Satın Almak İçin En İyi 20 En İyi Elektrik Arabası (2023)

İsimlerinin gösterdiğinin aksine, “nadir dünyalar” dünyada çok nadir değil miktarda. Bunlar nikel veya bakır kadar bol metallerdir, ancak Dünya kabuğunda çok daha fazla dağılmıştır, dolayısıyla isimleri. Benzer özellikleri nedeniyle, yüksek teknoloji ürünlerinin üretiminde kullanılırlar. Bugün, Pillerin çoğunda nadir toprak yok elektrikli araçları donatan ve bazı elektrik motorları nadir topraklar içerebilir, ancak alternatifler mevcuttur. Bununla birlikte, hala bir hammadde sorunu var çünkü piller kullanıyor Yüksek kritikliğe sahip metaller, Yani arzı özellikle önemli bir konudur. Örneğin alıntı yapabiliriz Kobalt ve Lityum, Ancak bugün daha az kritik metaller, ancak nikel, grafit ve hatta bakır gibi beklenen üstel üretim yörüngeleri göz önüne alındığında olabilir. Varsa 2030 yılına kadar fiziksel kaynak eksikliği ile tespit edilmedi, Talepteki güçlü büyüme indükleyebilir Piyasadaki arz ve dengesizlik riski. Pillerin üretimi için hammaddelerde beklenen gerilim, güçlü eleştirilerle metallerin kullanımını azaltmak için doğal olarak geri dönüşümün besleme veya yeni pil kimyasalları olarak geliştirilmesini teşvik etmelidir.

Elektrikli arabadaki tesisler

Otomotiv pazarındaki güçlü ortaya çıkmasına rağmen, elektrikli otomobil genellikle halk için bir güvensizlik nesnesi olarak kalır, çünkü çelişkili görüşlerle birçok soruyu gündeme getirir. Carbon 4, bu soruları bilimsel ve nicel bir yaklaşımla cevaplayarak gerçekleri yanlıştan çözmek için tartışmaya ışık tutmayı amaçlamaktadır.

Bu SSS 4 temaya kesildi.

Karbon etkisi

1. Karbon karşılaştırmalarında aküle ilgili emisyonlar dikkate alınır mı ?

Bir ürünün karbon ayak izi, önemli sera gazı emisyonları sayılarak hesaplanır Ürünün tüm ömrü boyunca, hammaddelerin çıkarılmasından yaşam sonuna kadar. Bu nedenle, bir otomobilin karbon ayak izini hesaplamak için, sadece araç kullanıldığında verilen sera gazı emisyonlarını (GHG) değil, aynı zamanda akış yukarı doğru gest emisyonlarını (pilin üretimi, araca güç vermek için elektrik üretimi, vb.) ve akış aşağı (yaşamın sonunda araç tedavisi, pil geri dönüşümü vb.))

2. Pivot Kilometre: Elektrikli otomobil kaç kilometre sonra Fransa’daki termal arabadan daha iyidir ? Ya da daha doğrusu, bu soru neden kötü soruluyor ?

Elektrikli bir araba üretmek daha fazla sera gazı yayar (CO2E) termal eşdeğerinin, esas olarak pillerin üretimi nedeniyle kanıtlanmış. Bu fazla CO2 daha fazla olmasaydı, iklim için bir sorun olurdu Kullanımdaki emisyon azaltma ile büyük ölçüde dengelenir. Bununla birlikte, Fransa’daki ömründe, bir elektrikli otomobil genel olarak termal eşdeğerinden 3 ila 4 kat daha az CO2E yayılıyor. Aslında, soru zayıf bir şekilde soruluyor ve esas olarak elektrikli aracı itibarsızlaştırmak için anlambilimi tarafından hizmet ediyor. Değerlendirmelerimiz bunun gerekli olduğunu göstermektedir 30 ila 40.000 km yuvarla (ortalama kullanım için 2 ila 3 yıl kullanım) böylece elektrikli araba iklim için daha iyi hale gelir “Hafif Hibrid” termal eşdeğeri. Ancak, ömrü üzerindeki bir otomobil yaklaşık 200.000 km seyahat edecek (Pillerin uzun ömürlülüğü kesinlikle bunun için bir engel değildir) … böylece bugün hafif bir melez yerine bugün dolaşıma konan herhangi bir elektrikli araç, emisyonları ömründe yadsınamaz bir şekilde azaltmaya izin verir. Tek dikkat noktası, çok az süren, tipik olarak yılda 3.000 km’den daha az süren “saniye” ev araçlarınınkilerle ilgilenebilir. Ancak pratikte, elektrikli otomobillerin düşük kilometrik maliyeti, bunları kullanmak için güçlü bir teşviktir, böylece bu ikinci araçlar kullanım açısından ilk olabilir.

3. Ve başka yerlerde ? Elektrikli araba tüm dünyadaki termal otomobilden daha mı iyi ?

Elektrikli araçların termal araçlara kıyasla iklimsel faydaları, ömrü boyunca çok daha düşük enerji tüketiminden gelir (elektrikli araçların daha fazla imkansız üretimine rağmen). Elektrik üretimi ne kadar az karbonalı olursa, boşluk o kadar genişler. Kömürün egemen olduğu bir elektrik karışımından şarj edildiğinde bile, Avustralya, Çin veya Polonya’da olduğu gibi, elektrikli otomobillerden kaynaklanan emisyonlar, yaşam döngülerindeki termal otomobillerinkinden daha aşağıdadır. Bu nedenle, elektrikli otomobiller iklim için dünyanın çoğu ülkesindeki termal otomobillerden daha iyidir ve bu, neredeyse tüm ülkelerin zaman içinde elektrik karışımlarını karbonize etmeyi amaçlaması daha doğrudur, bu nedenle aracın ömrünün sonunda. Sadece yirmi ülkede, elektrikli otomobil termal arabadan daha az erdemlidir (elektrik karışımının değişmediği varsayılarak). Bunlar Hindistan, Afrika ve Orta Doğu’daki bazı ülkeler ve Küba, Haiti veya Endonezya gibi ada ülkeleri.

4. Fransa’ya Geri Dönelim: Kütlesi ne olursa olsun, iklim için elektrikli bir araba daha mı iyi? ?

Hayır, mutlaka değil, ağır elektrik aracı diyor ki Enerji ihtiyacınızı karşılamak için daha fazla malzeme ve daha büyük pil. Ve bu nedenle, termal aracın aksine, aracın üretimiyle (karbon ayak izinin prensipini temsil eden) ve bu kütle artışı nedeniyle elbette kullanımı ile bağlantılı daha fazla emisyon. Gibi, Elektrik alanındaki termal SUV modelinin çoğaltılması, “yanlış iyi fikir” in mükemmel bir örneğidir : Audi E-Tron, ömrü boyunca bir Volkwagen e-up’dan 2 kat daha yüksek bir karbon ayak izine sahiptir (150.000 km). Enerji türleri ne olursa olsun daha az enerji düşünen arabaları düşünmelisiniz ve bunları hafifletmelisiniz. Bununla birlikte, mevcut eğilim giderek daha fazla ağır araçtır, bu da daha fazla tüketir: 30 yıl içinde, arabalarımızın kütlesi… Fransa’da ortalama ağırlıklı% 30 arttı.

5. Şarj edilebilir hibrid araç, elektrikli araç ve termal araç arasında iyi bir uzlaşma mı ?

Şarj edilebilir hibrid araç bugün iklim konusunu karşılamak için ideal bir çözüm gibi görünüyor:

• bu bir Üreticilerin düzenleyici yükümlülüklerini yerine getirmeleri için uygun araçlar (Avrupa’da), gerçek emisyonlara göre şarj edilebilir hibrid araca önemli ölçüde fayda sağlayan bir emisyon onay protokolü sayesinde,
• bu bir sürücüler için güven verici teknoloji Kesinlikle çevre sorunlarından endişe duyuyor, ancak henüz% 100 elektriğin ayağını almaya hazır değil.

Bununla birlikte, bu teknoloji, 20 yıla kadar bireysel hareketliliği neredeyse tamamen karbondan karbondan çıkarma hırsıyla uyumlu olmayı zorlaştıran gerçek kusurlardan muzdariptir:

• Elektrik modu gerçekte kullanılmıyor ısı motorunun varlığı nedeniyle (kilometrelerin% 40’ından az),
• o Termal motor genellikle daha az verimlidir karşılaştırılabilir benzin/dizel araçların sanatı.
• … özellikle iki motorun varlığından beri, kütleyi önemli ölçüde arttırır Böyle bir aracın, ve bu nedenle onun tüketimi (termal veya elektrik).

Böylece şarj edilebilir hibrid araç Genellikle sadece% 15-20 karbon kazancına izin verir (% 100 elektrikli bir araç için% 60-70’e karşı), iklim sorunlarına kıyasla yetersiz ve sadece nadir özel durumlarda alakalı.

