Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Superret’imizin tüketim, özerkliği ve ölçülen performansı

Hangi İşletme Yöneticisi, Filo Yöneticisi ve hatta özel birey için 50.000 € civarında gelişen çok daha makul bir bütçe belirliyor, 500 km’lik özerkliği aşabilen modeller bulmaya başlıyoruz. Her şeyden önce, Tesla Productions’ı sırasıyla 52.990 € ve 53.990 € talep eden Model 3 (547 km) ve Y (533 km) büyük özerklikle düşünüyoruz. Veya VW kimliğinden değişen 77 kWh pil kullanan Volkswagen grubundan çok sayıda modele göre. 3 Skoda Enyaq IV ve Cupra üzerinden Audi Q4 E-TRON’a doğdu.

Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: Büyük silindirler için elektrikli bir araba

Büyük pil, çalışılan güç ve ultra hızlı şarj kapasitesi Bu Hyundai Ioniq 5’i uzun karayolu rotalarını göz önünde bulundurarak sakin bir şekilde yetenekli tek elektrikli otomobillerden biri haline getirin.

Zapping Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: 650 hp elektrik pil ile temas !

Elektrikli araba genellikle kısa mesafeler diyor. Daha fazla şey, otonominin güneşte kar olarak erir olduğu hızlı eksenler, bu tür araçlarla pillerde bu tür araç. Sonuç olarak, bu yıl boyunca profesyonel bir sıyırma otoyollarına ulaşım araçlarını tavsiye etmek, ilk bakışta antinomidir. Bununla birlikte, özerklik seviyeleri, bu 2023 hiyerarşisinin tepesinde, WLTP onay döngüsüne göre 783 km göz atabilen belirli bir Mercedes EQS 450+ ile sürekli ilerliyor. Sadece, 135.000 € ‘dan fazla talep eden güzel, tüm bütçelerin ulaşamayacağı.

Neredeyse rekabet

Hangi İşletme Yöneticisi, Filo Yöneticisi ve hatta özel birey için 50.000 € civarında gelişen çok daha makul bir bütçe belirliyor, 500 km’lik özerkliği aşabilen modeller bulmaya başlıyoruz. Her şeyden önce, Tesla Productions’ı sırasıyla 52.990 € ve 53.990 € talep eden Model 3 (547 km) ve Y (533 km) büyük özerklikle düşünüyoruz. Veya VW kimliğinden değişen 77 kWh pil kullanan Volkswagen grubundan çok sayıda modele göre. 3 Skoda Enyaq IV ve Cupra üzerinden Audi Q4 E-TRON’a doğdu.

Uzun rotaları sakince düşünün

Evet, ama burada, sürekli bir oranda, 130 km/s’lik dürüst bir seyir hızı, şarj etmek için düzenli olarak mola vermek gerekecektir. Ve yukarıda belirtilen tüm modeller maksimum pil kapasitelerini veya sadece%80’i çok hızlı bir şekilde kapsamaz. Zorluk orada, tam olarak. Bu küçük oyunda, Tesla Model 3 Büyük Özerklik, 250 kW’a ulaşan bir şarj gücüne sahip bir referans ise, Hyundai ioniq 5 testimiz biraz daha düşük bir fiyata (51.300 €) neredeyse (232 kW) (232 kW).

Premium bir teknik sayfa

Karayolu üzerinde 1000 km’den fazla seyahat ettiğimizi gören Korece direksiyonunun arkasındaki yolculuğumuz sırasında, gemide beş yolcu ve onların bagajıyla, hızımızı düzenleyicide 130 km/s’de engelledi, 220 ila 250 km arasında performans gösterebildik. Her mola arasında, trafiğin durumuna bağlı olarak yaklaşık her 1H45. Otoyol alanlarının süper kombinleri tarafından dağıtılan güçlü yeniden yükleme güçlerinden yararlanarak, kesinti süremiz% 80’e kadar pil kapasitesini geri kazanmak için 10 ila 20 dakika arasında salındı, genellikle bir çiş /gevşeme /kahve için gözlemlenen süre gözlemlendi. Yemeklere adanmış standların% 100 kapasiteye (yaklaşık 30 dakika) ulaştığı belirtilmiştir. Şarj kapasitesi açısından, bu Hyundai Ioniq 5, Volkswagen grubunun “genelci” rakiplerinden daha iyisini yapıyor ve Porsche Taycan/Audi tipinin premium modelleri karşısında utanmak zorunda değil – TRON GT 800 V gerilimi sayesinde.
Tüketim tarafında, otoyol yolculuğumuz, ortalama 18 kW/100 km kullanımda, 400 km işaretini kolayca geçecek kadar 24 kW/100 km civarında yükseltti. Kasabada, WLTP döngüsü tarafından vaat edilen 507 km’lik biriktirmek veya eko-sürüşü tercih edersek onları aşmak nadir değildir.

