Honda Prologue: Japon markası elektrikli SUV’sine genel bir bakış gösteriyor

Ve bu, Mitsubishi (2009 of I-Miev) ve Nissan (2010’da Leaf) Avrupa modellerinden çok önce bir öncü yapmış olsa bile. Daha da iyisi: Mitsubishi’nin mini şehri Avrupa’da yayınlanmıştı. Peugeot (Ion) ve Citroën (C-Zéro). Ancak ne Mitsubishi ne de Nissan takımadalarda başarılı olamadı. Söz konusu: “O zamanlar önemli maliyetler ve sonuç olarak yüksek satış fiyatları”, I-Miev’in gelişmesinin eski başkanı AFP Kenichiro Wada’yı hatırlatıyor.

Japonya neden elektrikli otomobilde çok fazla inanmıyor, milliyetçilik zorunlu?

Japon hükümeti, benzin ve dizel arabaları tamamen elektrikli olarak feda etmek isteyen Brüksel’in sert kararlarından uzakta, hidrojene odaklanıyor. Elektrikli otomobiller Fransız pazarının% 15’inden fazlasını temsil ederse, Japonların sadece% 1.7’sini çeker. Tokyo, ulusal üreticilerinin teknolojik seçimlerini korumaya özen gösterir.

Zorluklar – N. Değirmenci
Japonya neden elektrikli otomobilde çok fazla inanmıyor, milliyetçilik zorunlu?
Alain-Gabriel Verdevoye
Tarayıcınız ses öğesini desteklemiyor.

Tüm elektrik 2035 için Avrupa’da bir priori planlanıyor. Bu arada, yeni sözde sıfır emisyon araçları için kayıtlar geçen yıl Batı Avrupa pazarının% 15’ini kıvırdı (Fransa’daki 2023’ün ilk çeyreğinde% 15,4). Elektriğin piyasanın% 20’sine sahip olduğu Çin’de satışlar da patlıyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde bile, büyük SUV ve pikap ülkesi, elektrifikasyona karşı çok daha isteksiz, 2022’de termal olmayan otomobiller% 5’i aştı. Ancak, paradoksal olarak, 90’lardan on yıla 2010 yılına kadar inovasyonun ön saflarında yer alan Japonya. 60’dan az.2022’de takımadalarda 000 yeni elektrikli araba satıldı. Veya Japon pazarının% 1.7’si. Kekemelik.

Ve bu, Mitsubishi (2009 of I-Miev) ve Nissan (2010’da Leaf) Avrupa modellerinden çok önce bir öncü yapmış olsa bile. Daha da iyisi: Mitsubishi’nin mini şehri Avrupa’da yayınlanmıştı. Peugeot (Ion) ve Citroën (C-Zéro). Ancak ne Mitsubishi ne de Nissan takımadalarda başarılı olamadı. Söz konusu: “O zamanlar önemli maliyetler ve sonuç olarak yüksek satış fiyatları”, I-Miev’in gelişmesinin eski başkanı AFP Kenichiro Wada’yı hatırlatıyor.

25 milyon melez

2009’dan 1 Nisan’a kadar Toyota’nın patronu Akio Toyoda. 1997’nin ilk Prius’uyla hibrid motorizasyonu (benzin + ekstra kanal) yaratan Japon firması, dünyada yaklaşık 25 milyon araç sattı. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki de başladı. Japonya aniden dünyanın hibritler için önde gelen pazarı. Bunlar, 2022’de 2023’ün ilk çeyreğinde Fransa’da% 13,6’ya karşı ithalat (piyasanın% 90’ı) hariç toplam otomobil satışlarının% 42’sini ağırladı.

Japon üreticileri Toyota’yı ve özellikle Mitsubishi’yi seviyor daha sonra şarj edilebilir hibrid. Zaman Belirtisi: Geçen Kasım ayında Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri’nde açıklanan dünya prömiyeri, 5 Aralık’ta Avrupa’da sunulan Toyota Prius 5, sadece şarj edilebilir bir melez ile satışa sunulacak ve artık hibrid motorizasyon olmayacak. Ancak şarj edilebilir hibrit Japonya’da nispeten marjinal kalıyor.

Elektrik konusunda isteksizlik

Çok fazla isteksizlikten sonra Honda nihayet 2020’de ilk elektrikli bir model olan Honda E’yi yayınladı. Toyota, kendi adına, 2022 baharında pazarlanan sıfır emisyonu SUV bz4x, ilk olarak bu konudaki gerçek bir saldırının ipinde. Nissan, Ariya’yı daha sonra Japonya’da elektrik satışlarının üçte birini temsil eden kübik bir mini otomobil Sakura’yı piyasaya sürdü. Ancak Honda ve Toyota elektrik konusunda temkinli kalıyor. Devletlerin geleneksel benzin ve dizel araçları hızlı bir şekilde feda etmeye karar verdiği bir pazar olan Avrupa’da bile Toyota, 2025 yılına kadar elektrik ve hidrojen araçlarıyla satışlarının% 10’unu% 70 hibritler,% 10 şarj edilebilir melezler ve% 10 Petrol Modelleri “, Avrupa yan kuruluşu Matt Harrison Başkanı’na göre.

