XXL Testi – Hyundai Kona (2021): Bilmeniz gereken her şey

Kentsel SUV kategorisi özellikle tıkanmış olabilir, Hyundai Kona, her ikisi de son derece başarılı olan Hybrid segmentinin tek teklifi ve iki elektrikli motorda öne çıkmayı başarıyor. Bu son ikisinin gerçekten rakipleri yok ama birincisi nihayet Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar ve Toyota Yaris Cross ile rekabetin son zamanlarda geldiğini gördü. Kore benzin ve dizel versiyonları biraz daha sıklıkla karşılaşmalıdır, ancak 48V mikro-hibridizasyonları çok etkilidir, bu da performansı hafifçe iyileştirerek birkaç gram CO2’yi kazımaya izin verir. Fiyatlar bugün Hyundai’nin birincil kalitesi değil, ancak iyi bir yaşanabilirlik/ayak izi ve kişiliği kaybetmeden kazanmış bir çizgi ile Kona’yı her zaman tanıştığı başarıyı hak etmeyi hak eden bir seçim modeli haline getiriyor.

Hyundai Kona gövdesinin büyüklüğü nedir

Bagaj ve yükleme hacmi, yeni bir araba için satın alma faktörlerinden biridir. Yani bir otomobilin satın alınmasına başlamadan önce şu soruya cevap veriyoruz: Hyundai Kona’nın bagajının büyüklüğü nedir

Bagajın hacmi. Bu kesinlikle bir araba almadan önce kendinize sorduğunuz bir soru. Ve bagajın büyüklüğü, hayatınızda ve güncelinizde ve özellikle tatiliniz sırasında taşıyabileceğiniz bagaj hacmini belirleyecektir. Bu yüzden sizi burada sergiliyoruz: . Hyundai Kona

XXL Testi – Hyundai Kona (2021): Bilmeniz gereken her şey

Orijinal çizgisine ek olarak, Hyundai Kona, otomotiv pazarında, benzin, dizel, hibrit ve elektrikle mevcut olan benzersiz bir özelliğe sahiptir ! Tüm zevkler ve tüm kullanımlar için ne sunmalı, kendinizi rekabetçi kentsel SUV’ların kategorisinde ayırt etmeye devam edin ve bu xxl format testinde yaşamayı hak ediyor.

Hyundai Kona’nın pazarlamasına başlamasından bu yana neredeyse dört yıl geçti, otomotiv dünyasında kanonik bir yaş ve daha fazlası, BM SUV’ların yaşadığı yeni ürünler için çok istekli. Ama bu, yılın başında Restyling kutusundan geçmesine izin verdi. Ve bu, daha pürüzsüz, aynı zamanda biraz daha agresif bir yüz için büyük bir oyuncak görünümünü kaybeden tamamen gözden geçirilmiş bir ön yüze sahip bir reddetme değildir. Koreli, başarısının bir kısmını haklı çıkaran taşan kişiliğini mi kaybetti ? Hiç de değil, bu hala başka biriyle karıştıramayacağımız bir model. Elektrikli versiyon, kapalı ızgarasıyla en güzel efektten ayırt edilir.

XXL Testi – Hyundai Kona (2021): Bilmeniz gereken her şey

Hyundai Kona 7 vücut tonundan oluşan bir palet sunuyor, ancak sadece bir tanesi ücretsiz, Jeju’da dalış, Bir tür açık mavi zaten çok arkadaş canlısı. Değilse, altı metalik renkten başka bir diğerine sahip olmak için 550 € ödemek gerekecek, ancak dördünün beyaz, iki gri ve siyah olduğunu bilir, bu da sadece bir lacivert ve kırmızı bırakır. pep.

Jantların yanında, alaşım üzerinde ancak boyut, seçilen kaplamaya veya motorizasyona bağlı olacaktır: elektrik için zorunlu olarak 17 inç, hibrit için 16 veya 18 inç ve benzin ve dizel motorlar için 17 veya 18 inç. Bazı modellerin, test modelimizin 18 inçlik gibi, hibrid’e özgü çok estetik olduğunu, ancak belki de temiz kalması biraz daha zor olduğunu unutmayın.

17 inç elektrikli jant ve melezin 18 inç modeli.