Daha genel olarak, şarj edilebilir hibrid araç, standart örneğidir Ekonomik mantıksızlık Otomotiv açısından: Sürücü seçimi çoğunlukla dikte edilir en sık kullanım durumu yerine en kısıtlayıcı kullanım durumu ile (Örn: 500 km’den fazla yıl içinde 4 tüm gezi için büyük, güçlü bir 5 -sail otomobil satın alırken, kullanım süresinin% 90’ı 1 ila 2 kişiyle birkaç on kilometrelik rotalara ayrılmıştır. çoğu gemide). Şarj edilebilir hibrid araç mükemmel bir şekilde karşılık gelir bu tercih edilen mantıksızlık, Tüm kullanım durumlarını kapsayacak şekilde “iki teknolojinin en iyisi” (elektrik ve termal) birleştirmek için iyi bir fikre dayanmaktadır. Aslında, durum nadir istisnalar dışında görünür ekonomik olarak alt optimal (korumak için daha pahalı ve daha karmaşık araç) ve çevre açısından.

Çevresel etkiler (karbon hariç)

6. Piller birçok nadir toprak kullanıyor mu ?

İsimlerinin gösterdiğinin aksine, “nadir dünyalar” dünyada çok nadir değil miktarda. Bunlar nikel veya bakır kadar bol metallerdir, ancak Dünya kabuğunda çok daha fazla dağılmıştır, dolayısıyla isimleri. Benzer özellikleri nedeniyle, yüksek teknoloji ürünlerinin üretiminde kullanılırlar. Bugün, Pillerin çoğunda nadir toprak yok elektrikli araçları donatan ve bazı elektrik motorları nadir topraklar içerebilir, ancak alternatifler mevcuttur. Bununla birlikte, hala bir hammadde sorunu var çünkü piller kullanıyor Yüksek kritikliğe sahip metaller, Yani arzı özellikle önemli bir konudur. Örneğin alıntı yapabiliriz Kobalt ve Lityum, Ancak bugün daha az kritik metaller, ancak nikel, grafit ve hatta bakır gibi beklenen üstel üretim yörüngeleri göz önüne alındığında olabilir. Varsa 2030 yılına kadar fiziksel kaynak eksikliği ile tespit edilmedi, Talepteki güçlü büyüme indükleyebilir Piyasadaki arz ve dengesizlik riski. Pillerin üretimi için hammaddelerde beklenen gerilim, güçlü eleştirilerle metallerin kullanımını azaltmak için doğal olarak geri dönüşümün besleme veya yeni pil kimyasalları olarak geliştirilmesini teşvik etmelidir.

7. Piller geri dönüştürülebilir mi ?

Pil malzemelerinin geri dönüşümü Bakire malzemelere olan talep üzerindeki baskıyı azaltmak için çok önemli ve böylece ekstraksiyonlarıyla ilişkili etkileri sınırlayın. Ortak bir fikrin aksine, Li-ion piller geri dönüştürülebilir, Şu anda pirometalurji (kütle) başına% 50’ye kadar ve yeni hidrometalürjik ve mekanik işlemlerle potansiyel olarak% 80-90’a kadar. Fakat, Geri dönüştürülebilir geri dönüştürülmüş anlamına gelmez, ve şu anda Li-ion pillerin% 5’inden azı Hayatının sonunda. İyileşmek ve geri dönüştürülmek için, piller hayatlarının sonunda gelene kadar beklemelisiniz. Sadece piyasada ortaya çıkan elektrikli araçlar, Endüstriyel geri dönüşüm sektörü henüz olgun değil. Bu olmalı büyümek Bu elektrikli araçlar parkı dolaşımda bıraktıkça Ve bu Hammaddelerde gerilim artacak. O zaman mevcut olan depozito, sektörün gerçek merdiven tasarrufu elde etmesine ve geri dönüştürülmüş malzemeleri hammadde kadar rekabetçi hale getirmeye izin verecektir. Bu nedenle Avrupa Komisyonu, AB pazarına verilen pillerde geri dönüştürülmüş malzemelerin içeriği ile ilgili hedefler oluşturmayı önermektedir: 2030’dan itibaren en az % 12 kobalt, % 85 kurşun, % 4 lityum ve % 4 geri dönüştürülmüş nikel içermek zorunda kalacaklar. Ve bu oranlar 2035’ten % 20 kobalt, % 10 lityum ve % 12 geri dönüştürülmüş nikele düşecek. Ancak geri dönüşüm, Optimal olarak yapılmış olsa bile, isteği doldurmak için yeterli olmayacak. Pil üretiminde yapılan herhangi bir artış, ancak mevcut en iyi süreçlerle doğru ihtiyaçları sağlamak için sınırlı olması gereken ek madencilik çıkarma aktivitesi gerektirecektir. Yani o kalır Boyutları artırmak için yarışı engellemek önemlidir piller !

8. Bir pil üretirken, ? Ve bunlar mayınlarda çalışan çocuklar ?

İklim etkisi (sera gazı emisyonları) ve hava kalitesi (kirleticilerin kullanım için emisyonları) boyunca, dikkate alınması önemlidir Diğer sosyal ve çevresel etkiler elektrikli araç. Elektrikli araç piller ve motorlar, tüm karmaşık elektronik ürünler gibi, Ekstraksiyon ve rafinasyon etkisi olmadan değildir. Tartışma genellikle pil üretimi için gerekli olan lityum ve kobalta odaklanmaktadır. Bu sorunlar gerçek: örneğin, Andean “Salar” Su Kaynakları (lityum çıkarıldığı yer) veya Kobalt madenlerinde çalışma koşulları Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nde. Bununla birlikte, bu iki metal bir pilin ortalama ağırlığının% 4’ünü temsil eder. Bakır (%9), grafit (%9), çelik (%9) ve alüminyum (%29) Böylece çok daha büyük miktarlarda ve bazen çevresel ve sosyal konularda kullanılır daha önemli, daha az halka açık olmasına rağmen. Riskler ve tartışmalar çokludur (atık yönetimi, su kirliliği, hava kirliliği, çalışma koşulları vb.) gösterildiği gibi Mineral Tracker geçişi (https: // izleyiciler.İş dünyası.Org/geçiş-mallar/). Sobriety ve Geri Dönüşüm Hala arasında görünüyor Bu soruların cevaplarının temel unsurları. Buna ek olarak, karikatural bir görüntü vermemek için, piller için mineraller için bu özel sorunlar (elektrikli araçlar ve elektronik cihazlarımızın birçoğu) Petrol endüstrisiyle ilgili tartışmalara bakmak. Siyah gelgitler ve insan hakları istismarları, petrol tarihini emajlı silahlı çatışmalara ek olarak, termal araçların da çıkarma sorunlu bir aktiviteye bağlı olduğu üzücü hatırlamadır.

9. Elektrikli araba hava kalitesi için daha mı iyi ?

Kamuoyu tartışması, elektrikli araç ve termal araç arasındaki iklim etkileri etrafında çoğunlukla yönlendirilir. Bu nedenle esas olarak CO2E emisyonlarından bahsediyoruz, bir yaşam döngüsü yaklaşımında giderek daha fazla, bu iyi bir şey. Bunu yaparken, büyük bir erdem ve elektrik motorlarına özgü çok daha az konuşuyoruz: egzoz kirletici emisyonlarının toplam yokluğu (NOx azot oksitler ve ince parçacıklar PM). Bir pil aracı için hiçbir şey ve sadece Bir hidrojen araç için su buharı. Bununla birlikte, Halk Sağlığı Fransa’ya göre, ülkemizdeki dış hava kirliliği yılda 40.000 erken ölüme (Fransa’da mortalitenin % 9’u) ve 30 yılda 2 yılı aşabilen yaşam beklentisinin kaybına yol açıyor. Ulaşım Bu yerel kirliliğe ana katkıda bulunanlardan biri olan, yaya veya bisikletle yapılamayan seyahat için elektrikli araçlarla (arabalar, otobüs) termal araçların aşamalı ikamesi mükemmel bir çözümdür. Dinlenmek lastiklerden ve frenlerden ince parçacıklar. Elektrikli araçlar genellikle daha ağır olduğundan, lastiklerin zemin seviyesinde aşılması genellikle daha yüksektir. Öte yandan, bu araçları donatan enerji kurtarma cihazları sayesinde, fren balataları ve diskler daha az streslidir, böylece frenleme tarafından yayılan daha az parçacık vardır. Birincisi, sonuç, iki tür araç arasında karşılaştırılabilir ince parçacıkların bir seviyesidir. Böylece küresel (egzozdaki kirleticiler ve ince parçacıklar), elektrikli bir araç Hava kalitesi için termal araçtan önemli ölçüde daha iyi.