Toyota bu nedenle bu elektrik segmentinde marjinal bir aktör olmaya devam ediyor. 2022’de bu tür araçların satışı 25’ten azdı.000 birim. Grup bu Cuma günü, 2026’da 2026’da% 100 100 elektrikli araç satmayı planladığını duyurdu. Bu ufukta iddia edilen toplam hacimlerinin sadece% 12-13’ünü temsil eder ! Avrupa ve Çin’de çok sayıda sıfır emisyon modeline hareket göz önüne alındığında, Toyota geride kalamaz.

Japon firmasının eski başkan yardımcısı Didier Leroy’a göre, dünyanın dünyasında bir numara, uzun vadede “2025’ten sonra gerçek bir hidrojen kalkışında” doğrudur. Toyota, vatandaşı Honda (ve Kore Hyundai) ile destekçiydi. En büyük Japon üreticisi 2014’ün sonunda ilk hidrojen arabasını başlatmıştı, Mirai. 2024’te Paris Olimpiyat Oyunları için binlerce araba ve yakıt hücresi otobüsü sağlamayı bile planlıyor. Toyota’ya göre, çok kısa şarj süresi ve otonom bir benzin modeliyle karşılaştırılabilir, elektrik kusurları. Bununla birlikte, hidrojendeki çabaları ağır ağırlıklara yönlendirilirken, Mirai’nin satışları yılda birkaç bin kopyaya kaldırılacak. Japonya 2035 yılına kadar% 100 “elektrikli” otomobil satışlarını hedefliyor. Hidrojen araçlarının ve melezlerin önemli bir yeri ile. Çünkü, Brüksel’den daha az dogmatik, Japon hükümeti her zaman temel enerji teknolojisi olarak kabul edilen elektrikli… hibrid otomobilleri içeriyor. Pragmatizm ve milliyetçilik yükümlülüğü.

Honda Prologue: Japon markası elektrikli SUV’sine genel bir bakış gösteriyor

Sonunda elektrikli bir araba ! Honda, Honda E’de bir halef bulmadan önce zamanını almış olacak. Bu prologu adını veriyor ve taban tabana zıt bir yöne gidiyor.

Honda elektrik pazarında gecikmiş. Özellikle fark edilen bir Honda E’den sonra (ve sadece fiyatı için değil), Japon üretici daha gizlidi. Bu son saatlere kadar, en azından. Çünkü bu haftasonundan bu yana üretici, gelecekteki SUV’sini çok başarılı bir konseptle sunduğu bir video yayınladı: Prolog. Bu proje Honda için tamamen yeni değil. Üretici ayrıca 2021 baharında Şangay Show’daki SUV pazarına büyük ölçüde dönme niyetini açıklamıştı.

Bu nedenle prolog, elektrik geçiş yarışında markayı değiştirmeyi amaçlayan bu stratejik dönüşte ilk adımdır. Prolog iyi gelişmiş görünüyorsa, 2024’ten önce yollarda olmamalı. Takvime saygı duyulursa, önce onu görecek Amerikan yollarıdır. Gerçekten de, gelecekteki Honda SUV, General Motors ile bir ortaklığın sonucudur: Aile aracı, yeni Amerikalı üreticinin platformunda yer alacak,. Prologun diğer özelliği, otomatik olarak Amerika Birleşik Devletleri’nde pazarlanan ilk elektrik Honda olacağıdır. Gerçekten de, Japon firması “E” i Amerikan pazarı için çok küçük yargılamış ve daha uygun bir araçla girişini yapmak istedi. Honda tarafından yayınlanan video, Grand SUV’un estetiği dışında çok az gösterge veriyor. Honda, prologun kalem vuruşunun arkasındaki yaratıcı sürecin ne olduğunu açıklıyor, Los Angeles stüdyosunun çalışma yöntemleri hakkında bazı göstergeler veriyor, ancak teknik özellikler için beklemek zorundayız.

Honda’nın bu büyük SUV ile ilgili teknik önyargının ne olduğunu bilmek ilginç olacağı daha sinir bozucu. Gerçekten de Ultium, 400 V ve 800 V sistemi de barındırabilen modüler bir platformdur, ancak aynı zamanda çok büyük tek veya çift katlı pil boyutları. Her şeyden önce, platformun ana özelliği, GM elektronik sistemlerinin başkanı Fiona Meyer Teruel’e göre, neredeyse kablosuz bir pil yönetimine dayanmasıdır (geleneksel bir elektrikli otomobilden daha az% 90 kablo ve konektörler).

Honda E ile Japon üretici, ultra fütüristik bir iç şehir sakinine bahis yaptı. Honda’daki elektrikli maceranın geri kalanı, bu ilk taslağın tam bir antitezine sahip. Küçük şehir arabası SUV’ye dönüştü. Biri Honda e’ye tırmandığında görünen teknik başarı gelince, prologun bağırsaklarında iyi bir şekilde yerleştirilebilir.