Nakamura E-Crossover V Testi (2022): Çok yönlü bir VAE, ancak çok pahalı

Nakamura E-Crossover V, çok yönlü bir elektrik bisikleti olarak adlandırılan iddia ediyor, yani küçük yollarda ve diğer dövülmüş pistlerde kasabada sıçrayabilen bir bisiklet. Her şeyden önce kentsel seyahatleri tercih eden bu tür yollara gitme fırsatımız olmadı.

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) en iyi fiyata

1.599 € Intersport’ta

Intersport’un Nakamura E-Crossover V, Giriş Seviyesi Şehir Bisikleti Oldukça İyi Donanımlı. Motor Crankset’te, gidonlarda görüntüler, hidrolik disk frenler, çok sayıda aksesuar (bagaj rafları, çamurluklar, pille bağlantılı aydınlatma, vb.) ve ön süspansiyonlar günlük yolculuklarda bitümle yüzleşmek için mükemmel bir araç haline getiriyor. Kağıt üzerinde, en yüksek yardım modunda yaklaşık elli kilometre seyahat edebilen bu içler arası bisiklet, bir kentsel spesifikasyonların tüm kutularını kontrol eder. 1.600 € ‘dan, motorun yüzeylerinin ve gücünün biraz daha yüksek olmadığından pişman olabiliriz. Promosyon dönemlerinde izlemek için !

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) en iyi fiyata

1.599 € Intersport’ta

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Biz beğendik

• İyi donanımlı
• Hoş doğal sürüş
• Hasarlı kentsel alanlarda hoş

Daha az sevdik

• Molason Motoru
• İncelemeyi bitiriyor
• Taslak

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): özellikler

Çift	60 nm
Motor	Ananda (Beyaz Etiket)
Sensör	Kuvvet
Hız	8
Malzemeler	Alüminyum
Stil	Kentsel
Tahta bilgisayar	Ananda (Beyaz Etiket)
Yardım Modları	4
Bedenler	S, M, L
Çıkarılabilir Pil	Evet
Güç	250 W
Pil	460 wh
Özerklik	50 km
Ağırlık	20.3 kg
Yayın tarihi	03/01/2022

Nakamura E-Crossover V Testi (2022): Çok yönlü bir VAE, ancak çok pahalı

Intersport Sport Dev Nakamura E-Crossover V (2022) ile Şehir Bisiklet Vizyonu. İyi donanımlı bir bisiklet ama fiyatı yoldaki hizmetlerine kıyasla çok yüksek görünen.

Fransa’da Décathlon Team veya Intersport Team olsun, spor ekipmanlarında düşük fiyatlarla seçeneğimiz olduğunu kabul etmeliyiz. İki dev, uzun zamandır yıldan yıla gelişen ve birçok kullanımı kapsayan elektrikli bisiklet aralıkları sunuyor. Intersport tarafından sunulan Nakamura serisinde, e-Crossover V biraz Do Her Şey: Şehir için tasarlanmış, aksesuarlarda cömert ve dürüst bir döngü olmak için gereken tüm ekipmanlara sahip bir ürün.

Ama belki de Inteersport bunu sektörüyle karşılaştırmalıydı: 1.600 € ‘da bisiklet hayal kırıklığı yaratan bir saç. Ne için ? Testimizi okuyun !

1.599 € Intersport’ta

Güçlü noktalar

• İyi donanımlı
• Hoş doğal sürüş
• Hasarlı kentsel alanlarda hoş

Zayıf noktalar

• Molason Motoru
• İncelemeyi bitiriyor
• Taslak

Bu oldukça dürüst teknik sayfaya Intersport, bazı küçük incelikler ekliyor. Örneğin, ön tarafta kentsel bir zeminde şokları amorti etmeyi mümkün kılan süspansiyonlar vardır (tavuk yuvaları, kaldırımlar, vb.)). Yerleşik bilgisayar, Bluetooth’u bir akıllı telefona, özel Naka e-güç uygulamasına bağlayabilir ve motoru devre dışı bırakabilir. Bir U veya bir zincire bir yazılım kilidi eklemek pratik, ancak kullanımda acı verici: Akıllı telefonunuzu çıkarmanız ve makinenin kilidini açmak için bir kod yazmanız gerekiyor. Mutlaka bisiklete sahip olmak istemediğimiz bir sürtünme.

