Hidrojen arabası nedir 

Airbus, hidrojende faaliyet gösteren üç sıfır emisyon uçağı kavramını açıkladı. İlk uçak girebilir.

Hidrojen, bu yeni araba yakıtı

Dacia, hidrojen ve karbondioksite dayanan bir e-yakıt ürünü ile 2024’te Dakar’a katılımını duyurdu. Yavaş yavaş, hidrojen üreticilere yer açar.

Onun hakkında sadece yüksek uçlu modeller için konuştuk. Ancak sentetik yakıt yakında bir Dacia’yı besleyecek. 2025’te Dakar’ı çalıştıracak olan. Renault’un düşük maliyetli üreticisi ralli saldırısına girişini yeni duyururken, bir e-yakıt sayesinde arabasının çalışacağını duyurdu.

Bu sentetik yakıt, performans ve çevre üzerindeki daha düşük etkiyi birleştiren bir yakıt için Hidrojen ve Karbon Dioksit’e dayanan Aramco tarafından oluşturulacaktır. Yakıt hücresinden, hidrojen yavaş yavaş ısı motoruna gider.

Termal motor için yakıt

Bu Toyota tarafından keşfedilen parçalardan biri. 2015 yılında piyasaya sürülen ve ikinci nesli olan Mirai ile hidrojen öncüsü, Japon üretici bir hidrojen ısı motoru çözümünü araştırıyor.

Toyota Fransa’nın CEO’su BFM Business Frank Marotte, “Bir ısı motorunda benzini veya dizelin yerini aldığımız prototipleri test ettiğimizden bu yana bir yıldan biraz fazla zaman geçti.”.

Bu nedenle bu teknoloji, o zamana kadar kullanılanlardan Mirai’de Toyota’dan, yakıt hücresininkinden farklı teknoloji. Bu teknoloji ile donatılmış arabalarda, hidrojen, daha sonra bir elektrik motoruna güç sağlamak için kullanılan elektrik üretmek için hava oksijeniyle reaksiyona girdiği yakıt hücresini sağlar. Yakıt motorlu hidrojen arabada, hidrojen yakıt olarak kullanılır, motor silindirlerine enjekte edilir ve hava ile karıştırılır. Bu karışım, arabayı itmek için güç üreten kontrollü bir patlama üretir. Bu aynı zamanda hidrojen ve egzoz hattının modifikasyonuna binebilen bir tank gerektirir.

“Aksi takdirde, birçok faydası olan ve her şeyden önce potansiyel olarak doğru fiyata ulaşabilirseniz, tüm yuvarlanma parkını potansiyel olarak tedavi edebilmek için aynı işlev görüyor”, Frank’e devam ediyor. Marotte.

Bu teknoloji, 24 saatlik Le Mans, Toyota GR H2 veya Alpine için gelecekteki prototipi ile Toyota’nın olduğu gibi, özellikle rekabete ilgi duyuyor. Renault’un Sport Brand’ı aynı zamanda bu parçayı gelecekteki yarışma modelleri için, özellikle de tezahür konseptiyle alpenglow aracılığıyla inceliyor.

Yeni nesil yakıt hücreleri

Ancak yakıt hücresi son sözünü söylemedi. Hidrojen Hyundai’deki diğer öncü, 2018’den beri bir hidrojen SUV sundu, Nexo. Yeni nesil pilini gerçek durumda test etmek için büyük SUVS IX5 hidrojen filosu veya geçen yıl 2021’den bu yana bir defans prototipini test eden Jaguar Land Rover tarafından yeni bir filo başlatan BMW tarafından alınan teknik bir çözüm de yakıt hücresi ve dolayısıyla hidrojen içinde çalışır.

Fransız üreticiler de bu pazarda, özellikle de yardımcı araç tarafından başlatıldı. Stellantis Grubu birkaç aydır Alman ve Fransız pazarlarında birkaç aydır pazarlıyor, hafif yanıcı pil kamu hizmetleri. Citroën Jumpy, Peugeot Uzmanı ve Opel Vivaro, Stellantis’te bu teknolojiyi başlatmak için bir model olarak seçildi. Renault Grubu, farklı ana varyantların yakıt hücresi versiyonlarını pazarlayan iştiraki Hyvia ile aynı stratejiyi takip ediyor.

“Fransa Hidrojen Derneği genel delegesi Christelle Werquin’i BFM Business hakkında özetliyor”. Teknolojiler olgundur ve diğer sektörlerde olduğu gibi hareketlilikte karbonasyon vektörü olarak hidrojen açısından küresel bir dinamik vardır “.