Elektrikli araçların kullanımı

10. Daha pahalı mı ?

Elektrikli aracın maliyeti sorunu genellikle tartışmaya geri dönüyor, bu artık mantıklı değil. Gerçekten de, belirli bir aralıkta, elektrikli aracın bir Termal araçtan daha büyük satın alma fiyatı Bugün, var olduklarında devlet yardımıyla bile (Fransa’da olduğu gibi). Bununla birlikte, herhangi bir sürücü, bir aracın maliyetinin satın alma fiyatıyla sınırlı olmadığını çok iyi bilir: Enerji, sigorta, bakım, otopark, geçiş ücretleri vb. Vardır. Bununla birlikte, enerji ve bakım gibi ilk iki bileşende, elektrikli araç termal araçtan çok daha ucuzdur, özellikle de evde şarj edilmişse. Böylece önemli kilometre ile karakterize edilen belirli kullanımlar için, elektrikli araç bugün bir Toplam mülkiyet maliyeti (TCO) eşdeğer termal araçtan daha iyi (CF. Örneğin, konuyla ilgili özel Arval not defterinin en son baskısı). Elektrikli bir aracın “pahalı, çok pahalı” olduğunu söylemek basit ve azaltıyor. Kullanım maliyetini entegre eder etmez, boşluk önemli ölçüde azalır. Buna ek olarak, potansiyel alıcılar için en büyük engeli temsil eden satın alma maliyeti olduğu için, tüm üreticiler artık aylık bir kira ile iletişim kuruyorlar, bu da bir banka kredisi için olduğu gibi, ek maliyeti birkaç yıl boyunca düzeltmeyi mümkün kılıyor bir termal araç satın almak için. Son olarak, elektrikli aracın giriş kapılarından biri, özellikle bir termal araca kıyasla fiyat alımındaki fark azaltıldığından, önümüzdeki yıllarda (2021’de x2) önemli ölçüde gelişmeyi vaat eden ikinci el pazar olmalıdır.

11. Bir pilin ortalama ömrü nedir ?

Elektrikli bir araç pilinin ömrü, kilometre sayısında sayılmıyor, ancak Yük deşarj döngüleri sayısında*. Bir lityum iyon pil (çoğu elektrikli otomobil tarafından kullanılan teknoloji) için, pil eskiminden önce teorik ömür (yani pil, orijinal kapasitesinin% 70-80’ine ulaştığında, bu da sabit kullanımlar için ikinci yaşamda hala alakalı hale getirir örneğin) 1.000 ila 1.500 döngü arasında tahmin ediliyor. Böylece, yılda ortalama 15.000 km’lik bir araç için, araç pilinin teorik ömrü arasındadır 15 ve 20 yaşında. Bu, pratikte, bir aracın kullanım süresi boyunca pili değiştirmeye gerek olmadığı anlamına gelir. Birkaç faktörün pil ömrünü etkileyebileceğini unutmayın: iklim (ısı), immobilizasyon, yükleme frekansı, şarj gücü (özellikle çok büyük güçle ultra hızlı bir yük durumunda).

12. Uzun mesafelere uyarlanmış elektrikli otomobillerin özerkliği ?

Sürücüler tarafından elektromobilitenin benimsenmesi için frenler arasında sistematik olarak ilk 3’ü elektrikli araçların özerkliği sorunu. Olsa bile Araba gezilerinin% 95’i Fransızca’nın ezici çoğunluğu için asla 300 km’yi geçmeyecek.esprili, Uzun mesafeleri kapsayacak şekilde şarj etmek zorunda olan bu kısıtlama, güçlü bir zihinsel engeldir. Aslında, şimdi Büyük mesafelerin geçmesine izin vermek için Fransa’da 60.000 kamu suçlaması. Kendimizi birkaç milyon araçtan oluşan bir elektrik parkıyla yansıtırsak yetersiz kalır, ancak kamu yetkilileri bu ağı geliştirmek için güçlendirilmiş hırslar sergilerler. Bölgelere ve kentsel alanlara bağlı olarak, yeniden şarj olmadaki zorluklar nedeniyle zaman zaman sorunlara neden olabilecek büyük heterojenlik vardır (ör. yüksek katılım dönemlerinde turist istasyonları). Uygulamada, Zaten uzun mesafe birleştirilir ve araç türü ne olursa olsun, yorgunlukla bağlantılı riskleri azaltmak için kırılma süreleri ile. Elektrikli hareketlilik bu kadar farklı Bu durakları şarj noktalarıyla donatılmış yerlere dayatır, Dolayısıyla onları restorasyon veya boş zamanların yakınında konumlandırmanın önemi. Sonunda, elektrikli bir otomobilden uzun mesafe oldukça mümkündür, ancak Kariyerinizi minimum planlayın ve yolda biraz daha fazla zaman geçirmeyi kabul edin (300 ile 500 km arasındaki bir yolculuk için yaklaşık 1 ila 2 saat daha). Bu kısıtlamaya rıza göstererek, yolculuğun 3 ila 4 faktörünün iklimi üzerindeki etkisinin olduğunu unutmayalım. Oyun mum değmez ?

13. Elektrikli bir arabada daha az bakım olduğu doğru mu ?

Elektrikli Arabalar Bakımı Birkaç yöne göre daha basit : Motoru oluşturan daha az parça, içinde aşınma parçaları (kemer, hortum), debriyaj sistemi yok, fren enerjisinin geri kazanılması vb. Bu avantajlar, yüksek voltajlı elektrik devrelerini kontrol etmek gibi elektrikli otomobiller için özel ihtiyaçları telafi etmekten daha fazlasını sağlar. Bu nedenle günlük bakım maliyetleri yaklaşık% 20 ila% 40 ve aralıklı teknik ziyaretler azaltılır (üreticilere göre benzin veya dizele 15.000 ve 20.000 km’ye karşı her 30.000 km).

14. Piller tehlikeli değil çünkü ateşe verilecek eşyalar ?

Bataryalar aslında bir termal akışın ardından ateş yakabilir, birkaç nedeni olabilir (mekanik hasar, dahili kısa devre, aşırı yük, vb.)). Sonuç, zehirli duman salınımı ile usta (metal ateş) için hassas bir ateştir. Bu yüzden üreticiler Hem pil hücrelerinde hem de BMS’de birçok koruma (Pil yönetim sistemi), pilin yükünü/deşarjını yöneten ve bazen dahili sıcaklığı izleyen. Ateş riski pillerde ve bu nedenle göz ardı edilmeyecek. VSepend Çok nadir kalıyor : Tesla, etki raporunda, seyahat edilen kilometreye geri getirilen, Araçların ortalamasından (termal) 11 kat daha az Tesla yangınları 2012-2020’de Amerika Birleşik Devletleri’nde.

15. Yeterince şarj istasyonu olacak mı ?

Hükümet tarafından 2021 için belirlenen “nesnel 100.000 terminal” ulaşılmadı ve 2022’ye ertelendi, ancak şarj noktalarının konuşlandırılmasının hızlanması bir gerçek. Sayısı 2021’de Fransa’da halka açık ücret puanları% 55 arttı [1] ve Tüm bölgeler Otoyol ağının Yıl sonuna kadar hızlı şarj istasyonları ile donatılmış [2] . Bugün, 15 araç için 1 yol şarj noktası mevcuttur, düşen oran Özel şarj noktaları eklerseniz 1 1.3 araç için şarj noktası [3] Bireylerde, kat mülkiyetlerinde, iş otoparklarında vb.). Ancak Fransız otomobil filosundaki elektrik ve hibrit araçların sayısı 2022’de artmaya ve 1 milyondan fazla artmaya devam etmeli ve 2030 civarında 5 ila 6 milyona ulaşmalıdır [4] .

Halka açık şarj noktası sayısı açısından hedefler henüz iyi tanımlanmamıştır, ancak genel olarak, Hükümetin 2030 yılına kadar ulaşmayı hedeflediği 7 milyon şarj noktası kuruldu [5] . Bu hedef mevcut oranın korunmasına yardımcı olacaktır 1 ila 2 araç için şarj noktasından. Bu anlamda, şarj istasyonlarının konuşlandırılmasında engellerin ve kurulumları için mali yardımın kaldırılmasını amaçlayan yasama ve düzenleyici önlemler uygulanmıştır.

Dağıtım doğru oranda yapılırsa, tatiller için avlar sırasında sıralama deneyimi, kuraldan ziyade istisna olmalıdır. Tesla’nın (en azından Fransa’da), istasyonlarının bazılarında, istasyonlarının bazı istasyonlarında, D-Day’de aşırı önemli bir akıntan kaçınmak için kovalamacaların gözetlemelerini ücretsiz olarak şarj ettiğini unutmayın.

*Bir yük yükleme döngüsü, teorik bir tam yüke karşılık gelir,%0 ila 100’tür ve otomobilin kaç kez şarj edilebileceği. Gerçekten de, pratikte, araba tamamen boş olmadan yüklenir. Bu nedenle, gerçek ücretlerin sayısı, yük-deşarj döngülerinin sayısından daha büyüktür.

