Elektrikli Araba Maliyeti

Ödül Şubat 2020’de Argus web sitesinde gözlemlendi.

Elektrikli Bir Arabanın Fiyatı: Satın Alma, Bakım ve Şarj İstasyonu

Tahmin etmek % 100 ücretsiz ve bağlılıksız Bir Selectra danışmanıyla iletişime geçerek şu

01 86 26 12 05 veya beni hatırlattım

Elektrikli araç şarj terminalinin kurulumu için alıntı

% 100 ücretsiz ve bağlılık olmadan, IZI tarafından EDF tarafından çalışılan 48 saat içinde hatırlatma

Ekolojik sorular için giderek daha fazla Fransız insan elektrikli otomobiline dönüyor. Elektrikli aracın bireyler için segmenti gerçekten 42’den fazla ulaştı.2019’da 000 birim, yaklaşık 31’e kıyasla.2018’de 000. Bu ilerlemeye rağmen, Fransa’da pazar payı asgari düzeyde kaldı (sadece%1,9). Elektrikli bir otomobilin fiyatı genellikle satın alımının ilk engel. Ancak, bu tür bir araç satın almak için bir termal araçtan daha pahalı olsa bile, devlet yardımı için uygun olduğunu ve kullanım için çok daha ucuz olduğunu bilmelisiniz. Detaylar.

Elektrikli bir arabanın satın alma fiyatı nedir ?

2020’de bir elektrikli otomobil satın almak için gözlenen ortalama fiyat

Araba modeli	Özerklik	Alış fiyatı
Renault Zoé	70 ila 150 km	23.900 € ‘dan
BMW i3	308 km’ye kadar	39.950 € ‘dan
Nissan Yaprağı	270 ila 385 km	33.900 € ‘dan
Kia E-Niro	455 km’ye kadar	37.000 € ‘dan
Tesla Model S	550 km’ye kadar	91.000 € ile 107.700 € arasında

Ödül Şubat 2020’de Argus web sitesinde gözlemlendi.

Birine göre Otomobil Cetelem Gözlemevi Uluslararası Çalışması 2018 yılında, elektrikli bir otomobilin fiyatı, satın alma işleminin ilk önündeki açıktır: Fransızların% 91’i elektrikli aracı daha pahalı bir araba olarak alıyor termal eşdeğeri. Gerçekten de, eşdeğer bir modelle, bir termal otomobille karşılaştırıldığında bir elektrikli otomobilin ortalama ek maliyeti, devlet yardımına rağmen%50’ye kadar çıkabilir.

Dahası, Yeni bir elektrikli arabanın maliyeti çeşitli faktörlere göre çok değişir. Fiyat yaklaşık 20.000 € ‘dan başlıyor ve 90.000 €’ ya çıkabilir . Özerklik, bu fiyat farkını açıklayan unsurlardan biridir. En yaygın olan modeller gerçekten sınırlı özerkliğe sahip olanlar, 70 ila 150 km arasında gerçek (örneğin Renault Zoe, Orası BMW i3 ya da Nissan Yaprağı)). Bu modeller esas olarak şehir sakinlerine uyarlanmıştır ve değişir 20.000 ila 40.000 €.

Ama aynı zamanda, özerklik ile daha fazla 500kms, Kimin fiyatı 70.000 ila 90.000 € (örneğin, markanınkiler Sen buradasın)).

Elektrikli arabanın bakımı ne kadar ?

Elektrikli bir otomobilin fiyatı yüksek olsa da, kullanımda bu tür bir aracın daha ekonomik kaldığını bilmelisiniz. Özellikle kullanımda yarı daha ucuz olabilir, çünküÇok az bakım gerektirir Farklı operasyonuna ilişkin bir klasik otomobille karşılaştırıldığında, diğerlerinin yanı sıra filtreleri, mumları veya dağıtım kemerini boşaltmaya veya değiştirmeye gerek yok.

Sadece korunacak çok az sarf malzemesi değil, aynı zamanda bakım da daha az yapılır: Her 30.000 km, Bir benzinli motor için 15.000 km ve bir dizel araç için 20.000kms karşısında .

Somut olarak, elektrikli bir otomobilin korunmasının maliyeti, geleneksel bir otomobilden% 20 ila 30 daha düşüktür.

Gerçekleştirilecek düzenli bakım hizmetleri

Elektrikli bir otomobilin fiyatı bir freni temsil edebilir, ancak zamanla karlı olabilir, çünkü bir taşıyıcı veya dizel otomobille karşılaştırıldığında, bir ve sürdürülmesi çok daha kolaydır. Kanıt, düzenli ve zorunlu bakım hizmetleri olarak gerçekleştirilecek:

• Pili değiştir : Pil, elektrikli otomobilin çalışmasını sağlayan şeydir ve bu nedenle bakımı önemlidir. Açıkçası düzenli olarak şarj edilmelidir, ancak ayrıca, ömrüne göre birkaç yıl sonra değiştirilmelidir. Elektrikli Araba Pil Değiştirme İhmal edilemez, ama neyse ki, düzenli bir bakım değildir (ömre 10 yıla kadar gidebilir) ve piller belirli bayilerde kiralama için mevcuttur;
• Sıvıları Yenileyin : Soğutma sıvısı, fren sıvısı ve ön cam yıkayıcı, elektrikli bir araba üzerinde düzenli olarak yenilenen tek sıvıdır;
• Fren : Elektrikli bir araba, rejeneratif bir fren sistemi ile donatılmıştır, bu da trombositlerin ve disklerin daha az talep edildiği anlamına gelir. Bu nedenle fren bakımı, geleneksel otomobillere kıyasla% 50 daha az kısıtlayıcıdır;
• Elektrik motorunu koruyun : Bu hizmet de basitleştirilmiştir çünkü çok daha az revizyon vardır: Yağ boşaltılması, kontrol edilecek egzoz tenceresi veya şanzıman vb. ;
• Geleneksel Kontroller : Bazı kontrol noktaları elektrik ve klasik otomobillerde yaygın olarak kalır, ancak fiyat (silecekler, lastikler, klima sistemi vb. açısından önemsiz kalırlar.)).

Yüksek elektrik çarpması riskleri nedeniyle elektrikli arabanızı kendiniz korumanız şiddetle tavsiye edilmez. Bu hizmet yetkili bir profesyonel tarafından gerçekleştirilmelidir .

Pilinizi değiştirmenin ortalama fiyatı nedir ?