Gemide barış cenneti

Hyundai, damıttığı konforun mükemmel bir yol arkadaşı olduğu ortaya çıkıyor. Biraz “suvilize”, büyük koltuklarına kolay erişim sağlar. Hem sürücü hem de yolcu tarafında elektriksel olarak dağıtılabilir devredilebilir birimden yararlanan Pullman koltukları. Lüks genellikle limuzinler için ayrılmıştır. Arka koltuklar birinci sınıf bir modülerlik, slaytlara monte edilmiş iki parçada tezgah hissi ile aşılmamalıdır, dosyalar elektriksel olarak aynı şekilde eğilirken. Ayrıca, gövdenin hacmini zaten 525 litrenin ötesinde değiştirmenize izin veren ipuçları.
Sönümleme, elektrikli otomobil durumunun doğasında bulunan ağırlığa rağmen filtrasyon kalitesi ile etkilenir. Ve davranışlarının sakin doğasına rağmen rulolar iyi korunur. Sonunda otoyoldaki ses yalıtımı, yüksek voleybolu takdir ediyoruz. Tünel tünelinin yokluğunda, özellikle ön yolcular arasında, gemide hüküm süren rahat atmosferden en iyi şekilde yararlanmalı. Bu amaçla, ayaklarda, arkada temizlenen alan etkileyici. Öte yandan, bütün iyi bir izlenim bıraksa bile, belirli malzeme seçeneklerini eleştirebiliriz.

Yeterli Performans

Performans tarafında, bu giriş seviyesinin 229 hp’si büyük ölçüde yeterlidir ve daha kaslı bir versiyona kıyasla değerli kilometrelik özerkliğin yedeğine katılır. Bu Hyundai Ioniq 5 77 kWh, 7 saniyede 0 ila 100 km/s kesilerek yeterince tonlanmış ortaya çıkıyor. Bu bitüm damperindeki her türlü rotayı sakince düşünen şey.

Fark etme

• Yeniden şarj hızı
• Kayda değer sıradışı tasarım
• Gemide konfor ve huzur

• Kabini kaplayan bazı malzemeler
• Ekolojik bonusa kaçış

Fiyat

Hyundai ioniq 5 77 kWh
Gönderen: 51.300 €
Ortalama üreticinin tüketimi/Test sırasında (KWH/100 km): 19/22
CO2 (G) / Bonus: 0 / €
Vergi gücü: 4 CV
Üretim Ülkesi: Güney Kore (Ulsan)
Sunulan menzil:
Elektrik 77 kWh, 229 ila 325 hp, 51.300 ila 64.000 €

Teknik döküman

Sürmek
Motor: Kalıcı Mıknatıslı Senkron Elektrikler, 229 HP
Şanzıman: İtici, 1 Oran + Ters Ters Tersini
Pil: Lityum-iyon polimeri, 77.4 kWh
Kümülatif Güç (CH): 229
Çift (NM): 350
Ortalama üreticinin özerkliği: 507
Ağırlık (kg): 2.085 kg
Uzun.xlarg.xhaut. (m): 4.64 x 1.89 x 1.61
Alışveriş (M): 3.00
Şarj Süresi: % 10 ila 80 (350 kW Hızlı Terminal), 7 saat % 0 ila % 100 (duvar kutusu 11 kW), 31 saat (Yurtiçi Soket 220 V)
Maksimum hız (km/s): 185 km/s
0 ila 100 km/s (s): 7
Seri lastikler: 235/55 R19
Canlı
5 / ila 2 (l) ‘de kutu: 527/1587
Önerilen seçenekler
Isı Pompası / 990 €
Ayrıca Auto-Moto’da oku.com:
Fiyatlar Hyundai Kona (2023): Hibrit nihayet 34.000 € ‘dan başlıyor
Hyundai, gelecek nesil için bile i10, i20 ve i30’u pazarlamaya devam edecek
Hyundai Kona: Çok enerjili SUV’un ikinci neslinde gemiye

Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: Superret’imizin tüketim, özerkliği ve ölçülen performansı

Superret, nedir ? Bu, otomobil-proper üzerinde yeni bir deneme biçimidir.ilk kullanım sırasında toplanan ilk izlenimleri izleyen com. Her bir yenilikle tekrarlanmayı amaçlayan çok kesin bir protokole göre çok daha uzun mesafelerde ve her zaman aynı yolda elde edilen en büyük speleologlara layık bir layıktır. Bu egzersize şarj edilebilir melezlerle başlamıştık ve şimdi elektriğe adanmış bir evrim uyguluyoruz. Amaç ? Gerçek koşullarda uzun vadeli bir testten kapsamlı bilgiler toplayın !