Diğer sorular

16. Elektrik ağı tutacak mı ?

Bu soru, ağın dengesini tehlikeye atabilecek elektrikli otomobil yükü tarafından çağrılan güç sorusunu gündeme getiriyor (küresel veya daha bölgesel ölçekte). Bu konuda, RTE [6] tarafından yapılan modeller Yükün “akıllı” yükünü varsayarak etki zorluk çekmeden emilebilir (Akıllı ızgaraların ve tarife sinyallerinin özelliklerinin kullanımı). Daha spesifik olarak, pilotluk yapmadan temsil edilecek elektrik gücü 8 milyon elektrikli aracın yükü, kış bahşişinde saat 19: 00’da 8 GW olacaktır Suçlama kullanımının bolluğu göz önüne alındığında (ortalama bir kış çalışma günü için ve elektrikli araç olmayan bir durumla karşılaştırıldığında). Hatıralım Fransız Elektrik Parkı’nın 100 GW’dan daha büyük bir tepe kapasitesi vardır. RTE’ye göre, 2030 yılına kadar diğer elektriksel kullanımların evriminin benzer bir hacmin noktasını kesme üzerinde bir etkisi olduğunu belirtmek de ilginçtir. Yükün kontrolü ile, saat 19: 00’da 8 milyon elektrikli araç için gereken güç çok daha az olurdu: 3.5 GW. Bu durumda, yukarıda çağrılan bir nedenle aynı nedenlerle, 19: 00’da puan artmayacak, ancak 2016’ya kıyasla azalacaktır. Fransa’daki elektrikli otomobilin büyük ölçekli gelişimi, yönetilmeyen bir şarj olması durumunda bile, 10 yıllık ufuktaki elektrik ağı için erişilemeyen hiçbir şeyi temsil etmez, Tabii ki, pilotluk kapasite seviyelerinin mevcut seviyede benzer olması şartıyla. Bununla birlikte, bu analiz coğrafi yeterlilik üzerinde ölü bir açı bırakır: yerel dağıtım ağ, tıkanıklık muhtemeldir ve dağıtım ağının takviyelerini gerektirir. Daha uzun vadede, kendimizi yaklaşık 20-25 milyon araçla yansıtırsak (veya daha fazlası, bu zorunlu olarak arzu edilmez), Tabii ki ağda yatırımlar yapılmalıdır, Ancak elektriğin üretim, ulaşım ve dağıtımı aktörlerinin öngörüldüğü sürece yüzleşir [7] . Kamu yetkililerinin rolü bu konuda belirleyici olacak.

17. Tüm termal arabaları elektrikli otomobillerle değiştirirsek, yeni nükleer santralleri veya binlerce rüzgar türbini mi yapmalıyız ?

Orada Elektrik Tüketimi Elektrikli hareketliliğin geliştirilmesi ile bağlantılı olarak, elektrik üretimi açısından herhangi bir kısıtlama getirmez, Çok büyük bir araçla bile. İkna olmak için, iki veriyi karşılaştırmak yeterlidir: 12 milyon elektrikli araba (şarj edilebilir hibrid arabalar dahil) Yaklaşık 30 TWH elektrik talebi oluşturur RTE’ye göre, Mevcut ulusal üretimin yaklaşık% 5 ila 6’sı. Ne mucize ? Bir elektrik motoru için bir ısı motoruna kıyasla 3 ila 4 kat daha yüksek bir enerji verimliliği nedeniyle. Buna ek olarak, bireysel elektro-hareketliliğe özgü bu elektrik tüketimi, mevcut tüketime eklemeyecektir, çünkü diğer kullanımlar için orta vadeli tüketimdeki genel düşüşle büyük ölçüde dengelenir (Endüstride veya konut teröründe enerji verimliliğinin etkisi).

18. İndüksiyon yoluyla şarjlar yapabileceğimiz doğru mu? ?

Orada Elektromanyetik indüksiyon şarjı, veya “kablosuz”, iki biçimde var: Durdurduktan ve sürdükten sonra. İlk form bir park alanında gerçekleşecek ve şu anda bildiğimiz gibi şarj istasyonunun yerini alacaktı. Bu çözüm, kablonuzu bağlamak veya rozetinizi terminalden geçmek için aracın etrafında dolaşmak zorunda kalmadan kaçınır: Şarj otomatik olarak başlar. SO -CONRED “dinamik” form Yolun altına entegre bir cihaz sayesinde araba kullanarak arabanızı şarj ederiz. Bu son çözüm Özellikle ilginç çünkü elektrikli otomobillerin özerkliğini önemli ölçüde artıracak ve pillerinin boyutunu azaltacaktır. İlk testler yönlendirildi ve cesaret verici olduğu kanıtlandı. Ancak, bazı üreticiler mevcut modelleri uyarlamayı önerse de, Şu anda piyasada elektrikli arabalar bu tür şarj için uygun değil (çünkü bobin alıcısıyla donatılmamış) ve Pillerin maliyetindeki hızlı düşüş, teknolojiyi erteleyebilir veya gömebilir.

19. Jeopolitik: Elektrikli araç, yabancı güçlerle ilgili yeni bağımlılıklar yaratacak mı? ?

Araç üretimine baktığımızda, termal otomobil geleneksel olarak Avrupa ekonomik egemenliğinin bir noktasıydı. Avrupa açık bir ihracatçı ve Avrupalı ​​üreticiler en verimli olanlar arasındadır Özellikle sayesinde kontrolü Termal motorların karmaşıklığı. İçin elektrikli araba, Pazar çok yakın zamana kadar Çinli üreticilerin egemen olduğu (çok güçlü Çin iç talebi tarafından çiziliyor), Durum gelişse bile. Böylece 2020’de Avrupa’daki yeni elektrikli otomobil kayıtları, ilk kez Çin’inkini aştı. Bununla birlikte, ayrıntılara girerek, Avrupa’da gerçekleştiğinde bile, elektrikli araç üretimi kısmen yurtdışından pillerin ithalatına dayanmaktadır. Böylece 2020’de Avrupa pil üretimi talepten biraz daha düşüktü. Ancak, bu çok hızlı bir şekilde değişebilir. Aslında, Avrupa gigafactories’in çok sayıda duyuru, Avrupa’nın 2023’ten itibaren Pillerin Net İhracatçısı olabileceğini öne sürüyor [8] . Bu nedenle egemenlik sorunu çözülecek ? Durum o kadar basit değil. Aslında, Avrupa’da yapıldığında bile, piller çoğunlukla Avrupa’dan çıkarılan malzemelerle yapılır – Örneğin Demokratik Kongo Cumhuriyeti ve “Lityum Üçgeni” nden Lityum Kobalt: Arjantin, Bolivya, Şili en sembolik – ve çoğunlukla Avrupa dışında da rafine edilmiş. Gibi, Örneğin, Portekiz’deki madenler veya Alsatian gelinlerinde iyileşme yoluyla yerel lityum üretimi için birkaç Avrupa projesi, gerekli seviyenin altında kalıyor. Böylece, ekonomik egemenlik açısından araç üretimine baktığımızda, Elektrikli araba, termal motorlarla Avrupa için tarihsel avantaja neden olur. Bu gözlemle karşı karşıya olan Avrupa’nın Avrupa’ya yatırım yaparken elektrik elektriğini teşvik etmek için yanıtı ne olabilir (bu arada hammaddeleri ithal etmek olsa bile pil üretimi) alakalı görünmektedir. Yine de elektriğe yönelik bir dünyada, mümkün olduğu yerde oyundan çıkmak için de hareket edebilirsiniz. Nihayet, Araçların üretimi hakkındaki bu tartışma, kullanım bölümünü gizlememelidir. Sırasında Termal otomobil, petrol üreten ülkelere bağımlılık yaratır, elektrikli araç, birkaç birincil enerji kaynağından oluşan bir elektrik karışımına güvenerek ve dolayısıyla birkaç tedarikçi ülke aracılığıyla kurtulmanızı sağlar. AIE’nin Rus petrolüne bağımlılığı azaltma son planlarının elektrikli aracın gelişimi için önemli bir ağırlık vermesi hiçbir şey değildir !

20. Elektrikli otomobillerin gelişiminin işler üzerindeki etkisi ne olacak ?

Elektrikli arabaya geçişin otomotiv endüstrisindeki işler üzerinde güçlü bir etkisi olacaktır. Aslında, Elektrikli bir otomobil üretimi, bir termal arabadan yaklaşık% 40 daha az emek gerektirir, Elektrikli otomobilin hem daha az parça hem de bileşenle üretilmesi daha kolay, aynı zamanda daha az gerekli montaj süresi. Yanma motorlarına odaklanan ekipman üreticileri ve tedarikçileri özellikle tehdit altında. Elektrikli arabalardaki patlama yine de yapacak Yeni meslekler ortaya çıkar, Özellikle pilleri üretmek ve monte etmek için, aynı zamanda yeniden yükleme terminali, bobin, madeni paralar, kablolar vb. Yeni mobilite hizmetleri de gelişebilir (örneğin uzun mesafeden. Bölümümüzde belirtildiği gibi 3). Bu geçişin bir fırsat olması için beklenti ve yatırım gerektirir Otomotiv endüstrisinin dönüşümü, Özellikle (i) Rekabetçi bir Avrupa imalatının oluşturulması ve akülerin hayatı -, Avrupa’da üretimin yerini değiştirmek için ve (ii) Çalışan Desteği.e.S Gerekli yeni becerileri eğitmek ve yeniden eğitilmeye yardımcı olmak.