Pil, elektrikli bir arabanın fiyatında önemli bir konumu temsil eder. Pil hakkında tüketiciler için iki seçenek ortaya çıkıyor:

1. Pili satın almak : Satıcıya göre, tüketiciler pillerini almayı seçebilir. Ancak elektrikli bir araç pil fiyatı önemlidir ve 4’ten gidebilir.000 ila 9.000 €. Örneğin, Renault Zoé pil maliyeti 8.900 €, Satın alma faturasına eklenen bir miktar. Pil birkaç yıl boyunca garanti edilir, bundan sonra üretici artık başarısızlıkları veya kapasite kaybını desteklemez. Bu nedenle tüketici pili pahasına değiştirmek zorunda kalacaktır;
2. Pil kiralama : kiralama başka bir seçenektir. Bu durumda, bayi pil bakımını ve değiştirilmesini destekler. Bu çözüm daha ilginç ve çok daha erişilebilir olabilir. Bununla birlikte, kira fiyatı değişir Ayda 70 ila 150 € arasında, Ve araç kullanılmasa bile, tüketicinin her ay sabit bir toplamı ödemesi gerekir.

Elektrikli arabanızı şarj etmek için ortalama fiyat

Bir elektrikli otomobili şarj etme maliyeti onun lehine en büyük argümanlardan biridir. Gerçekten de, elektrikli bir otomobil tüketimi maliyeti, geleneksel otomobillerden çok daha az önemlidir. Şarj da yakıtlara kıyasla çok daha ucuzdur (bazı durumlarda ücretsiz).

Ücretsiz erişim terminali kullanın

Buna göre’Tanınmış, var 9507 şarj istasyonları 2019’da Fransa’da (halka açık otoparklar, özel ve yol otoparkları), temsilci 21.954 şarj istasyonu bireylerin elektrikli arabalarını toprak boyunca yüklemelerine izin vermek. Bununla birlikte, bu şarj istasyonları hala çok zayıf dağılmış. Elektrikli bir otomobilin fiyatı gibi, bu eşitsizlik aynı zamanda bireylerden bir elektrikli otomobil satın alımında bir frendir.

Bununla birlikte, elektrikli bir arabayı şarj etmek avantajlı kalır, çünkü yakıttan çok daha ucuz . Ayrıca, bireylerin arabalarını yüklemesine izin veren birkaç seçenek var Ücretsiz veya çok küçük bir meblağ için, elektrikli bir arabanın fiyatını büyük ölçüde azaltan. Bazı örnekler :

• Süpermarketler : süpermarketler gibi Kara Veya Auchan Markalarını sık sık elektrikli otomobil sahiplerine otoparklarında ücretsiz bir yük sunmak;
• Süpersırseverlik : Bunlar, Tesla tarafından kurulan şarj istasyonları, sadece modelleri için tasarlandı. Süper Şafaklar kredi ile faaliyet gösterir. Yeni alıcılar yıllık 400 kWh kredisinden yararlanır;
• Paris’te Bélib : Bu, gece boyunca ücretsiz şarj istasyonları sağlayan ve gün boyunca ödenen bir Ile-de-France ağıdır, ilk saatte 4 €/15 dakika ötesinde 1/15 € . Bélib rozeti olanlar için bu fiyat azalır;
• Correw : Bu, Fransa’da üretilen ana hızlı şarj ağıdır Sodetrel, bir EDF iştiraki. Şarjın maliyeti 0 arasında değişir.5 ve 0.7 €/5 dakikalık yük .

Fransa’da, diğer Avrupa ülkelerinin aksine, Şarjın faturalandırılması zamana göre yapılır, Genellikle 15 dakika veya bir fiyatlandırma formülü ile, teslim edilen KWH’de değil. Yakıt ikmali için şarj süresi, pilin gücüne ve terminalin gücüne bağlıdır.

Ev Şarjı

Başka bir seçenek, elektrikli arabanızı evde, garajınızda şarj etmektir. Bu, bir şarj istasyonuna sınırsız erişim sağlar ve bireylerin evlerinden kilometrelerce kullanılabilir bir terminal aramasını önler. Bu durumda iki seçenek mümkün:

1. Duvar Kutusu Şarj İstasyonu : Bu, bir elektrikli arabayı kolayca şarj etmenize izin veren duvara bağlı bir kutudur. Bu terminal, günün saatine göre çok daha kısa bir şarj süresine sahip olma ve programlanmış olma avantajına sahiptir – isteğe bağlı bir güç/kapalı -peak saat abonelerine sahip olanlar için ideal. Ancak Bu elektrikli otomobil şarj istasyonunun fiyatı 500 € ‘dan 1 arasında gidiyor.500 € Modele bağlı olarak, kurulum maliyetleri hariç;
2. Yurtiçi Standart Soket : Bu daha ekonomik bir çözüm. Kablo, pilin elektrik ölçerin gücüne göre yüklenmesini sağlar. Dezavantajı, şarj süresinin nispeten uzun, 10 saate kadar . Elektrikli otomobilli hane halkları için birçok elektrik sözleşmesi yapıldığını ve evin hem şarj hem de geleneksel güç tüketimini birleştirdiğini unutmayın.

Tüketim maliyeti ile ilgili olarak, elektrik tedarikçisi tarafından uygulanan KWH’nin fiyatına bağlıdır. Tüketim maliyeti hakkında kesin bir fikre sahip olmak için aracınızı tüketerek bu oranı çoğaltmanız gerekecektir. Fransa’da ortalama elektrikli araç tüketimi 13kwh/100km ve 20kwh/100km arasında.

Elektrik tedarikçilerine göre şarj maliyetinin bazı örnekleri.

Şarj maliyetlerinin çeşitli elektrik tekliflerine göre karşılaştırılması

Elektrik	Ortalama tüketim kwh/100km	Temel	HP	HC
☎️ 09 74 59 44 87 Geri çağrılmak Çevrimiçi Teklif	12kwh/100km	1,758/100km €	€ 1.968/100km	€ 1.489/100km
	15kwh/100km	2,197/100km €	2.460/100km €	1.861 €/100km
	20kwh/100km	€ 2,93/100km	€ 3.28/100km	€ 2.482/100km
☎️ 09 74 59 40 27 Geri çağrılmak Elektrik	12kwh/100km	1.815/100km €	2,034/100km €	1.533/100km €
	15kwh/100km	2,269 €/100km	2,542 €/100km	1.917/100km €
	20kwh/100km	€ 3.026/100km	€ 3.39/100km	2,556 €/100km

9 kVA güç için Şubat 2020’de belirtilen vergi dahil fiyat. Schocharged olmayan arama. Tedarikçilerin ücretsiz referans. Müşteri sayısının azalan sırasına göre sınıflandırılan ortak tekliflerin seçimi.

Elektrik faturamı nasıl düşürebilirim ? Elektrikli arabanızı şarj etmek için, faturanızı düşürmek için daha ucuz tekliflere başvurmanız tavsiye edilir. Elektrikli araçlar için özel elektrik teklifleri var. En iyi teklifi bulmak için, 09 73 72 73 00 numaralı telefondan Selectra uzmanlarını arayın veya ücretsiz olarak geri çağrılmasını isteyin.

Finansman için yardımdan yararlanabilir miyiz ?

