Avenger (2023): Yılın Otomobili unvanını hak ediyor mu? ?

Bir modeli yılın yıldızı yapan nihai Avrupa ödülü, çok somut kriterlere göre atandı. Fiyat, Hizmetler, Performans… Jeep İmzalı İlk % 100 Elektrik Modeli Jeep Avenger, zamanın havasında yıkıcı bir görünüm ve DNA’yı ilerletiyor. Defne nasıl haklı çıkardığı görülüyor. Hak etti, gerçekten ?

İtiraf edebilirsiniz, geçen Ocak ayında Brüksel Show’un aralarında açıklanan 2023 yılının otomobilinin sıralamasını keşfederek şaşırtıcı bir şey değildik. İki SUV dahil olmak üzere podyumda üç elektrik ! Jeep Avenger Volkswagen kimliğinin önünde. Buzz ve Nissan Ariya. Atmosfer pil arabalarında ama yine de. Jürinin dişe koyacak başka bir şeyi olmadığına inanmak için neredeyse durum buydu. Bununla birlikte, Peugeot 408, figüratif bir rolden biraz daha fazlasını hak ederdi. Bu nedenle, bu yıl için kupayı giyecek küçük bir elektrikli SUV.

Jeep Avenger, bu % 100 elektrik modelinin sunumu

Bir yerde, jüri nedenini seçti. Jeep Avenger en uygun fiyatlı elektrik adaylarıydı, tahtada teknolojide yükseliş oynamıyor ve araba en azından kağıt üzerinde, esas olarak kentsel meslek veya asimile kullanımıyla küçük çok yönlü SUV konumlandırılmasıyla tutarlı görünüyor. Avenger birinciyi birleştirir: ilk jeep, stellantis dönemi altında tasarlanmış ilk jeep, ilk jeep yılın arabası olarak adlandırıldı. Genel olarak, başlık ticari bir karta yansıtılır: Peugeot 208, 308 ve diğer Volkswagen Golf 7 okul vakasıdır.

Gerçek bir cip, ama peugeot altında

İlk bakışta, azaltmada bir cherokee gibi görünüyor. Aşağıda en az üç boyut, 4.08 m’den beri, Avenger bir şehir arabası şablonuna Big Brother Renegade’den (4.25 m) çok daha yakındır. Kentsel SUV’lar arasında bile, en çok kompaktlar arasındadır: Bir Renault Captur 4.23, bir Peugeot 2008 4.30 m. DS3 çapraz sırtından (4.12 m) daha kısa ve çok yakın bir teknik türev olan 208’den (4.06 m) neredeyse daha uzun. Jeep Avenger’ın Stellantis Grubunun elektrikli kompakt modellerine adanmış E-CMP platformunu devraldığını hatırlayın . İşte Jeep’in en Fransızsı !

Sadece 4.08 m uzunluğunda, Avenger şimdiye kadar üretilen en küçük cip. 20 cm zemin boşluğu, bunların hepsine girme yetkisi verir ve üç sürüş modu, yıkama veya karda biraz daha fazla motor becerisi getirir.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan Jeep Avenger’ınızın Turbo Otomatik Değerlendirmesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Ancak, ailesini inkar ettiği için onu suçlayamayız. Anlaşılan Grille, atalarının Willys’in 7 açıklığını hatırlıyor ve Jeep Ruhu’nda bir dizi güzel küçük göz kırpıyor: “Paskalya Yumurtaları” veya Paskalya Yumurtaları, Detaylar Otomobilin dört köşesindeki tasarımcılar tarafından gizlenmiş. Ön camın dibinde uzun bir manzara, arka ışıklarda veya jantlarda Willys’in hatırlatıcısı, çatıda bir uğur böceği. Muhtemelen unutuyoruz.

Bu birkaç eğlenceli fanteziden sonra, iç mekan çok klasik bir düzenleme sunuyor. Depolama oldukça büyüktür ve eksik değildir: yatay gösterge panelinin altında, merkezi tünelde iki bölme, biri şarj cihazını indüksiyonla alır (daha yüksek yüzeylerde). Montajlar oldukça güçlü görünüyor, üst versiyonumuzun taklit satıcısı kaliteli, ancak malzeme tarafında lüks yok. Bazı fiat veya peugeot için sadece sert ve çok temel plastikler. Ekranlar ayrıca bir E-208’de bulunanların menülerini ve ağaç yapısını alır, örneğin. Enstrümantasyon açıktır, medya arayüzünün aksine, biraz tıkanmış.

