Standart 51 kWh Standart MG4 Testi: En ucuz elektrik mg için çatlamalı mıyız

MG ZS EV II’de olduğu gibi, MG Ismart Companion uygulaması iyi bir sürpriz. Google Play Store ve Apple App Store’da mevcuttur. Bir eşleştirme bir kod ve doğrulama kodundan geçer. MG Ismart, aracın yerini, rota planlamasını, klimanın uzaktan kumandasını, aynı zamanda özerkliğin görselleştirilmesini, programlanmış bir yükün ayarlanmasını ve sürüş istatistiklerini yetkilendirir. Uzaktan kilitleme ve Bluetooth anahtarı da mevcuttur. Arayüzün iyi okunabilir olduğu ve tasarımın birçok rakip uygulamadan daha çekici olduğu ortaya çıkıyor.

Görüş Mg4

MG4’ün Kendi Otomobil Üyelerinin 4 Doğrulanmış İncelemeleri.

4 incelemede Global Not

Konfor

Tüketim

Verim

MG4 aracınızı yapılandırın veya ücretsiz bir deneme isteyin.

MG 4 aracına sahipsiniz ?

9 aydır bir MG4 comfprt’in sahibi olmak, bu arabadan tamamen memnunum, denemeden veya görmeden satın aldım ve iyi yaptım.
% 20 80 için 20 dakika ve aynı sonuçlarla özerklikten daha iyi ve çok daha iyi şarj edin.. 68 km ortalama 68 km hızda 60 km’lik günlük gezilerde 520 ve 550 arasında. Son 6400 km’lik tüketimim 13.2 ve bu ortalamada sayılan 1.400 km otoyol var.
Kısacası, “” Bravo Mg “” hakkında şikayet edecek hiçbir şey yok ”
Ve kesinlikle x güç ��

MG 4 Konfor (V1) – 14.800 km

Bu MG4 olağanüstü bir araçtır, çünkü sahip olduğumuz için hiçbir problemimiz yoktu ve memnuniyet duyuyoruz. Dikkatli olun, evlat edinmeye çalışıyorum … Bu bizim ana aracımız ve 2 çocuğumuz var, boyut bize mükemmel bir şekilde uygun. Elektrike dalan bu arabanın gerçekten piyasaya sürülmesidir, çünkü şu an paranın değeri rakipsizdir ve ellerinizi cüzdana koymadıkça başka hiçbir marka gerçek bir alternatif sunmaz. Küçük gençlik böcekleri düzeltildi ve ülke yollarına bağlı olduğumuz için şerit yardımı dışında rapor vermek için endişemiz yok. Yaz aylarında WLTP’nin açıkladığından daha büyük gerçek özerklik ile düşük tüketimden hoşlandık, şu anda karışık kullanımda 500km yaklaşık 500km özerklikteyiz, ancak klima kullanmadan. Bu araba sürmek çok güzel, çok rahat, ultra sessiz ama her şeyden önce mantar bastırdığınızda süper eğlenceli! Bir aracı kullanırken çok eğlendiğimden beri uzun zaman oldu. Sonuç olarak, MG’nin bu arabayla fiyat için gerçekten çok doğru bir bitiş seviyesiyle olağanüstü çalışmalar yaptığına inanıyorum.

Mg 4 lüks (v1) – 8000 km

Bu araçla çok mutlu. Para için rakipsiz değer. Açıklanan performansdan daha iyi, makul tüketim. Açıkçası, kötü çalışan “otonom sürüş” dışında ve devre dışı bırakılması gereken yolda kalmanın yardımı, bu arabaya hayran kaldım: konfor, taşıma, çeviklik, çok iyi çalışan Android Auto ..