Elektrikli otomobilin sıfır CO2 emisyonu ile çok az kirletici olduğunu bilmelisiniz . Böylece, bu yatırımı finanse etmek için şunlar gibi devlet yardımları vardır:

• Ekolojik bonus : Bu, Aralık 2007’deki Grenelle ortamının ilk önlemlerinden biridir. En az CO2 yayan yeni araba sahipleri Bonus, Ve daha fazla kirletici araç tercih edenler bir cezadan cezalandırılır. Bazılarının bonusu, diğerlerinin cezası tarafından finanse edilmektedir. Elektrikli otomobiller, genellikle satıcılar tarafından elektrikli otomobilin fiyatından doğrudan düşülen 6.000 € tutarında ekolojik bonus için uygundur;
• Süper bonus : Bu, 2001’den önce (2006 vergilendirilemeyen diyetler için 2006) ve 1997’den önce bir elektrikli araba tarafından uzanan benzinli arabalarının yerini alan dizel arabalarının yerini alanlar için ekolojik bonusa eklenen 2.500 € ek bir bonus. Bu nedenle bireye bir Toplam 8 yardım.500 € Bu iki bonusu birleştirerek elektrikli arabasının fiyatı.

Ayrıca evinize bir şarj istasyonu kurmak için AIDS vardır:

• Olumsuz Program : Bu sistem enerji ekonomisi sertifikaları tarafından finanse ediliyor. Yardım Sınırlandı 600 € ile 1 arasında.500 €, Bir birey için toplam kurulum maliyetlerinin% 50’sini aşamaz;
• Şehir : Bir şarj istasyonunun kurulumu alıntı için uygundur, yani maliyetleri azaltmak için vergi kredisine% 30.

Otomobil: Elektrikli bir araba tercih ettiğinizde gerçek maliyet nedir ?

Analiz. Elektrikli bir araç bugün şehirde yılda 9.000 kilometreden fazla bir termalden daha ilginç. Başka yerlerde hala rekabetçi olmak için mücadele ediyor. Cy Cergy Paris Üniversitesi André De Palma; Robin Lindsey, British Columbia Üniversitesi ve Yannik Riou, Strasbourg Üniversitesi

Nisan 2023’te Avrupa Komisyonu, 2035 yılından itibaren CO2 çıkaran yeni binek otomobillerinin satışını yasaklayan bir düzenleme kabul etti. Buna karşılık, Fransız hükümeti, benzin ve dizele eşdeğer olanlardan daha düşük elektrik üzerinde vergileri satın almak ve elde etmek için sübvansiyon sunarak elektrikli araçların satın alınmasını teşvik eder. Ayrıca, şehir merkezlerinde veya ayrılmış park yerlerinde sıfır emisyonlarda bölge bölgelerine erişim gibi sürücü ayrıcalıklarını da verir.

Üzerinde çalıştırılacak geçişin büyüklüğü etkileyici. 2022’de sadece Fransa yaklaşık 1,5 milyon yeni aracı temsil etti. Tüm Avrupa Birliği (AB) için yeni araç sayısı 11.2 milyona ulaştı veya dünya otomobil üretiminin yaklaşık % 17’si.

Fransa’daki toplam araç parkının 2021 (37.9 milyon) seviyesinde sabit kaldığı varsayılarak, dolaşımdaki termal araçlar yaşamın sonuna varırken, elektrik payı 2035’te % 45 ve 2050’de % 95’e ulaşmalıdır, AB tarafından karbon tarafsızlığına ulaşmak için atıfta bulunulan yıl.

CO2 emisyonlarının evrim oranı, 2023’te 139 g/co2/km’den 2035’te yarıya kadar, 2050’de daha yavaş 5 g/co2/km’ye ulaşacak şekilde paralel olarak düzenli olarak azalacak, birkaç termal otomobil hala dolaşımda.

2034’ün sonunda, Ekonomist açısından, bir veya diğerini tercih etme kararını temel alacak olan termal ile karşılaştırıldığında elektrikli araçların göreceli maliyetidir. Bu maliyet iki unsur içerir: satın alma ve yıllık kullanım maliyeti (enerji şarj ve bakım). Hesaplamalarımız, bugün hala çok rekabetçi görünmeyen elektrikli araçları doldurmak için önemli bir ilerleme marjı ortaya koydu.

Belediyeli olmayan alanlarda elektriksel çekici olmayan

Satın alma maliyeti, aracı almak için ödeyeceğimizi, herhangi bir hibenin net fiyatı ve kayıt ücreti dahildir. Kullanım yıllarının sayısına getirilecek ve yeniden satış değerini çıkaracak. Her belirli masraf için eklenecek: Termal bir araç için, CO2 emisyonlarına herhangi bir ceza eklemek gerekecektir; Bir elektrik için, satın alma maliyeti ve bir ev şarj cihazının kurulumu.

İşletme maliyetleri arasında enerji (benzin, dizel veya elektrik), bakım ve sigorta. Elektrikli bir araç için, herhangi bir abonelik maliyetini bir out -oF -OF -OF -Bome Şarj Cihazına saymak da gerekecektir.

Bir karşılaştırma yapmak için, pazar payısı Peugeot, Renault, Dacia ve Mercedes-AMG tarafından üretilen her türden araçların temsili bir örneği hakkında veri topladık. Maliyetler daha sonra, AB tarafından kullanılan, sadece şehirde sürüşü içeren veya olmayan ve seyahat edilen yıllık mesafeyi içeren metodolojiye göre hesaplandı.

Ortalama olarak, ortalama bir elektrikli araç edinmenin maliyeti, termal bir arabanınkinden daha yüksektir. Ancak işletme maliyeti daha düşük kalır. Daha sonra, % 100 kentsel kullanımda, yılda 9.000 km’den fazla performans sergiliyorsa toplamda daha az kalırız.

Bu eşik yine de kombine kullanım için yılda 27.000 km’dir, çünkü Fransız ortalaması yılda 12.000 km’dir.

Kırılma noktası, kombine kullanım için kentselden çok daha yüksekse, bunun nedeni termal araçların daha etkili bir şekilde çalışmasıdır. Daha az sayıda durak ve kalkışla, elektrikli araçların avantajlarından biri olan frenlemeye enerji toparlanması daha nadir hale geliyor. Şu anda, elektrikli bir araç bu nedenle çok kentsel bir sürüş için daha çekici bir ekonomik seçim değildir.

Tüketici alternatifleri yok

Önceki rakamların ortalama sonuçları parkın evrensel bir görüntüsünü sağlamaz, ancak sadece nispeten marjinal istisnaları gizlerler. Elektrikli otomobilin tüm mesafelerde daha ucuz olduğu “Spor” segmenti, çünkü termal otomobil güçlü CO2 emisyonları nedeniyle güçlü bir şekilde cezalandırıldı. Ayrıca, elektrikli otomobilin daha pahalı olduğu yakıt ekonomik versiyonlarında “lüks” segmentini de buluyoruz, çünkü büyük kapasiteli bir pil ile donatılmış, bu nedenle pahalı.