İç mekanın belirli bir lüksü yoktur, ancak birçok depolamayı gizler: tüm bölmeler dahil 34 LS’ye kadar. Medya arayüzü ve enstrümantasyon diğer Stellantis modellerinden geliyor.

Avenger genellikle yaşamak için hoş kalır. Tercihen ön tarafta, arka koltuklar oldukça sınırlı. Gerilmiş dingil mesafesine rağmen boyutlar verilen mucize yok (2.56 m). Bununla birlikte, kapıların kesimi nispeten geniştir ve çatıdaki koruma, iki yetişkinin oraya yerleşmesine izin vermek için uygundur. Bagaj tarafında aynı gözlem, devasa değil (380 L, 355 l çiftin üstünde), ancak konturlar düzdür ve çift kat (temel kaplamadan yok, hasar yok) biraz modülerlik getirir. Örneğin, hacimli yük kablolarını saklamak için. Ön kapağın altında, ekstra “meyve” yok. Bu nedenle, tasarım ve mimarisinde, Fransız-İtalyan Kuzenleri ile aynı güçlü ve zayıf yönleri mantıksal olarak sunar.

Yolda: All-Chemine E-208 gibi, daha iyi

Jeep Avenger, son gelişmelerden E-CMP Stellantis Platformu’na faydalanıyor. Bu mutlu, çünkü E-208’lerin ve diğerlerinin motor setleri, verimliliği ve enerji performansı ile gerçekten tanınmıyor. Bu nedenle Jeep, yeni bir 51 kWh kullanışlı pilin ailesinin geri kalanından önce yararlanır (kapasite neredeyse gelişmez, ancak hücrelerin bileşimi optimize edilir), motor 20 HP kazanır ve şimdi spor modunda 156 hp sunar. Çoğunlukla iyi zamanları (0 ila 100 km/s arasında 9 s) ve hatırlatıcılarda kayda değer bir yumruk duyurmak için yeterli. Maksimum tork anında yuvarlandığından (260 nm) ön tren için neredeyse çok ani. “Normal” de gücü sınırlıdır (108 hp), ancak zaten çok doğru bir canlılık gösterir.

Fransız kökenlerini tespit etmek imkansız: Stil tarafında, Avenger otantik bir Jeep. Konturlar, ızgara ve büyük tekerlek kemerleri bir cherokee hatırlıyor. cebinde.

Bu nedenle direksiyonda olanlar, yönetim duygusu dışında, tamamen silinmiş sürprizler ayırmaz. Jeep hala pençesini şasiye getirdi, süspansiyonları ateşlendi ve konik şok emiciler. Bir ağırlığa rağmen bu dengeli ve nispeten çevik mimarinin genel hissini bozma noktasına değil. Hangisi Şehir Dökümcüsü: 1,5 tondan fazla vakum. Gruptaki diğer modeller gibi, Avenger rahat ve güven verici bir araba. Tercihen korkunç parça desteğini devre dışı bırakarak, açıkça müdahaleci (ancak yeni değil).

Avenger’a özgü başka bir tuhaflık: “gerçek” bir cip yapmak gerektiğinden, tekerleklerini bitümden çıkarmasına izin vermek için belirli bir çalışma yapıldı. Platformun izin verdiği sınırlar dahilinde, zemin boşluğu arttırıldı (20 cm), yokuş aşağı çekiş kontrolü ve özel sürüş modları (çamur, kum, kar) ortaya çıkıyor. Aslında, sistem eşleştirmenin basit bir konfigürasyonu ile sınırlıdır ve bir mucizeye izin vermez. Çamurlu orman yollarında küçük, eğer arzu bizi baştan ayağa yeniden boyamaya götürürse, mümkündür. Kimin eylemi, her zaman gerçek bir cip olduğunu doğrulamak gerekliydi.

Fiyat için uzlaşmalar.

