Elektrik Avenger Jeep Testi: Fiyat hariç başarılı bahis

Yola vurma zamanı geldiğinde, bu küçük Avenger oldukça iyi gidiyor. Yavaş yavaş tüm kuzenleri gibi, SUV grubun yeni elektrik motorizasyonu ile donatılmıştır. Bu, 260 nm’ye kadar tork sunan 115 kW (156 hp) bir motordur. Özel olarak dinamik olması amaçlanan bir araç değil. Performansları büyüklüğüne mükemmel bir şekilde yapışıyor: ne çok ne de çok az.

Jeep Avenger Electric: Hoş olmayan sürprizler, fiyatlar zaten artıyor (ve güçlü)

İlk elektrik modeli Avenger, tavizlere ulaşmak üzere. Ve yollara gelmeden önce, bu küçük kentsel SUV bir başarı. Jeep zaten 20’den fazla kaydetti.Avrupa’da 000 sipariş. Ama karar vermeden önce onu bir showroomda görmek için bekliyorsanız, kötü bir sürpriziniz olabilir.

Elektrikli modellerdeki promosyon envanterimizin bir parçası olarak yapılandırıcıların etrafında dolaşarak, Avenger fiyatlarının, Nisan ayı başlarında hala iletilenler olan lansmanlara kıyasla zaten değiştirildiğini gördük. Ve Jeep’in ağır bir eli vardı.

Temel “Avenger” sürümü artık 36 değil.500 €, ancak şimdi 39’da duyuruldu.000 € ! Hop, 2.Ani bir araca ek olarak 500 € ! Bu artışla, Avenger, özellikle 400 km’lik yeni özerklikle piyasaya sürüldüğünden, Stellantis’teki diğer elektrikli kentsel SUV’lardan daha ucuz kalsa bile, cazip taban fiyatının avantajını büyük ölçüde kaybeder.

Boylam ve yükseklik versiyonları için 2.000 € daha fazla. 40 fiyat verir.000 ve 42.000 €. Yüksek uç zirvesi 1 aldı.000 €, şimdi 43.500 € !

Açıkçası, hızlı bir şekilde karar vermelisin. Ayrıca, zirveye benzer ekipmanla başlangıç ​​serisi 39’du.500 € !

Eski ve yeni fiyatlar

Başlangıç ​​fiyatı	Mayıs 2023’te yeni fiyat
İntikamcı	36.500 €	39.000 €
Boylam	38.000 €	40.000 €
Yükseklik	40.000 €	42.000 €
Toplantı	42.500 €	43.500 €

Kaplamalar ve ana standart ekipman

• İntikamcı : LED farlar, düzeltme ile çizgi uyarısı, uyuşukluk algılama, panel tanıma, yağmur ve parlaklık sensörü, otomatik klima, 10.25 inç dokunmatik ekran, 7 inç dijital enstrümantasyon, ısı pompası, üç faz üzerinde üç fazlı şarj cihazı 11 kW.
• Boylam : Avenger + 16 -inç jantlar, ters radarlar, iğrenç retro.
• Yükseklik : Boylam + 17 inç jantlar, 10.25 inç dijital enstrümantasyon, elektrikli bagaj kapağı eller -Free işlev, uyarlanabilir seyir kontrolü, eller -serbest start/startup
• Toplantı : Yükseklik + 18 inç jantlar, iki renkli siluet, 360 ° park radarları, 180 ° ters kamera, yarı otonom sürüş, indüksiyon şarj cihazı, çok renkli oda aydınlatması, ön ısıtma koltuğu.

Elektrik Avenger Jeep Testi: Fiyat hariç başarılı bahis

İlk % 100 elektrikli aracı için, aralıktaki yeni bir modele bahse girer. Bu risk alımı genel olarak başarılı. Ancak modelin stiline düşsek bile, fiyat ve verimlilik tarafında birkaç frene geçmemiz gerekecek.

Ocak 2023’te Jeep, tarihinde ilk kez ilk % 100 elektrikli aracı için Avrupa “Yılın Otomobili” fiyatını aldı. Bu, menzil elektrifikasyon stratejisinin ortasında Jeep Avenger’a iyi bir giriş. Ayrıca, markanın Avrupa’daki satışlarının iyi bir bölümünü sağlaması gereken modeli başlatmak için hoş bir spot ışığı.