Bu yeni bölüm için yorumlarda başka sorular önermekten çekinmeyin !

Yılın Dünya Otomobili, Yılın Elektrikli Otomobil, Yılın Otomatik Tasarımı ve hatta Avrupa Yılın Otomobili Başlıkında Üçüncü Olma: Hyundai Ioniq 5 CART. Büyük kompakt bir görünüme sahip Kore geçitinin elektrikli otomobil dünyasındaki en önemli yeniliklerden biri olduğunu söylemek yetersizdir. Kayıt tüketimi ile daha ünlü zayıf bir sedan adını kullanan Ioniq 5, marka tarihinde yeni bir bölüm açar. Özellikle yeni bir yazılım mimarisine ve umut verici bir 800 V konfigürasyonuna dayanan E-GMP platformunu gösterir (tam olarak 653.4 V). Terminalleri beklemek ve kuru bozulma korkusu sadece Hyundai Ioniq 5 ile uzak anılar olacaktır.

Hyundai ioniq 5’in sunumu

Ioniq 5 HTRAC tekniği

Bu ilk Superret için (diğer sürümleri deneme fırsatımız olacak), Hyundai bize iki elektrikli motor ve mevcut en büyük pil ile donatılmış bir Ioniq 5’in anahtarlarını ödünç verdi. En azından şimdilik, yeni bir sürüm bir Kia EV6 ünitesi ile günün ışığını hızlı bir şekilde görmelidir.

Haddeleme trenlerine monte edilen motorlar arasında 72.6 kWh kapasiteli bir pili var, Hyundai kullanılabilir değeri iletmeye özen gösteriyor. 605 nm tork için toplam 306 hp güç geliştiren elektrikli makinelere güç vermekten sorumludur. Zamanın önünde, 5.2 saniyede 0-100 km/s düşmanıza ve en yüksek hızda 180 km/s hedeflemenize izin verirler.

Bu mekanik konfigürasyon, katalogu sadece serideki tüm konfor ve teknolojik ekipmanlarla yüksek uçlu yönetici kaplamaya kilitler. Nadir seçenekler arasında, 19 inç jantlarla veya mükemmel 20 inç jantlarla iki jant oyunu arasından seçim yapmak mümkündür. Test modelimizin varsayılan seçimi ile, 17.7 kWh/100 km’lik bir WLTP tüketimi için 460 km (20 inç ile 430 km karşıtlık) duyuruldu.

Sağ arkada, uzaktan kumandadan kontrol edilen motorlu bir panelin arkasındaki şarj fişi var. Soket, kombo-CCS tipindedir ve 11 kW’a kadar Type 2 kablosu ile alternatif akımda şarj olmasına izin verir. Bu durumda, tam şarj ( %10-100) neredeyse sabah 6: 10’da açıklanmaktadır. Ancak Ioniq 5, 232 kW’a kadar yükleyerek hızlı şarj istasyonlarını hedefleyebileceği otoyoldan korkmuyor. Hyundai böylece 18 dakikada % 10-80 vaat ediyor.

Hyundai Ioniq 5’in tüm tüketim önlemlerimiz

Karışık özerklik: 380 km

Böyle bir miktarda elektrik modülü (tam 30) ile Hyundai Ioniq 5, doyurucu bir “tank” sunar. Günlük olarak, Juice’ı asla kaçırmayacağız. Bu, elektriğin büyük çoğunluğu için geçerlidir, ancak bu crossover ile daha da fazlası. Madalyanın tersi, boyutları ve ağırlığı en yüksek. Bu, üreticisinin yol davranışı açısından imzasının fazla izin vermediği dolambaçlı yollarda dikkate alınmaz. Kuşkusuz, kapak tutma doğrudur, ancak sönüm ağırlık kısıtlamaları altında verilerek mükemmelleştirilebilir. Paradoksal olarak, şok emicilerinin sporcuların özellikleri vardır ve kötü bağlantı parçaları veya geciktiriciler üzerinde hızla durur.

Ayrıca, koltuklar bakımın en iyisini sunmazken, merkezi bir konsolun bulunmaması daha önce yolculara daha az sınır verir. Kısacası, kabin bir oturma odası olmak istiyor ve bu açıdan sürücünün bu ikincil yollarda gelişmesi gerekecek: genel olarak, günlük fiziksel egzersizlerini kanepesinde yapmıyoruz. O andan itibaren, tatmin edici hatırlatıcıları ve ücretsiz ücretsizden güçlü bir I-pedal moduna giden rejeneratif fren sistemi ile Ioniq 5’in sessiz kuvvetinden yararlanacağız.