Maliyetlerin karşılaştırılması, aracı yakıt ikmali veya şarj etmek için gereken hızlanma, özerklik veya zaman farklılıklarından kaynaklanan rahatlık ve sürüş konforundan sapmalar da dikkate almaz. Ayrıca, teknoloji, araç ve şarj cihazlarının satın alma fiyatı, hibe seviyeleri, kayıt maliyetleri, CO2 emisyonları veya araç amortisman oranı açısından mevcut araç verilerine de dayanmaktadır. Bu parametrelerin her birinin zamanla gelişmesi muhtemeldir.

Bununla birlikte, bu sonuçlar, çeşitli emirlere sahip olan Avrupa Direktifi tarafından gündeme getirilen konulara ilişkin tartışmalara taşınmak için tahıl getiriyor. Otomotiv endüstrisine, piller ve elektronik sistemler üretmek için fabrikaların inşa edilmesi veya yeniden geliştirilmesi de dahil olmak üzere önemli lojistik ve finansal zorluklar kurulur, bir dizi üretim fabrikasını veya otomobillerin ve otomobillerin ve bakım sektörlerinin bakım sektörlerinin satış ve bakım sektörlerini yeniden sınıflandırır. nadir metallerin ve diğer hammaddelerin temini. Tedarik kısıtlamaları nedeniyle, termallere eşdeğer elektrik modelleri, rekabete zarar veren belirli bir süre için mevcut olmayabilir.

Direktif ayrıca tüketiciler için orta vadeli maliyetleri de içermektedir çünkü elektrikli araçlar, olumlu sübvansiyonlara ve vergilendirmeye rağmen, şehirler dışında çok daha az rekabetçi kalır. Buna ek olarak, yeni bir elektrik için ödeme yapmak istemeyen veya ödemek istemeyen, ikinci bir araç piyasası yeterince gelişene kadar daha az alternatifi olacaktır.

Çözüm Olarak İyileştirmeler ?

Satış Durumu, dolaşımdaki araçların 2035 son tarihinden uzun yıllar boyunca CO2 (ve diğer kirleticiler) yayınlamaya devam etmeyeceğini söylemiyor. Termal araçların (yeni veya kullanılmış) satış hacimleri Avrupa’dan benzer çevre mevzuatına sahip olmayan bölgelere geçerse, dünya düzeyinde direktifin çevresel avantajları da tehlikeye girecektir.

Bir çözüm çözümü, termal araçları elektriğe dönüştürmek olabilir. Bu, küçük bir elektrik motoru, pil ve yeterli bir kontrol sistemi takmak için motorun, şanzımanın ve araç elektronik kontrol sisteminin çıkarılmasını gerektirir. Bu operasyona “retfit” diyoruz.

Pil kapasitesine bağlı olarak yaklaşık 10.000 ila 15.000 Euro’ya mal olacak: yeni bir elektrikli otomobilin fiyatından daha az. 150.000 retrofit olarak boyutlandırılan fabrikalarla, tüketicilere daha fazla seçenek sunmak, emisyonları hızlandırmak ve Avrupa dışında kullanılan termal ihracatını azaltmak için tamamen elektrikli bir araç parkına geçişi hızlandırmanın bir yolu olacaktır. Aynı zamanda mevcut işgücünün bir kısmını yeniden sınıflandırmanın bir yoludur.

Çevresel bir başarı ?

Otomobil filosunun mutasyonu, özel araçlardan kaynaklanan CO2 emisyonlarını sadece temiz enerji kaynaklarından üretildiğini önemli ölçüde azaltacaktır. Avrupa’da emisyonlar bir ülkeden diğerine, İsveç’in merkezindeki 28 g/co2/kwh’den, Fransa’da 72g/co2/kwh, Almanya’daki 469 g/co2/kwh ve 826 g/co2/kwh arasında değişmektedir. Polonya’da KWH.

Fransa’da, nükleer enerji ve diğer karbon içermeyen enerji kaynaklarının kullanımı nedeniyle, elektrikli araçlarla ilgili emisyonlar bu nedenle termalden daha düşüktür. Bununla birlikte, küçük otomobillerin popüler segmenti, satın alma sübvansiyonu, benzin veya dizelden daha düşük elektrik vergisi ve pil üretimi tarafından üretilen daha yüksek CO2 emisyonları, 300 €/t CO2 emisyonu kazanılan maliyet nihai finaline yol açar. eşdeğer bir ısı motoru. Bu miktar, Quinet raporunda resmi olarak önerilen ton başına karbonun sosyal maliyetinden çok daha yüksek. Artık pil üretimi, aracın inşası ve yaşamın sonunda bileşenlerini geri dönüştürerek üretilen CO2 dışındaki kirleticilerin evrimini dikkate almıyor.

Polonya’da ise, elektrikli bir araçtan kaynaklanan CO2 emisyonları, pillerin üretimi ve geri dönüşümü ile ilgili emisyonları dikkate almadan, karşılaştırılabilir bir termal aracınkine benzer.

Cy Cergy Paris Üniversitesi Ekonomi Profesörü Emeritus André De Palma tarafından; Robin Lindsey, CN Ulaştırma ve Uluslararası Lojistik Başkanı, British Columbia Üniversitesi ve Yannik Riou, Ekonomi Araştırmacısı, Strasbourg Üniversitesi

Yorum

Bülten – Haftanın Kürsmanı

Her Cumartesi, Philippe Mabille ile randevunuz
Haftanın haberlerinin önemli gerçeklerine geri dönüyor.

Haber bültenine kaydolun

Haftanın Kürizinde Kayıt

Her cumartesi, haberlerin olağanüstü gerçeklerine dön
Philippe Mabille

Bir hesap oluşturun

Kaydınız için teşekkür ederiz !

Son Adım: Yeni aldığınız e -postadaki kaydınızı onaylayın.

İstenmeyen mektuplarınızı kontrol etmeyi unutmayın.

Yakında Tribune sitesinde ve bültenlerimizde görüşürüz,
Tribune’un hazırlanması.

Siteye geri dönüyorum

Hafta Galerisi Bültenine Kayıt

Her Perşembe, posta kutunuzdaki en son haberler sabah 9’da
Haber bültenine abone olmak istiyor musunuz ? Evet Hayır

Haftanın Kürizinde Kayıt

Her cumartesi, haberlerin olağanüstü gerçeklerine dön
Philippe Mabille

Hesabımla bağlantı

Kaydınız için teşekkür ederiz !

Yakında Tribune sitesinde ve bültenlerimizde görüşürüz,
Tribune’un hazırlanması.

Siteye geri dönüyorum

Zaten kayıtlı mısın !

Tribune’un tüm bültenlerini keşfedin
Tribune’un hazırlanması

Şifrenizi sıfırlayın

Lütfen hesabınızı oluştururken verilen e -posta adresini girin, bağlantı bilgilerinizle size bir e -posta gönderilecektir.

E-posta gönderildi !

Bağlantı bilgilerinizi içeren bir e-posta gönderildi.