Onun cip tarzının arkasında, markanın markası gerçekten korunmuş ? Yoksa Stellantis Grubu tarafından geliştirilen platformdan daha fazla mı ? Bu makale sayesinde size ne düşündüğümüzü somut bir şekilde söylüyoruz.

Bu bebek cipinin tarzı var !

Hiç şüphe yok ki, ilk bakışta, yeni model Jeep aralığında mükemmeldir. Küçük bir Jeep pusulasına benziyor, ancak the Times ile iyi bir şekilde kök salmış. Modelin ilk fotoğraflarının uçuşu sırasında ve o sırada son adına sahip olmadan, model tüm basın tarafından kendiliğinden “Bebek Jeep” olarak adlandırıldı. Grille, markanın 7’li ızgarasının ruhunu alır. Vücut Korumaları: Tampon, tekerlekler ve kapı koruması, bu 4 × 4 tarafı da üreticiye sevgili güçlendirin.

Modelin Paris Dünya Kupası’ndaki ilk keşfinde, sadece 4.08 m uzunluğunda olduğunu hayal etmek zordu. Renagade Jeep’ten (4.26 m) daha küçüktür, ancak aynı zamanda DS3 (4.12 m) kuzenlerinden, Opel Mokka-e (4.15 m) ve Peugeot E-2008’den (4.30 m) daha kısadır). Avenger, Peugeot E-208 ile aynı uzunlukta aynı uzunlukta, ancak oldukça güzel bir Adpector SUV görünümü ile. Jeep tasarımcıları iyi bir trompe-l’oeil egzersizi elde etti.

Peugeot, Citroën ve DS tarafından geliştirilen ortak bir platforma (E-CMP) güvenen markanın ilk modelidir. Harici tasarımın hiçbir unsuru, onu bu şekilde tanımlamayı mümkün kılmamıştır. Hatta gövdenin ayrıntılarında gizlenmiş markaya birkaç göz kırpmasını entegre etmekten oluşan Jeep imzasını bile buluyoruz. Öte yandan, içeride algı biraz farklı.

Temel bir iç mekan, ama pratik

Sert plastik hayranı değilseniz, Jeep Avenger muhtemelen sizin için değil. Avenger’da en maceracı Jeep Makinelerinin iç kısmının ruhunu, Wrangler’ı buluyoruz. Sali olmaktan korkmayan ve bu nedenle temizlenmesi kolay bir iç mekan. Malzemeler böylece sağlam tarafta, diğer modellerin koza ruhundan daha fazla oynar.

Kısa gösterge panelinin altında, iyi yardımcı olan depolama gibi bir depolama alanı. Merkezi depolama, iPad örtüsü kapanması ile de oldukça zekidir, onunla donatılmış araçlar için indüksiyon şarj cihazını gizler. Küçük boyutuna rağmen, Avenger küçük pratik depolamayı çoğaltır, gerçekten modelin olumlu bir yönüdür.

Jeep, ana siparişleri için fiziksel düğmelerin çoğunu tutmayı seçti. Giderek daha fazla arabaya dayatılan tüm dokunuşları takdir etmeyen insanlara hitap edecek iyi bir yaklaşım. Bu komut öğeleri arasında, sürüş modu seçici gibi Peugeot’tan çizilen parçaları bulacağız, aynı zamanda grubun diğer modellerinde de. Büyük grupların araçlarında bir klasik haline gelir.

Bu Jeep resmi olarak en fazla 5 yolcuya uyum sağlayabilir, ancak herkesin rahatlığı için sadece 4 yetişkine kadar. Arka koltuklar çok fazla yer sunmuyor, ancak bu bir şehir arabasının büyüklüğünde bir araç için şaşırtıcı değil. Avenger’ın 355 -litrelik bir gövdesi vardır ve katlanmış arka koltukla 1.250 litreye kadar ulaşabilir. Ön kapağın altında bir bagaj aramaya gerek yok, hiçbiri yok, motor tüm alanı kaplıyor.

