Knaus elektrikli karavan, van ti e. Güç, yarın için

Şarj istasyonlarının eksikliği var, kalabalık. Yorumlarınızla beni güldürüyorsun. Long Canlı Dizel.

Elektrikli Karavan, Nerede ?

Elektrikli araba artık sadece bir moda değil, aynı zamanda Bugünün Araba Devrimi ve yeni bir tüketici beklentisine yanıt. Kirliliğe çözümler ve fosil kaynaklarının sıkıntısı bulmak için otomotiv endüstrisi bir karbonatlık aşaması Modellerinin melez versiyonlar veya biraz % 100 elektrik motoru.

Ama karavan gibi bir boyutta mümkün mü ? Ekibimiz size bazı cevaplar veriyor.

Fayda sektörü elektrik

İster minibüs veya minibüs olsun, bugün tüm taşıyıcıların markaları kataloglarına elektrik motorlarını içeriyor. Mercedes Vito ile elektrikli bir versiyon yayınlayan ilk, ardından e-sprinter geldi. Fiat E-Ducato sunar, Citroën ve Peugeot (Stellantis Group) Jumper ve Boxer’ın elektrik versiyonlarına sahiptir, Ford Electric E-Transit’ini yayınladı ve özel e-Transit’in gelişini duyurdu, Volkswagen kimliğini sundu.Sıfır programı doğurması gereken vızıltı Kaliforniya.

Motosikletler için PTAC sorunları

Elektrikli taşıyıcılar, bir karavanı yuvarlamak için yeterli özerkliğe izin vermek için ağır pillerle donatılacaktır. Bununla birlikte, bugüne kadar, Avrupa düzenlemeleri karavan üreticilerinin eşiğini geçmemesini gerektirir 3.500 kg PTAC. Ötesinde, karavan bir ağır siklet ; 3’ün altında.5 ton, sadece lisans b.

Herkesin bugün olduğu gibi kamyon lisansı olmadan bir boş zaman aracı kullanabilmesine izin vermek için, Avrupa Komisyonu PTAC’yi 750’den 1000 kg’a çıkarmalıdır. B lisans sahipleri daha sonra 4250, hatta 4.500 kg’lık bir PTAC ile karavanları sürebilir. Bu zaten içinde olan bir proje iş dersi Uzmanların ve FFCC’nin yardımıyla komisyona (Fransız Campinger Federasyonu).

İlk Elektrikli Van All Electric

V Sınıfı bir düzen ile pazarlanan ilk elektrikli eğlence araçlarından biridir. Onun adı Mercedes ‘EQV-E Camper. Henüz Fransa’da değil, Almanya ve İsviçre’de satılıyor. Bu e-Caper temeli var EQV300 (Sınıf V’nin% 100 elektrikli versiyonu) 90 kWh pil ile çalışan 150 kW motor (204 hp termale eşdeğer) ile. Özerkliği 353 km Ve şarj yaklaşık 45 dakika içinde yapılır. Bir boş zaman araca dönüşen bir ruh İki dezavantaj: ağırlığı ve fiyatı (Yüksek özerklik versiyonunda yaklaşık 75.000 €).

Alternatif bir çözüm: hidrojen

Piller ve döner motorların kirletici olduğu düşünüldüğünde, üreticiler başka bir çözüme yönelir: Hidrojen. Bu özel durumda, motor bir Yakıt hücresi Hidrojen çalışma. Bu ileri teknoloji ekolojiktir (yanmış hidrojen sadece suyu reddeder) ve Motorun özerkliğini arttırırS.

Bu Renault Kirletici yaymayan H2 teknoloji teknolojisini benimseyen ilk yüksek lisans derecesini kim sunuyor. Bu yardımcı araç, elektrik motorunu tedarik etmek için hidrojen ile çalışan bir yakıt hücresi vardır. 30 kW pil ve 33 kWh yardımcı pili, 500 km özerklik (100 km elektrik dahil). Bu Usta H2 7 kg hidrojen saklayabilen bir tankla donatılmıştır. Bu şu an için bir model Şirketler için ayrılmış Ancak gelecek gelecekte boş zaman araç sektöründe mevcut olabilir.

Knaus elektrikli karavan, van ti e.Güç, yarın için

Alman üretici birkaç aydır hibrit bir profil geliştiriyor. Hala test aşamasında, van ti e.Güç, 27 Ağustos – 4 Eylül 2022 arasında gerçekleşen Düsseldorf’daki Karavan Salonunda sunuldu. 2024’ten önce pazarlanmalı.

Tamamen kendisine adanmış olan büyük bir salonda, Knaus 27 Ağustos – 4 Eylül 2022 arasında gerçekleşen Düsseldorf’daki Karavan Salonunda fark edilmiyor. Birkaç yeni özelliğin yanı sıra, Alman markasının ilk elektrik profilinin gelişmiş bir versiyonu olan Van Ti e.Güç.