Yakında Tribune sitesinde ve bültenlerimizde görüşürüz,
Tribune’un hazırlanması.

Siteye geri dönüyorum

Haftanın Tribünü bültenine kaydolun

Elektrikli arabalar neden daha pahalı olacak

Karbonatlama: Elektrikli Araçlar Kısa Dönem Kiralama Piyasası’nda kendini kurmak için mücadele ediyor

Avrupa Birliği: Elektrikli otomobil satışları dizellerin satışına gidiyor

Elektrikli Araba: Stellantis ve Samsung, Amerika Birleşik Devletleri’nde ikinci bir pil fabrikası inşa edecek.

Konular

+ Yorumlanan Konular

Geolean, “Merkezi Yapma” dan yeni bir dinamik bekliyor

Worldcom ve Qwest kuru kuru görüşte

Hissedar devleti nedir ?

Fransa’nın ekonomik faaliyeti Eylül ayında kriz öncesi seviyesinin% -5’inde istikrarlı hale geldi

Şangay Otomotiv en büyük Çin otomotiv grubunu oluşturur

Lampedusa: Terminal, AB’nin seferber edilmesini ve İtalya ile dayanışma çağrısı (43)

CEO’su Patrick Pouyanné (40)

Agnès Pannier-Runacher (36) “Elektrik fiyatı 1 Şubat’ta% 10’dan fazla artmayacak” diyor

Çin, Brüksel’in otomobildeki Çin sübvansiyonlarını soruşturmasından sonra Avrupa misilleme üreticilerini tehdit ediyor (31)

Yakıtın kayıp olduğu kadar satış: “komik” bir fikrin perde arkasında (31)

04/09/2023 tarihinde 21:00 tarihinde yazılacak çözüm değil

İşte neden hiçbir ilgisi olmayan ülkelerin örnekleri için kullanılan değişiklikler yapmak istemeye devam eden insanların örnek: ABD Quebec ve bizi eğiten hayalperestlere sahip görünmeyen insanlar . İşte neden hiçbir ilgisi olmayan ülkelerin örnekleri için kullanılan değişiklikler yapmak isteyen insanlar örnek: ABD Quebec ve Iflutes örneğinde antrenman yapan hayalperestlere sahip görünmeyen Elektrikli Araba: Altyapı yerinde bile değil, bunun önemli olmayacağı zarar ve kirliliğe ek olarak, yeni termal otomobillerin ne kirliliği ne kirliliğe merhaba ne kirliliğe merhaba bile: Elektrikli araba: çevre üzerinde önemli değişiklik yok ama biz ödeyeceğiz Sevgili, bildiğimiz gibi bizi dramatik bir ekonomik duruma sokacak, ayrıca altyapıların hazır olmadığı .. Ne kadar güzel bir eyaletimiz vardı .. Acaba bu tür bir makaleyi kimin ticari ilgisini yazdığını merak ediyorum .. Sana dikkat et ve burada Çin’de olmadığını düşünmek için zaman ayır .. Hava burada Quebec’te zararlı olmaktan uzak, insanlar iki yıldır kilitlendi, bu yüzden arabalar .. Kirlilik Hiçbir Şey İçin Drama

Touloutte 04/09/2023 tarihinde 15: 38’de yazdı

Makale, sağduyunun ne önerdiğini doğrular: Elektrik şehir için uygundur, ancak bu aşamada henüz uzun mesafeler için değil. Uzun vadeli görünürlük hala eksik: 1) 1’de elektriğin fiyatı ne olacak. Makale, sağduyunun ne önerdiğini doğrular: Elektrik şehir için uygundur, ancak bu aşamada henüz uzun mesafeler için değil. Hala uzun vadede görünürlükten yoksundur: 1) 10 veya 20’de elektriğin fiyatı ne olacak, şunları bilmek: a) Devletin vergi gelirindeki düşüşü geçmemesinin imkansız olacağını (TIPP /TICPE) Elektrik fiyatı ve b) yeni EPR’lerin inşaat maliyetlerinin ve enerji santrallerinin sökülmesinin elektrik fiyatlarına dahil edilmesi gerekmektedir. Ve 2) elektrikli bir arabadaki pil değişiminin fiyatı ne olacak? ?

Photo73, 04/09/2023 tarihinde 12:54 tarihinde yazdı

“Gerçek Maliyet Nedir” ve Yıkın, Pil Çok Beklendi, Aracı Taşamanız Gereken Sorun Giderme Yapılamadığından, Maliyet. Her yerde uyumlu, uyumlu şarj istasyonları bulduğumuzda daha az kritik olacak. . “Gerçek Maliyet Nedir” ve Yıkın, Pil Çok Beklendi, Aracı Taşamanız Gereken Sorun Giderme Yapılamadığından, Maliyet. Her yerde uyumlu, uyumlu şarj istasyonları bulduğumuzda daha az kritik olacak. Üretimin CO2 fazlasını (her şey dahil) telafi etmek için 15.000km yuvarlanmanın gerekli olduğunu okudum, o zaman karbonal akım dışında hepsi iyiydi. 208Ehdi’mi 3,99L/100 ile sürüyorum (yakında 4.00L’ye varacağım, şehirde çok fazla sürüyorum). Bir rapor bir kez gösterdi (benzersiz durum ?) Yolcuların daha az ödeme yapmasını sağlayan bir taksi, Elektrik işletme maliyetlerini ve dizel.

Asimon 09/03/2023 tarihinde 11:20

Yere yuvarlamak için yeterli değil: Gezegeni kurtarmak istiyorsanız önemli olan, dolaşımda elektrikli arabaların oranıdır. Ve, fındık tartışması, VE’nin üstünde üreticiler, üreticiler için çok iyi bir anlaşma. Yere yuvarlamak için yeterli değil: Gezegeni kurtarmak istiyorsanız önemli olan, dolaşımda elektrikli arabaların oranıdır. Ve, fındık tartışması samanı, VE, üreticiler, Çinli pil üreticileri ve zenginler için çok iyi bir anlaşmadır: VE, Çin’den ithal edilen arabalar için bile satın alma sübvanse edildiğinden (yine onlara !) ve yakıt benzin veya dizel gibi% 90 vergilendirilmez. Ve ek olarak, iyi vicdan verir: entelektüel rahatlık, fakirler için açıkça değildir. La Tesla: taruffe arabası ?