MG 4 Standart (V1) – 2800 km

Kasım 2022’den bu yana standart bir MG4’ün mutlu sahibi, bu satın alma işleminden pişman değilim. LFP pil ile donatılmış bir elektrikli araca sahip olmak istedim ve Mg’da bulunan tuz modeli.
Güzel nokta:
İnternet denemelerinde pek çok açıklamadan farklı olarak, standart MG4’ü rahat buluyorum, 16 inç lastiklerin montajından kaynaklanmalıdır.
Koltuklar çizilmiş, geniş ve rahat.
Şasi dinamik ve iyi amortisman.
Düzenleyici ile sessiz.
MG4 V2L, bu nedenle 2,2kW’a kadar çeşitli elektrikli ekipman yemek mümkündür, evime (ağ bağlantısı kesilmiş) güç verdim, akaryakıt ısıtma, TV, kahve makinesi, mikrodalga fırın, PC vb., Her şey mükemmel çalışıyor. 14 saat tüketim = Yaklaşık. Pilin% 12’si. Enedis bu nedenle elektriği kesebilir, MG4 bir jeneratör görevi görecektir.
Tüm araçtaki 7 yıllık garantiyi unutmayın, bu “yeni” elektrikli hareketlilik deneyimi için benim için önemliydi.
MG4 kusursuz değil,
Sistematik olarak ve her bir yeniden başlatmada,. Yorucu.
Ses sistemi çok düzdür, ön tarafta sadece 2 hoparlör ve bas kutusu yoktur, bunları değiştirmek için hoparlörlere erişmek için karşı portları sökmek gerektiği gibi görünüyor. Arka kapılarda önceden hazırlama tamamlanmadı.
Başka bir zayıf nokta, direksiyon simidi plastik. Neyse ki, sipariş edilebilecek ve kendinizi dikebilecek özel bir deri kapağı var. Mutluluk!
Listelenen tüketim, yüksek kalırlar (pili önceden ısıtmadan). Isı pompası elektrikli araçlarda gerçekten gerekli görünüyor. Standart MG4 onunla donatılmamış. Kışın ısıtmadan tüketim ve 5 ila 7 kWh/100km. Muazzam.
İşe gitmek için günde 95 ila 100 km,% 70’i 100-110 km/saatte otoyol yolculukları hızlı bir şekilde seyahat ediyorum. 3100 km ve 20.9 kWh üzerinde bilgisayar tarafından gösterilen ortalama tüketim. Araç pilinin gerçek özerkliği, % 97 veya % 100 ve yaklaşık 245 km’lik gerçek yüklendi, yaz aylarında kolayca 300 km’ye yükselebilmelidir.
Finalde, “çok zayıf” özerklikse, BMW 420xd lüksümü bu MG4’e karşı değiştirdiğim için pişman değilim. Bu yıl çok büyük özerklik modeli (77kWh LFP pil) sunulmalı.

Standart 51 kWh Standart MG4 Testi: En ucuz elektrik mg için çatlamalı mıyız ?

Citroën arkadaşı tonik en iyi fiyat: 9.98 €

Yukarıda sunulan bağlantılar bir reklam engelleyicisinin varlığında çalışmayabilir.

Alternatif Ürünler

Başlangıç ​​Sayfasına Dön – 1 Ürünler

Özet

Notasyon Geçmişi

Yazma notu

Kullanıcı notu (2)

Kullanıcı İncelemeleri (2)

• Özerklik ve şarj

• Dilimlenmiş stil.
• Yaşanabilirlik.
• Seri ekipman.
• Dinamik yol davranışı.

• Göğüs hacmi.
• Bitiş.
• Bilgi-bölme akışkanlığı eksikliği
• Konfor kontrolleri.
• Yarı özerk sürüş.
• Otoyol tüketimi.
• Yük gücü.

Sonuç tamamını okuyun
Teknik sayfa / özellikler

Motorleşme	Elektrik
Nostaljik	2022

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

MG4 lüksünün ikna edici testinden sonra, en düşük pil kapasitesine ve daha düşük ekipmanına rağmen standart versiyonun aynı ahşaptan yapılıp yapılmadığını bilmek istedik. Testimizde cevap !

Sunum

2022’de 13.000’den fazla kayıt ve %+166 ile satışlardaki en büyük artışla MG, basit egzotik yabancıdan geleneksel markalar için tehlikeli rakibe gitti. Kuşkusuz, küresel pazarda, MG hala çok ağırdır, ancak testlerimiz her seferinde bunu kanıtlar: Marka hızlı bir şekilde öğrenir ve MG4 lüksü bugün elektrik pazarında en iyi kalite/fiyat oranını oluşturabilir. Yılın Araba Yıldızını Aldığı hiçbir şey için değil Dijital 2022’de, bizimle 5 -STAR testi olmasa da.