İki yıl içinde

Henüz pazarlanmamışsa, üreticinin amacı bu kısa süreli temiz karavanını sunmaktır. “Seri üretimi önümüzdeki iki yıl içinde başlamalı.»

Hala test aşamasında

Fiat Ducato üssündeki bu araç, son aylarda bir test aşamasını izledi. Ancak resmi lansmanından önce farklı gelişim aşamaları devam ediyor.

Bir hidrit karavan

Knaus, E-Ducato’yu kullanmaktan memnun değildir, ancak bir elektrik motoru (e-drive) ve benzinli motorlu bir motorla bir hidrit karavan tasarlamak için kendi teknolojisini sunmak ister.

600 km’lik bir aralık

180 kW’a kadar bir güç sağlayan e-drive motoru, ön tekerleklere neden olur ve tamamen elektrik modunda 90 km menzil sunar. Yavaşlama aşamasında enerjiyi geri kazanır ve zeminin altına monte edilen 35 kWh pil ile güçlendirilir. 70 HP Üç -Cyliner -Line Motoru Cihazı Tamamlar. Kalıcı olarak jeneratörle birleştiğinde, yaklaşık 600 km’lik bir özerkliğe ulaşmanızı sağlar.

Yorumları Görüntüle

Motorum dünyasını ziyaretinize devam edin

Yayınlanan: 30 Ağustos 2022

Tepkileriniz (33)

Benim için şahsen mexpressing hakkında merhaba bir ailem var bir CRA Gaz petrol kampı var ama bloke edildi çünkü çok eski çünkü yarın 2023 için leletrik gitmeyi düşünüyorum. kendi veya üzerinde beş yıl garantili işgücü olacak semptomlar ve yangın garantisi, ihtiyaç duyulursa Matmut sigortamla günde 600 km özerklik olduğunu düşünüyorum Chaquin’in bir caors por por power benim pay i elektrikli işaret teşekkür ederim Ama Knaus

VL kamp alanı zaten aşırı yüklendi, bu yüzden ek ekipmanlarla (elektrik motoru + pil) hayal ediyorum, özerklikten bahsetmiyorum ……

Gelecek ne dizel ne de pahalı, ağır ve hantal bir pille tüm elektrikli, hızlı terminal eksikliği için hızlı bir şekilde şarj edilmesi zor.
Gelecek, bir kablosuz ve indüksiyon enerji transfer sistemi yoluyla yoldaki güç kaynağıdır. (Stellantis Grubu orada çalışıyor)
Bu, bu sistemle donatılmış yol kısımlarında sürüş yaparak elektrik içinde yemek yiyebilen, 100 km’lik maksimum özerklik veren küçük bir ışık pilini şarj ederken, elektrik içinde yemek yiyebilen hibrit araçlar tasarlamanıza izin verecektir. donanmamış yollar.
Araçlarda ayrıca, sabit hızda çalışan düşük güçlü motora sahip ve özerkliğin aynı dondurulmamış yollarda genişletilmesine izin veren hafif bir elektrik jeneratör grubuna sahip olacak. (Seri Hibrid’de, ısı motoru tekerlekleri gerektirmez, ancak sadece bir alternatör)
Motherhomes için bu çözüm 3,5 T PTAC tutacaktır.
Bugün, bu nedenle, daha sonra şasi altında indüksiyon yoluyla elektrik tedarik sistemi ile donatılabilen hibrit serisi karavarlar tasarlamalıyız, ikincisi tanımlandığında, standartlaştırıldığında ve geliştirildiğinde.

PM64’e katılıyorum, ne yazık ki, sadece Fransa’da değil, gezegende olması eklenmelidir. Afrika’da veya Avustralya’yı pistlerde hayal edin.. dizel kutularla kolay, ancak elektrikli, mümkün olmayan

Jean Claude söz konusu:

Hiçbir şey söylemek gerekirse, iyi eski dizelin henüz gömülmediği doğrudur, otobüs turizminin eski bir sürücüsüyüm ve yarın için hala bir turist görmüyorum, turizmi bir elektrik koçu ile Polonya Polonya’yı ziyaret etmek için turizm nedeniyle Müşterilerin ziyaret edeceği tek şey, elektrikli araçların şehir için iyi olduğu için şarj istasyonlarıdır, bu yüzden yaralar için

Şarj istasyonlarının eksikliği var, kalabalık. Yorumlarınızla beni güldürüyorsun. Long Canlı Dizel.