04/09/2023 tarihinde eski Moscovite’den 2:50

@Asimon:> VE, üreticiler için çok iyi bir anlaşma (hayır, üreticilerin çoğunluğu için bu muazzam yatırımları temsil etmek için), Çin bataryası üreticileri (evet) ve zengin: 5 sup: 5 sup. @Asimon:> VE, üreticiler için çok iyi bir anlaşma (hayır, üreticilerin çoğunluğu için bu muazzam yatırımları temsil edecek), Çin bataryası üreticileri (evet) ve zengin: 5 süper mali niş, Satın alma ciddi sübvanse edildiğinden (hayır, 47 € ‘dan daha fazla bonus – daha fazla bonus ve bu eşiğin sınırına, daha ucuz olandan bahsetmiyorum bile, üst orta sınıflar için erişilebilir. Ortalama bir daha düşük veya daha az sınıfta sınıflandırılarak FE’ye gittim). > Ve yakıt benzin gibi % 90 olarak vergilendirilmez (gerçekten değil, elektrik vergilerine bakın, daha az, ancak karşılaştırılabilir, vergilerin yaklaşık % 33 ve 50’si fiyattaki). > Açıkçası fakirler için değil. (Yoksullar için değil, alt orta sınıflar için. Yakıt ekonomisinin 50 €/ay olduğunu bilerek, bir Peugeot E-208 LLD için (elbette 6000 km/yıl) erişilemez.

ST.-Eski. 09/03/2023 tarihinde 10:49

Elektrikli Araba? Yapmak ve yok etmek için acımasızca kirleten piller ! Nükleer veya kömür santrallerinden elde edilen elektrik tabanlı elektrik şarjları ! Alüminyum gövde, üretmek için metal kirletme ! İnandır. Elektrikli Araba? Yapmak ve yok etmek için acımasızca kirleten piller ! Nükleer veya kömür santrallerinden elde edilen elektrik tabanlı elektrik şarjları ! Alüminyum gövde, üretmek için metal kirletme ! Ekolojik olduğuna inanmak için, hayatta kalmaktan korkan ve arabada asılı bireyler tarafından benimsenen otomobil üreticilerinin pazarlama yanılsamasıdır ! Elektrikli bir araba satın alanlar dizel satın alanlardır; Para tasarrufu sağladıklarına inanan fırsatçılar.

09/03/2023 tarihinde PAFO yanıtı 18:11

Özellikle gerçekten ekoloji yapmak istersek, bu araçların doldurulduğu tüm elektronik aletleri kaldıracağız ve birçoğunun günlük kullanmayacağını. Bu, karbon ayak izini ve fiyatını azaltacaktır. Özellikle gerçekten ekoloji yapmak istersek, bu araçların doldurulduğu tüm elektronik aletleri kaldıracağız ve birçoğunun günlük kullanmayacağını. Bu, karbon ayak izini ve aracın fiyatını azaltacaktır.

Cassanco 09/03/2023 tarihinde 6:27 yazdı

11 yıldır elektrikli otomobiller kullandım (C0, Nissan Leaf sonra BMW X3), hala Kentsel Yolculuklarda (Paris-Banlieue) ve Termal’e (Dacia GPL) yeni döndüm. Elektrik şehir için güzel ama çok stres. 11 yıldır elektrikli otomobiller kullandım (C0, Nissan Leaf sonra BMW X3), hala Kentsel Yolculuklarda (Paris-Banlieue) ve Termal’e (Dacia GPL) yeni döndüm. Elektrik şehir için güzel ama yol için çok stresli ve malcommode. LPG, yaklaşık 1.300 km özerkliğe sahip ve tedarik sorunu olmadan (elektrikle hafif bir ayağa sahip olmayı öğreniyorsunuz) çok daha pahalı olmayan (tüm otoyol istasyonları sunuyor) sürmenizi sağlar). Her durumda, 38 milyon termal otomobili asla çok fazla elektrikle değiştirmeyeceğiz. Gelecek için asıl mesele, mal ve elektrikli gezginlerin taşınmasıdır.

Lolo, 02/09/2023 tarihinde 20:10 tarihinde yazdı

Merhaba diplomalarla kaplı başka bir akademisyen makalesi.Çok uzun zamandır gerçeklikle temasını kaybettiler. AIDS ile Ves aksi takdirde fiyatta.termalden daha ucuz. Olağan maliyet aralıksız . Merhaba diplomalarla kaplı başka bir akademisyen makalesi.Çok uzun zamandır gerçeklikle temasını kaybettiler. AIDS ile Ves aksi takdirde fiyatta.termalden daha ucuz. Kullanım maliyeti, FE’nin avantajı için aralıksızdır. Seçilen hipotezlerden bile bahsetmiyorum. Ve hangisi özellikle ilginç olmalı. Kısacası, ücretsiz bir ürün makalesi. Gerçeklerin inatçı olduğunu ve rüzgarı durdurmadığımızı asla unutmayın.

Ex-Moscovite 02/09/2023 tarihinde 16: 40’da yazdı

Geri kalanı için, bu çalışma bu yazarların iddia ettiklerine aykırı olarak taşlama getirmez ve şüpheli karşılaştırmadan başka yönlerde gerçekliğe bağlı kalmamış gibi görünmektedir. Birincisi, Avrupa direktifi sorunu . Geri kalanı için, bu çalışma bu yazarların iddia ettiklerine aykırı olarak taşlama getirmez ve şüpheli karşılaştırmadan başka yönlerde gerçekliğe bağlı kalmamış gibi görünmektedir. Birincisi, Avrupa direktifi sorunu artık önemli değil ve bunu anlamamak garip. Direktifi yürürlükten kaldırdığımızı varsayalım? Tesla, Model 2’sini 1-2 yılda 1-2 yılda, bonus hariç yaklaşık 30 k € fiyatla yayınlayacak, bu nedenle termal kompaktlarla karşılaştırılabilir. Çinliler düşük fiyatlarla bir elektrikli araba dalgası ile geliyor. Zaten MG 4 ve BYD Dolphin’e sahibiz (bonusdan 29 € ‘dan), bu nedenle, şimdi zaten termal kompaktlarla karşılaştırılabilir ve bu fiyat için o kadar da kötü değiller. Bu sadece bir başlangıç. Dolayısıyla, Avrupalı ​​üreticiler maliyet seviyesi de dahil olmak üzere VE’lere çok büyük yatırım yapmazlarsa, orta vadede direktifli veya distive olmayacak kelimeler olacaktır. Neyse ki, bunu anladılar, ama yeterince emin değiller ve biraz geç. Güçlendirme ile ilgili olarak, 10-15 K € ‘da bir niş pazar. Yakında, Avrupalı ​​üreticiler 25 K € ‘luk temel fiyatla doğru VE’lerden çıkmaya söz veriyor (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Bu nedenle, bu fiyat için güçlendirmeye ilgi yok, piyasayı genişletmek için maliyetini 5-8 K € ‘ya düşürmek gerekir.