Kızgın konu nihayetinde cesaret verici bir sonuçla sona erdi: Tüketim, öne çıkmadan, bu motora getirilen optimizasyonlardan yararlanmış gibi görünüyor. Dinamik ritimde her türlü yol profilini değiştiren yaklaşık 600 km’lik denememiz ortalama 18 kWh / 100 km ile sona erdi. Bu nedenle Avenger bir özerklik ası değildir, ancak yine de 300 km’yi karışık bir kursta kolayca düşünmeyi mümkün kılar, küçük bir kısıtlama ile (ve kışın değil !)). Karışık döngüde vaat edilen 400 km’ye ulaşmak için (kasabada 550 km iyimser olmak), hızlı bir yolda mümkün olduğunca az girişim olması gerekecektir. Her zaman olduğu gibi, özerklikte ölümcül.

İspanya ve İtalya’da Jeep, 1 ile Petrol in Avenger’ı sunuyor.2 Puretech. Ama bizimle değil, en azından şu an için. Çağrı fiyatını düşürmek ve bazı satışları almak için işler gelişebilir.

Diğer taraftan, şarj gücü hızlı yük DC’de 100 kW olarak ayarlanmıştır (yaklaşık 25 dakikada % 10 ila 80). Mütevazı: Çoğu rakip daha iyisini yapar. Ancak müşteriler, evin etrafında birkaç on kilometre sınırlı bir günlük kullanımdan memnun olduklarından, ne iyi ? Araba daha pahalı olurdu. Klasik 11 kW’lık bir terminalde, 5 saatten biraz fazla bir sürede tam bir yük gerçekleştirilir. Ve bir rota planlayıcısı beklemeyin, bu tür incelik genellikle çok daha lüks elektrikli arabalar için ayrılmıştır.

Bu göreceli teknik sadelik, en azından fiyatlarda bir artıştan kaçınmasını sağlar. Gerçekten uygun fiyatlı olamaz (bu Dacia Baharının işidir), Avenger grup kuzenleri ve daha yakın rakipleri arasında oldukça iyi yerleştirilmiştir: 36.Giriş seviyesinde 500 € (5 bonusdan önce.000 €), 39 ile karşılaştırılacak.400 € Opel Mokka-e ve Peugeot E-2008. Bunlar önemli ölçüde daha büyük, Jeep aslında % 100 küçük elektrik şablonlarında doğrudan rakipsizdir. Yenilenen Hyundai Kona, şüphesiz boyutlarda ve fiyatlarda bir çentik tırmanacak.

Bu fiyata, oldukça azaltılmış ekipmandan memnun kalıyoruz. Basit 16 “sac metal jantlar, temel kumaş ama zaten Carplay ve Android Auto Connection ile bir medya arayüzü. Ters radar, alaşım jantlar ve çift gövde zemine sahip olmak için aşağıdaki bitiş boylamı 1 gerektirir.€ 500 ek. Bir çentik daha yüksek olan bağış, adaptif regülatör, 17 “jantlar ve özellikle elektrikli bagaj kapağı ile yükseklikte daha ilginç hale gelir (40.000 €). Zirve test modelimiz, aralığın en üstünde 360 ​​kamera, LED farlar ve 18 “yer alıyor”. Ama sonra 42’ye ulaştı.500 €.

Bagaj ortalama bir hacim (çift tabanı olmadan 355 l) görüntüler, azaltılmış bir şablon için doğru. Çok Kötü: Örneğin Kablolardan Kurtulmak İçin Ön Kapağın Altında Depolama Yok.

Teknik Özellikler Jeep Avenger (2023)

Jeep Avenger birkaç figürde
Fiyat:% s	36’dan.500 Euro (bonuslar hariç)
Güç	156 CH
0 ila 100 km/s	9 S
Karışık özerklik duyuruldu (WLTP)	440 km (yükseltilmiş: 300 km)
Akü kapasitesi	51 kWh (net kapasite)
Komple Teknik Sayfa – Jeep Avenger

• – Genel onay, konfor
• – Sunum, bak
• – Kronosları düzeltin
• – İlginç hepsi-hepsi beceriler

• – Ortalama yük performansı
• – Arka Habit edilebilirlik
• – Temel Sürüm Ekipmanı
• – % 100 sert plastik !

Teknik kaynağı göz önüne alındığında, Jeep Avenger adına devrimci yetenek beklemiyorduk ve niyetlerinde hiçbir şey değildi. İlk elektrik modeli için Jeep, küçük bir kentsel SUV (neredeyse) genel halk olarak rolü doğrultusunda ve zorlu bir varlığın güçlü bir şekilde büyük bir sitem olmadan bir kopyasını almaya çalıştı: ! Görünüm genellikle birçok şeyi affetebilir.