Londra tarzı bir ofiste çizilen modern silueti ile MG4 düzenli olarak kafaları çeviriyor – daha da dostça teslim edilen turuncu. Kesin elbisesinin arkasında, elektrikli araçlara adanmış yeni modüler platform MSP’yi (modüler ölçeklenebilir platform) gizler ve pisti 2025 yılına kadar beklenen 10 modele açar. Avantajları arasında basitleştirilmiş bir menzil okuma, tam ekipman ve agresif fiyatlar.

Standart olarak adlandırılan testimizin versiyonu, 350 km özerklik (WLTP döngüsü) için 51 kWh pil ile çalışan 125 kW motor (170 hp, 250 nm tork) ile donatılmıştır. Fiyatı 28.990 € (6.000 € bonuslar hariç). WLTP’ye göre, konfor ve lüks versiyonlar, 435 km (lüks) ve 450 km (konfor) arasında değişen bir aralık için 64 kWh pil ile çalışan 150 kW’lık bir motor (204 hp, 250 nm tork) ile yanlarında bulunur. döngü. Fiyatlar sırasıyla 32.990 € ve 34.990 € ‘dur ve yine ekolojik bonus hariç.

Rekabet açısından, her zaman çok karmaşıktır. Elektrikli kompakt tarafta, Hyundai Kona veya Nissan Leaf 36.900 € ve hatta bir Renault Megane E-Tech EV40 için 37.200 €, daha küçük bir pil ile. Örneğin Zoé R110 (32.500 €) veya E-208’in yanında aynı ceza. Fiat 500E bile, 118 hp motorla ve 42 kWh pille sağlanan 30.900 € ‘dan başlıyor.

Yani, yüzyıldan kalma ya da kırıl ? Bu testte cevap vermeye çalışıyoruz.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Ergonomi ve Tasarım

Hala yollarımızda yaygın değil, MG4 ilgi çekici yolcular armağanı var -. Kanıt olarak, testimiz sırasında arabayı, çizgisini ve özelliklerini tartışmak için tekrar tekrar tutuklandık. Turuncu üniforması kesinlikle onu atıyor ve Londra’da çizilen kesintisi memnuniyeti memnun ediyor.

Doğranmış kaput, ön spoyler arabanın pruvasını ayarlarken, keskin çizgilerle kapalı bir ızgaraya dalıyor. Işık imzası, ince farlar ve eğik göstergeler yukarı doğru karakterize edilir. Kahvaltı ve LED geçiş altı dikey bant formu. Arkada daha da iyidir, bir y şeklinde ve hafif aferin tepesinde takımyıldızda ortaya çıkan 172 LED’den oluşan yangınlarla daha iyidir.

Vücut yüksekliği oldukça düşüktür, sadece 1,5 m. MG’nin toplam uzunluğu 1.83 m genişliğinde 4.28 m’dir. Üreticiye göre, bu yeni MSP platformunun kullanımı sadece dört köşenin etrafındaki tekerleklerin daha iyi dinamizm için reddetmeyi mümkün değil, her şeyden önce bir pili entegre etmek için “Paketlemek için hücre“Piyasadaki en iyiler (110 mm) arasında, ağırlık merkezini düşüren ve kullanımı iyileştiren. Dingil mesafesi de kazanır (2,7 m).

Gerçekten de, dört yetişkin büyük ölçüde gemide, iyi bir çatı muhafızı ve ayaklarınızı ön koltukların altına kayma olasılığı; Ancak dikkat edin, bu sürümde 2. satırda tutma kolu veya kolçak yok. İddialı tabanı nedeniyle çevrenin yeri rahat değil. Öte yandan, neredeyse 90 ° açan kapılarla iyi erişilebilirlik var.

Öte yandan ilk şikayet, gövde hacmi sadece 363 L ile sınırlıdır ve önde bagaj yoktur (meyve). Megane E-Tech için 440 L var. Bazıları kendilerini 1177 L hacim ve neredeyse düz zemin sağlayan katlanır 60/40 arka koltukla teselli edecek.

