Hyundai Ioniq 5: Elektrikli SUV’de ilk izlenimler

Kia EV6 ile aynı platforma dayanıyorsa, Ioniq 5’in çok farklı bir tarzı var. Kia’nın modelinin fütüristik çizgileri benimsediği yerlerde, Hyundai’nin arabası neo-retro bir görünüm için öne çıkıyor. 2019’da sunulan 45 konsepte çok yakın, sürgülü kapılar daha az, bu Ioniq 5, 70’lerin arabalarından doğrudan ilham alıyor. Silueti, golf sahasının eski neslini anımsatıyor. Yine de bu bir soru. En azından kağıt üzerinde, çünkü gerçek render büyük bir kompakt önerir.

Hyundai Ioniq 5

Hyundai ioniq 5 aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

İyoni ve Kona’dan sonra markanın üçüncü% 100 elektrikli otomobili olan Ioniq 5, benzersiz bir platform üzerine inşa edilmiş kompakt bir geçittir. 2019’da ortaya çıkan Hyundai 45 konseptinden geliyor, 450 kilometrelik özerklik vaat ediyor.

Hyundai ioniq 5’in tasarımı ve boyutları

Eylül 2019’da Frankfurt Motor Fuarı’nda sunulan 45. konsept tarafından duyurulan yeni Hyundai Ioniq 5, 1970’lerde marka tarafından başlatılan bir araba olan Pony’den ilham alıyor.

Neo-retro görünümü ile Kore modelinde kompakt SUV boyutları var. Elektrik Kona’dan daha büyük, 4.65 m uzunluğunda, 1.89 m genişlik ve 1.60 m yükseklikte görüntüler. Etkileyici, dingil mesafesi 3 metredir.

Bagaj seviyesinde, arka koltuk katlandıktan sonra 1.591 litreye çıkarılabilen 531 litre yükleme alanına sahiptir. Bu yeterli değilse, ön taraftaki kaputun altına başka bir yükleme alanı bulunur.

Ioniq 5
Uzunluk	4.635 mm
Genişlik	1.890 mm
Yükseklik	1.605 mm
Dingil açıklığı	3.000 mm
Göğüs	531 L
Sağ tezgah gövdesi	1591
Ön göğüs	24 L (AWD) – 57 L (RWD)
Çekiş kapasitesi	1600 kg

Hyundai Ioniq 5’in içi

Çok rafine, Kore SUV kabini iki atmosferde mevcuttur, bunların çok parlak bir görünümü.

Ioniq 5 iki 12 inç dijital ekranla donatılmıştır. Yan yana kurulmuş, üreticinin “Çift Kokpit” dediği şeyi oluştururlar. Direksiyon simidinin arkasında yer alan ilk ekran bir enstrümantasyon görevi görürken, ikincisi vokal ve dokunsal kontrol ile gösterge tablosunun ortasında gerçekleşir. Artırılmış gerçeklikte uzun üst düzey bir ekran cihazı ile desteklenir.

Hyundai Ioniq 5’in versiyonları, pilleri ve özerkliği

Tahrik ve dört tekerlekten çekişli ve yeni E-GMP platformuna dayanarak tasarlanan Ioniq 5, iki pil yapılandırması sunar: 58 veya 72.6 kWh. Büyük bataryayla, 500 km’lik Hyundai tarafından iletilen özerklik.

Hyundai tarafından önerilen dört versiyon aşağıdaki gibidir:

• Ioniq 5 RWD – 58 kWh : Tahrikte, bu sürüm modelin giriş seviyesini oluşturur ve 125 kW’lık bir motor alır
• Ioniq 5 RWD – 72.6 kWh : “Büyük Özerklik” pili, burada arka aksa entegre edilmiş tek bir 160 kW blokla ilişkilidir
• Ioniq 5 AWD – 72.6 kWh : bir öncekiyle aynı ama ön aksa entegre 70 kW’lık bir motorla.

Seçilen versiyon ne olursa olsun, hız 185 km/s’de kısıtlanır.

Ioniq 5 nasıl şarj edilir ?