Ex-Moscovite 02/09/2023 tarihinde 16:22 tarihinde yazdı

Bilinmeyen bir metodolojiye sahip bir çalışma, gerçekliğe kötü uyan. Basitleştirelim, bir Tesla y tahrikini (ecobonus olmadan 46 k € katalog fiyatı), örneğin bir VW Tiguan R-Line 2 ile karşılaştıralım.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, katalog fiyatı, 42 bin € c. Bilinmeyen bir metodolojiye sahip bir çalışma, gerçekliğe kötü uyan. Basitleştirelim, bir Tesla y tahrikini (ecobonus olmadan 46 k € katalog fiyatı), örneğin bir VW Tiguan R-Line 2 ile karşılaştıralım.0 TDI 150 DSG7 (51 K €, katalog fiyatı, mandalalarda 42 bin €). Temsilcilerin fiyatını alsak bile, Tesla’nın yolculuk türüne bakılmaksızın yakıt üzerindeki 2-4 yıldaki farkı telafi edeceği ve daha düşük bakım maliyetinden bahsetmediği açıktır. Karşılaştırmam doğru? Tabii ki değil, ama Tesla’nın dezavantajına göre, çünkü Tiguan daha küçük, daha az güçlü, biraz daha az donanımlı ve yeniden satış fiyatı daha düşük olacak. Tesla’nın ayrı bir durum olduğunu düşünüyorsun? Tamam, VW grubunun içinde doğru özerkliğe sahip bir Skoda Enyaq IV IV 80 Skoda alalım (47 K €), Tiguan’dan her zaman daha büyüktür.

Luciu 02/09/2023 tarihinde 15:33 tarihinde yazdı

Bu çalışmada, tüketiciyi elektrik satın almaktan caydırmak isteyen hatalar ! Yıllık KM’ye bağlı olarak, kullanıma (ev veya kamu yükü) bağlı olarak yılda ortalama 1.500 ila 2000 € ‘da tasarruf sağlanan bir elektrik. Bu çalışmada, tüketiciyi elektrik satın almaktan caydırmak isteyen hatalar ! Yıllık KM’ye bağlı olarak, kullanıma (ev veya kamu yükü) bağlı olarak yılda ortalama 1.500 ila 2000 € ‘da tasarruf edilen bir elektrik, eşdeğer bir termal ile fiyat farkı hızlı bir şekilde doldurulur. Ve en azından Avrupa’da yapılan araçlar için çevre yönünden bahsetmiyorum.

Luciu 02/09/2023 tarihinde 15:33 tarihinde yazdı

Bu çalışmada, tüketiciyi elektrik satın almaktan caydırmak isteyen hatalar ! Yıllık KM’ye bağlı olarak, kullanıma (ev veya kamu yükü) bağlı olarak yılda ortalama 1.500 ila 2000 € ‘da tasarruf sağlanan bir elektrik. Bu çalışmada, tüketiciyi elektrik satın almaktan caydırmak isteyen hatalar ! Yıllık KM’ye bağlı olarak, kullanıma (ev veya kamu yükü) bağlı olarak yılda ortalama 1.500 ila 2000 € ‘da tasarruf edilen bir elektrik, eşdeğer bir termal ile fiyat farkı hızlı bir şekilde doldurulur. Ve en azından Avrupa’da yapılan araçlar için çevre yönünden bahsetmiyorum.

Charlie, 02/09/2023 tarihinde 13:52 tarihinde yazdı

Elektrikli otomobil satın alan insanlar 80’lerde dizel otomobil satın alanlarla aynıdır: kârlılığa takıntılı, daha fazla maliyetle sonuçlanırlar ve geri çekilmeden itici bir zevk alırlar

02/09/2023 tarihinde Ex-Moscovite’den Yanıt 15:58

@Charlie: Sürüş zevklerinin emekli olduğunu söylemek için asla elektrikli bir araba kullanmamalısınız. Aksine, bir elektrik sürmek çok daha keyifli – dinamik, sessizlik, düşük yerçekimi merkezi, her şey F’de oynuyor. @Charlie: Sürüş zevklerinin emekli olduğunu söylemek için asla elektrikli bir araba kullanmamalısınız. Aksine, bir elektrik sürmek çok daha hoş – dinamik, sessizlik, düşük yerçekimi merkezi, her şey lehine oynuyor. Öte yandan, kısıtlamalar açısından, evet, aynı değil, özellikle daha önce. Şimdi, giderek daha özerk ve altyapı otomobilleri ile kısıtlamalar azalıyor. İnsanlar elektrikli araç kiralamayı tercih ediyorlar, bu yüzden eko-bonus sayesinde çok ilginç oluyorlar. Hyundai Kona Ev’im önceki çok iyi donanımlı olarak, ilk kira ile 210 € ödedim (hasar, fiyatlar o zamandan beri şişirildi), Carburnat’ta tasarruf – 80 €/ay. Bana hangi termal arabanın 130 €/ay için mevcut olduğunu söyle? Temel bir Dacia sandero?

@Ex-Moscovite’den 02/09/2023 tarihinde 10:00:00

Ayda 80 Euro tasarruf etmeye değer olacağım (dizel bütçem yılda 500 avroyu geçmiyor). Bu nedenle, yılda 10.000 km’den fazla yuvarlanan sürücülerden birisiniz (muhtemelen 15.000 km’den fazla, çünkü. Ayda 80 Euro tasarruf etmeye değer olacağım (dizel bütçem yılda 500 avroyu geçmiyor). Bu nedenle, yılda 10.000 km’den fazla yuvarlanan sürücülerden birisiniz (VT ve VT bütçeleri arasındaki fark olduğu için muhtemelen 15.000 km’den fazla). Çalışma sadece basitleştirmek için, VE’nin “çok fazla süren Fransız kentsel alanları ve Polonyalılar, hatta Almanlar bile” için yapıldığını söylüyor (Fransızlar ortalama 12.000 km. Ve “muazzam” yuvarlanan kırsal insanlar için, bu durumda sürüş koşulları VT’nin kullanımını daha etkili hale getiriyor. Bütün bunlar iyi biliniyor. Şu an için ve küçük silindirler için ne ekolojik ne de ekonomik olarak etkilidir, zaten bir arabası olanlar için bir fortiori. Geçiş, 67 milyon Fransız insanla (daha sonra otomobil sahibi olmak isteyecek gençler dahil) ilgili olmalı ve sadece bugün ‘yeni bir araç satın alma araçlarına sahip olanlar için değil, genel bir konuşma yapabilmeniz gerekiyor ( 45.000 Euro VE VE VT’ye yapılan referanslar, sürücü kitlesiyle ilgili değildir ve ilk satın alma kriterleri sürüşün onayı değildir). Bugün 10.000 Euro için hala çok iyi kullanılmış bir VT satın alabiliriz (bu muhtemelen 11 yıllık alanın değeri 60.000 km ile!), ekolojik olarak amortisman, birkaç yıllık artık ömre sahip (Fransız parkının ortalama yaşı 10 yıldır). Gelecekte, pil ömrü göz önüne alındığında, elektrik motorları milyonlarca km tutabilse bile, 10 yılın sınır yaşı olacağı bir parkta ne olacak (elbette ilerleme kaydedeceğiz, ancak bu arada. ))? VE’lerin ikinci pazarının nasıl organize edileceği ve kamu yardımının geçici olduğu hakkında hala çok az şey biliyoruz. Ve Neufs alıcıları, çoğu insanın alamayacağı ve loa’nın sahte burnu hiçbir şeyi değiştirmez. FE’nin ortaya çıkışının sadece geniş bir planlı eskime operasyonu olduğu ortaya çıkarsa (akıllı telefonlar gibi?), bu açıkçası sürdürülebilir sürdürülebilirlik anlamında olmaz.