Hidrojen arabası nedir ?

Elektrikli pil araçlarıyla ne farklılıklar ?

Okuma zamanı : 5 dakika

Okuma zamanı : 5 dakika

Hidrojen arabası (H2) bir yakıt hücresi elektrikli arabadır. Şarj süresini azaltma, yakıt hücresi itme ilgi alanları araba üreticileri. Bu araçların özellikleri nelerdir ?

Bir hidrojen aracının dişlileri genellikle sıradan insanlar için bir gizem olarak kalır. FCEV adı altında tanımlanabilir, ” Yakıt hücresi elektrikli araç », Hidrojen arabaları elektrikli araç kategorisinin bir parçasıdır. Bev’in aksine ” Pil elektrikli araç “Hidrojen aracı, ihtiyaç duyduğu elektriği üretebilir. Çekişi bir elektrik enerjisi aktarma organı tarafından sağlanır. Bu, pil elektrikli araçlar ve H2 otomobilleri arasındaki en büyük farktır.

Hidrojen arabaları nasıl çalışır? ?

Basitleştirmek için, hidrojen aracı gemide bir elektrik üretim merkezi taşıyormuş gibi: ünlü yakıt hücresi. Gaz araç tanklarında basınç altında saklanır. Tam hidrojeni elektriğe dönüştüren bu yakıt hücresidir. Oksijenle temas halinde, hidrojen elektrik, ısı ve su buharı (H2O) reaksiyona girer ve üretir. Bu sürece ” ters elektroliz »».

Üretilen enerji buhar şeklinde boşaltılır ve bu nedenle kirletici emisyonlar yapmaz. Piyasadaki hidrojen araçlarının çoğu bugün bu prensipe dayanmaktadır. Şarj, özel istasyonlarda gerçekleştirilir, ancak çok az olabilir (Fransa’da bir düzine vardır). Hidrojen daha sonra basınç gazı şeklinde enjekte edilir. Çok kısa şarj süresi, BEV’ye kıyasla FCEV’nin ana varlığıdır: BMW’nin IX5 için neredeyse beş dakika.

Özerklikleri, güçlü pillerle donatılmış elektrikli araçlara benzer, hatta üstündür: 400 ila 500 km arasında. İyi bir nokta: H2’de faaliyet gösteren araçların özerkliği dış sıcaklığa bağlı değildir ve bu nedenle kışın azalmaz. Diğer avantajların yanı sıra, belirli şehir merkezlerinin sınırlı trafiğine sahip sessizlik, zevk ve erişim buluyoruz.

Dezavantajları nelerdir ?

Hidrojen otomobilleri demokratikleştirmek için mücadele ediyorsa, bunun nedeni, birçok dezavantajının büyük ölçekli benimsenmesini engellemesidir: sınırlı altyapı, yüksek maliyet, arz, depolama, üretimin çevresel etkisi, vb. Bu çok fazla. Hidrojen evrendeki en bol unsur olsa bile, yeryüzündeki saf durumda oldukça nadirdir.

Başka bir engelleme noktası: hidrojen üretimi, büyük miktarda sera gazı emisyonunun kaynağıdır. Yeşil hidrojen hala çok yaygın değil. Zorluklara göre, konu Fransa’daki Hindistan Başbakanı’nın son gelişiyle ilgisiz değil. Narendra Me, nötr karbon hidrojen üretimini hızlandırmak için Fransa ve Hindistan arasında yeni ortaklıklar örmeye çalışıyor.

Hidrojen sızıntıları da çevre için bir risk temsil eder. IPCC uzmanları, iklim değişikliğini bile vurgulayabileceklerini gösterdiler. En son IPCC raporlarının ortak yazarı Steven Hamburg, Euractiv’e bildirdi ” Hidrojen atmosferde sızarken güçlü bir sera gazlarıdır. Kısa bir ömrü vardır, ancak eşit kütlede karbondioksitten (CO2) 200 kat daha zararlıdır. »»

Güvenlik: Hidrojenin depolanmasıyla gündeme getirilen başka bir boyut problemi. Düşük enerji yoğunluğu, saklamak için çok yer gerektirdiği anlamına gelir. Bu gazın da özellikle yanıcı olduğu bilinmektedir. 2019 yılında, örneğin Norveç’te bir hidrojen otomobil istasyonu patladı, Sandvika’da. Nüfus arasında birçok endişeyi uyandıran.