Daha fazlası için

Nakamura E-Crossover V’nin pili çıkarılabilir ve çok basit bir anahtarla çıkarılır. Doğrudan çerçeveye yerleştirilir ve bisiklet çizgilerinin bir kısmını belirsiz değildir. Bununla birlikte, enklavın eklemleri mükemmel bir şekilde hizalanmamış ve bir tanesi, pilin iyi ele alınmadığı izlenimine sahiptir: yüzeyler üretici kısmından biraz daha fazla dikkat çekmiş olabilir.

Daha sorunlu, Inteersport’un inşaat zincirinde tam olarak ustalaşmadığını ve Beyaz Marque’de satın alınan bileşenleri kullandığını düşünüyoruz: bisikleti başlatma döngüsü oldukça rahatsız edici. Önce pili başlatmalısınız, ardından ekranı başlatmalısınız. Aynı şeyi yapan iki düğme, çok fazla bir düğme. Bisikleti kapat aynı danstan geçiyor. Ve tekrar açtığınızda, ayarlarınızı kaybedersiniz: Deniz fenerinizi açmış olsaydınız, yeniden başlatma sırasında kapatılacak. Biraz utanç verici, çünkü daha ucuz bisikletlere tahammül ettiğimiz sürtünme ekliyor, ancak 1.500 € ‘dan fazla satılan nesneler alanına girdiğinizde mutlaka değil. Hatırlatma olarak, bir bıyık 28 Cumartesi.1 (testimiz) bu hatalara sahip değil ve 2.099 € karşılığında satılıyor.

Nakamura tarafından bu Model V’de sunulan motor, Çin’de inşa edilmiş merkezi bir motordur, Inteersport bazen 80 nm tork (sitedeki ürün sayfası) ve 60 nm tork (lansman basın bültenine) duyurur. Yanılmayın: Doğru olan ikinci bilgidir. Özellikle, bir motorun yaptıklarından çok uzaktayız, bu da 80 nm tork olmalı, ancak bu tür yapılandırmanın giriş seviyesine çok daha yakınız. Sensörde Aynı Şey: Nakamura bu bilgileri vermiyor. Hub üzerindeki motor bisikletleri bir döndürme sensörü ile donatılmışsa, duyguda, bu e-crossover V’nin bir mukavemet sensörü ile donatılmış olduğu söylenecektir. Her durumda, sürüş hissi bir dönme sensörünün olanı hatırlamaz (motorun pedal çevirmesi ve aktivasyonu arasındaki boşlukla karakterizedir).

Kısacası, nihayet yargılaması zor bir ürünle sonuçlanıyoruz: ekipmanı oldukça iyi, ancak çalışma kalbi (motor, yerleşik bilgisayar) giriş seviyesine ait …

Intersport Nakamura E-Cross ile yolda

Bisiklette keşfedilen bileşenler en azından kullanımda bizi şaşırtmıyor. Intersport E-Cross, tam olarak bunun olacağını hayal ettiğimiz elektrikli bisiklettir: sürmenin rahat ama ezici değil. Çanaktaki pedallı kuleler ve sahte tabaklar, motorun bir yıldırım yıldırım olmayacağını, ancak 25 km/s’de size eşlik edebileceğini açıkça ortaya koyuyor (80’i çağrıştırdığında üreticinin web sitesindeki ürün sayfasının yanlış olduğunu onaylamak çiftin NM). İşleme iyi, titreşimler çok yönlü lastikler ve ön süspansiyon sistemi sayesinde sürücüye çok az iletildi.