Not: Metodolojik detaylar ve hipotezlerimizde mevcuttur yayın.

Satın Almak İçin En İyi 20 En İyi Elektrik Arabası (2023)

Market elektrikli arabalar Yüksek hızda gelişir. Şimdi herkes ve tüm bütçeler için var. Küçük şehir otomobilinden, spor veya kompakt sedanlarla faydaya kadar, tüm segmentler elektrifikasyondan yararlanır. İşte 2022/2023’te en iyi 20 elektrikli arabamız.

Makalenin özeti

Kategorilerinde 20 elektrikli şampiyon otomobil sıralamasını keşfedin

Bu ilk 20 9 kritere göre kuruldu:

• Yayın tarihi
• araç kategorisi
• Özerklik
• Tüketim
• Şarj süresi
• Araç fiyatı
• Minimum kiralama kirası
• 0 ila 100 km/s
• Not Vivacar.Fr

Yeni Otomatik Uygulama !

• Fotoğraf,
• Karşılaştırmak,
• En iyi fiyata satın alın ve / veya satmak

En İyi 1-Peugeot E-208 136 HP (2021): 2022’de En İyi Elektrikli Şehir Araba

Yayın tarihi	09/2021
Kategori	Şehir arabası
Özerklik	340 km
Tüketim	17 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	8 saat
Fiyat	34.450 Euro
Kiralama	206 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	8.3 saniye
Not Vivacar.Fr	8.5/10

Faydalar

Peugeot E-208, özellikle çevikliği ve dinamizmi sayesinde muhtemelen en hoş elektrikli şehir otomobilidir. Rahat, iyi donanımlı ve çok iyi bir bitiş kalitesine sahip. Tartışmasız piyasadaki en iyi elektrikli şehir arabası.

Dezavantajları

2022 versiyonunda konuyla ilgili gerçek ilerlemeye rağmen, Peugeot E-208 hala çok fazla elektrik tüketiyor ve aniden biraz adil bir özerklik sunuyor. Özellikle otoyolları alırsanız, genellikle şarj etmek gerekir.

Top 2-Kia E-Niro Motion 204 Ch (2020): En iyi elektrikli aile

Yayın tarihi	01/2020
Kategori	Aile
Özerklik	455 km
Tüketim	12 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	5:30
Fiyat	41.100 Euro
Kiralama	322 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	7.8 saniye
Not Vivacar.Fr	8.5/10

Faydalar

Büyük bir pil sayesinde tek bir yükte 455 kilometre menzil sunan ve overpriced olmayan elektrikli bir araba, piyasada nadirdir. Bu çok iyi donanımlı çok yönlü Kia E-Niro, ayrıca çok iyi sürüş konforu sunan ve kullanılmış elektrikli SUV’lerin segmentinde uygun bir fiyata sahip.

Dezavantajları

64 kWh pil, Kia E-Niro’ya güzel bir özerklik verirse, yeniden şarj etmek hala çok uzun. 7.4 kW duvar kutusu duvar kutusunda saat 5:30 ve yerli bir sokette neredeyse 29 saat…

Top 3 – Skoda Enyaq IV: En İyi Elektrik SUV 2023

Yayın tarihi	2021
Kategori	SUV
Özerklik	540 km
Tüketim	17 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	sabah 7:30
Fiyat	55.460 Euro
Kiralama	500 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	6.9 saniye
Not Vivacar.Fr	9/10

Faydalar

Onu diğer elektrikli SUV’lardan ayıran zarif tasarımı ile Skoda Enyaq IV, ideal aile otomobilinin tüm kutularını kontrol ediyor: Modern, ferah, güçlü, rahat, bitirme ve üstte sürüşün onaylanması … Bir pratisyen hekebenin fiyatı.

Dezavantajları

Skoda Enyaq IV’ün ana kusuru yüksek ağırlığıdır (2.305 kg). Aniden çok tüketir ve yüksek yollu bir araba için “ortalama” özerklik sunar.

Top 4 – Tesla Model Y Uzun menzilli AWD (2021): En iyi elektrik 4 × 4

Yayın tarihi	07/2021
Kategori	4 × 4
Özerklik	420 km
Tüketim	18 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	6:54
Fiyat	59.990 Euro
Kiralama	619 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	5 saniye
Not Vivacar.Fr	9/10

�� Tesla Model Y’yi en iyi Amerikan arabalarının ilk 10’unda bulun

Faydalar

Tesla ile genellikle onun parası için varız. Bu Tesla Model Y’de% 100 elektrik pazarında en iyi olanı bir araya getiren durum böyledir: nefes kesici performans, kayıt özerkliği, bir habitat ve geniş bir sandık.

Dezavantajları

Alman premium modelleriyle karşılaştırıldığında, Tesla, konfor ve bitiş kalitesi açısından hala hafif bir gecikme suçlıyor. Bazı güvenilirlik sorunlarını da bilen bu uzun menzilli modelde durum böyle.

Top 5 – MG5 Electric 115 KW Konfor (2022): En İyi Elektrik İstasyonu Vagonu

Yayın tarihi	02/2022
Kategori	Kırmak
Özerklik	400 km
Tüketim	17.7 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	4:10
Fiyat	35.490 Euro
Kiralama	NC
0 ila 100 km/s	8.3 saniye
Not Vivacar.Fr	8/10

Faydalar

MG Range to the Mg Range’in yeni% 100 Elektrikli Comer en iyi fiyat/hizmet oranını sunuyor. Bugün, daha düşük bir kullanım maliyeti için bir atmosferik otomobilin fiyatına sunulan tek sıfır emisyon istasyonu vagonu.

Dezavantajları

Çok yüksek bir zemin nedeniyle, MG5 Electric, bir moladan bekleyebileceği bir modülerlik ve bir alan sunmaz. Ve sonra, yüzleşelim, çizgisi zaten biraz tarihli ..

Top 6 – BMW I4 M50 544 HP (2021): En güçlü elektrikli sedan

Yayın tarihi	06/2021
Kategori	Sedan
Özerklik	510 km
Tüketim	22 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	6:36
Fiyat	71.650 Euro
Kiralama	700 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	3,9 saniye
Not Vivacar.Fr	9/10

Faydalar

Alman premium markaları arasında, BMW şüphesiz elektrifikasyon yarışında en çok önüne sahip olan. 4 saniyeden daha kısa sürede 0 ila 100 km/s’ye ulaşan ilk elektrikli “m” olan bu yüce BMW i40 ile gösterir. Saf zevk.

Dezavantajları

Gösterge Tablosu’nun ergonomisi, arka yolcu alanı yanı sıra geliştirmeyi hak ediyor. Gerçek rakibi, Tesla Model 3, özerklik, yaşanabilirlik ve hatta fiyat açısından daha iyisini yapıyor. Ama soru hissi ..

Top 7-Mercedes EQV 300 Ekstra Uzun (2020): En İyi Elektrik Minivan

Yayın tarihi	07/2020
Kategori	Minibüs
Özerklik	418 km
Tüketim	28.3 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	7:21
Fiyat	75.078 Euro
Kiralama	982 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	NC
Not Vivacar.Fr	8.5/10

Faydalar

İlk Premium Elektrikli Araç Sekiz Mercedes Sekiz Yeri, termal motorlar için V Sınıfı ile aynı şekilde referans olma yolunda. Son kalite, özerklik, performans, konfor: Mercedes EQV benzersizdir.

Dezavantajları

Küçük bir yuvarlanma eğilimine rağmen, Mercedes EQV’nin çok yüksek fiyatı dışında hiçbir kusuru yoktur: modelimiz, özellikle pahalı olan seçenekler olmadan 75.000 Euro’dan fazla başlar.

En iyi 8-Ford E-Transit, En İyi 2023 Elektrik Yardımcı Programı

Yayın tarihi	2022
Kategori	Yarar
Özerklik	350 km
Tüketim	42 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	3H41
Fiyat	60.612 Euro
Kiralama	Ayda 1.300 Euro
0 ila 100 km/s	NC
Not Vivacar.Fr	9/10

Faydalar

Ford E-Transit, büyük elektrikli minibüsler kategorisindeki yeni referanstır. Ultra Güçlü (269 HP !), konforlu, iyi donanımlı, istendiği gibi yapılandırılabilir olan Amerikan hizmeti, 75 kWh pili sayesinde 350 km’lik mükemmel özerklik sunuyor.

Dezavantajları

Ford E-Transit’in arkasına monte edilen elektrik motoru, stabilite ve iyi kullanım getirir, ancak aynı zamanda yükleme eşiğinin yüksekliğini arttırır, bu da yükleme için bir sorun oluşturabilir.