Yeni bir 800 volt sistemi ve birleşik konektör ile donatılmış Hyundai Ioniq 5, hızlı akım terminallerinde (DC) 232 kW’a kadar bir güce yükleyebilir. Sadece 18 dakikada % 0 ila % 80 arasında bir şarj yetkilendiren.

Alternatif akımla, Ioniq 5, 11 kW’a kadar bir şarj gücü sunar.

Dikkat etmek için:

• Yüksek uçlu yönetici kaplama, V2L adlı bir seçenekten de yararlanır. Bu, araba pili sayesinde şarj veya küçük ekipman tedarik etmek için ek 220V soketinden yararlanmanızı sağlar.
• Bir seçenek olarak faturalandırılan bir fotovoltaik çatı, arabayı şarj etmek için güneş enerjisinden yararlanmanızı sağlar. Hyundai’ye göre, sistem yılda 2.000 km seyahat etmeyi mümkün kılabilir.

Hyundai Ioniq 5’in pazarlama, fiyatları ve ekipmanı

Haziran 2021’de imtiyazlarda beklenen Hyundai Ioniq 5, 58 kWh pili ile temel versiyonunda ekolojik bonus hariç 43.600 € ‘dan başlıyor.

Büyük özerklik konfigürasyonu 46.800 € ‘dan başlarken, Yüksek End Executive Finish için ayrılmış tüm tekerlekten çekiş 59.900 €’ dan başlıyor.

Fotoğraf Galerisi Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5’i deneyin ?

Hyundai ioniq 5 aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

Hyundai Ioniq 5: Elektrikli SUV’de ilk izlenimler

Hyundai Kona EV bugün piyasadaki en popüler elektrikli arabalar arasındaysa, yeni Ioniq 5 şovu ondan çalabilir. Haziran ayında imtiyazlarda beklenen yeni Ioniq ailesinin ilk üyesi, Ever Monaco Show’un 16. baskısında önizlemede sergilendi.

Kia EV6 ile aynı platforma dayanıyorsa, Ioniq 5’in çok farklı bir tarzı var. Kia’nın modelinin fütüristik çizgileri benimsediği yerlerde, Hyundai’nin arabası neo-retro bir görünüm için öne çıkıyor. 2019’da sunulan 45 konsepte çok yakın, sürgülü kapılar daha az, bu Ioniq 5, 70’lerin arabalarından doğrudan ilham alıyor. Silueti, golf sahasının eski neslini anımsatıyor. Yine de bu bir soru. En azından kağıt üzerinde, çünkü gerçek render büyük bir kompakt önerir.

4.64 m uzunluğunda, 1.89 m genişliğinde ve 1.65 m yüksekliğinde Ioniq 5, mevcut elektrikli Kona ile aynı avluda açıkça oynamıyor, çok daha kompakt (4.21 m). Koreli üreticinin menzili içinde, bu yeni elektrik nihayet Tucson ve Santa Fe arasına yerleştirilir (sırasıyla 4.50 ve 4.79 m). Öte yandan, 4.68 m’ye tırmanan yeni Kia EV6’dan biraz daha kısadır.

Güzel bir yaşanabilirlik ama sınırlı bir gövde

Kore grubunun E-GMP elektrik platformuna dayanan ilk Hyundai modeli Ioniq 5, 3 metrelik cömert bir dingil mesafesinden yararlanır Tüm pil. İki aks arasında 2,77 m ile sınırlı olan bir Hyundai Santa Fe’den daha fazlasıdır. Yeni Hyundai modeline ne kadar yüksek segmentlere layık bir yaşanabilirlik sunmalı.

Arkada, yerler biraz alçak bir koltuk rağmen güzel bir bacak alanı ve iyi bir çatı koruyucusu ile cömerttir. Hyundai tarafından sunulan üst düzey kaplamada, yolcular iki USB-C bağlantı noktasından, ısıtmalı koltuklardan ve entegre güneş vizöründen yararlanabilecekler. Sömürülemezse, merkezi kare bardak tutucuları içeren bir kol dayama yoluna yol açabilir.

Ön tarafta, aynı derecede yüklüyüz. Her yöne ayarlanabilir, koltuklar eğilebilir ve neredeyse yatay uzatmadan önce iki yolcuya izin verebilir. Toplam şarj için ideal (ultra hızlı bir terminalde bir mikrociet olsa bile). Konforu artırmak için, merkezi konsol da geriye doğru kayabilir. Orijinal, sistem üretici tarafından maruz kalan preseie versiyonunda birkaç başarısız oldu.