Yolcu bölmesinde, Restyling’i takip eden gelişmeler daha hafiftir ve her şeyden önce, ikinci bitiş seviyesinden 10.25 serisinin dijital enstrümantasyonunun gelişiyle fark edilir. Ayık ve etkili, belki de biraz fazla, özellikle de daha gösterişli dış cepheyle karşılaştırdığınızda, çok kötü Hyundai bir kişiselleştirme programı planlamadı veya tek başına elektrikli versiyondan yararlanan orijinal yüzen konsolun tüm aralığına genişletilmedi. Demirlik, Deri Derecesi’ne sahip yüksek uçlu yönetici hariç herkes için kumaş, herkes için fantezi yok.

Bununla birlikte, ergonomi açısından hiçbir şikayet yok, her şey ihtiyacınız olan yere yerleştirilir, çok hızlı bir şekilde alışırsınız ve multimedya sistemi, ilk iki bitiş seviyesinde 8 inç ekranı ve son ikide 10.25 inç ile , kullanımı da çok kolay. Depolama açısından, klasikte yapılan Kona: kapı mağazaları, açılan merkezi bir kol dayama, dişli kolunun önünde akıllı telefonunu ve mütevazı boyutta bir eldiven kutusu ve hepsi bu.

Bülten

Enstrümantasyon, Restyling ile gelen yeni özelliklerden biridir. Doğru, çekici yüzen merkezi konsol maalesef elektrik için ayrıldı.

Kona, 4,20 m’lik mütevazı uzunluğuna rağmen, arka yolcuların bacaklarda ve kafanın seviyesinde güzel bir yere sahip olduğu için güzel bir habitlenme/tıkanıklık oranı olmasa da sunar. Tezgahın koltuğu çok sağlam. Bagaj feda edilmez, 361 litre iki tabakalı konfigürasyonda ve iki yerde 1.143 litre, 332 ila 1.114 litre önündeki elektrik, daha fazla şarj kabloları için sağlanmadan,.

Uzaydan arkaya ve gövdede, Kona mükemmel bir yaşanabilirlik/tıkanıklık oranı sunar.

Tüm bitiş seviyeleri

Hyundai dört finiş sunuyor, ancak dikkat edin, sadece 27.000 €. Işıkların otomatik aydınlatması, pistte tutma, kamera, otomatik klima, 8 -inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemi ve Apple Carplay ve Android otomatik uyumluluğu, gündüz ve LED pozisyonları, 16 -inç ve regülatör alaşımıyla zaten oldukça eksiksizdir. jantların yanı sıra hız sınırlayıcısı.

Daha sonra benzinli motorla 24.050 € ‘dan gelen ve arka park, yağmur sensörü, 10.25 inç dijital enstrümantasyon, elektriksel olarak katlanır aynalar, elektrikli bel desteği, ön yolcu koltuğu yüksekliği ve lezzetli arka camlar ekliyor.

Creative, 26.400 € ‘dan başlayan -date ekran, indüksiyon akıllı telefon şarjı, ön ve arka LED arka ışıklar, panel tanıma, Bluelk bağlantılı hizmetler, premium Krell ses sistemi, anahtar erişim ve başlangıç ​​ve navigasyon ile 10, 25 inçlik merkezi ekran.

Tam LED farlar ve 10.25 inç merkezi ekran, yaratıcı kaplamadan standarttır.

Ve yüksek end, 28.450 € ‘dan itibaren yönetici tarafından somutlaşır ve ön park yardımı, arkada enine trafik uyarısı, uyarlanabilir hız kontrolü, deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar ve elektriksel olarak ayarlanabilir ve kör lekelerin elektriksel olarak aktif aktif gözetimi ile tamamlanır.

Seçenekler kataloğu, iki satırı olan tek bir sayfa ile sınırlıdır: 550 € ‘da metalik boya ve Sunroof da 550 €’ da sadece yönetici bitiş için.

Bu nedenle Hyundai Kona her zaman iki termal motor sunar, ancak her ikisi de 48V mikro-hibridizasyondan yararlanır, yani bir alternodedarrer’den, yavaşlamada geri kazanılan enerji ile kurtarma aşamaları sırasında kısa bir yardım sunar. Petrol ile başlıyoruz, üç silindir 1.0 T-GDI 120 hp ve 171 nm, kağıt üzerinde daha verimli yaptığımız şey değil, 11.9 s’de 0 ila 100 km/s ile, ancak gerçekte gerçek bir izlenim canlılık verir. Ayrıca hafif bir ayak ve iyi bir mikro-hibridizasyon kullanımı ile oldukça ayık olabilir. Sadece manuel şanzımanda var olması çok kötü, altı hızda olsa bile, bu da Dizel’de durum böyle değil, 4 silindirli 1.6 CRDI 136 hp’lik, DCT-7 Çift Kutu Yedi Debriyaj ile de mevcuttur. Tork ve ekonomik, aynı zamanda, dağ sakinlerine hitap etmesi gereken bir tekerlekten çekişle ilişkilendirilebilen Kona’nın tek motorizasyonudur.