Tüm elektrik gelecektir … orada kalmak. Elektriği özleyeceğiz !
Pil üretmek ve onları geri dönüştürmek için kirlilik de önemli bir varlıktır. Yük sırasında bu pillerin ateş riski gerçek bir beladır.
Ayrıca, yükünün tadını çıkarmak için bir rüzgar türbini altında kamp yapabilirsiniz, çünkü yakında her 100 metrede bir itecek . Denizde bile navigatörler sütunlar arasında slaloming yaparak yelken açacak.

Elektriğin % 75’i nükleerden geliyor, rüzgar türbinleri ve güneş panelleri hava durumuna bağlı olarak üretilemediğinde % 90’a kadar görün
Forumdaki diğer düşüklerin dediği gibi, nükleer tahrikli otomobiller, ileri yaşına bölünmüş olan insanın hoşnutsuz eski Micth’in geleceğidir
Vincent Camping Carrist

Gerçekten gelecek mi . Sanırım Sınıf 6B’deki CC’miz (anti Nox) hala en az 10/15 yaşlarında çok iyi yıllar geçiriyor .. !
Gerçek olmayan gerçek olmayan (özellikle elektrik veya diğerleri), Avrupa Komisyonu’nun B’nin 3T5’ten (borularda olan 4T250) boş zaman araçlarını kullanma hakkına izin vermesi gerekecektir.

3.5T’nin üzerinde olabilmek için, şasi onu taşımalıdır, bu yüzden yarın için kesinlikle olmayan her şeyi gözden geçirmek gerekecektir.Öte yandan, 3.5T’ye sahip olanlar, bir kaza durumunda dikkat edin, yanlış olmasanız bile her şey sizin içindir .

Ben, Knauss bir yıl boyunca karavanını denememi teklif ederse hazırım. Elektrikli bir arabam var ve bundan çok memnunum

Hidrojen, hidrojen, hidrojen, hidrojen, hidrojen, nihayet Avrupa’da temiz ve özerktir.

Elektriti özleyeceğiz ve elektrikli araçlar yapıyoruz? çok daha verimli olacak oldukça hidrojen

Beni sev, araba kampınıza bir rüzgar türbini monte edin ve bu nedenle%200’de bağımsız olacaksınız, artı akımınızı kamp arabalarında bile yeniden satabilirsiniz, bu da hepsi şarj istasyonlarının eksikliği için yoldan çıkacak. Buna ek olarak, yaşayacağımız elektrik kesintileri göz önüne alındığında, gerçek bir iş spekülasyon yapabilir ve yapabilirsiniz. Hükümetin fikirlerini ne zaman takip etmek istediğinizi görüyorsunuz.

Merhaba Me Facebook’ta Aline Gaupreaux ve onun birbirimizi tanımamı ve mümkünse arkadaş çevremi büyütmemi söylerdi. Herkese çok güzel bir akşam dilerim

@Aline
Merhaba, yanılıyorsun, burada “Meetic” değil !

Piller önümüzdeki yıllarda muazzam bir şekilde gelişecek (Çinliler 2023’te 1000 km özerklik ve 15 dakikalık şarj ile bir arabayı pazarlayacak) Elektrikli ekipmanlar hakkında iyi bir batarya, bir işaret güneş enerjisi ile ilgili bazı yorumlar görüyorum ve gaz ısıtma ve ben büyük ölçüde bağımsızım. Dizel için bu kamp alanı için sonun başlangıcıdır çünkü ilginç olan, Etanol’de 80 sentte çalışacak benzinli motordur . Bu 3 -Cylinder motoru donanımlı BMW Renault Peugeot vb

Zavallı ti mickh’im, bu şekilde nükleer enerjiyi teşvik etmek kınanacak
Utanç sana, bu enerji santrallerinin yakınında kalıcı olarak yaşayacak gelecek nesilleri düşünün, bunun farkına varmak için haberleri takip etmek yeterli !
Ya neden bahsettiğini bilmiyorsun ve umarım, ya da kötü şöhretli bir bilinçsizsin, kınanacak türden bir insansın

1) Seni kızdırıyorum
2) Ne hakkında konuştuğumu biliyorum 10 yıl içinde göreceğiz
3) Hiç nükleer hakkında konuşmadım. Başka çözümler var: Neden süpermarketlerin çatılarını ve otoparklarını, güneş paneli şirketlerini donatmıyorsunuz

Metral, Charvet söz konusu:

MDR ve pillerin ağırlığı, zaten 100 kg aşırı yükte sürdüğümüz, bu nedenle daha fazla yük, çıplak olarak gidiyoruz, ayrıca hepimiz elektrikteyken ve iyi bir patlama, esas için olduğu gibi arttı , dizel, gaz, vb. Gerçekten kafaya yürüyoruz ve buna ek olarak güvercinler için alınırız, iyi dizel yaşarız ve kamp alanını yaşarız.