İkinci şikayet: iç malzemelerin düşük kalitesi. Kaplamalar hevesli değil, parlak plastikler, büyük bir köpük şeridin bu düşük maliyetli izlenimini bulanıklaştırdığı gösterge tablosunun üst kısmı hariç, ellerinizi koyduğunuz yerlerin çoğunda asaletsiz ve serttir. Bununla birlikte, ayarlamalar sitemsizdir (0,3 mm’den az toleransla) ve yolun durumu ne olursa olsun, yolcu bölmesinde bir boyun veya hala duyulmaz.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Konfor ve Ekipman

Lüks kaplamanın elektrikli koltukların ayarlanmasından çıkın. Burada koltuğunuzu ayarlamak için manuel kontrollerden memnun olmalısınız, ancak sonunda iyi bir sürüş pozisyonu buluyorsunuz. Her şeyden önce, ön koltuklar iyi yanal destek sağlar. Kumaşın biraz ucuz olması utanç verici – zaman içinde kıyafetini merak ediyoruz – tıpkı iki düz ve iki dallı direksiyondaki köpük gibi (yükseklik ve derinlikte ayarlanabilir).

7 inç dijital kenar enstrümantasyonu (800 x 480 piksel), sürüşle ilgili temel bilgileri göstermenizi sağlayan bir renk ekranından yararlanır: hız, özerklik, kalan pil yüzdesi, seyahat tüketimi. Bu kadar. Grafikler modern, basit, etkilidir, ancak kalan pil seviyesi gibi belirli bilgilerin tipografisi biraz küçüktür ve menüler biraz karışıktır, çünkü çağrı için bir bağlam menüsünden çıkmayı unutmamalıyız bir diğer.

Direksiyon simidi siparişleri uyarlama süresi gerektirir. Solda, sürüş yardımcıları ve vokal kontrolü etkinleştiriyoruz; Açık bilgisayarın doğru, telefon ve bağlam menüsü. Bu nedenle düzenli olarak bir sıradan diğerine geçiş yapmak gerekir. İlginç nokta: Direksiyon simidi, solda ve sağda bir yıldız tarafından gerçekleştirilen iki özelleştirilebilir kontrol anahtarını içerir. Bu nedenle, örneğin sol kontrolde sürüş modlarını (kar, eko, normal, spor ve özel) ve özellikle sağ yıldızla klima kontrolünü yapılandırmak mümkündür.

Bunu yaparken, ısıtma sıcaklığını ve gücünü – çok etkili değil – joystick ile oynamak. Ve neyse ki, aksi takdirde, merkezi ekrandaki klimayı ayarlamak, sürüş yaparak hoş değil. Geçişte şaşırtıcı bir çeviri hatası var: “Yük İstasyonu” uygulaması aslında ısıtma kontrollerine adanmıştır.

Minasyon tarafında, MG 10.25 inç dokunaklı bir levha kullanıyor (1920 x 720 piksel). Parlaklık ve kontrast önemliyse, levha yansımalara ve parmak izlerine duyarlıdır. Buna ek olarak, Ismart arayüzü hoş bir çizime ve farklı oldukça ergonomik fonksiyonların planlanmasına sahiptir. Akışkanlık sadece doğrudur ve bir menüden diğerine geçme gecikmesi önemli kalır.

Bu standart sürümde entegre bir navigasyon yok ve maalesef rota planlayıcısı yok. Zorla bunun tüm elektrikli arabalara entegre edilmiş önemli bir araç olması gerektiğini söylüyoruz. Telefonunuzun uygulamalarıyla hokkabazlık (Chargemap veya ABRP tipi) sıkıcıdır ve kırsaldaki ağı kaybettiğinizde soğuk algınlığı gerektirmez.

Neyse ki, müziği yönlendirmek veya yönetmek için Android Auto ve Apple CarPlay uyumluluğuna güvenebiliriz. Direksiyon simidinin sol şubesinden “Yıldız” kısayol anahtarı, Ismart arayüzünün gizemlerinde kaybolduğunuzda bu iki uygulamadan birini tek bir tıklamanızda hatırlamanızı sağlar.

Son olarak, arka görünüm kamerasında veya 360 ° kamerada bir haç yapın, bu bitişten yoksunlar. Bu nedenle, test aracımızın dokunmatik markalarına inanırsak, ters radarlara güvenmek gerekir. Aracın arkasında park yardımı veya trafik uyarısı yok. Ayrıca Kör Nokta ve İndüksiyon Şarj Cihazından çıkın.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Bağlantı ve uygulama

MG ZS EV II’de olduğu gibi, MG Ismart Companion uygulaması iyi bir sürpriz. Google Play Store ve Apple App Store’da mevcuttur. Bir eşleştirme bir kod ve doğrulama kodundan geçer. MG Ismart, aracın yerini, rota planlamasını, klimanın uzaktan kumandasını, aynı zamanda özerkliğin görselleştirilmesini, programlanmış bir yükün ayarlanmasını ve sürüş istatistiklerini yetkilendirir. Uzaktan kilitleme ve Bluetooth anahtarı da mevcuttur. Arayüzün iyi okunabilir olduğu ve tasarımın birçok rakip uygulamadan daha çekici olduğu ortaya çıkıyor.

