2022, Renault kamyonları için elektrik yılı

Elektrikli kamyonlar sessizdir (bir dizel kamyona kıyasla -10 desibel). Sabahın erken saatlerinde pencerelerimizin altında dükkanlar teslim ettiklerinde iyi bir nokta ! Artık şehir merkezinde bir gecede koşabilirler ve böylece gün boyunca trafiği kolaylaştırabilirler.

Elektrik hareketliliği

Renault Trucks, on yıldan fazla bir süre önce CO emisyonlarını azaltmak için elektrikli hareketlilik lehine kaydoldu₂ Karayolu taşımacılığının karbonlanması için.

Renault Trucks, tüm kullanımlar için 650 kg ila 44 T toplam ağırlığı ve operatörlerin enerji geçişlerinde tam desteği sunar.

Emisyonsuz bir ulaşım

Bizim için elektrik hareketliliği, hava kalitesi ve gürültü sorunlarının en iyi cevabıdır ve ulaşım karbonasyonuna ve küresel ısınmaya karşı mücadeleye katkıda bulunur.

İkinci nesil % 100 elektrikli araçlarımızı sunuyoruz: Kleuster Freegônes Bisiklet Kargo, Renault Trucks E-Tech Master Red Edition, Renault Trucks E-Tech D ve Renault Trucks E-Tech D genişliğinde, 44 T’de 650 kg tam aralığı PTAC.

Orta tonajlı elektrikli kamyonlarımız, Blainville-Cur-Enne’deki Norman Fabrikamızda seri olarak yapılmıştır. Tamamen araştırma ve geliştirme ekiplerimiz tarafından tasarlanmıştır ve Dizel Teklifimizle aynı kalite standardı olan rekabetçi maliyetlere sahip bir çözüm sunmak için araç montaj zincirimizde sanayileşmiştir.

Kısıtlamalar ne olursa olsun, e-teknoloji aralığımızdaki araçlar, kırılmadan görevlerini her yerde sağlayabilir. Sessiz teslimatların ofset sürelerine izin verdikleri ve herhangi bir yerel kirletici emisyon üretmediği için hava kalitesini korumak ve tıkanıklığı azaltmak için ideal çözümleri temsil ederler,₂.

Neden Electric’i Seçin ?

Şehir kollarını sana açıyor

Trafik kısıtlamaları giderek daha önemlidir, ancak kentsel merkezlere erişim faaliyetiniz için gereklidir. Elektrikli araç yelpazemizle şehirlerin kalplerine ve düşük emisyon alanlarına girersiniz (z.F.E.), kirlilik zirvesi durumunda bile. Sessiz teslimatlar için kapalı -peak saatler içinde çalıştırılırlar, trafik sıkışıklığını azaltmaya yardımcı olurlar.

Takdirle karşılamak

Elektrikli kamyonlar sessizdir (bir dizel kamyona kıyasla -10 desibel). Sabahın erken saatlerinde pencerelerimizin altında dükkanlar teslim ettiklerinde iyi bir nokta ! Artık şehir merkezinde bir gecede koşabilirler ve böylece gün boyunca trafiği kolaylaştırabilirler.

“Sıfır Emisyonlar”

Elektrikli kamyonlar co yaymıyor₂, ne de nox (azot oksitler) kullanım için, çünkü egzozları yok. Yürüyen parçacıklar, lastiklerin ve fren disklerinin sürtünmesinden kaynaklanmaktadır. Tam bisiklet gibi !

Sürüş konforu

Sürücüler elektrikli araçların konforunu alkışlıyor, işlemek için esnek ve sessiz: Sürmek için hoş.

Erdemli bir yaşam döngüsü

Elektrikli kamyonların yaşam döngüsü erdemlidir çünkü her oda yeniden kullanılabilir veya tamamen dönüştürülebilir.