Bir litre hidrojenin fiyatı nedir ?

Hidrojenin fiyatı, üretim yöntemi, üretim ölçeği, “saflık” veya coğrafi konum gibi çeşitli faktörlere bağlı olarak değişir. Geleneksel yakıtlarda olduğu gibi, hidrojenin fiyatı piyasadaki değişiklikler veya jeopolitik olaylar nedeniyle dalgalanabilir. Genel olarak, bu gazın üretimi, benzin veya dizel gibi fosil yakıtlardan daha pahalıdır.

Hidrojen genellikle litre yerine kilogram olarak ölçülmüştür, Çünkü iki zor önlem arasındaki dönüşümü yapan gaz formunda depolanır ve dağıtılır.

Engie’ye göre, mevcut hidrojen oranı 10 ila 15 Euro/kg arasındadır. Tankların kapasitesi genellikle 6 litreye yakın olduğundan, 60 ila 100 Euro arasında. Şimdilik, bir hidrojen aracı kullanmanın maliyeti, termal araçlara kıyasla avantajlı değildir.

Hidrojen litre başına maliyet, depolama yoğunluğuna ve sıcaklık ve basınç koşullarına bağlı olarak değişebilir. Üretim ve depolama teknolojileri sürekli gelişiyor. Yakıt ikmali de zor olmaya devam ediyor, çünkü Fransa’daki hidrojen şarj istasyonlarının sayısı hala birkaç düzine ile sınırlı. Teknolojiler artacak ve talep arttıkça litrenin fiyatı yıllar içinde azalmalıdır.

Hidrojen arabaları gelecek mi ?

Bu gerçek bir tartışma. Otomotiv endüstrisinin geleceği karmaşık bir konudur. Bazıları kazanacak elektrikli araçlar hayal ediyor, diğerleri hidrojenin devralabileceğini düşünüyor. Açık görünen şey, hidrojen otomobillerin büyük olasılıkla denklemin bir parçası olacağıdır. Baskın seçenek olacaklarsa kesin olarak tahmin etmek zor.

H2’de faaliyet gösteren araçların maliyeti, demokratikleşmelerini hayal edemeyecek kadar yüksektir. H2 Mobile’a göre, Fransa’da sunulan iki model, yani Toyota Mirai ve Hyundai Nexo 70.000 € ‘yu aştı. Bu fenomenin iki açıklaması var. İlk olarak, üreticiler şu anda yüksek ve iyi donanımlı modelleri pazarlamayı seçtiler. Ayrıca, üretim hacimleri düşüktür.

2023’te elektrikli araçlar beğeni topladı. Giderek geliştirilen bir şarj altyapısından yararlanırlar ve pillerin düşüşünün üretim maliyetini görürler. Üreticiler ayrıca özerkliklerini geliştirmeye ve şarj sürelerini azaltmaya çalışıyorlar. Bütün bunlar, geleceğin toplu elektrikli araçları barındırmaya hazırlandığını, ancak mutlaka hidrojen araçlarını değil. Bununla birlikte, bazı belirli sektörler hidrojene düşebilir: fayda araçları veya kamyonlar.

” Enerji Görünümü 2023 “Petrol devi BP buna inanıyor” Hidrojen, hafif araçların karbonizasyonunda sadece minimal bir rol oynayacak »». İngiliz şirketi, Hidrojen Otomobilleri pazarının potansiyelinin “olduğunu yazıyor” 2050 için pratik olarak yok »». Grup yine de havacılık, sanayi ve deniz taşımacılığı sektörlerinde hidrojen için parlak bir gelecek vaat ediyor.

Bülten watt başka

Bülten almak istiyorsun Başka watt Posta kutunuzda ?

Hidrojen arabaları yaşayabilir mi ?

Elektrikli arabalar artarken, başka bir teknoloji inmek üzere. Hidrojen ayrıca karbonlanmış bir enerji kaynağı ve daha da başarılı bir deneyim vaat ediyor. Stok alıyoruz.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Hidrojen otomobili hakkında konuştuğumuzda, bunlar gerçek yakıt hücresi elektrikli arabalardır. Somut olarak, araç bir veya daha fazla elektrik motoru ile güçlendirilir. Dolayısıyla ana fark, enerji depolama yönteminde yatmaktadır. Geleneksel elektrikli otomobiller pillere dayanıyorsa, hidrojen arabaları bir yakıt hücresine güveniyor. Bununla birlikte, dizel veya benzin yerini almak için bir yakıt olarak dihidrojen kullanan ısı motoru otomobilinin alternatifi var.