Ayrıca, MG4, Android Auto ve Apple Carplay ile bağlantı yetkisi verir, sadece kablolu. Üretici, gizlenmelerini sağlayan bir kablo geçişi sunar. Üç USB bağlantı noktası tüm. Son olarak, güncellemeler havada uyumludur (OTA).

Karar ve performans

50 km/s’de gürültü ölçümü

130 km/s’de gürültü ölçümü

Standart MG4, lüks versiyonun kalıcı mıknatısları ile senkron motorun türünü tutar. Bununla birlikte, burada konfor ve lüks yüzeylerin 150 kW’ına (204 hp) karşı sadece 125 kW (170 hp) güç sunmak sönüktür. Emin olun, sadece 250 nm çift korunmakla kalmaz, aynı zamanda hiç şüphesiz biraz daha düşük bir kütle (1685 kg’a karşı 1655 kg) nedeniyle 0 ila 100 km/s kazanır, 0.2s kazanır, 7.9 s ila 7.7 saniye.

Her durumda, bu rakamlar MG4’ün dinamizmini yansıtmaz. Gerçekten de, düşük yerçekimi merkezi ile tekerlekleri dört köşeye itti, kitlelerin iyi dağılımı ve daha da iyisi, 5 kollu arka süspansiyonları, MG4, sürüşü açıkçası komik.

Tahrik karakterinin harikalar yarattığı küçük yollarda gerçekten şaşırtıcı. Yuvarlanan trenlerin ayarlanması ve sadece spor modunda sadece iletişim yönünü ayarladığınız için teşekkür ederiz, aksi takdirde sakız çiğniyor. Tavsiyemizi tekrarlıyoruz: Özel sürüş moduna girin, tüm potansiyometreleri altına itin ve motorun gücünü ihtiyaçlarınıza göre ayarlayın. Eko modunda motor gücü ile bile, bir otoyolda balık tutacaksınız. Bağlantısız ESP’ye gelince, MG, eğlenmenin hala mümkün olduğu elektrikli bir gelecek görmemizi sağlıyor ..

Ancak, her şey mükemmel değil. Süspansiyonlar büyük kompresyonlarda incelikten yoksundur, ancak lüks versiyondan biraz daha az hassas olduğunu unutmayın. Gerçekten de, standart kaplamanın 205/60 R16 (215/50 R17’ye karşı) yüksek taraflarına sahip lastikler bu duyguyu biraz azaltır. Dinamizmde biraz kaybediyoruz, ama çok önemli değil.

Tek pedal modu sunmayan rejeneratif frenlemede küçük bir nokta. Görüşümüze göre, sadece Seviye 3 en ilginç olanıdır ve kabul edilebilir bir ısırık sunar. Öte yandan, yolun koşullarına göre ayarlanması gereken otomatik mod ve önceki araçla olan mesafe bizi ikna etmedi.

Seviye 2’nin yarı özerk sürüşünü çağrıştırmadan bu bölümü kapatamayacağız. Aktivasyon basitçe direksiyon simidi düğmeleri kullanılarak yapılırsa, test aracımızdaki her durumda, kötü ayarlanmış. Uyarlanabilir seyir kontrolü, bir kamyonu ikiye katladığınızda fren koyabilir ve her şeyden önce, pisti tutmak için yörünge düzeltmeleri çok ani. Sebepsizce, yönetim iki katına çıkmayı taahhüt etmiş olsa bile, yönetim beton kadar zor kalır. Acilen incelenmek için, ancak üretici, yakın bir güncellemenin sorunu çözmesini sağlar.

Tesla’da olduğu gibi başlat düğmesinin başlatılmasıyla bitirelim. Sadece kapıyı açmanız, yerleşmeniz, frene basın ve kontrol tekerleğini D’yi etkinleştirmek için çevirin ve yola koyun. Prosedür bizim zevkimiz için biraz fazla. Öte yandan, varışta pratiktir: P pozisyonuna gidiyoruz ve otomatik olarak uzanacak arabadan ayrılıyoruz.