Test: Fiat 500E Electric’in büyüsü altında

Bir gün bir Fiat 500’e aşık olacağımı söylerse, inanmakta zorlanırdım. Ve yine de … bu yeni Fiat 500E, ünlü İtalyan şehir arabasına bakış açımı gözden geçirmemi sağlıyor.

Fiat 500 Electric 3+1, 500 ek kapılı !

Şehir arabası her zamankinden daha pratik olmak için ek bir kapı sunuyor !

Tarafından: Francesco Barontini

Şimdi resmi: Yeni Electric Fiat 500, ilk çıkışını ek bir kapı, Fiat 500 3+1 ile yapıyor. Bir kavram ve isim olarak duyuruldu – bugüne kadar söylentiler mektuplarla yazılmış bu figürü verse bile, yani “trepiuno” – burada geniş gün ışığında !

Arabanın sağ tarafında ek bir kapı, “gizli”, SO -CONDED bir antagonist açıklığı veya intihar, sapsız: sadece ön kapı açıksa açılır. Temel hedef ? Arka koltuklara erişimi kolaylaştırın.

Daha büyük yok

Tüm söylentilere kıyasla büyük haber, 500 3+1’in platform ve teknolojiyi paylaştığı 500 elektrikli sedan ve dönüştürülebilir ile aynı dış boyutları korumasıdır. Daha uzun bir dingil mesafesi düşündük, ama değil. Turin’de, aracın estetiğini korumayı tercih ettik.

Galeri: Fiat 500 Electric 3+1

Bununla birlikte, ek kapının gelişi sayesinde (yani 30 kg ile sınırlı bir ağırlık artışı anlamına gelir), modelin pratikliği artmıştır. Lansmanda Fiat 500 satın alanlara ideal olarak eşlik etmesi ve on yıl (veya daha fazlası) şimdi farklı ihtiyaçları olanlara eşlik etmesi teklif edilir. Kısacası, bu 500 3+1, 500 ile büyüyen ancak şimdi bir aile kurmuş olabilir.

“Prima” bitiş

500 3+1, mekanik bir bakış açısından, başlangıçta piyasadaki 500’ün en güçlü motorizasyonunu benimser. 42 kWh pil ve 118 hp ve 220 nm’lik bir motora, 320 km WLTP aralığına ve 85 kW’a kadar şarj etme olasılığı vardır.

İlk çıkışını, tıpkı 500 elektrikli sedan ve dönüştürülebilir gibi, “Prima” lansman versiyonunda, elmas kaplamalı 17 inç alaşım jantları, krom ekleri ve üç özel vücut eseri ile ayırt edilen fırlatma sürümünde yaptı. : pembe altın, buzul ve siyah oniks mavisi. Standart ekipman özellikle zengindir.

• Akıllı Uyarlanabilir Cruise Control (IACC) ve pistte merkezleme
• Panellerin tanınması
• Yayaların ve bisikletçilerin tanınmasıyla özerk acil frenleme
• Akıllı Hız Asistan
• Şerit kontrolü
• Yüksek çözünürlüklü arka kamera
• Otomatik alacakaranlık sensörleri ve yol ışıkları
• Acil çağrı
• Otomatik park freni
• Altı pozisyonda ayarlanabilir ön koltuklar
• Elektrokromatik iç ayna
• 360 -DEGRE GÖRÜNÜMÜ İLE PARK ANSÖRLERİ
• Otomatik klima
• Uconnect 5 bilgi -eğlence sistemi uydu navigasyonu ve 7 inç dokunmatik ekran

Tutku ve simge hakkında daha fazla bilgi edinin

Fiat 500 3+1, Electric 500’de bulunan ara ve yüksek end ekipmanı temsil eden diğer iki @passion ve @icon sürümlerinin gelişiyle aralığını tamamlayacaktır. Farklı alaşım jantlar (ilk olarak 15 “ve ikinci sırada 16”) ve onları arabanın içinde ve dışında farklılaştıran birçok estetik detay ile ayırt edilir.

@Simgesinde ayrıca anahtar kapı açıklığı ve daha büyük bir dokunmatik ekran, 10.25 inç çapraz.

Şimdilik, bu fiat 500 3+1’in fiyatları henüz açıklanmadı.

Electric Fiat 500 hakkında daha fazla bilgi edinin:

Test: Fiat 500E Electric’in büyüsü altında

Bir gün bir Fiat 500’e aşık olacağımı söylerse, inanmakta zorlanırdım. Ve yine de … bu yeni Fiat 500E, ünlü İtalyan şehir arabasına bakış açımı gözden geçirmemi sağlıyor.

500’ü biraz kızdırıyorum, ancak Abarth 595 versiyonunun yanı sıra, Fiat 500’de bulunan termal motorları asla gerçekten takdir etmedim. Kasabada bu pratik yönü var, ancak bu kullanım için biraz fazla sınırlı. Bu yeni Electric Fiat 500, bence bunu parlak bir şekilde ölüyor.