Avenger, en yüksek kaplamayı çok uzun formatta 10.25 inç ekranı sunar. Markanın normallerini yönlendirmesi muhtemel olan yeni nesil UConnect sistemini kapsar. Sistem Android Auto ve Apple Carplay’ı kabul ediyor. Gömülü teknoloji genellikle doğrudur, ancak otomotiv endüstrisinde devrim yaratmaz.

Avenger içindeki iki unsur özellikle dikkatimizi çekti: ön koltukların konforu ve bakımı ve göstergelerin özellikle orijinal sesi. Bu ikinci detay gülümseyebilir, ancak yanıp sönen kene-Tac testimizi aydınlattı (bir parça sinirli teknenin sağır bir pil hattı hayal edin ve oradasınız).

Yol Davranışı: İyi Öğrenci

Yola vurma zamanı geldiğinde, bu küçük Avenger oldukça iyi gidiyor. Yavaş yavaş tüm kuzenleri gibi, SUV grubun yeni elektrik motorizasyonu ile donatılmıştır. Bu, 260 nm’ye kadar tork sunan 115 kW (156 hp) bir motordur. Özel olarak dinamik olması amaçlanan bir araç değil. Performansları büyüklüğüne mükemmel bir şekilde yapışıyor: ne çok ne de çok az.

Direksiyon oldukça hoş ve yeterince hassas. Roulis alıyor, Avenger’ı yerleşimlerinde biraz ittiğinizde hissedilir. Sürücü daha serin bir görünüm benimsediğinde, araba çok iyi korunur ve kararlıdır. Bu konuda küçük bir Peugeot’un bilgisini buluyoruz. Başka bir pozitif unsur, manevraları ve yarım turları kolaylaştırmak için 10.5 m ile oldukça kısa soygun çapıdır.

Konfor da Avenger tarafından oldukça iyi dengeleniyor. Her durumda Peugeot’un ayarlarından daha yumuşak, genel olarak biraz fazla sağlam. Çok kırılgan olmayan yavaşlar, çok fazla fark edilmeden geçiyor. Dövülmüş pistten bile, bu küçük Jeep SUV konfor tarafında iyi bir sürpriz.

Ses konforu o kadar iyi değil. Kaplama çok bozulmasa bile, haddeleme sesleri açısından hala oldukça gürültülü. Ayrıca birkaç hava sesi duyuyoruz, ancak ışık ve mobilya gürültüsü. Bu, bu tür araçlar için felaket değil, ancak bu noktada Avenger öne çıkacak.

Bazıları “Offroad” kapasiteleri

Yıl sonu için planlanan 4 tekerlekten çekişli sürümün bu konuyla başa çıkmasını beklemek zorunda kalacak olsak bile, bu çekiş sürümü zaten onurlu bir şekilde yapıyor. Fotoğraf çekmek için ve GPS bizimle dalga geçtiği için, Avenger testi bizi birçok taşlı yoldan geçirdi. Bazen önemli yamaçlı iyi yönlendirilmiş kaplamalara rağmen, Avenger sessizce geçti.

Kum, çamur ve kar için sürüş modları anekdot gibi görünebilir, ancak bu durumlarda biraz daha fazla motor becerisi getiriyorlar. Avenger’ın iniş yardımı bile var. Bununla birlikte, şehirlerin kaldırımlarına dağlardan daha sık tırmanacak gerçek küçük bir cip.

Modelin alçak kısımlarındaki plastik korumalar gereksiz görünebilir, ancak herhangi bir şekilde tüm anlamlarını alırlar.

Özerklik ve Tüketim: BOF !

İlk nesil kuzenlerde (Peugeot E-208 / E-2008, DS 3, …), özerklik ve verimlilik gerçekten güçlü modeller değildi. Yeni 51 kWh NMC pil (yararlı) ile ilişkili yeni nesil motor, daha iyisini yapmalı. Bu her durumda, intiker için 400 km’ye kadar WLTP özerkliğini duyuran grubun vaadidir. Onlara göre, çeşitli unsurlar özerklikteki bu artışa katkıda bulunur:

• +Yeni motor için % 5 (M3)
• +Yeni pil için % 12 (NMC811)
• +Avenger’ın aerodinamik çalışmasında % 8

Gerçekte, verimlilik konusuna yaklaştığımızda, intikamcı ve grubun diğer modelleri ne iyi ne de kötüdür. En sevdikleri alanda iyi tüketim gösterebilirler: Şehir, ancak diğer durumlarda tamamen lahanada olabilirler.