Kasabada, bu sistem zorlu. Ancak burada oldukça yüksek bir dönüş yarıçapı ve gerilmiş boyutlarla pek rahat değil. 4.65 m uzunluğunu ve özellikle 3.00 m’lik dingil mesafesini düzgün bir şekilde yerleştirmek zor. Ancak neyse ki, göstergeyi etkinleştirerek ölü açıların kamera ile gösterilmesi, yakındaki kaldırımlarla 90 ° köşede bir köşeye sığması gerektiğinde tekerleklerin nerede bulunduğunu görmenizi sağlar. Çok kullanışlı.

Kuru ve rüzgarsız havalarda 15 ° C’lik bir sıcaklık altında, geçit yolda ortalama 19.1 kWh/100 km ve 22.7 kWh/100 km izledi. 15.4 kWh/100 km ile en iyi skoru yapıyor. Sonunda, döngümüzdeki ortalama toplam tüketim 19.1 kWh/100’tür, bu da ortalama 380 km’lik bir özerkliğe neden olur.

Karışık Döngü – 100 km’den fazla ölçüm

Yol	Otoban	Şehir	Ortalama
Ortalama gidiş -dönüş (KWH/100 km cinsinden)	19 122 715	4	19,1
Teorik toplam özerklik (km cinsinden)	380	319.471	380

Rota Vs Otoyol: Aero hediye yapmaz

Hyundai Ioniq 5, birçok elektrik gibi, hız arttıkça metreleri paniklere. Olumlu yolculuğumuzda ortalama 15.9 kWh/100 km sundu. Volkswagen kimliği kadar iyi.3 Zaten Superret’e geçtiğimiz, ancak kış lastikleriyle pek avlanmadığımız. Bu nedenle, 456 km’lik bir özerkliğe karşılık gelir.

Ama onun muhteşem kalem vuruşunun arkasında birden fazla kafa sökmek için olağandışı aerodinamik değerleri saklamak. Düşük hız etkisi olmadan, hava ile yüzleşmek tüketim için zorlu olabilir. Cruise kontrolünde 130 km/s’de 50 km fırlatıldıktan sonra, 26,9 kWh/100 km değerinde bitiş çizgisini, toplamda yaklaşık 270 km özerkliğe eşdeğer harcadık.

Hyundai ioniq 5’in anında tüketimi

Sonuç olarak, 130 km/s ile 110 km/s arasındaki tüketimde önemli bir fark beklediğimizi belirtmeye gerek yok. Bir kolyedeki inciler gibi otoyoldaki kilometreleri giymeyi hayal ettiğinde, yine de bitüm başlık bantlarını yüksek hızda vurmamayı tercih ediyor. Kanıt bizim ifadelerimizle.

110 km/s’de, referans yolculuğumuzun ortalaması 20.4 kWh/100 km’lik bir tüketim sunar. 130 km/s sabit olarak, toplam 27.0 kWh/100 km ile sürpriz yok. Bu, aynı şekilde % 35.34’lük bir varyasyonu temsil eder. Bir U5’in bile daha ölçülü bir oranı vardır, ancak 110 km/s’deki tüketiminin 5 ila 130 km/s ioniq ile eşdeğer olduğu söylenmelidir…

Anında tüketim

110 km/s	130 km/s
Ortalama gidiş -dönüş (KWH/100 km cinsinden)	20.4	27
Teorik toplam özerklik (km cinsinden)	355	268

Uzun mesafeli yolculuk: 208 km yararlı özerklik

Sistematik olarak yaptığımız gibi, düzenleyicide 130 km/s’de tamamen seyahat edilen bölümlerde, Hyundai Ioniq 5 yüksek tüketim gösteriyor. Ama yolculuk boyunca nadiren bu hızda seyahat ediyoruz. Hyundai Ioniq 5’in Lyon çevre ve Paris’teki Porte D’Orléans arasındaki otoyolda daha ayık olmasına izin veren şey budur.

Sonunda, ortalama tüketim 24.3 kWh/100 km veya toplam 298 km özerklikte kuruldu. %100 yüklü bir pil ile başlayarak, ilk adımda neredeyse 270 km düşünmek mümkündür. O zaman % 80 ila 10 yük arasında 208 km atlamanız gerekecek. İki kısa fizyolojik mola veya 500 km’yi kapsayacak daha uzun bir durak yapmak için yeterli. Ve şarj açısından, Hyundai ioniq 5 zorlandı.