% 100 dekarbon kamyon aralığı

Renault Trucks, müşterilerinin enerji geçişini destekleme taahhüdünü ve tüm kullanımlar için bir elektrikli araç sunma arzusunu sürdürüyor. Üretici, Fransa’da üretilen 650 kg ila 44 tonluk % 100 elektrik aralığını pazarlıyor.

• Kleuster Freegônes Elektrikli Bisiklet Kargo: 80 km’lik bir özerklik olan Elektrik Yardım Scooter, yollara erişim, yaya alanları ve ZFE ile döngü yollarına erişerek teslimat yerlerine mümkün olduğunca yakın yaklaşmanıza izin verir.
• Renault Trucks E-Tech Master Electric Redo Edition: Son kilometrenin kentsel kullanımları ve teslimatları için tasarlanmış 3.1 ton PTRA ve 120 km gerçek özerklik ile 2 model, minibüs ve zemin kabinleri.
• Renault Trucks E-Tech D Electric: 16 ton PTRA ile, şehirdeki malların dağılımı için, geleneksel dağıtım görevlerine uyarlanmış 200 ila 400 kWh arasında farklı pil kapasiteleri ile tasarlanmıştır.
• Renault Trucks E-Tech D Geniş Elektrik: 26 ton veya 19 T PTRA ile, bir kamyon dizeliyle karşılaştırılabilir bir yük ile malların bir ortamda taşınması ve atık toplama için ideal kamyondur. 265 kWh pil ile özerkliği sağlanır.
• Renault Trucks E-Tech T Electric ve Renault Trucks E-Tech C Electric: Sırasıyla 44 tona kadar PTAC’ye kadar iki model, bölgesel ulaşım ve inşaat işlemleri için tasarlanmıştır.

Tam Elektrik Çözümleri

Renault Trucks, müşterilerine kapsamlı elektrifikasyon çözümleri sunuyor. Kullanım ve özerklik ihtiyaçlarına bağlı olarak özel kamyonlarla, pil ve yükleme altyapısı, onarım ve yüksek düzeyde bakım hizmetleri, finansman ve sigorta, finansman ve sigorta hizmetleri sunulmaktadır.

Renault kamyonlarında elektrikli kamyon üretimi

Blainville-Sur-Enne’deki Renault Trucks fabrikası, Caen’in Kapıları’ndaki, Mart 2020’den bu yana Renault Trucks Range’de % 100 elektrikli araç üretimi düzenledi.

Renault Trucks E-Tech D (16 T) ve Renault Trucks E-Tech D genişliğinde (26 T) Kamyonlar, termal eşdeğerleriyle aynı çizgide monte edilir, ancak elektrik teknolojisine özgü işlemler önceden özel bir ünitede gerçekleştirilir. Yetkili teknisyenler, daha sonra montaj hattının kenarında taşınan % 100 elektrikli araç propulsiyonuna, motor, şanzıman, merkezi birime özgü farklı alt montajlar bir araya getirir. Çizginin sonunda, kamyonlar diğer teknik operasyonlar ve belirli kalite kontrolleri için ayrılmış binaya geri döner. Elektrikli araçlar daha sonra test pistinde bir test ve ardından Performans Tezgahı’na bir geçişle klasik üretim adımlarını devam ettirin. Bir elektrikli kamyon üretmek için toplamda yaklaşık elli saat çalışma gereklidir.

Elektrikli hareketlilikte 10 yıldan fazla deneyim

On yıldan fazla bir süredir, kullanım, pil davranışı, yük kurulumları ve belirli bakım ihtiyaçları hakkında önemli bilgiler toplamak için ortak müşterilerimizle birlikte elektrikli kamyonları test ediyoruz. Gerçek çalışma koşulları altında bu testler, taşıyıcıların kendi müşterilerinin elektrik teknolojisinin kabul edilmesine yardımcı olmasına izin verdi. Renault Trucks, Renault Maxity sayesinde % 100 elektrikli kamyonlarla on yıldan fazla deneyime sahiptir.