Lansman Fiyatı 72.000 €

Citroën arkadaşı tonik en iyi fiyat: 9.98 €

Yukarıda sunulan bağlantılar bir reklam engelleyicisinin varlığında çalışmayabilir.

Citroën arkadaşı tonik en iyi fiyat: 9.98 €

Yukarıda sunulan bağlantılar bir reklam engelleyicisinin varlığında çalışmayabilir.

Hidrojen ısı ile çalışan termal motor

Birçok meraklı, elektrikli arabalardaki patlama karşısında ısı motorundan pişmanlık duyuyor. Onlar için, her modele özgü gürültü, titreşimler ve karakter termal arabanın ruhunu temsil ediyor. Teorik olarak, tüm bunları hidrojen içinde çalışan bir içten yanmalı motorla tutmak mümkün olacaktır.

Toyota, Yamaha, Kawasaki Heavy Industries, BMW veya Ford gibi birçok üretici hidrojen termal motorlar üzerinde çalıştığını duyurdu. Fikir, stokiyometrik oranı (hava/yakıt karışımını), tankın yanı sıra H2 molekülü nedeniyle motorun aşınmasını sınırlamak için bazı bileşenleri uyarlayarak yakıtı dihidrojen ile değiştirmektir.

Hidrojen, Airbus zeroe uçağının gelecekteki yeşil gazyağı

Airbus, hidrojende faaliyet gösteren üç sıfır emisyon uçağı kavramını açıkladı. İlk uçak girebilir.

Hidrojen oldukça patlayıcı ve dizel veya benzinden çok daha yüksek bir enerji potansiyeli sunuyor, çok az tüketen ve karşılaştırılabilir karşılaştırılabilir karşılaştırılabilir güç için aynı gücü sunan bir motor hayal edebiliriz. Öte yandan, motor büyük miktarda hava alabilmelidir, böylece yanma idealdir ve en az CO2 ve ince parçacıkları reddeder. Bir turbo veya bir kompresörle meşgul motorlarla, çözüm mümkündür. Bununla birlikte, bu kadar çok “atmosferik” motorlar için çok daha az olası görünüyor. Bunu göz önünde bulundurarak, aracınızı hidrojene uyarlamak için bir dönüşüm kiti hayal etmek bile güvenilir olacaktır.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Şimdilik, Toyota, Hidrojen kullanan konsept otomobili Yaris GR H2 ve Corolla Cross H2’yi sundu ve bu çözümü pazarlamayı amaçlıyor. Kawasaki, H2 SX’in motoruna dayanan bir motosiklet üzerinde sıkıştırılmış motorla çalıştığını duyurdu.

Haberler: hidrojen arabası
Toyota Yaris Gr Sport H2: Bir Geliştirme Hidrojen Yanma Motoru

Toyota, hidrojen yanma motoru ile donatılmış küçük bir geliştirme sporcusu Yaris Gr Sport H2’yi sunuyor. PR yapabilirdi.

Yakıt hücresi

Basit kelimeler “yakıt hücresi” fütüristik veya ütopik görünebilirse, süreç aslında oldukça eskidir. 1839’da keşfedilen yakıt hücresi, dioksijen moleküllerine (2 saat₂ + Ö₂ → 2 saat₂Ö). Bu işlem böylece elektrik motorunu tedarik etmek için kullanılan su, ısı ve elektriği serbest bırakır. Su buharı dışında, zararsız, yerel emisyonlar sıfırdır ve bu nedenle bu teknoloji lehine bir argümandır.

Hidrojen arabanın avantajları

CO2 ve kirletici emisyonları olmadan

Elektrikli bir araba olarak çalışan hidrojen arabası, operasyondaki emisyonları kirleten sıfırdır; Kimyasal reaksiyondan sadece su buharı ortaya çıkar. Motorda yanmadan, araba ince parçacıklar veya CO salıvermez₂, İstisna dışında, açıkçası, fren parçacıkları ve lastikler.

Aynı şekilde, hidrojen araçları, kirlilik zirveleri dahil olmak üzere Zfes’te özgürlükte dolaşmalarına izin veren değerli yeşil kriz vinyetinden yararlanır.

Hafif melezleme, CO2’ye karşı ideal çözüm ?

Dizel skandalından iki yıl sonra bile, yankıları asla hissedilmeyi bırakmaz. Politikacılar tercih ettiler.