Kısa yolculuklar (5-10 km) ofise gitmeye çalışan bir kitlenin taleplerine iyi yanıt veren ve devralma işleminden yararlanmak isteyen bir kitlenin taleplerine iyi yanıt veren böyle bir bisiklet konfigürasyonu ile açık bir şekilde sürmeyi sevebiliriz. Hafta sonları çok hasar görmeyen yollarda dışarı. Öte yandan, Inteersport’un elektroniklerini mükemmel bir şekilde ustalaştırmadığına dair bir işaret, bu bisiklette turbo modu (3. daha yüksek) ve destek modu (maksimum güç) arasında ayrım yapmak tamamen imkansızdır. Ekran farkı işaret ediyor, ancak bizi suskun bırakan motorda değil. Gücün kademeli, kapalıdan artırılacağını düşünürdük, ama bu hiç de değil. En ekonomik modlar rekabette yapılanlara benzer: bisikletin ağırlığı için (20 kg’ın biraz üzerinde) tazminat modları ve düz yollara uyarlanmış. Uygulamada, bu tür bir döngüde çok az kullanılırlar.

Ekran, başparmaktan erişilebilir çok fazla bilgiye sahiptir: özerklik, hız, maksimum hız, gerçek zamanlı motor gücü, gerçek zaman pedal çevirme gücü vb. Ayaklarımızın altında neler olduğu hakkında özel bilgilere sahip olmak pratiktir. Öte yandan, özerkliğin hesaplanması çok gelişmiş değildir: eğer 0’a düşerseniz ve %100 olarak şarj olursanız, bisiklet pilin hemen şarj edildiğini ve size maksimum saçma bir özerklik göstereceğini anlamayacaktır … Tekerlekler döndüğünde büyüyecek.

10 km’den az özerklikten 50’den fazla pedal çevirmede 50’ye gidebilirsiniz. Şarjın mutlak değeri dikkate alındığı için çok rahatsız edici değildir (pil dolu görüntülenir ve bu nedenle motoru enerji tasarrufu moduna girdiğinde dinlenmez), ancak yine giriş -seviyesi tarafını gösterir. Nakamura tarafından sunulan deneyim, detayların böyle bir modelde çok fazla sayılmadığı.

Ancak hayal kırıklığına uğradık mıyız ? Tam olarak değil. Bisiklet bu menzil için çok iyi donanımlı, iyi rulolar, özellikle yolunuzda çok zor bir tırmanış yoksa çoğu zaman kullanmak hoştur. Deneyim için biraz çok yüksek bulduğumuz fiyat konumundan pişmanız. Bu bisikleti elimizde aldığımız için, bunu promosyonda gördük. Bu, 1.300 veya 1.400 € arasında satılan bir VAE hakkında konuşursak durumu açıkça değiştirir: Model istediğiniz model ise, bir promosyon süresinin kırılmasını bekliyor olabilir.

Nakamura E-Crossover V Testi: Çok yönlü, donanımlı ve kalıcı

Nakamura E-Crossover V, çok yönlü bir döngü olarak kategorize edilen Intersport markasından elektrikli bir bisiklettir: hem şehirde hem de küçük yollarda sürebileceğini anlayın. Yüz kilometreden fazla test ettik, işte bizim kararımız.

Nereden Alınır
Nakamura E-Crossover V en iyi fiyata ?

Şu anda teklif yok

Bu test 03 Temmuz 2022’de gerçekleştirildi ve piyasa o zamandan beri gelişmiş olabilir. Sizinle potansiyel olarak daha alakalı daha yeni ürünleri keşfetmek için karşılaştırmamıza danışın.