Jeep Avenger Testi: “2023 Yılının Otomobili” unvanını gerçekten hak ediyor ?

İlk Elektrik Jeep, Yılın Otomobilinin Jürisi tarafından seçilen ilk Jeep, Bu Kupayı Kazanan İlk Jeep. Bu piyasada yeni bir teklifin büyük bir vaadi ! Yani, bu cipin kaputun altında Tony Stark, Thor ve Hulk topladığı kadar var mı? ? Direksiyon simidi, Summit adlı yüksek hızlı versiyonunda aldık.

Peugeot 208 ile aynı E-CMP platformunda başlatılan Jeep Avenger Şimdiye kadar üretilen en küçüğü Efsanevi Willis’ten beri. 4.08 metre uzunluğunda, sadece yakındaki Peugeot 208 kuzenini iki santimetre aşıyor. Bununla birlikte, DNA’sını bir sırt çantalı gezginden düzgün bir şekilde talep etmek için 10 santimetre daha yüksektir, 1.53 m yüksekliğin altında. Kısacası, burada bir SUV varlığında kağıt üzerindeyiz. Ve yeni bir türün açılışına ek olarak, Stellantis’in yeni elektrik-bilet piyaratını da alır, yani Fransa’da yapılan bir blok 156 beygir gücü (115 kW) ve 54 kWh pil Kapasite (51 kWh Yararlı).

Tasarım: Gerçek bir Jeep

Bu Jeep hakkında çok şey tartışabiliriz, ancak atalarını inkar edemeyen tasarımı değil. Neredeyse dolu olmasına rağmen, ızgarada her zaman yedi yuvası vardır, önde gelen tekerlekler trapezoidal ve Genel çizgi, Grand Cherokee’yi anımsatıyor. Kısa gövdenin etrafında, yine, tıpkı arkada olduğu gibi ön tarafa indirgenmiş gibi, 20 santimetrelik yerden mümkün olan bitüm hariç çıkışları uyandıracak olan rockers’ın korunması,.

Bu sayede saldırı açıları (20 derece) ve uçuş (32 derece) izin verir Engellerin çoğunun üstesinden gelmek cipin. Buna ek olarak, taban düz ve güçlendirilir, bu da aerodinamiği iyileştirirken pilin ve motorun çift koruma fonksiyonunu yerine getirir. İnan ya da inanma, Bu küçük SUV böylece sadece 0.23’lük bir CX iddia ediyor. Elbette, müşterilerin ve müşterilerin çoğunluğu için, bu gereçler önce kasabadaki belirli manevralardaki aracı kablodan kaçınmak için kullanılacaktır. Kuşkusuz takdir edecek müşteriler Avenger’dan 150’den fazla kişiselleştirme seçeneği, Özellikle sempatik gövdeli renklerle ilişkili siyah çatı, aynı zamanda birçok orijinal aksesuar (saçmalık, ızgara halkaları, ayna kabukları, kulübeler, yan ve çatı çıkartmaları, paslanmaz çelik kapılar, vb.).

İçeride Jeep evrenini buluyoruz, ancak daha az belirgin bir şekilde. Her şeyden önce küçük cip sürprizleri Birçok depolamanın varlığı (değin 34 litre)). Gösterge paneli ayrıca, hepsi uzunluğunda, Big Brother Wrangler’da bulunabilecek destek kollarını da çağrıştıran bir pano sunuyor. Destek kollarından bahsetmişken, sadece ön yolcu birinden yararlanır, bu biraz piliç. Diğer dezavantaj, Arkadaki alan çok dar Bu Jeep Avenger’a bir süper kahraman ekibi kurmak imkansız olduğunu. Şaka bir yana, bu konfor eşyası gerçekten eksik.

Atmosfer tarafında, havalandırıcıları barındıran plastik kısmı geçen güzel metalik sarı Oldukça sıkıcı bir ortam. Kumaş döşemesi rahat ve Jeep kabartma, bir deri setinin bir seçenek olarak sunulduğunu bilerek bir SUV’de olduğumuzu hatırlıyor (1000 €).
Arka yolcular yetişkinlerse biraz sıkı olabilirse, bagaj sunuyor 355 litre saygın bir hacim. Sona bağlı olarak, bu hacim, özellikle yük kablosunu saklamak için bagajın altını kullanmasına izin veren bir tablet kullanılarak tek bir parçalı veya modüler olacaktır.