Top 9 – Tesla Roadster (2022): En iyi elektrikli dönüştürülebilir araç

Yayın tarihi	İkinci Çeyrek 2022
Kategori	Çevrilebilir
Özerklik	1000 km
Tüketim	NC
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	7:00
Fiyat	172.000 Euro
Kiralama	NC
0 ila 100 km/s	2.1 saniye
Not Vivacar.Fr	9/10

Faydalar

Elon Musk’a göre, üretimi uzun süredir gecikmiş, ancak doğarsa, yeni Tesla Roadster tüm üstünlüklerin elektrikli otomobili olacak, “Dünyanın hızlanma, özerklik ve rekor performans sergileyen en hızlı aracı” olacak. Programda: 2,1 saniyede 0 ila 100 km/s, birkaç 10.000 nm, 1000 km özerklik…

Dezavantajları

Çıkış tarihinin etrafında yüzen belirsizliğin ötesinde, Amerikan bombasının fiyatı şaşırtıcı olmayı vaat ediyor ve 200.000 avroyu mutlu bir şekilde aşmalı. Roadster’ı rezerve etmek için 43.000 Euro depozito ödemelisiniz.

Top 10-Audi E-Tron Gt Quattro (2021): En iyi elektrik kupası

Yayın tarihi	02/2021
Kategori	Kesmek
Özerklik	475 km
Tüketim	20 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	7:00
Fiyat	101.500 Euro
Kiralama	Ayda 1.209 Euro
0 ila 100 km/s	4.1 saniye
Not Vivacar.Fr	9.5/10

Faydalar

Porsche Taycan’ın Cermen kuzeni olan Audi e-Tron Gt Quattro’nun kendi tarzı var: İnanılmaz bir GT, muhteşem, konforlu, lüks, sizi en ufak bir hızlandırmada koltuğa scotting yapabilen.

Dezavantajları

İnanılmaz performansına rağmen, Audi E-Ton GT Quattro, Porsche Taycan’dan biraz daha yavaş, ama aynı zamanda daha pahalı. Audi stili açıkça tercih etti.

En İyi 11-Peugeot E-Rifter (2021): Fransa’daki En İyi Elektrikli Ludospace

Yayın tarihi	07/2021
Kategori	Lamel
Özerklik	280 km
Tüketim	21 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	3H46
Fiyat	37.650 Euro
Kiralama	320 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	11.2 saniye
Not Vivacar.Fr	8/10

Faydalar

Elektrikli udospeces kategorisinde, Peugeot e-rifter’ı buldu, markanın% 100 Aslan Elektrikli Yalnızca, termal versiyonunun tüm niteliklerini, yani muazzam gövde hacmini, olağanüstü habitlenebilirliğini, büyük çok yönlülüğünü, unutmadan bulur. prim ile flört eden sunumu.

Dezavantajları

Peugeot e-rifter’in özerkliği, küçük ailesini Fransa yollarına taşımayı amaçlayan bir araç için küçük gibi görünüyor. Sadece 280 km (WLTP standardı) ile pili şarj etmek için sık sık durmamız gerekecek.

Top 12 – Volkswagen Kimliği.3 204 HP (2022): En geniş elektrikli kompakt kompakt en iyi

Yayın tarihi	07/2022
Kategori	Kompakt
Özerklik	425 km
Tüketim	22 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	3H47
Fiyat	44.680 Euro
Kiralama	340 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	7.3 saniye
Not Vivacar.Fr	8.5/10

Faydalar

Tamamen Electric’e adanmış bir platform üzerine inşa edilen Volkswagen Kimliği.3 Gemide çok iyi bir özerklik ve maksimum alan sunuyor. Sürücü ve yolcuları, fütüristik çizgilerle parlak Alman kompaktında şımartılıyor.

Dezavantajları

Bu genellikle termal ile karşılaştırıldığında elektrikli otomobillerin tekrarlayan sorunudur: fiyat. Volkswagen Kimliği.3 bu gözlemden kaçmıyor. 4.30 metre kompakt seçenekleri olmayan 45.000 Euro, verilmez !

Top 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 HP (2021): En İyi Elektrik Sporcusu

Yayın tarihi	07/2021
Kategori	Atletik
Özerklik	500 km
Tüketim	25 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	09:00
Fiyat	189.934 Euro
Kiralama	Ayda 2.358 Euro
0 ila 100 km/s	2.8 saniye
Not Vivacar.Fr	9.5/10

Faydalar

Porsche elektriğe ulaştığında, ! Porsche Taycan Turbo’nun iki elektrikli motorundan – her bir aksta biri – ve yolunu baş döndürücü hızlara yapıştırmak için dört tekerlekten çekişli. Şüphesiz, bu büyük elektrik gerçekten bir Porsche !

Dezavantajları

Çirkin tarifelerine ek olarak, hala 200.000 Euro’ya yaklaşıyoruz … Alman elektrikli süper otomobil çok fazla tüketiyor: üretici tarafından duyurulan 500 km’lik özerklik kar olarak eriyor. Otoyolda 300 km sonra hızlı bir şekilde şarj olmalısınız.

Top 14 – Dacia Spring (2022): En ucuz Fransız elektrikli otomobil

Yayın tarihi	01/2022
Kategori	Mikro SUV
Özerklik	230 km
Tüketim	13.9 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	2H27
Fiyat	19.000 Euro
Kiralama	150 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	19.1 saniye
Not Vivacar.Fr	8/10

Faydalar

Dacia, çok uzun zaman önce imkansız görünen bahiste başarılı oldu: 12.403 Euro’da geniş, iyi donanımlı tutarlı bir elektrik SUV sunmak (Bonuslar Çıkarılmış). Dacia Baharı herkes için gerçek elektrikli otomobil ! Buna ek olarak, araba pazarındaki en ucuz elektrikli otomobillerden biri olmanın en büyük avantajına sahiptir. Elektriğe başlamak isteyenleri ne baştan çıkarır?.

Dezavantajları

Tabii ki, bu fiyata, premium bir arabanın hizmetlerini beklemeyin. Dacia baharının iç sunumu çok “seksi” değil. Sürüş zevk için aynen.

Top 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): En iyi kalite/fiyat oranında elektrikli araba

Yayın tarihi	12/2020
Kategori	Sedan
Özerklik	294 km
Tüketim	12 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	6:15
Fiyat	35.200 Euro
Kiralama	210 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	10.2 saniye
Not Vivacar.Fr	9/10

Faydalar

Enerji tüketimi, özerklik, verimlilik, Hyundai Ioniq açısından piyasadaki en iyi mevcut elektrikli arabalardan biridir. İyi donanımlı, ferah, oldukça güzel ve sürüşü keyifli olduğu için, Koreli gerçekten memnun edecek her şeye sahip.

Dezavantajları

Bu iyi doğan Hunday Ioniq Electric hakkında rapor verilecek büyük kusurlar yok. Biraz çok klasik tasarımı, daha şık bir maceracı görünümü tercih etmek isteyen bazı alıcıları erteleyebilir.

Top 16 – Mercedes EQS 450+ (2021): Bir otoyoldaki en iyi elektrikli araba

Yayın tarihi	08/2021
Kategori	Sedan
Özerklik	597 km
Tüketim	17.5 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	8:49
Fiyat	128.550 Euro
Kiralama	1090 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	6.2 saniye
Not Vivacar.Fr	9/10

Faydalar

Denklemleri ile Mercedes, lüks limuzinlerin çok iyi yakıt olabileceğini kanıtlıyor … EQS, tüm üstünlüklerin büyük premium sedanıdır: kayıt yaşanabilirliği, kraliyet konforu, olağanüstü güç, eşsiz sürüş keyfi, uzun yolculuklar için ideal araç.

Dezavantajları

Temel Tesla Model S’nin Yetkili, Mercedes EQS 450 buna iki önemli nokta verir: fiyatları daha yüksektir ve henüz aynı yükleme olanaklarından faydalanmaz.

Top 17-Renault Twingo E-Tech Electric: 2023’te En İyi Küçük Elektrikli Araba

Yayın tarihi	2022
Kategori	Şehir arabası
Özerklik	190 km
Tüketim	11 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	2H52
Fiyat	25.250 Euro
Kiralama	168 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	12.9 saniye
Not Vivacar.Fr	8/10

Faydalar

2024 için açıklanan bir kariyerin sonuna rağmen, 2022’de Renault Twingo E-Tech Restyled hala söz sahibi: Mini Electric City otomobili, çok yönlülük, zevk ve ekipman açısından kategorisinde en iyisi olmaya devam ediyor. Şehir için daha iyi değil.

Dezavantajları

Renault Twingo E-Tech Electric’in tek dezavantajı, üretici tarafından ilan edilen biraz zayıf özerklik-190 km, ancak “gerçek hayatta” 150 km-onu şehre sınırlayan.