Tam görüşümüz
Nakamura E-Crossover V

03 Temmuz 2022 03/07/2022 • 20:00

12/21/2020 tarihinde güncellenen makale : Piyasanın yeniden değerlendirilmesinden sonra ve Nakamura E-Crossover v elektrik bisikletinin nitelikleri ve kusurları göz önüne alındığında, bu modelin notunu geliştirmeye karar verdik: 7/10 ila 8/10 arasında. Önerilen deneyim, sağlanan ekipman (merkezi motor, tork sensörü, hidrolik disk frenleri, askıya alınmış çatal) ve bisiklet hizmetleri (çok iyi özerklik), “sadece” 1600 Euro için alakalı bir alternatif haline getiriyor.

1 Temmuz 2022’den orijinal makale:

Nakamura bisiklet markasının Intersport’taki diğer spor varlıklarıyla birlikte varoluşundan bu yana yaklaşık 30 yıl geçti (Tecnopro, McKinley, Firefly, birkaç isim). Zamanla, menzil çeşitli ve çeşitli kullanımlara sahip bir elektrik döngüleri kataloğu ile çeşitlendi (dağ bisikleti, yol, şehir, katlanabilir).

Bugün teklifi, 800 ila 2000 Euro fiyat aralığı arasında salınıyor ve az çok düzenli promosyonlar. Bir Nakamura’nın ilk testimiz için, özerkliği güçlü yönlerinin bir parçası olan çok yönlü bir elektrikli bisiklet olan E-Crossover V’de (1.599.99 Euro) manzaralarımızı ayarladık.

Teknik döküman

Model	Nakamura E-Crossover V
Motor gücü	250 watt
Yardım Sayısı	4
Duyuruldu özerklik	100 km
Çıkarılabilir Pil	Evet
Bluetooth	HAYIR
Küresel Konumlama Sistemi	HAYIR
Ekran	Evet
Ağırlık	24.3 kg
Renk	Gri
Maksimum Desteklenen Ağırlık	120 kg
Farlar	Evet
Stop lambası	Evet
Fiyat	1599.99
Ürün sayfası

Bu test, marka tarafından ödünç verilen bir modelden gerçekleştirildi.

Tasarım

Önemsiz bir stil

Görsel olarak, Nakamura E-Crossover V, istisnai veya felaket değildir. Diyelim ki dikkat çekmeden kendini gösterir, ama tatsız olmadan. Bisiklette her yerde gözlemlenebilir çok sayıda kaynak katı, yüzeyler açısından lehine çok fazla yalvarmaz.

Açıkçası görünür fren kabloları için aynı şarkı, daha sonra çatalın kollarına ve pilin iç içe geçtiği heybetli diyagonal tüp. Raslantı, bu Nakamura E-Crossover V, cömert boyutlar ve yüksek ağırlık 24.3 kg ile minimum bir.

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Bu verileri dikkate alın, çünkü asansörsüz bir binada montajınızı giymek son derece zor olacaktır. Bir bisiklet odasını, bir iç avlu veya asansör. Bunların hiçbirine sahip değilseniz, sokağa takmak dikkate alınması gereken son seçeneklerden biridir: Aracınızı mümkün olduğunca güvence altına almanız gerekecektir.

Orta boyutlu bir asansörde, döngüyü içine sokacak şekilde geriye doğru değiştirmek gerekir: manevra bir güç gücü gerektirir, ancak herkesin ulaşamayacağı. Dar ve eski Paris asansörlerinde, boşluk eksikliği nedeniyle dava çok daha zor görünüyor.

Saygın bir konfor

Konfor açısından, Nakamura E-Crossover V, açık bir şekilde iyi bir hizmet sunuyor. 28 inç Hutchinson Haussman lastikleri yolun pürüzlülüğünü silmeyi başardı. Ancak, önde bulunan ve bu hoş duyguyu güçlendiren tüm asma çatalın (65 mm seyahat) üzerinde.