Karışık yolculuklarda ortalama 19 kWh/100 km tüketimine sahip olmak şaşırtıcı olmayacak, ekosonduit için gerçekten uygun değil. Bu tür bir motorla bu şablonun bir aracı için çok yüksek olan. Otoyolda, tüketim 22 kWh/100 km’yi bile aşabilir. Öte yandan, model şehirde çok daha makul olabilir ve iyileşme için daha uygun yolculuklarda.

Yargılamanın koşulları, kurs çok kısa ve henüz yırtılmayan modeller, Avenger’ın tüketimi hakkında net bir fikir vermenize izin vermiyor. 15 ile.Kursumuzun sonunda 7 kWh/100 km, sonuç ne iyi ne de kötü. Bu, 385 km’lik özerklik tahmini verir. Neredeyse üretici tarafından açıklanan budur. Burada daha küçük ve daha az güçlü bir modelimiz varken, Renault Mégane veya Kia Niro EV testlerinde gözlemlediğimiz şeyin üzerindeyiz.

Şarj için Jeep Avenger, doğrudan akımda 100 kW maksimum yük gücüne ulaşır. Bu koşullar altında % 20 ila 80 yük yapmak için yaklaşık 24 dakika sürer. Açık Şarj Cihazı, alternatif akımla 11 kW sunar.

Fiyat ve Rekabet: OFF -TOPIC’nin kenarında

Elektrikli otomobilin ekosistemi sadece Stellantis Grubu’ndan modellerden oluşursa, Jeep Avenger 36.500 € ‘dan başlayan ilk fiyatla iyi bir uzlaşma olurdu (bonustan önce). Bu giriş seviyesi kaplama, Peugeot E-2008, Opel Mokka-e’den veya DS3’ten daha ucuza yerleştirir. Ayrıca, Jeep liderlerini dinlemek için, basın toplantısı sırasında Avenger bile ” Çok uygun »». Jeep’in 20.000 km için 25 ay boyunca 199 €/aydan uzun vadeli bir kiralama (LLD) vaat ettiği söylenmelidir, bu da tutarlıdır.

Görünüşlerin yanıltıcı olması dışında, çünkü giriş seviyesi sürüm özellikle soyuldu. 16 inç çelik jantlarla bile teslim edilir. Bu nedenle, yüksek daha yüksek yüzeyleri izlemeyi tercih eden sadece birkaç alıcı çekmelidir. Test modelimiz gibi yüksek uç “zirvesi” bitişindeki bir model 42.500 € ‘dan başlıyor. Hala birkaç seçeneğin olduğu bir fiyat: Güneş + 1.250 € ‘dan siyah çatı, navigasyon paketi 500 €, deri döşeme 1.000 €. O zaman modelimize eşdeğer olması beklenmesi gereken 45.250 € bütçe.

Somut olarak, aynı fiyata, müşteri bir Jeep Avenger ile Tesla Model Y Tahrik arasında bir seçime sahiptir. Jeep’in önerisi, güçlü bir sermaye sempatisi ve pratik bir yönü kentsel formatı ve 4,08 m’lik backpacker ile getirebilir, Jeep modeli lehine argümanlar bulmak zordur. Beyler yok, Jeep liderleri, Avenger hiçbir şey bir elektrik model değil ekonomik, Her durumda bu teknik özelliklerle ve ortalama verimlilikten daha fazlası. Elektrikli araç piyasasında daha çekici olmaya başlaması faturada (bonus öncesi) 5.000 € alacak.

Onunla birlikte, biraz daha büyük ve daha çok yönlü modeller de var: Hyundai Kona, Kia Niro EV, Renault Mégane e-Tech veya MG4 bu modelden önce önerilebilecek.