500th: başarılı bir stilin evrimi

Simgelerin yeniden canlanması her zaman özellikle karmaşık bir egzersizdir, çünkü tasarımcıların modeli her zaman memnun eden ve yakın gelecekte ne memnun etmesi gereken arasındaki uzlaşmayı bulmasını içerir.

Bahis, 500’in bu yeni neslinde başarılı görünüyor. Model, nesiller boyunca alıcıları çeken tüm belirteçleri tutarken, ona daha da değer veren birkaç yenilik dokunuşu ekler.

Yeni ön taraf için özel bir söz: Fiat logosunun yerini alan “500” logosundan, ışıkların yeni entegrasyonuna kadar, bu 500’e eklenen gerçek bir kişilik var. Rölyef provaları, vücutta kazılmış kulplar, yeni jantlar, yeni renkler de bu yeni neslin favori etkisine katkıda bulunacak.

3 gövdeli + 1 eski nesil bir arada varol

Yeni 500., % 100 elektrik motorizasyonu için tam düşünülmüş bir platformda oluşturuldu. Dahası, hafif hibridizasyonlu termal versiyon, katalogdan tamamen ve basitçe kaybolana kadar eski platformda üretilmeye devam edecektir. Bu nedenle, iki platformda iki kuşak Fiat 500 ve imtiyazlarda bir arada bulunacak iki farklı tasarım olacak.

500. bir şehir arabası olarak kalırsa, bu yeni versiyonda + 6 cm uzunluğunda ve genişliği ile önemli ölçüde büyür. Esas olarak kentsel alanlarda gelişecek bir araç hakkında konuştuğumuzda ihmal edilemez. Aşırı kilolu tarafta, araca ağırlıkta fark fark edilir (yaklaşık 1 civarında.4 ton), araba kullanırken bile, kesinlikle hissetmeyeceğiz.

Elektrikli Fiat 500’ün bu yeni neslinin gücü, hem sedanda (satışların 2/3’ünden fazlası), dönüştürülebilir bir ve “3+1” adlı yeni bir alternatifte mevcut olacak. “3+1” versiyonu, Fiat 500’ün 5 kapalı bir versiyonda var olmadığı için pişman olanlar için bir uzlaşma bulmanın bir yoludur. Sonra yolcu tarafında Fiat, arkaya erişimi kolaylaştırmaya izin veren küçük bir antagonistik kapı (merkezi miktar olmadan) yarattı. Modeli bozmadan oldukça zeki ve çok iyi entegre edilmiş.

Bu üç gövdeye varyasyonlara farklı yüzeyler eklenir:

• Giriş için Eylem ve Eylem Plus -Yalnızca sedanda ve 23’lük küçük pil ile mevcuttur.7 kWh
• Tutku, simge, simge plus, tüm vücutta ve 42 kWh pil ile prima.

Kararlı bir şekilde daha modern bir iç mekan

Test modellerimiz en yüksek yüzeylere karşılık geldi ve genellikle isteğe bağlı ekipmanlarla iyi donanımlı. Kaçınılmaz olarak, 500. eylem veya tutku bitişini tercih ederseniz, iç mekan algınız biraz farklı olacaktır.

Simge bitene kadar, merkezi ekrana veya alt ekrana sahip olmayacaksınız (10’a karşı 7 ″.25 ″), Gösterge Tablosu Pansumanı, gövdeli gölgeye (içeride pep verir) devam etmeyecek ve koltuklar daha az seksi tonlar sergileyecek.

İtiraf etmeliyim ki, “gül altın” elbisesinde ve Seaqual’daki gri/siyah koltuklarla (geri dönüştürülmüş deniz plastik atıklarına dayalı fiber) iç mekanında ikon versiyonuma bir ezilme vardı. İç mekan oldukça rafine, ancak algılanan kalite ikinci nesil 500’e kıyasla arttı. İlk 500’de ve Turin’de, bir şehir arabası için oldukça iyi düşünülen çeşitli depolama unsurlarında saklanıyor.

Küçük etkisi olan detay, kapıyı açmak için kontrol düğmesidir. Hayır, yeni Electric Fiat 500’ün içinde sıradan bir kapı kolu yok, ancak açıklığı çalışan küçük bir düğme ve eğer varsa manuel kontrol … (evet bir İtalyandayız, her zaman beklemeliyiz).

Konfor, Sobriety, Alan ve Modaya uygun teknolojik ekipman, artık Fiat 500 hakkında bildiklerimizde olduğunuzu hissetmiyorsunuz. Açıkça daha şık ve hatta mini ülkede avlanmaya cesaret edebilir.

Yeni Electric 500’ün kullanımı

Yeni 500. sadece sevimli bir elektrikli otomobil değil, aynı zamanda teknik özellikleri kullanımı ile ilgili görünen bir modeldir. Bu konuda, 500. ile Fiat, Renault ve Twingo Ze’den daha iyi başarılı görünüyor.

