Tüm elektrik modunda 45 km’den fazla özerklikle ortaya çıkan ilk pick-up Ford Ranger şarj edilebilir hibrid

Pro kullanımda Ranger’ın niteliklerini kesmeme arzusu ile açıklanan bir seçim. Ranger’ın profesyonel bir müşterisi var. PHEV modeli böylece aralığın geri kalanından 3.5 -HOL çekme kapasitesini korur. Terran nitelikleri için aynı, değişmeden.

Ford Ranger: Pick-up elektrik hibritini elektriğe tercih ediyor

Ford pick-up’ın kralı. Evde, Big F-150, kırk yıldan fazla bir süredir en çok satan model oldu. Ve dünyanın geri kalanında, oval mavi, en uluslararası aracı olan Ranger ile pazara hakimdir. Avrupa’da, şimdi pick-up satışlarının % 45’ini temsil ediyor, rekabetin kıtlığı ile doğru yardımcı oldu !

Atlantik’in diğer tarafında, F-150 yıldırım versiyonu ile elektriğe başarıyla geçti. Aynı şeyi yaptığını görmeyi bekledik. Ancak Ford, orta ölçekli pick-up için başka bir elektrifikasyon seçti: şarj edilebilir hibrid.

Pro kullanımda Ranger’ın niteliklerini kesmeme arzusu ile açıklanan bir seçim. Ranger’ın profesyonel bir müşterisi var. PHEV modeli böylece aralığın geri kalanından 3.5 -HOL çekme kapasitesini korur. Terran nitelikleri için aynı, değişmeden.

Makine 2 benzin blok 2 ile donatılmıştır.3 ECOBOOST, bir elektrik motoruyla ilişkili. Kümülatif güç bilinmiyor. Pilin boyutu için aynı. Ancak Ford, 45 kilometreden fazla % 100 elektrik modunda özerklik vaat ediyor.

PHEV böylece her iki dünyanın en iyisini bir araya getirmek istiyor: profesyonelleri çeken özellikler ve yakıt faturasını azaltma fırsatı. Üretici ayrıca, Ranger’ın ikisinde bir sahibinin günde 40 km’den az olduğunu belirtti.

Tüm elektrik modunda 45 km’den fazla özerklikle ortaya çıkan ilk pick-up Ford Ranger şarj edilebilir hibrid

Ford, ilk şarj edilebilir hibrid ranger ile dünya pick-up serisini genişletiyor. Elektriksiz Ranger aralığının geri kalanı ile aynı maksimum set kapasitesine 3.500 kg (7.716 lbs).

Ranger PHEV, emisyonsuz 45 km’den (28 mil) fazla sürüş sunarken, bir şarj istasyonuna ihtiyaç duymadan daha uzun süre seyahat etmeye izin veriyor. Bu elektrikli pick-up, içten yanmalı motor (buz) ile karşılığı ile karşılaştırılabilir çekme, yük ve arazi sürüşü özelliklerini korur.

Kaputun altında PHEV Ranger, 2.3 -litrelik bir Ecoboost Turbarik EcoBoost Turbarik Motor, bir elektrik motoru ve boyutu ortaya çıkmamış bir pil kullanır. Belirli rakamlar henüz açıklanmamış olsa da, Ford şarj edilebilir hibridin “diğer mağazalardan daha fazla tork” sunmasını sağlıyor. Vaat edilen 45 km’lik bağımsızlık, Ranger’ın daha ağır gövdesine, dört tekerlekten çekişli sistemine ve daha az aerodinamik tasarımına rağmen 14.4 kWh pil kullanan Kuga Phev’inkiyle karşılaştırılabilir.

Ford Ranger şarj edilebilir hibrid

Bagaj kapağında ve iç mekanda birkaç elektrik prizini içeren Pro Power yerleşik sistemi, dikkate değer bir özelliktir. Ford’a göre, bu sistem toplama pilinin aletler ve cihazlar için elektrik sağlamasına izin vererek ayrı jeneratörlere olan ihtiyacı ortadan kaldırarak.

Ranger’ın şarj edilebilir sürümünün tanımlanması, yakıt deposu kapağının yanında, arka kanatta bulunan yük bağlantı noktası tarafından basitleştirilmiştir. Diğer benzersiz unsurlar, yan havalandırma ağızlarında PHEV rozeti ve 18 inç alaşım jantların yeni tasarımıdır. İç mekan ortaya çıkmamış olsa da, pil yükü ve seçilebilir sürüş modları için yeni ekranların yanı sıra sürüşe yardımcı olmak için bir dizi gelişmiş sistem beklemek mantıklıdır (ADAS).

Şimdiye kadar, sadece yüksek -end Wildtrak versiyonu sunuldu, ancak PHEV serisi genişleyebilir. Ford Pro Europe’daki kamu hizmetleri pazarlama müdürü Chris Rushton, Autocar’a PHEV’in “özellikle Avrupalı ​​müşteriler düşünerek en popüler modellerimizi küresel ölçekte” hedefleyeceğini söyledi. Bir Phev Raptor’un hazırlıkta olduğu anlamına gelip gelmediği görülüyor.

Ford Ranger şarj edilebilir hibrid

2024’ün sonunda üretime girmesi planlanan PHEV Ranger’ın ilk teslimatları 2025’in başlangıcı için planlanıyor. Resmi duyurular, diğer pazarlara girme olasılığı ile Avrupa, Avustralya ve Birleşik Krallık’ta bulunabilirliğini teyit etmek. Ford, bir elektrikli pil aracının (BEV) aralığa daha sonra ulaşabileceğini gösteren orta büyüklükteki pick-up sektöründe “güç aktarma organı için çok çeşitli seçenekler” sunmayı hedefliyor.

Spekülasyon açısından, Ranger PHEV’in şarj edilebilir hibrit teknolojisi, hepsi aynı ölçek yapısını paylaştığı için mekanik olarak benzer olan VW Amarok, Ford Everest SUV ve Ford Bronco’ya genişletilebilir.