Biraz yükseltilmiş bir kaldırıma gitmek veya bir tavuk yuvasında sürmek, bu ekipman kombinasyonu sayesinde sizi tüm vücudunuzla titremez. Bisikletin önü genellikle iyi itfa edilirse, ağırlığın güzel bir kısmının yoğunlaştığı arka, incelik eksikliği: kalçalarınızdaki bazı şoklar genellikle hissedilir.

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Spor konforu eyeri aslında günün kötü öğrencisidir, çünkü nispeten kısa yolculuklar sırasında açıkça memnuniyet getirmez – daha uzun yolculuklarda daha az. Daha rahat bir eyerle değiştirmek belki de akıllıca bir seçim, eğer konfor gözlerinizde önemli bir satın alma kriteri ise.

Ekipman: Tam olarak ne gerekiyor

Intersport ekipmanda cimri değil. Nakamura E-Crossover V, bu fiyata en klasik olan her şey bir aksesuar paneli sunar: Etkili alüminyum çamurluklar, 27 kilo ağırlığını destekleyebilen bir portage kanat veya sizi kaçırmanızı sağlayan güven verici bir koltuk değneği.

Bisiklet iki LED fardan oluşur: ön tarafta, ateş tercihinize göre eğiliyor, ancak bir süpernova deniz fenerinin güç açısından yüksekliğine ulaşmıyor. Her şeyden önce size diğer yol kullanıcıları tarafından göstermek için kullanılacak ve yapay ışıkların ortasında olan yolunuzu aydınlatmak için kullanılacaktır.

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Nakamura E-Crossover V’nin küçük ekstrası, özellikle sürücülerle görünürlüğünüzü güçlendiren gece gece eklerinde. Akıllı bir fikir ve her zaman iyi almak iyi, diğer bisikletlerden öne çıkma değeri.

Mobil uygulama ve board bilgisayar

Basit bir uygulama

NAKA E-Power uygulaması, basit olduğu kadar özet, ancak bağlantılı bir uygulamayla dağınmak istemiyorsanız, her şeyden önce dağıtılabilir. Elektrikli bisikletinize abone olun Sadece birkaç adımda yapılır:

• Uygulamayı açın ve Nakamura modelinizi seçin;
• Doğrulayın, bisikletinizi açın ve adı ekranda göründüğünde bağlayın;
• Burada montajınıza bağlıyorsun.

Mevcut özellikler azdır: bisikleti bulmak (kapalı olduğu zaman hariç), elektrik yardımını değiştirilebilir bir pin kodu aracılığıyla uzaktan kilitlemek ve kalan özerkliğe (yüzde), kilometre ve kaydedilen CO2 miktarı danışmak mümkündür.

Bununla birlikte, başvuruda manuel olarak bir gezi başlatmak için gezilerinizin geçmişine erişim de mümkündür. Yıkımınızı gömdüğünüzde bir refleks olduğundan emin değilim.

Board Bilgisayarda: Daha akıllı olabilirdi

Gidonun soluna yerleştirilen on -board bilgisayar da basitlik kartını oynar ve bisikleti uyandırır (pil üzerindeki bir düğmeden) otomatik olarak açılır. Sadece iki düğmeden oluşur: Üst bir, elektrik yardımını en güçlü modlara değiştirmeye hizmet eder ve ayrıca farları uzun destekle etkinleştirmeyi mümkün kılar.

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Kaynak: Anthony Wonner – Frandroid

Tersine, Alt olanı, en az güçlü modlara geçmenizi sağlar ve bisikletinizin yanında çalıştığınızda yürüyerek bir yürüyüş modunu etkinleştirir. Ekranda, hızınız, kilometreniz ve yardım modunuz görüntülenir. Küçük bir bar nihayet özerklik seviyenizi gösterir.

Öte yandan utanç verici olan şey, üst üst bilgisayarın önceki rotanızda seçilen yardım modunu hatırlayamamasıdır. Her yeni başlangıç, yardım seviyenizi yeniden yapılandırmak gerekir. Uzun vadede biraz can sıkıcı. Daha akıllı bir sistem reddedilmezdi.