Hyundai Ioniq 5’in konforu ve performansı

306 hp ve 605 nm torkla, Ioniq 5’ten aşması istenmez. Kanıtı 4.25 s’de 80-120 km/s, elinde Chrono. % 100 ila % 20’den fazla veya daha az tutacağı bir değer. Öte yandan, diğerleri gibi, canlılığını %15’in altına indirir ve geçişin mevcut yükü kurtarmasına izin verir. Düz bir çizgide etkili olan crossover, hız hızlandığında belirgin pompalama efektleri ile sönümleme ile “Amerikan” mizacını güçlendirir.

Bu nedenle huzurlu ritimlerde veya konforun iyi göründüğü bir otoyolda takdir edilir. Yolcular burada cömert hacimlerle kolaylıklarını bulurlar. Sürücü, özellikle panel okumasıyla otomatik olarak hız sınırlamalarına uyum sağlayan HDA sistemi ile bir dizi sürüş yardımı ile yardımcı olmalıdır. Ancak sık sık, bu sistemlerin, arabanın yuvarlandığı yolu ilgilendirmeyen sınırlamalar yapmak isteyen güçlü hassasiyeti.

Zincir Kilometreler, uzun kısa yolculuklar için hayal edilen bu araba ile kolayca yapılır. Bu, iç atmosfer ile kanıtlanmıştır, bu konfigürasyonda tertemiz, Çift kokpit. Sakin Sabah Bahçesi’ne layık sükunet de iki ön koltukla itilir, bir A380’in birinci sınıfının koltuklarını kıskanmayacak hiçbir eğilimle. Ve açıları sıfır şiddet durumlarında bedeninkini alır. Yolda, hava sesleri oldukça iyi kanallıdır: 130 km/s’de, soundometrimiz 74 dB değerini ölçtü, şimdiye kadar çalıştığımız tüm arabaların en düşük seviyesi. Kısacası, primin temelleri var, ancak kullanılan malzemeler bu evrende patlayıcılıyor. Rehbersiz arka kemer gibi, döngüsü arka koltuğun kenarlarını çalan.

Ek veri

% 80 SOC	% 50 SOC	% 20 SOC	% 10 SOC
80-120 km/s’de tepesinde (s)	4 254 354	55	5.62
50 km/s’de	80 km/s’de	110 km/s’de	130 km/s’de
Gemide gürültü seviyesi (DB’de)	67	687	1	74

Superret Hyundai Ioniq 5: Sonuçlar

Ünlü üreticilerin kıskanç unvanlarını çekmek rastgele değil: Hyundai Ioniq 5, kimsenin beklemediği Koreli üreticinin gelişiyle elektrik hareketliliği dünyasında bir devrimdir. Devasa ve teknolojik, büyük bir özerklik vaat ediyor. Ancak kasabada olması, en az rahat olduğu, tüketiminin en iyi optimize edilmesi üzücü. Otoyolda özerklik büyük ölçüde erir. Ancak bu daha çok kontrastın bir etkisidir, çünkü Ioniq 5 otoyolda en iyisini yapan elektrik arasındadır. O kadar çok hissetmiyorsun – termal bir araba ile fark değil. Bir sonraki bölümde devam edecek.

Ioniq 5 aralığı 58 kWh/170 hp sürümle 43.600 € ‘dan açılır. Öte yandan, ters şarj V2L de dahil olmak üzere, tam ekipmana sahip olan bu yüksek uç test sürümü için 59.900 € ‘luk bir çek imzalamak gerekecektir. Tek bir 218 hp ve daha az açgözlü motora sahip daha az güçlü bir versiyonun 56.000 € fiyatla da mevcut olduğunu unutmayın.

Superestus, nedir ?

Resmi teknik sayfalara sahip rakamlara ve alerjilere aşık olan SuperTest, yeni bir kendi kendine tahrikli otomobil test formatı, gerçek koşullarda bir test sırasında toplanan verileri bir araya getirerek ve şeffaf ve hassas bir protokole göre yapılır. Onları Çarşamba günleri Hyundai Ioniq 5 HTRAC’a adanmış ikinci bölümün yayınlanmasının ardından özet makalemize ekleyeceğiz Bölümün tam değerini yapacak olan denenen modellerin belirtilen değerleriyle yüzleşmeyi mümkün kılmak.

Daha ileri gitmek istiyorsanız, Tartışma Forumu’nda testlerimize danışmak ve toplulukla alışveriş yapmaktan çekinmeyin.

Elektrikli otomobil haberleri hakkında hiçbir şeyi kaçırmamaya emin olmak istiyorsunuz ?