Bagaj seviyesinde, bilanço çok daha karışık. Hyundai teknik sayfasında 547 litre duyurursa, arka aks seviyesinde elektrik motorunun varlığı göz önüne alındığında yükleme eşiği oldukça yüksektir. Bir kapak, zeminin altındaki ek bir alana erişim sağlar. Azaltılmış, bir şarj kablosu saklamaktan çok daha iyi olmaz. Ön kaputun altında bulunan ikinci depolama alanı daha fazlasını getirmez. Sunulan dört tekerlekten çekişli versiyonda 24 litre ile sınırlı, daha büyük bir soba gibidir. Kuşkusuz kullanımı, ön tarafta bir motorun bulunmamasının kapasitesini 54 litreye getirmenizi sağladığı itme varyasyonlarında daha ilginç olacaktır.

Yüksek teknoloji ürünü bir atmosfer

Retro görünümüne rağmen, Ioniq 5 yenilikleri görmezden gelmiyor. En şaşırtıcı olanı güneş çatısıyla ilgilidir. Bir seçenek olarak sunulur (600 €), yılda 2.000 km’ye kadar özerklik tasarrufu sağlayacaktır (günde 5 ila 6 km geri kazanılan oranda). İlginç ama şarj alımından kurtulmak için yeterli değil.

Hyundai ayrıca yeni modelinin iç stilini de önemsedi. Açık döşemesi ve panoramik cam çatısı ile işaretlenen Monako’da üretici tarafından sunulan yüksek uç kaplama, dijital atmosferi ile ayırt edilir. Bu, 12.3 inçlik iki büyük ekran etrafında yoğunlaşmıştır. Direksiyon simidinin arkasına yerleştirilirken, birincisi bir enstrümantasyon görevi görürken, kontrol panelinin ortasındaki ikincisi, multimedya sistemi için net veya karanlık versiyonlarda reddedilebilen. Kona normalleri kaybolmayacak. Grafik sunumu gözden geçirilmişse, sunulan menüler neredeyse aynı. Akışkan ve kullanımı basit, arayüz Android Auto ve Apple Carplay ile açıkça uyumludur.

Kona’da olduğu gibi, Hyundai özellikle klimayı yönetmek ve navigasyon ekranındaki farklı menülere daha kolay erişmek için bir dizi fiziksel düğmeyi korur. Üst düzey yönetici kaplamada, bilgileri doğrudan ön cam üzerindeki yansıtan bir başlık ekran cihazı da sunulmaktadır.

Direksiyon simidi, üreticinin diğer modellerinden çok daha rafine edilmiş. Sadece birkaç düğme ile sınırlıdır, farklı rejenerasyon seviyelerini ayarlamak için palet sistemini alır. Ergonomi de gözden geçirildi. Kol tabanının altına yerleştirildiği Kona’da bulunmayan sürüş modları seçici şimdi doğrudan direksiyon simidine entegre edilmiştir. Hız sektörü için aynı şey, direksiyon simidinin arkasında adanmış bir commodo aracılığıyla etkinleştirildi.

Ekipman açısından, yüksek uçlu sürüm USB bağlantı noktalarımızda, 12 voltluk bir soket ve telefonlar için bir indüksiyon yük cihazı buluyoruz. Çok fazla depolama alanı yok. Orta konsol büyük bir bakalorya sunar, ancak açık kalır ve bu nedenle hepsinin görüşünde. Ancak, büyük bir eldiven kutusuna güvenebiliriz. Orijinal “Çekmece” türü açma sistemi ile, üretici tarafından sunulan Seri Seri sürümünde biraz “ucuz”. Açılış akışkanlıktan yoksun, iç kaplamanın olmaması, sürüş sırasında nesnelerin yürümesini engellemez.