• 2009: Hibrit bir kamyonun ilk ticari teklifi: Premium Dağıtım Hybris
• 2010: % 100 Elektrikli Renault Maxity ile Elektrikli Hizmet Araçlarının İlk Pazarlaması
• 2011: Operatörlerle işbirliği içinde orta ve büyük tonajlı elektrikli kamyonların çeşitli deneylerinin başlangıcı.
• 2019: İkinci Nesil Renault Trucks Elektrikli Araçlar, Tam Aralık 3,1 ila 26 T
• 2020: Orta tonajlı elektrikli kamyon serisinde üretim
• 2022: 650 kg 44 T tam e-teknoloji aralığı

2022, Renault kamyonları için elektrik yılı

• Renault Kamyonlar
• DECARbon Taşımacılığı

Renault Trucks, 2022’de Fransa ve Avrupa’da kamyon satışları açısından iyi sonuçları doğruladı. Yıl, markanın endüstriyel araç sıfır CO2 emisyonu üzerindeki hedeflerinin bir yansıması olan elektrikti, aynı zamanda enflasyon ve teslimat süreleri ile genişletilmiş bir pazarın.

2022 Renault kamyonları için mutlu bir yeni yıl mıydı ?

Volvo Trucks Group’un endüstriyel iştiraki olan Renault Trucks, 2022 yılını toplam 58.967 sanayi araç (VI) ile kapanan, dünya çapında faturalandırıldı, % 15 artışla.

Tedarik zincirinin güçlü rahatsızlıkları ile işaretlenen çalkantılı bir Avrupa pazarında, üretici, % 9.4 olan 16 T’den fazla araç segmentinde bir pazar payı (PDM) ile pozisyonlarını güçlendirdi, bu.

Fransa’da, yüksek ve ara aralıklar segmentinde, Renault Trucks, % 29.4’lük bir PDM ile lider pozisyonunu doğrular.

“2022 Mutlu Yıllardı”, Notlar Christophe Martin, Renault Trucks Fransa Genel Müdürü (DG).

Fransa’da 2023 aynı yolu takip ediyor mu ?

“Sipariş defterlerimiz dolu”, DG’ye sevinir. Bununla birlikte, bu pozitif itici güç, araçların teslimat sürelerinin uzatılmasına katkıda bulunan yedek parçaların sağlanmasının zorlukları ile zayıflatılır.

“Şu anda, bir Renault Neuf kamyonu edinme zamanı sekiz aylık”, Patronu uyarıyor. Durum, taşıyıcılar için ek karoseri son tarihleri ​​nedeniyle traktörlerden daha kötüdür.

Yeni kamyonlar için piyasada fiyatlar nasıl ?

Arz ve enflasyon sorunları nedeniyle, yeni bir VI’nın fiyatı yüksek. “18 ay içinde kamyonlar ortalama %20 arttı”, Christophe Martin’i belirtir.

Bu bozulmalar 2023’te satış tahminlerini belirsiz hale getiriyor.

Renault Trucks, elektrikli kamyona yönelmesini sürdürüyor ?

Evet, üreticileri CO2 emisyonlarını azaltmaya zorlayan Avrupa tarafından belirlenen kararsızlaştırma yükümlülükleri nedeniyle.

Renault Trucks, Volvo Trucks grubunun stratejisine uygun olarak, bu tür araçlarda çok iddialı. Tüm elektrik stratejisinin, örneğin ticari hizmette belirli pozisyonların oluşturulmasıyla şirketin organizasyonu üzerinde yansımaları vardır. Ve ötesinde, dağıtım ağının bu yeni araçlar etrafında seferber edilmesiyle.

Bu sonuçlarla gerçekleştirildi: 2022’de Avrupa’da Renault Trucks, elektriksel ara aralıklar için pazarın % 24,2’sini elinde tuttu. Sanayici faturalandırdı 379 Renault Trucks E-Tech D ve D genişliğinde.