Büyük Özerklik

Elektrikli arabaya karşı ana şikayetlerden biri, azaltılmış özerkliği ve onu şarj etmek için harcanan zamandır. Ancak bu teknolojiye gitmek için alışkanlıklarını değiştirmek gerekiyorsa, hidrojen iyi bir uzlaşma vaat ediyor.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Gerçekten de, Toyota Mirai (650 km WLTP için duyuruldu), tek bir “Full” ile yapılan 1360 km’lik bir yolculukla özerklik rekorunu elinde tutuyor. Paris Otomobil Fuarı’nda yakın zamanda sunulan bir Fransız otomobili olan Hopium Machina, 1000 km’den fazla özerklik vaat ediyor.

Öte yandan, hidrojen tankını doldurmak 5 dakikadan fazla sürmez ve pompada gerçekleştirilir. Bu, bu teknolojiyi termal otomobillerle alışkanlıklarımıza yaklaştırıyor.

Hyundai Nexo: 778 km ile tek bir hidrojen dolu

Güneş dürtüsü güneş enerjisinden sonra, Explorer Bertrand hidrojen denedi. Hydro araç olan Hyundai Nexo’da.

Verimli Arabalar

Bir motor veya daha fazla elektrikli motorla, hidrojen otomobiller, pil kolye kolye ile eşdeğer bir sürüş kalitesi sunuyor. Bir kamyona layık anlık çift, aracın kütlesini kolayca çekmeyi ve tek bir onay sunmayı mümkün kılar. Hopium Machina, sadece 5 saniyede 0 ila 100 km/s çekim yapmak için 500 beygir gücünden oluşan bir motosiklet grubunu iddia ediyor. NAMX HUV yakında benzer performansı duyurdu.

Gürültü olmadan, titreşim ve kokusuz, bir yakıt hücresi arabası ve elektrik motoru sürmek, temellere gerçekten odaklanmanızı sağlar: sürüş.

Haberler: hidrojen arabası
Hopium Machina: Gelecekteki Fransız hidrojen sedanı iç mekanını ortaya çıkarıyor

Birden fazla rüya yapıyor, ama meydan okuma çok büyük. Boş ver, Olivier Bompard, Demir olarak zorlanıyor: Hopium.

Satın alma yardımı

Elektrikli otomobillerde olduğu gibi, FCEV (yakıt hücresi elektrikli aracı), ZFE Gülümsemesinin sakinlerini yapabilen Critt’air Green Sticker için uygundur. Ancak buna ek olarak, pil arabaları da satın alma sırasında devlet yardımı için uygundur.

Bir hidrojen otomobil satın alarak, elektrikli otomobil için ayrılmış ekolojik bonüsten yararlanabilirsiniz; Bu bonus maksimum 47.000 € ‘nun altında ve gelire bağlı olarak 5.000 €’ dan 7.000’e gidiyor. Bu fiyata araç teklifi maalesef yalın ve ekolojik bonus 47.000 € ‘dan fazla araç için sadece 1.000 €. Bu ekolojik bonusa, çeşitli yerel yardımların yanı sıra olası bir dönüşüm bonusu eklenebilir.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor
Yakıt Kıtlığı: Elektrike Gitmek İçin AIDS Nelerdir ?

Yakıt sıkıntısı sürükleniyor ve araçlarına bağlı birçok sürücü artık bir Inconfo’da.

Hidrojen arabasının dezavantajları

Çok Sıska Teklif

Pil üzerindeki elektrikli araç arzı artmaya devam ederse, FCEV’nin. Şu anda, bu teknolojiyi geliştiren sadece bir avuç marka var. Fransa’da sadece iki yeni model satın alabiliriz: Prius’un kız kardeşi Toyota Mirai ve Hyundai Nexo SUV. Fiyat tarafında, Toyota için en az 72.250 € ve Hyundai SUV için yaklaşık 80.000 € ödemelisiniz.
NAMX HUV, Hopium Machina veya gelecekteki BMW IX5 hidrojen gibi diğer modeller gelecek.

Ayrıca oku

BMW IX5 Hidrojen: Bir hidrojen pil ile güçlendirilen elektrik SUV üretime girer

Ayrıca, düşük otomobil teklifinin sonucu veya nedeni, hidrojen istasyonları bölgede neredeyse yok. Fransa’da yaklaşık otuz var, bu da sürücülere sakin bir deneyim sunmak için yetersiz. Bir Devlet Kurtarma Planı, bu teknolojiye enerji vermek için 2030 yılına kadar 7,2 milyar avro yatırım sağlar, ancak istasyonlar şu anda bir FCEV arabasıyla tatile gitmeyi düşünmek için çok nadirdir.