Jeep Avenger, ekipman için gerekli olanı sunar, daha az değil

Enstrümantasyon ve siparişlerle ilgili olarak, çoğunluk bir çift ​​ekran. % 100 dijital enstrüman kapısı kombine, orta kısmına yerleştirilmiş bir saniye, ayrıca 10.25 inç ile ikinci sırada yer alan 10.25 inçlik bir levhadan oluşur.

Infotainment sisteminin arayüzü E-208’in arayüzü modellenirse, bu Jepp’te Peugeot E-2008’de açıklanan en son gelişmeleri bulamıyoruz. Aslında, Avenger’da 360 ° kamera yok, Bu küçük bir backpacker için utanç verici. Küçük Jeep’ten memnun kalacak 180 ° ters kamera manevralar için ön ve arka radarlar. Öte yandan selamlayacağız Klima ve ısıtma işlevlerine doğrudan erişim, Yanı sıra, unutursak, hemen çok müdahaleci olan yolu koruma desteğinin devre dışı bırakılmasına hızlı bir şekilde erişmenizi sağlayan düğme.

Ekipmanın geri kalanı aşağıdakilerle oldukça tatmin edicidir:

• Otomatik klima
• Isıtmalı ön koltuklar
• Bir kapı açma cihazı ve anahtarsız anahtar
• Elsiz bir elektrikli bagaj kapağı
• LED oda aydınlatması
• İki USB-C dahil olmak üzere bir indüksiyon şarj cihazı ve üç USB soketi.

Carplay ve Android Otomatik Bağlantı kablosuz. Dikkatli olun, ancak iPhone’umuzla sadece Testimiz sırasında Wired’de bağlantıyı kurmayı başardık.

Merkezi vakum için veya daha doğrusu, iPad koruması gibi, açık veya kapalı kalmak için birbirine düşen birkaç sert parçadan oluşan manyetik kapağı için iyi bir nokta. Son açıklama, göstergeler tarafından yayılan gürültü, bir tür elektro ritmi, en azını söylemek şaşırtıcıdır ve Tüm bunlar hızla sinir bozucu yapay sesler. Her durumda, basit ve sağduyulu geleneksel tıklama klavyasından pişmanlık ediyor.

Ne yazık ki yolda sürüş, neşeli pist dışı

E-208, çizgisinin yol dokunuşunu talep etmek için mücadele etse bile, yine de tamamen uygun bir şasiye sahip iyi tasarlanmış bir araba. Bu nedenle Jeep Avenger, elbette bir SUV’nin gereksinimlerine uyarlanmış iyi bir temelde başladı. Özellikle süspansiyon, bu nedenle dayanıklı ve sönümleme yasaları gözden geçirildi. Arabanın şablonunu dikkate alan önemli kütle, 1.5 ton aynı, Biraz çevikliği yasaklamıyor, ancak güzel şampanya yollarında yuvarlanmamıza hakim olduğu hissi her şeyden önce Duyguların yokluğu. Yolda araba kullanmak belirli bir zevk sağlamazsa, arabanın kendisine bağlı herhangi bir rahatsızlıkla işaretlenmediğini göz önünde bulundurarak cam yarısını dolu görebiliriz.

Uygulama için her yönden Jeep, Pençesini Stellantis Platformunda (Eco, Normal ve Spor) bulunan olağan davranış biçimlerine ekledi. Böylece, seçici ayrıca seçmenizi sağlar Belirli Selec-Terre Modları (kar, kum, çamur) sadece çekiş kontrolü yasalarına göre hareket eden, Avenger sadece şu an için değilİki tekerlekten çekişli versiyonda (önünde). Ayrıca varlığını da not edin Hill İniş Kontrol Sistemi (yokuş aşağı kontrol) otomobilin kayar alanlarda aşağıdaki evrimi tek başına yönetmesini sağlayan. İlke şu şekildedir: Bu mod eğimin üstünde seçildikten sonra, sürücü seçiciyi tempodan nötr olana geçirir, frenleri düşürür ve elektroniklerin evrimi yönetmesine izin verir, küçük höyükler oluşturmaya izin verir Kayan ve huzur içinde ilerlemek için tekerleklerin altındaki toprak. Her all-terre takipçileri ve biz de, aynı zamanda ! – gerekecektir 4 × 4 sürümü bekleyin Kim, emin olduğumuz, önümüzdeki yıl satışa sunulacak ve sunmalı Daha gelişmiş pist dışı evrim programları.