Top 18-Tesla Model S Çift Motor Uzun Menzil (2021): Özerklikte En İyi Elektrikli Araba

Yayın tarihi	01/2021
Kategori	Sedan
Özerklik	652 km
Tüketim	20 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	7:46
Fiyat	104.990 Euro
Kiralama	825 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	3,2 saniye
Not Vivacar.Fr	9.5/10

Faydalar

Tesla Model S sadece özerkliğin kraliçesi değil. Ayrıca, olağanüstü koşullarda kilometreleri yutmak için zorlu bir makinedir: gemide alan, premium konfor, gelecekteki teknolojiler, olağanüstü güç. Ayrıca, en iyi superchargers ağından yararlanır.

Dezavantajları

5 metre uzunluğunda bir sedan yapmayı kolay değil, bir eksiklik. Bütçe sorusu, rekabetle ilgili olarak iyi bir şekilde yerleştirilmiş olsa bile, hala Piggy Bankınızı kırmanız gerekiyor ..

Top 19 – Kia EV6 (2021): En güvenilir elektrikli araba

Yayın tarihi	04/2021
Kategori	Karşıdan karşıya geçmek
Özerklik	500 km
Tüketim	26.1 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	7:56
Fiyat	55.790 Euro
Kiralama	297 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	7.3 saniye
Not Vivacar.Fr	9/10

Faydalar

KIA EV6, ruhları fütüristik tasarımı, ön ve arkada XXL yaşanabilirliği, standart donanımı, üretim kalitesi ve aynı zamanda kategorideki en iyilerinden biri ile işaretler. Ve güvenilirlik sorusu, Güney Koreli üreticiye, 1. JD güç sıralamasına güvenebiliriz.

Dezavantajları

Fiyat/ekipman oranı, prim ile flört eden bir araba için oldukça iyi, ancak Kia’nın imajı haksız yere henüz yarışma düzeyinde değil.

Top 20 – Nissan Leaf II 150 HP (2019): En iyi kullanılan elektrikli araba

Yayın tarihi	04/2019
Pazarlama tarihinin sonu	02/2021
Kategori	Kompakt
Özerklik	385 km
Tüketim	15.6 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	5h
Yeni fiyat	36.400 Euro
Kullanılan fiyat	26.000 Euro
Kiralama	197 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	7.9 saniye
Not Vivacar.Fr	9/10

Faydalar

Ortaya çıktığında, Nissan Leaf, muazzam nitelikleri sayesinde rekabeti kapattı: özerklik, performans, yaşanabilirlik, standart bağış, kanon fiyatı. O zamandan beri tüm bu alanlarda rekabet ilerledi, ancak Nissan Leaf servetleri gitmedi.

Dezavantajları

Daha yakın zamanda piyasaya sürülen Nissan Leaf II’nin rakipleri daha iyi kontrollü bir KWH tüketimi ile daha iyi özerklik sunuyor.

Fikriniz Önemlidir ! Anketimize katılın �� Fikriniz Önemlidir ! ��

Sıralamamızı yeni bıraktılar ..

Bu yıl sıralamamızı yeni bırakan bu elektrikli arabalar. Onlar hala piyasada güzel külçeler.

Mercedes EQA 250 190 CH AMG Hattı: 2021’de En İyi Elektrik SUV

Yayın tarihi	03/2021
Kategori	SUV
Özerklik	410 km
Tüketim	16 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	5:30
Fiyat	51.900 Euro
Kiralama	410 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	8.9 saniye
Not Vivacar.Fr	9/10

Faydalar

Mercedes GLA’yı seviyorsanız,% 100 elektrik, EQA için seveceksiniz. Mercedes Premium SUV Petri Nitelikler: Teknolojik, Lüks, Şık, Güçlü, Geniş, Konforlu İç Mekan. Pastanın üzerindeki krema: overpriced değil … elektrikli SUV aralığında mükemmel bir seçim.

Dezavantajları

Kısacası almak kolay değil ! Belki yüksek ağırlığı: İki tonuyla, Mercedes EQA dinamik sürüşe izin vermez ve performansı sadece ortalama gösterir.

Toyota Proace II 50kwh: 2020’de En İyi Elektrik Yardımcı Programı

Yayın tarihi	12/2020
Kategori	Yarar
Özerklik	230 km
Tüketim	35.3 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	3H46
Fiyat	45.840 Euro
Kiralama	500 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	11.7 saniye
Not Vivacar.Fr	8/10

Faydalar

Peugeot E-Expert, Citroën ë-Jumpy ve diğer Opel Vivaro-e’nin kuzeni olan Toyota Proace, özellikle geri dönen kamera, park radarları, otomatik klima ile daha eksiksiz bir tahsis ile ayırt edilir. Seri modowork’u unutmadan.

Dezavantajları

Bu bir kamu hizmeti için en önemli kriter olmasa bile, Electric Proace II’nin tasarımı tamamen termal versiyonda modellenmiştir. Ancak, 2016’nın bu son tarihi. Gösteriyor.

Fiat 500 II E 118 HP: 2020’deki En İyi Küçük Elektrikli Araba

Yayın tarihi	07/2020
Kategori	Şehir arabası
Özerklik	185 km
Tüketim	15.9 kWh/100 km
Şarj süresi (tek fazlı duvar kutusu 7.4 kW)	3 saat
Fiyat	29.900 Euro
Kiralama	242 Euro/Ay
0 ila 100 km/s	9 saniye
Not Vivacar.Fr	8.5/10

Faydalar

Electric versiyonunda yoğurtun efsanevi potu: mükemmel bir fikir. İyi kaynamasına ek olarak, Fiat 500 E, şehir sakinlerini baştan çıkarmak için her şeye sahiptir: Üretim, konfor ve sürüş zevkinin en üstte kalitesi. Kesinlikle küçük yolculuklar için iyi bir plan ve kullanılmış elektrikli şehir otomobil pazarında çok erişilebilir.

Dezavantajları

Fiat Electric 500’ü satmıyor. Fiyatları, yine de biraz daha yüksek bir özerklik sunan rakiplerin ortalamasında. Bu Fiat 500 E sadece şehir için ayrılmıştır.

En çok ortaya çıkan sorular

Araçlarının elektrifikasyonuna gitmek isteyen sürücülerin en çok sorduğu soruları/cevapları bulun.

Hangi iyi elektrikli araba seçmek ?

Elektrikli arabalar piyasada gittikçe daha fazla, ancak gezinmek ve doğru seçimleri yapmak her zaman kolay değildir. İşte size en uygun elektrikli otomobili seçmek için bazı ipuçları. Seçiminizi yapmadan önce, aşağıdakiler gibi belirli belirleyici kriterleri dikkate almanız gerekecektir:

• Enerji tüketimi,
• Özerklik,
• Satın alma fiyatı,
• Şarj seçenekleri (şarj istasyonları),
• Senin bütçen,
• Güvenilirlik,
• İç alan,
• Ekolojik bonus,
• Ve araç boyutu.

En iyi elektrikli araç markaları nelerdir ?

En popüler elektrikli otomobil markaları arasında Tesla, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen, Volvo.

Elektrikli bir araç satın alma veya kiralama nasıl finanse edilir ?

Gelecekteki elektrikli aracınızın satın alınmasını veya kiralanmasını finanse etmek için 2023’te var olan tüm otomotiv fonlarını keşfedin.

Otomatik Krediler

İlk Çözüm, Araç Kredileri (Klasik Araba Kredisi ve Kurtarma Taahhüdü ile Kredi). Bu finansman aracı, sabit bir süre içinde geri ödenmesi gereken bir finansal kurumdan borçlanmayı içerir. Bu kredilere bir oran uygulanır; Klasik otomobil kredisinde hemen aracın sahibi olursunuz, diğerinde mülkü borç veren finans kurumuna iade etme olasılığına sahipsiniz.

Daha fazla bilgi ::

Kiralama

İkinci olasılık, kiralama finansmanı. Kiralamada, satın alma seçeneği ile uzun vadeli kiralama ve kiralama için iki olasılık vardır. Elektrikli otomobillerin kiralanması ve elektrik teknolojisini keşfetmek için tüketici tarafından en popüler finansman modu. Gerçekten de, bir kiralamadan geçmek, bir kredi çözümünden daha az sürücüyü finansal olarak ele alıyor. Onları biraz daha ayrıntılı olarak keşfedelim.

Loa

Satın alma seçeneği ile LOA veya Kiralama, maksimum 24 ila 60 dönem için bir VE kiralamanızı sağlar. Kiralama döneminin sonunda, aracı doğrudan satıcıya veya kredi kuruluşuna satın almanız veya iade edersiniz. 2023’te Fransızlar için en popüler finansman modudur.

Daha fazla bilgi ::

Lld

LLD veya uzun vadeli kiralama, maksimum 12 ila 60 arasında değişen bir süre için VE için bir kira sağlar. LOA’nın aksine, LLD’de aracı sahibine iade etmek zorundasınız. Bu iki kiralama modunda, genellikle bir araba kredisinden daha düşük olan sabit aylık kiralar karşılığında elektrikle yuvarlanırsınız.