Kaputun altında 306 ata kadar

Yeni bir model sunmak söz konusu olduğunda, üreticiler genellikle ağır topçuları serbest bırakma eğilimindedir. Hyundai kuralın bir istisnası değildir. Şimdiye kadar Monako’da üretici, yeni Ioniq 5’ini tüm tekerlekten çekişli yüksek end sürümünde sergiledi. Ön ve arka trenler arasında bölünmüş, iki motor toplam 306 beygir gücü. 5.2 saniyede 185 km/s en yüksek hızda ve 0 ila 100 km/s’lik bir izin veren. Yeminin altına düz monte edilmiş, pil 72.6 kWh kapasiteye sahiptir. WLTP karışık döngüsünde, marka 20 inç jantlarla donatılmış, sunulan versiyonda 430 km özerklik duyurdu.

Sıradan insanlar için diğer iki tahrik versiyonu sunulmaktadır. 170 beygir gücünde bir motoru 58 kWh pille birleştiren birincisi, 384 km’ye kadar karışık döngü özerkliğine izin verir. 72.6 kWh’lık büyük pil ile ikincisi, kağıt üzerinde en çok özerkliği sunan. 218 beygir gücünde bir motor tarafından sürüldüğünde, karışık WLTP döngüsünde 481 km’ye kadar duyurdu, ancak 19 inç jantları seçme koşulunda (20 inç jantlarla 451 km).

Şarj bölümünde kıskanç yok. Açık Şarj Cihazı üç versiyonda (11 kW) aynıdır, hızlı yük, kombo konektörü aracılığıyla 350 kW’a kadar yükselir. Yüksek uçlu yönetici kaplama, 220 V soket sayesinde elektrikli ekipman tedarik etmek için pilin üstü enerjisini kullanmanızı sağlayan V2L işlevinden de yararlanacaktır.

58 kWh RWD	73 kWh RWD	73 kWh AWD
Motorleşme	İtme	İtme	Tüm tekerlekten çekiş
Güç	170 HP – 125 kW	218 HP – 160 KW	306 HP – 225 KW
Çift	350 nm	350 nm	605 nm
0 – 100 km/s	8.5 s	7.4 s	5.2 s
Max hız	185 km/s	185 km/s	185 km/s
Pil	58 kWh	72.6 kWh	72.6 kWh
Karışık WLTP özerkliği	384 km	451 – 481 km	430 – 460 km
Kentsel WLTP özerkliği	587 km	646 – 686 km	594 – 640 km
Kentsel Döngü Tüketimi	10.9 kWh/100 km	11.8 – 12.5 kWh/100 km	12.8 – 13.8 kWh/100 km

Electric Kona ile 4.000 € ‘dan az fark

Bazı müşteriler daha kompakt boyutu ve daha rızaya dayalı özellikleri için tercih etmeye devam edecekse, Kona Electric’in bu yeni gelen tarafından yamyamlaştırılması muhtemeldir. Özellikle iki model arasındaki fiyatlar çok uzak olmadığından. 58 kWh konfigürasyonunda sezgisel giriş seviyesi sürümünde 43.600 € ‘dan faturalandırılan yeni Ioniq 5, 39.900 €’ dan faturalandırılan yeni nesil Kona 64 kWh ile 4.000 € ‘dan az.

Yük koltukları, panoramik cam çatı, kafa ekranı vb., Maksimum ekipmandan yararlanmak istiyorsanız, ellerinizi cebinize almanız gerekecektir. Bunu yapmak için yönetici bitirmeniz gerekecek. Giriş seviyesi yapılandırmasında mevcut değil, 73 kWh tahrikinde 56.000 € ‘dan başlıyor ve dört tekerlekten çekişte 59.900 €’ ya ulaşıyor.

Versiyonlar	Bonuslar ve Kapalı Seçenekler hariç fiyat
Ioniq 5 58 kWh RWD	43.600 € – 46.800 €
Ioniq 5 73 kWh RWD	46.800 € – 56.000 €
İoniq 5 73 kwh awd	59.900 €

Fransa’da Ioniq 5, Haziran ortasında tavizlerde bekleniyor. İlk müşteri teslimatları yalnızca Eylül ayından müdahale edecek.

Peki sen ? Bu yeni Hyundai Ioniq 5 tarafından baştan çıkarılmış mısınız? ? Yorumlarda fikrinizi vermekten çekinmeyin !