Haberler: hidrojen arabası
Hopium Machina: Gelecekteki en güzel sedanlardan biri Fransızca ve hidrojende çalışıyor

Fransız üretici Hopium, Machina Alpha 0’ı ortaya çıkarıyor ve ilk 1000 ön seçimi açıyor. Bu roul prototipinden araç.

O kadar ekonomik değil

Piyasada bulunan nadir modeller altın fiyatlarıyla müzakere edildi. Ancak elektrikli otomobiller gibi, satın alma maliyeti de hızlı bir şekilde kullanılabilir ? Evet diyebilirsin, ama gözlem çok daha karışık.

Hyundai Nexo gibi bir araba alarak 6.33 kg’lık bir tank var. 1 kg hidrojen için, 70 € civarında bir “tam” temsil eden 10 ila 15 € arasında ödeme yapmanız gerekir. Böyle bir araba yaklaşık 1 kg/100 km tüketir, bu nedenle masrafı yaklaşık 11 €/100 km’ye getirir. Karşılaştırma için, 5.5 l/100 km tüketen bir dizel SUV, aynı mesafeyi karşılamak için 10,16 € maliyeti olacaktır (Dizel B7 için ortalama fiyat: 1.848 €). Bu nedenle, paradan tasarruf etmek için hidrojen üretimi için sektörün gelişimini demokratikleştirmeye ve üreticilerin ölçek ekonomilerine ulaşabilmeleri gerekecektir.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Çok Düşük Verim

Hidrojenin demokratikleşmesindeki ana zorluklardan biri, üretimi ve taşımacılığı ile bağlantılıdır. Hidrojen elde etmek için birkaç çözüm var. İlk ikisi, fosil yakıtların (kömür) gazlaştırılması veya doğal gaz reformu (metan) ile dihidrojen elde etmekten oluşur, ancak sera serasının ağır emisyonlarının ana dezavantajlarına sahiptir. Bu işlemlerden hidrojene “gri hidrojen” denir.

Yaygın olarak öngörülen üçüncü çözüm, su elektrolizinden geçer. Bu, bir elektrik akımı sayesinde, dioksijen ve dihidrojen (2 saat (2 saat (2 saat₂O → 2 saat₂ + Ö₂)). Bu daha pahalı teknik, dekarbonize elektrik (nükleer veya yenilenebilir) kullanmanız koşuluyla, çok daha avantajlı bir karbon ayak izi sunmanın değerine sahiptir. Elektroliz ile elde edilen gri hidrojenin aksine, nükleer üretim durumunda yenilenebilir bir elektrik kaynağı veya “sarı hidrojen” kullanmanız şartıyla “yeşil hidrojen” olarak adlandırılır.

Bir otomobilin gerçek tüketimini oluşturmak için, final için geri dönmeden önce enerjiyi depolamak için hidrojen kullanmayı belirten “güç-H2-Power” adlı tüm zincirle ilgilenmek gerekir. kullanmak. Bu nedenle Ademe, enerji kayıplarına neden olan ardışık dönüşümler nedeniyle, bir pil için % 70’e kıyasla yaklaşık % 25’lik bir verimlilikten bahsediyor. Bu diyagramda, 100 kWh elektrik, bir pil arabası aynı miktarda elektrikle tam (70 kWh) yapabildiğinde sadece 25 kWh yapmanıza izin verir.

Çözüm

Satın almak ve kullanmak için hala çok pahalı, yakıt hücreleri olan arabalar daha iyi silahlı pil, daha uygun fiyatlı ve çok daha yaygın rekabet karşısında soluktur. Avantajlar yadsınamazsa, hidrojen üretimi sorununu çözmek hala gereklidir. Gri bir hidrojen, kirletici fakat uygun fiyatlı veya daha düşük ve çok daha pahalı verime sahip yeşil (veya sarı) bir hidrojen arasında seçtiysek, elektrik üretiminin ihtiyaçları karşılayabilmesi de gerekli olacaktır.

Bununla birlikte, bu şema belirli bir müşteri için şu anda geçerli görünmüyorsa, enerji verimliliğini artıracak potansiyel teknolojik ilerlemeleri dikkate almak gerekir. Buna ek olarak, sanayiciler, kamyonlar, trenler ve uçaklar gibi ağır taşıma için ve belirli uygulamalar için daha fazla hidrojeni düşünüyorlar.