03/09/2023 tarihinde eski Moscovite’den 1:03

@ @ ex-moscovite: a). Ekonomi ve kilometre ile ilgili olarak, ortalamanın çok altındasınız (~ 11.000 km), ben oradayken. Yani, senin için belki hayır, ama benim durumum çok daha temsilci. B). Çalışma diyor. @ @ ex-moscovite: a). Ekonomi ve kilometre ile ilgili olarak, ortalamanın çok altındasınız (~ 11.000 km), ben oradayken. Yani, senin için belki hayır, ama benim durumum çok daha temsilci. B). Çalışma her şeyi ve her şeyi söylüyor. Birincisi, kentsel veya ülke ise önemi yok, önemi yok (altyapı için erişilebilir olmadıkça), vakaların büyük çoğunluğunda le ve fiyatla evden sorumludur. Bu nedenle, yakıt maliyetindeki fark oldukça yakın kalır, kasabada ve VE lehine biraz daha açık olsa bile. İkincisi, Orta Subsidian segmentlerindeki VE’lerin fiyatı zaten pratik olarak termal ile aynı seviyede, bir Tesla y (veya Skoda Enyaq) ve bir VW Tiguan’ın karşılaştırılması hakkındaki yorumuma bakın. Birkaç yıl içinde, alt segmentler için durum böyle olacak, eğer Çince VE’leri alırsak, neredeyse zaten. Yani, fiyatlar yakınsa, açıkçası karlı kilometre farkı saçma. Böylece, oldukça yüksek değerler elde eden bu çalışmanın metodolojisi sorunu ciddi bir şekilde ortaya çıkmaktadır. VS). VE’yi satın alma kolaylığı ile ilgili olarak. 2015 yılında finansal olarak alt orta sınıftayken, aslında alt orta sınıfta olduğumuzda, 2. (ama gerçekte 1st) ev otomobil olarak geçirdik. Sadece bonus ve hurda bonusu ile (ruhu yapan eski bir termalden), bir LLD Zoé’nin 160 €/aya mal olduğunu, bu nedenle yakıt ekonomisi ile ayda yaklaşık 100 €/ay olduğunu keşfettim. Deneyimlerime göre kullanılmış araçlardaki parçaların onarım/değiştirme masrafları ve pahalı başarısızlık riski (garanti) göz önüne alındığında, bu maliyete değerdi. Durum buydu. D). Kullanılmış otomobillerle ilgili olarak, bakım/onarım maliyeti vardır (deneyimlerime göre, uzun vadede 40-60 €/ay alır (genellikle neredeyse uzun bir süre için, ancak bir kez bir arıza +/- maliyet ve buna ulaşıyoruz ) Ve indirim – Oldukça eski otomobiller için bile, yılda birkaç yüz Euro (kıtlık ile devam eden, ancak geçecek özel dönem hariç). Yani, gerçekte LLD’de ucuz bir VE ile neredeyse aynı fiyata geri dönüyoruz. Sadece tüm -risk sigortasını eklemelisiniz. 100 €/aylık bir sosyal kiralama vaadi yapılacaksa (130-150 € olsa bile), neredeyse herkes için erişilebilir olduğunu düşünebiliriz. 5-6 için VES kullanıldı.000 Euro, doğru bir kilometre ile bile, var, sadece bunlar ilk neslin modelleri, zayıf bir özerkliğe sahip, günlük yolculuklar için yeterli olsa bile. Piller bu kadar hızlı bozulmaz (bazı problem modelleri hariç). Tesla’nın son raporuna göre, araçları için pil giysisi 320 için % 12 oranında tahmin ediliyor.000 km. Ama oynayan başka faktörler de var.

Churchill 02/09/2023 tarihinde 13:01 tarihinde yazdı

Şimdilik elektriğin TIPP tipi vergileri içermediğini ve durumun ne zaman şarjla 3 kat daha pahalı olacağını söyleyeceğiz, hesaplama farklı olacak. Enerji geçişinin gezegenini kurtarmak için bunu geçerken not edin. Şimdilik elektriğin TIPP tipi vergileri içermediğini ve durumun ne zaman şarjla 3 kat daha pahalı olacağını söyleyeceğiz, hesaplama farklı olacak. Enerji ENERGETQIUE’nin Ukrayna ısınmasından geçiş gezegenini kurtarmak için, bir TXE ve hayırsever vergilerin sıkışması gerekeceğini unutmayın, bu nedenle devlet bütçesini herkes için sosyal hale getirmek için kurtaracaktır

Fotoğraf Yanıtı73 02/09/2023 saat 16:36

TIPP uzun zamandır var olmamıştır, yerini geleceğin beklentisiyle Ticpe ile değiştirmiştir: PE = enerjik ürünler (H2, elektrik, kızartma yağı, fermantasyon gazı, vb.). Hanehalkı akımının fiyatı 2023’te% 10 ve% 15 aldı,. TIPP uzun zamandır var olmamıştır, yerini geleceğin beklentisiyle Ticpe ile değiştirmiştir: PE = enerjik ürünler (H2, elektrik, kızartma yağı, fermantasyon gazı, vb.). Hanehalkı akımının fiyatı 2023’te% 10 ve% 15 aldı, bu nedenle 1 Ocak’tan bu yana +% 26.5 (1.10 x 1.15) ve bitmedi. Ayrıca, hesaplamalarda da dikkate alınmalıdır, ancak Suudi Arabistan petrol namlusunu 100 dolara yükseltmek isteyen, aynı zamanda elektrik/karbon karşılaştırmaları da sayılır. Özel terminallerin endeksli fiyatları ne ? Mevcut fiyatın fiyatını takip ediyorlar mı yoksa muazzam maliyetlerin sönümlemesi çoğunluk ? Hızlı terminal başına 100.000 € değil ? İsviçre, bir günlük 2 milyon terminal, her şey dahil (evde, özel, kamu, vb.).

Dosya 51, 02/09/2023 tarihinde 12:03 tarihinde yazdı

İyi büyük, çok sulu yararlanıcı marjları üreten yepyeni bir iş, ilk ve her şeyden önce sadece bahane. Geliştirme açısından yıllarca planlananları uygulama zamanı ve hızlı bir şekilde. İyi büyük, çok sulu yararlanıcı marjları üreten yepyeni bir iş, ilk ve her şeyden önce sadece bahane. Bölgesel planlama açısından yıllarca planlananları, yani Fransa’nın tüm belediyelerini, motorsuz araçlar için ayrılmış veya elektrik yardımı ile birleştiren yollar, ayrıca bize iyi olur Atımla sessizce dolaşabilmem için yeterince geniş yolları düşünmek için.