Daha fazla bilgi ::

En güvenilir elektrikli araba nedir ?

En güvenilir elektrikli otomobil, ihtiyaçlarınıza en uygun araba. Tüketim, güvenilirlik, güvenlik ve konfor gibi çeşitli kriterleri dikkate almak önemlidir. En güvenilir elektrikli araçlar için piyasadaki tüm çalışmalara göre, kuşkusuz palmiyi kazanan Kia EV6 2021.

O anın en iyi elektrikli arabası nedir ?

Anın en iyi elektrikli otomobili şüphesiz Tesla Model S. Bu otomobil 500 km’den fazla, 250 km/s yüksek hız sunuyor ve sadece 2,7 saniyede 0’dan 100 km/s’ye gidebilir.

Para için en iyi elektrik araba değeri nedir ?

Para için en iyi değer Tesla Model 3’tür. Model 3, makul bir fiyata mükemmel kalite sunan orta aralıklı bir elektrikli otomobildir. Araba, 322 km menzile ulaşmasını sağlayan 75 kWh elektrik motoru ile donatılmıştır.

Bununla birlikte, bir Tesla marka aracını karşılamak için araçlara sahip olmayanlar için, Hyundai Ioniq Electric (Anné 2020) de mükemmel bir seçimdir, ancak MG5 Electric 115 kW konfor (yıl 2022).

İyi bir plan arayanlar için, kullanılmış elektrikli otomobiller pazarında güzel külçeler bulabilirsiniz.

Elektrikli motordaki diğer teklifler nelerdir ?

Bizim açımızdan, bu elektrikli araçlar ilk 20’nin bir parçası değil, ancak üzerinde durmamızı da hak ediyorlar. İşte pazar payını da çizen modeller:

• Renault Zoé (kentsel kullanım için mükemmel),
• Kia E-Soul (iyi bir giriş seviyesi araç),
• Hyundai Kona Electric,
• Mach-e (mükemmel kullanım),
• Mini Cooper,
• Opel Corsa-E (uygun fiyatlı kalır)

Ek Makaleler

Tesla kiralama

Elektrikli Araba, Tesla Model 3’ümüzden veya Model Y’den birini yarım gün, bir gün, bir hafta sonu veya daha fazla kiralamanızı sunar 110 € ‘dan !

Stokta Elektrikli Araçlarımız

Elektrikli araba sizin için bir dizi araç seçer (özel araçlar, kamu hizmetleri, insanların taşınması, mallar)

⚡️ Mesajınız dikkate alındı. Talebinizi işlediğimiz anda size geri dönüyoruz.

Şirketimiz tarafından organize edildi

Côtes d’Amor Elektrik Hareketlilik Fuarı – 2. Baskı

2, 3 ve 4 Eylül 2022’de Côtes d’Armor Electrical Mobility Show’un ikinci baskısı Saint-Brieuc Sergi Merkezi’nde gerçekleşecek.

2021 oturma odası videosunu izleyin

Elektrik !

5 yılı aşkın bir süredir edindiğimiz uzmanlık, tüm sorularınızı cevaplamamıza ve elektrik geçişinizde sizi desteklememize izin veriyor.

Elektrikli bir araç nasıl şarj edilir ?

Aracınızın şarjı günlük kullanımınıza bağlıdır. En çok sayıda biz için, kontrollü, bir elektrikçi tarafından onaylanmış ve sadece araca adanmış bir “klasik” soket, yeterlidir. Bir araç zamanın % 5’i kullanılır. Hareketsizleştirildiğinde, şarj için mevcuttur veya zamanın % 95’i. Şarj süresi 1 dakikadan az veya aracı bağlamak için 30 ‘, 30’ fişten çekilmek için ! Elektrikli Araba, elektrikli araç tarafından sürüşü optimize etmek için eko sürüş ve iyi uygulamalar konusunda eğitim sunuyor.

Şarj istasyonları nerede bulunur ?

Fransa’da, yaklaşık 70 km’lik bir hızlı şarj noktasına sahip olmanızı sağlayan 30.000 şarj istasyonundan çok uzak değil. Chargemap sitesi, mevcut şarj istasyonlarını kapsamlı bir şekilde listeliyor. Ayrıca, yola çıkmadan önce seyahatinizi düzenlemek için uygulamayı akıllı telefonunuza da yükleyebilirsiniz.

Elektrikli arabalar ve nükleer santraller

Elektrikli otomobil filosunun geliştirilmesi, yeni nükleer enerji santrallerinin oluşturulması için bir vektör değildir: Mayıs 2019’da yayınlanan bir RTE çalışmasına (Elektrik Taşımacılığı Ağı) / AVere’ye göre, Fransa 15.6 milyondan oluşan bir park tedarik edebilecek 2035 yılına kadar elektrikli araçlar. RTE, 2035’te “elektrikli aracın geliştirilmesiyle bağlantılı enerji tüketiminin 48 TWH’yi veya Fransız tüketiminin% 10’unu geçmemesi gerektiğini tahmin ediyor.”. 2020’de, nükleer kökenin% 67,1’i ve yenilenebilir kökenin dörtte birinden fazlası dahil olmak üzere 500 TWH üretimi için 449 TWH idi.

Pil Geri Dönüşüm

Bir elektrikli araç pili, STK nakliyesine ve çevresine göre kaynaklara göre (kaynak umicore – Belçika ve Snam Fransa), lityum ve nikelin beşte birinden fazlası, aynı zamanda imalat için gerekli kobaltın % 65’i arasında geri dönüştürülebilir. Bir pil geri dönüşümden gelebilir. Geri dönüştürülmeden önce, pilinizin 2 hayatı olacak: – sizi taşıyacağı ilk hayat – özerk bir siteyi (sabit kullanım) besleyeceği ikinci bir hayat olacak

Haberlerimiz

Brittany Electrifer Seyahat: Elektrikli Araba Kiralama Neden Akıllı Bir Seçimdir?

Avrupa’da elektrikli araçlar için yeni bir pil sektörü

Elektrikli bir araba için hangi finansman seçilecek ?

Rapor – Bu Opel Garajı Neden Elektrikli Araçlarda Eğitim için Kullanılabilir? ?

Harika
Dayalı 31 yorum
Çok iyi ipuçları ve en iyi iletişim için mükemmel !

Bana her şeyi benim için çok mizah ve iyi mizah, büyük hoş geldiniz, çok iyi bir deneyim ile benim için her şeyi açıklamak için zaman ayıran Sabine tarafından memnuniyetle karşılandığım elektrikli arabayı deneyimlemek için orada bir Tesla modeli kiraladım. Gabin tüm soruları çok kesin olarak cevaplar, ��

Bir Tesla y’yi birkaç gün boyunca test etmek isteyen bu dinamik ekip, üst düzey bir hizmet, harika bir araba, gelecekteki elektrikli arabamın satın alınması için tavsiye, VE’nin gerçek bir tutkunu olan Gabin tarafından verildi ! Elektrikli bir araba satın almak veya kiralamak isteyip istemediğinizi hatırlamak için adres ! tekrar teşekkürler !

Eski bir haşlanmayan dizel araca sahip (1992’den itibaren saygıdeğer bir Ford Escort), bir elektrikle değiştirmeye karar verdim ve böylece dönüşüm priminden yararlandım. Seçimim uzun zamandır bir Peugeot iyonu veya Citroën C-Zéro, düşük bakım maliyetleri ve ayrıca pil kiralama eksikliği içindi. Dalmaya karar verdiğimde, elektrikli arabanın bir duyurusuyla karşılaştım. Beyaz bir iyondu. Zaten ayrılmıştı, ama Gabin Lucas gelip denemeyi teklif etmişti. Test çok iyi gitti, araçla ve ticari ilişkide, yeni bir iyon mevcut olur olmaz uyarılmak istedim. Birkaç hafta sonra ne yapıldı. Bu yüzden Ekim ortasında garaja döndüm, uzunluk testi yapmak için (bu sefer siyah iyon). Gabin Lucas ve meslektaşı Sabine Prévost dinliyorlardı ve sorularıma cevap verebildiler. İkna oldum ve bu iyonu satın alma dileğimi doğruladım. Bir aydır gururlu sahibim. Ev yolculukları için ideal araçtır – iş, maksimum 30-35km’den bir mesafe için, akşamları ev şarjı ile. Maj 25-11-2022 Elektrikli araba tarafından geçirilen ilk yıl ve her zaman memnun. Gerçekten yoğun dolaşım ve trafik sıkışıklığında bir artı. Ve trafiğe uymak çok reaktif. Her zaman geçecek daha fazla debriyaj ve hız. Evde şarj edebileceğim için ev iş gezilerine çok uygun araba. Klasik soketten sorumlu olarak tüketilen küçük pil ve 1600 w/h, 6 kVA aboneliğini korumanızı sağlar ve duvar kutusuna gerek yok.