Yeni motor, yeni pil

Avenger aynı zamanda yeni motor-bas-bittery setinden yararlanan ilk cip, sunan 156 beygir gücü ve 51 kWh yük. Motor – ve pili açısından – Fransa’da üretiliyorsa, bizi en çok ilgilendiren bu özellik değildir, ancak otomotiv grubu tarafından vurgulanan itici gücü. Zirvede Avenger için Jeep Gelişir Bir 15.7 kWh/100 km ile onaylanan tüketim WLTP karışık döngüde, arabanın teorik olarak yaklaşmasına izin verir 400 km özerklik Yolda ve Kentsel bir ortamda 570 km. Aslında, çok engebeli ve çok sayıda günlük sürüş koşulunun tüm temsili seyrinde, ortalama olarak tükettik 15.4 kWh/100 km, veya onaylamanın biraz altında. Özellikle eko-sürüş aradığımızı düşünerek kötü değil,.

54 kWh pil 100 kW’a kadar şarj ediyor Hızlı terminallerde ve bu güç seviyesini toplamak için bir seçeneği gerektirmeyen tahta şarj cihazı sayesinde kamu terminallerinde 11 kW’da 11 kW. İyi bir şey. Bağlanmanızı sağlayan yurt içi şarj kablosu Basit bir 220v soket, Ona bir seçenek olarak sunulur 329 Euro. Hızlı modda, yük bu nedenle teorik olarak 24 dakikada % 80 kapasiteyi kurtarın ve % 10 seviyesinden başlayarak.

Sürüş yaparak, Avenger sadece iki kurtarma yatağı sunar: yani tahrik modunun (d), oldukça hafif ve klasik bir motor freni simüle eden fren modunun (b). Bu cihazın karşı noktası, Yavaşlama tam durağa gidemez, “bir pedal” modunda olduğu gibi. İki mod (b ve d) arasındaki sallanma, hız seçici seviyesinde yapılır, Jeep tekerleğin üzerinde bu kontrol için sunmaz. Pişmanız, bu modlar arasındaki oyun, bir elektrikli aracın sürüşünün eğlenceli yönünün bir parçası.

Bu Jeep Avenger’ın her durumda testi, bu yeni Motor-Battery Duo’nun yavaşlama sırasında özerklik kazanmak için önceki sistemden daha etkili göründüğünü not etmemizi sağladı. Bu nedenle iyileştirme tüm noktalarda hassastır: tüketim ve yenilenme. Ancak Jeep tarafından önerilmeyen şey, entegre bir rota planlayıcısıdır. Bu nedenle sürücü deneyimine güvenmek zorunda kalacak ya da üçüncü bir tarafa daha iyi bir rota planlayıcısı, harita veya plugshare uygulaması. Şarj için diğer taraftan, Jeep, Free2move ağına erişim sunuyor.

Bilanço

Önerildi 39.000 Euro, Jeep Avenger’ın kendi başına bir pazar segmenti oluşturması için. Kentsel boyutları olan küçük elektrikli SUV’lar gerçekten üreticilerin kataloglarında yoktur ve hatta klasik bir melezlikten memnun olan ve bitumdan çıkacak Jeep’e sahip olmayan bir Toyota Yaris haçı bile 10 santimet daha uzundur. Test sürümümüz Summit’e erişilebilir 43.500 Euro, bonus dışında. Rekabet olmadan bile, pahalı kalır, ancak sonuçta, herkes çok daha büyük bir araca ihtiyaç duymaz veya varsayamaz – ancak çok daha pahalı değildir. Herhangi bir oranda, Jeep Avenger yaşamak oldukça hoştu (önünde !), elektrik ekonomisi ve çizimi onu çok şeyden çıkardı.

Son Test Notu: Jeep Avenger

Gerçekten verilmedi, Jeep’in en küçüğü, bir profili çekici kadar atipik olarak satıyor. Yolda sürüşü belirli bir duygu sağlamazsa, herhangi bir şekilde gelişme olasılığı belirli müşteriler için bir varlık olacaktır.

• Başarılı Tasarım
• Yeni motor-botter torku iyi doğmuş
• İç atmosfer

• Empoze edilen arka yerler
• Bazı ekipman boşlukları