Yönetmek

Çok yönlü olmak isteyen bir VAE

Nakamura E-Crossover V, çok yönlü bir elektrik bisikleti olarak adlandırılan iddia ediyor, yani küçük yollarda ve diğer dövülmüş pistlerde kasabada sıçrayabilen bir bisiklet. Her şeyden önce kentsel seyahatleri tercih eden bu tür yollara gitme fırsatımız olmadı.

Bu VAE, vücudunuzun öne doğru eğilme eğiliminde olduğu çok düz ve sportif olmayan bir duruş benimsemenizi sağlar. Herkesin bu kriterde tercihleri ​​var. Şehir için bu Nakamura, tarihin en geçişli vae’si değil, büyüklüğüne ve gidonlarının iki ucunu ayıran uzunluğa göre.

65 santimetrelik bir uzunluk hesapladık, bıyık 27 ile aynı tedbir.3 ve saf bir akış. Diyelim ki iki araba arasında gizlice gizlice girmek istiyorsanız uyanık ve çevik olmanız gerekecek. Her halükarda adaptasyon ve olağan bir sorundur: her bisikletin kendi sürüş özellikleri vardır, onları evcilleştirmek bize kalmış.

Bu model, tüm döngü boyunca iyi bir ağırlık dağılımı sayesinde kontrollü stabiliteye sahiptir. Bununla birlikte, ön tekerleği hafifçe taşıma eğilimi gösteren rüzgar gusts’e dikkat edin. Manevra kabiliyeti açısından, size güzel bir ivme ve hız vermek için küçük raporlardan biriyle başlamayı unutmayın.

Motor, sensör ve şanzıman

E-Crossover V, torku 80 nm olan merkezi bir motor damgalı Nakamura’ya dayanır. Numerama’daki meslektaşlarımızın belirttiği gibi, o zamanlar ürün sayfası ve basın bülteni aynı tork değerini göstermedi: bir tarafta 80 nm, diğer tarafta 60 nm.

Marka bize bir hatanın – düzeltildiğinden beri – basın kitine daldırıldığını doğruladı: bu nedenle birkaç 80 nm, başlangıç ​​sırasında bize yardımcı olacak nispeten yüksek bir değer, tekrarlanan ve kaburgalar. Ara kaburgalarda tam olarak, 20 km/s’nin altına düşmeden onları tırmanmak için herhangi bir sorunla karşılaşmadık. Genellikle 24 veya 25 km/s hız tutarsınız.

Daha genel olarak, bisikletle elde edilen hisler 80 nm’lik bir torka karşılık gelmiyor gibi görünmüyor. Burada Numerama’nın görüşüne katılıyoruz. Özellikle bir önceki kanyondan beri: Birkaç 85 nm ile bize çok daha fazla zirve hissi sunuldu.

Bu Nakamura, bir rotasyon sensöründen her zaman daha alakalı bir kuvvet sensörü (veya çift) çağırıyor. Bu sistem sayesinde elektrik yardımı, pedallara koyduğunuz kuvvetle orantılı olarak gönderilir. Elektrikli bisiklet davranışı doğal olduğu kadar hoş.

Kırmızı bir ışığa yeniden başlatmak için raporları düşürmeyi düşünün – şanzımanın sekiz hızı var -. Yüksek vites ile, tatma yardımı için mini-gecikme hissedilebilir. Düşük bir dişli ile, motorun daha reaktif bir saç olduğu izlenimine sahibiz. Ama çok hafif ve zar zor fark edilir.

Sekiz hız şanzımanı – bir zincir yoluyla, daha yüksek uç VAE’de bulunan bir kemer değil – soyguncu ile oynamanızı sağlar. Seyir hızınıza vardığınızda, pedal çeviren kadansınızı azaltmak için daha yüksek raporlar geçerlidir. Herkes ayağında bir ayakkabı bulacak.