Fransa’da, elmas markası, ara aralıklarda % 75 PDM ile elektrikli hareketlilikte lider olarak gereklidir (5 t ila 16 t).

Piyasa yine de embriyonik: Geçen yıl Fransa’da 7.5 T’den fazla 115 elektrikli kamyon kaydetti (Daha fazla bilgi için bu bağlantıyı tıklayın).

2023’te fosil yakıt kullanmayan kamyonlardaki tutkusu nedir ?

“2023’te 500 elektrikli kamyon tescilini ve fosil olmayan yakıtlarla faaliyet gösteren kamyon siparişlerinin en az % 25’i hedefliyoruz”, Christophe Martin duyurusu.

Ticari hizmetler, Hanehalkı Atık Çöpleri’ne (BOM) odaklanmıştır. “Elektrikli kamyonların yarısı endişe bomba emretti, DG’ye devam ediyor. Bu pazar elektrikte % 30’a geçti ve biz iyi yerleştirildik “.

Elektrikli kamyona yönelik bu oryantasyonu hangi yatırım temsil ediyor? ?

Renault Trucks’ın tüm elektrik stratejisi yılda 300 ila 400 milyon avro arasında. “Bu, Volvo Trucks grubundan yatırımların % 10’unu temsil ediyor”, Christophe Martin’i belirtir.

Marka dağıtım ağını nasıl harekete geçiriyor? ?

Elektrikli kamyonun ortaya çıkışı distribütörler için bir kargaşadır. Satış sonrası hizmete dayanan ekonomik model artık alakalı değil. Bu araçların daha uzun bir ömrü var.

Renault Trucks, mükemmel bir yerel ağa sahiptir, bu yeni pazarda ihtiyaçları tespit etmek ve yeni kullanımlarda destek taşıyıcılarını desteklemek için bir varlık var. Aniden marka insan kaynakları için önemli bir çabayı gösteriyor: 2022’de ağda 6.000 elektromobillilik eğitimi gerçekleştirildi.

Elektrikli kamyonda üst dişli nasıl alınır ?

“Kamu yetkilileri bize yardımcı olmalı, Christophe Martin’i tanır. Kamyon daha pahalı ve müşterilerin kursu geçmesine yardımcı olmalısınız. Geçen yıl, hükümet tarafından kurulan projeler çağrısı sayesinde yaklaşık 300 sipariş almayı başardık. “.

Hükümet bu talebi duydu: Elektrikli kamyonların satın alınması için yeni bir proje çağrısı yapılacak (Daha fazla bilgi için bu bağlantıyı tıklayın).

Renault Trucks, Biyokarrant B100 üzerindeki çabalarını sürdürüyor ?

“B100’ün kullanımı karbonlama çerçevesinde mantıklı, Christophe Martin’i düşünüyor. Biz onu üreten Nisan grubuyla işbirliği içinde kamyondaki öncülerdik. Sektörümüzde 10 yıl için bir çözüm. Bir kamyonda geri dönüşü olmayan bir şekilde kullanılıyorsa, kritik 1 etiketini elde etmenizi sağlayan ek bir maliyet olmadan basit bir çözüm. B100’de bir dizel kamyonu geri almak mümkündür ».

2022’de Renault Trucks 2.200 “B100 Geri Dönüş Olmaz” kamyonu şarj etti.

Euro 7’nin dizel kamyonlar için beklentisi, 2027’de zorunlu, sanayiciyi korkutuyor ?

Renault DG Fransa’ya göre, bu Avrupa düzenlemesinin gelişi bir sapmadır. “Euro 6’ya kıyasla kamyonların karbonlanması üzerinde marjinal bir etkisi olacak ve ürün geliştirmeye yatırım yapmak için milyonlarca avro gerektirecek. Sorun, üreticilerin tüm yeni teknolojilere aynı anda yatırım yapmaları isteniyor. Elektrik ve hidrojene odaklanalım “.

Ek Bilgiler

(Makaleyi okumak için bağlantıya tıklayın)