Çekiş zinciri zaten birçok Hyundai ve Kia modelinde görüldü ve gözden geçirildi ve inanılmaz verimlilik.

Ancak bu iki motor, test modelimizin, kentsel SUV’ların segmentinde çok nadir olanlardan biri olan hibrit motorizasyon karşısında çok tarih öncesi görünüyor, ancak aynı zamanda en iyilerinden biri, çünkü tümünü takdir edebildiğimiz için Kia-hyundai grubunun diğer birçok arabasındaki nitelikler. Termal kısım, DCT-7 çift debriyaj kutusuna sahip 105 hp Atkinson döngüsüne sahip 4 silindirli 1.6’dan oluşur ve 43.5 hp elektrik motoruyla ilişkili, kendisi 1.56 kWh’lik küçük bir lityum pil -ion ile güçlendirilir. Bütün 141 HP geliştirir ve etkili ve hoş olduğu kadar verimlidir, eşit kaplama ve özdeş şanzıman dizelden sadece 600 € daha pahalı olan gerçek bir zevktir.

Son olarak, Kona iki modelli elektrikli bir versiyonda sunulmaktadır: 39 kWh veya 204 hp pil ve 64 kWh pil, şüphesiz piyasadaki en avantajlı kapasite/boyut oranı. Hibrid’de olduğu gibi, bunlar diğer birçok modelde birkaç yıldır gördüğümüz çekiş zincirleridir ve performans ve özerklik açısından sahada en iyi yaptığımız şey arasında kalır. Büyük pil ile tek bir yükte 484 km’ye kadar yapabilirsiniz ve alternatif akım ve doğrudan akımda 100 kW’a kadar 11 kW’a kadar toplayabilir, ikinci durumda sadece 47 dakika, % 10 ila 80 arasında düşme.

Şehir

Urban SUV diyor ki, mutlaka şehirde rahat diyor ve gerçekten de, hibrid motorundaki Kona, iyi bir kullanım, tatmin edici çevresel görünürlük ve bir benzin/elektrik tandemi, düşük hızlı çift ve bir petrol/elektrik tandemi ile düşük hızlı çift ve kontrollü tüketim.

Yol

Yolda, Kona, 2008 Peugeot daha çevik kalsa bile, özellikle iyi kalibre edilmiş bir yön sayesinde mükemmel bir vücut geliştirme ve iyi dinamizm ile hoş olduğu ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, büyük 18 inçlik jantlar, en küçük çaplarla kaybolan bir kusur olan bir kusur olan yolcu bölmesine sadakatle iletilen yolun belirli kusurlarındaki bazı titreşimler için onu suçlayabiliriz.

Otoyol

Emirde 141 HP olsa bile, Kona gerçekten bir savaş şimşek değil. Hatırlatıcılar bazen zahmetlidir, ancak Korece hız sınırlamasında mükemmel bir şekilde kalabilir. Bununla birlikte, bu oranda ve stabilize bir hızda, hibrid sistemin tüketim açısından en çok avantajı olması ve 38 litrelik küçük tank düzenli pompa durakları gerektirecektir.

Kentsel SUV kategorisi özellikle tıkanmış olabilir, Hyundai Kona, her ikisi de son derece başarılı olan Hybrid segmentinin tek teklifi ve iki elektrikli motorda öne çıkmayı başarıyor. Bu son ikisinin gerçekten rakipleri yok ama birincisi nihayet Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar ve Toyota Yaris Cross ile rekabetin son zamanlarda geldiğini gördü. Kore benzin ve dizel versiyonları biraz daha sıklıkla karşılaşmalıdır, ancak 48V mikro-hibridizasyonları çok etkilidir, bu da performansı hafifçe iyileştirerek birkaç gram CO2’yi kazımaya izin verir. Fiyatlar bugün Hyundai’nin birincil kalitesi değil, ancak iyi bir yaşanabilirlik/ayak izi ve kişiliği kaybetmeden kazanmış bir çizgi ile Kona’yı her zaman tanıştığı başarıyı hak etmeyi hak eden bir seçim modeli haline getiriyor.

• CO2 emisyon oranı: 0 g/km
• Bonus: 7000 €
• Modelin pazarlama tarihi: Temmuz 2017

* Örneğin sürüm için .

Bonus / ceza ve CO2 emisyon oranı, en ekolojik versiyon için bir gösterge olarak verilmiştir.