Uzun menzilli sürüm simgesinin özellikleri Plus:

• Güç: 87 KW / 118 HP
• Çift: 220 nm
• Vmax: 150 km/s
• 0 ila 10 km/s: 9 saniye
• Yükselen çap: 9.7 m
• Pil: 42 kWh / 37.3 kW faydalı kapasite
• WLTP özerkliği: 312 km (kombine) ve 446 km (kentsel) [bitişe bağlı olarak değişken]
• WLTP Tüketimi: 14.4 kWh/100 km
• Yurtiçi Soket Üzerine Bitki Süresi: 15:15
• AC 11 KW Terminaline Yük: 4:15
• Maksimum DC yükü: 85 kW
• DC 85 KW Terminalinde Şarj Süresi: 35 dakika ( %0 ila 80)

Bu yeni 500 nihayetinde 500’ün en güçlüsüdür (Abarth hariç). Anlık çiftiyle, 500’ün sürmesi çok daha eğlenceli hale gelir, bazen biraz astım bulabilir termal modellerden uzak. Tabii ki, dinamik sürüşü ne kadar çok benimserseniz, özerkliğiniz o kadar çok acı çekerse, mucize yok.

Bir kentsel model olarak 500. hakkında konuşsak bile, diğer ortamlara da çok iyi uyum sağlayacaktır. Makalemiz bizi Paris’in kalbinden, Chevreuse Vadisi’nin biraz engebeli yollarına, daha sonra hızlı pistlerin birkaç bölümüne götürdü. Hiçbir zaman kendime 500’ün yerinde olmadığını söylemedim, aksine çok yönlülüğünden şaşırdım.

Gerçek şu ki, otoyolda, 500. (ve akustik konforunun) verimliliği sınırlarına ulaşıyor, ancak bu da 500’ün termal motorlu olduğu gibi. Bu nedenle yapabilir, ancak özerkliği güneşte kar gibi erir. Öte yandan, 12 ile kentsel ve peri -brivan sürüşünde özellikle alakalı buldum.128 km döngümüz için kaydedilen 6 kWh/100 km, Fiat için oldukça cesaret verici bir sonuç. Sadece bu modelin tüketimi hakkındaki ilk izlenimlerimin doğrulanıp onaylanmadığını görmek için daha uzun bir test için sahip olmak isterdim.

Bu yeni Electric 500’ü sürmek gerçekten çok hoş, yolda yer alan piller sayesinde yol davranışı iyi. Yeniden satacak enerjisi var, eğrilerde iyi duruyor, hayır, sadece direksiyonda gezinmelerimizi bozacak korkunç yavaş yavaşlar var. Esas olarak neredeyse “bir pedal” gibi oldukça güçlü bir rejeneratif fren sunan “öfke” modunda yuvarlandım, bu mod özellikle şehir için uygun, sherpa modunu almak için otonomi tasarruf etmek için kullanmam gerekmiyordu. % 53’ten fazla pil ile geri döndüğümden beri güvenli.

Rekabete karşı

Bu elektrik 500’ü uzun süre ödünç alırdım, ancak Fiat Press hizmeti muhtemelen kabul etmezdi. Mükemmel olmaktan çok uzak, ama rakipleri olarak kabul edilebileceklere kıyasla oldukça başarılı buluyorum:

• E-up/Mii veya Citigo şehir için verimli ve uygun fiyatlı kesilir, ancak seksi tarafı ve teknolojiyi unutuyoruz (başka bir nesil, daha eski okul)
• Honda e çekici ve teknolojiktir, ancak fiyatlandırma konumlandırması ve yüksek tüketimi ağır olabilir, daha kısıtlı bir hedef ayırır
• Mini, stil ve sürüş zevkine en yakın olanıdır, ancak daha küçük bir batarya, daha yüksek tüketim ve özellikle 10.000 € ‘dan fazla ödeyerek daha kolay bir hedefe hitap eder.
• Twingo Ze, çok daha düşük olmayan bir fiyat için yan özelliklerin ve sürüş zevkinin biraz altında.
• Akıllı EQ kentsel mükemmelliktir, ancak teknik seçimler çok uygun olmayan bir oran için çok fazla sınırlandırır.

500 Termal fiyatında 500’e sahip olsaydık, o zaman orada, soru bile ortaya çıkmazdı, şu an “olmalı” olurdu. Bu şablon için kaçınılmaz olarak biraz pahalı, küçük gövdesi ve gençliğin bazı hatalarıyla uğraşmak zorundasınız.

Rakipleriyle karşılaştırıldığında, iyi gidiyor, her durumda bu türden bir VE’yi satın almak zorunda kalırsam, çok fazla seçeceğim 500. Son olarak, gerçek rakipleri daha ziyade B segmentinde, E-208 ve Zoé’nin.

Unutacaktım, 42 kWh pili ile Fiat 500 Electric 27.500 € (tutku bitiş) veya 23 pil ile giriş seviyesi sürümü için 24.500 € ‘dan başlıyor.8 kWh. Test modelim 33.000 € ile flört ediyordu (bonustan önce).