Elektrikli Arabalar Neden Ateş Ediyor?

Etkileyici görüntüler nedeniyle genellikle halka açık, elektrikli otomobillerin yangınları neyse ki çok nadirdir. Ama neden bir elektrikli araba ateşe girebilir ve ateşin neden bu kadar inatçı ? Bu makaledeki cevap.

Elektrikli Arabalar: Neden ateş ediyorlar ve bunun için endişelenmelisin ?

Lityum iyon piller çok iyi iki şey yapıyor: çok çeşitli cihazları, elektrikli kamyonları olan akıllı telefonları besliyorlar ve iyi yanıyorlar. Bu fenomeni size açıklıyoruz, neden perspektife konulacak ve onu düzeltmek için ne yapıldı.

CNET ile Marc Zaffagni.com

Yayınlanan 12/12/2022 saat 19: 00’da | 12/12/2022 tarihinde güncellendi

Lityum-iyon piller tüm gizli evleri, ceplerimizi ve yollarımızı istila etti, ancak aynı zamanda mükemmel ateş ısıtıcıları. İçerdikleri sıvı çözelti oda sıcaklığında oldukça yanıcıdır, pilin iç kısmı katot adı verilen bir oksijen kaynağıdır ve pilin iç kısımları temasa geçerse, hızlı ve ateşlemek için yeterli ısınırlar. Hava taşımacılığı düzenleyicileri ve ana denizcilik şirketleri, bu pillerin taşınması ile ilgili çok katı kurallar çıkarmıştır.

Büyük Başlıklar Küçük Görkemli

Lityum-iyon pillerden gelen ateşin farkındalığının büyük patlaması, 2016’da ticari uçuşlarda yasaklanan Samsung Galaxy Note 7 vakasıydı. Amerika Birleşik Devletleri’nde, elektrikli araba yangınları düzenli olarak manşetler yapıyor. Tesla modellerinde birkaç kez oldu, ancak sadece değil. Geçen yıl, Chevrolet Cıvatası, General Motors bir pil ateşi sorununu çözerken dışarıya ve diğer arabalardan park etmeye zorlandı. Bugün, scooterlar ve elektrikli bisikletler manşetleri yapıyor, ancak bazı kolektif binalar onları yasaklıyor ve New York Belediye Konseyi, kullanılmış lityum iyon pillerinin kullanımını yasaklamak için yeni kurallar düşünüyor.

Yine de Atlantik’in karşısında, Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu, 2017-2021 yılları arasında ciddi şekilde aşırı ısınan 25.000 lityum iyon pil vakası tespit etti.

Bir pil ateşini tetikleyen şey ?

Meslek Güvenliği ve Sağlık İdaresi’ne göre, lityum iyon piller genellikle aşağıdaki dört durumdan biri meydana geldiğinde yanar:

• Yanlış bir yük;
• Pilin aşırı talep edilmesi;
• Kötü tasarım, üretim veya yük nedeniyle pil şişmesi ve rüptür;
• Pilin iç kısımları arasında kontrolsüz temaya neden olan fiziksel hasar.

Ne yazık ki, bu sorunların çoğu kullanıcının doğrudan kontrolünden kaçıyor. Sadece fiziksel hasarın önlenmesi,.

Ateşli bir elektrikli araba nasıl kapatılır

Profesyonel itfaiyeciler, bir elektrikli aracın yanan bir şekilde yönetilmesinin aslında oldukça basit olduğunu söylüyor: yangını içermek için çok fazla (ve genellikle çok) su kullanıyorlar, pilin kendi başına tüketilmesine izin veriyorlar ve izole edilmiş arabanın karkasını tutuyorlar. Kalan hücrelerin açılması durumunda birkaç gün, nadir değildir.

Araç yangınları için kullanılan oksijeni bloke eden yok olma kapakları vardır, ancak pil şasi içinde olduğu ve oksijende kendi kendine kalibre edildiğinden elektrikli araç yangını üzerinde çok az etkisi vardır.

Perspektife koymak için bir sorun

Araba yangınları Lejyon, Amerika Birleşik Devletleri’nde günde yaklaşık 500 kez ve nadiren elektrikli arabalar. Gerçekten de, benzinli arabaları yakıt besleme devresinde eşdeğeri olmayan sofistike termal yönetim sistemlerine sahiptir. Termal otomobillerin büyük ölçüde tüm olası iyileştirmeleri tüketirken, elektrikli araçların bu cihazların geliştirme eğrisinin başlangıcında olduğunu da ekleyelim. Bu nedenle, elektrikli araçların orta ve uzun vadede daha güvenli olacağını varsayabiliriz.

Lityum-iyon pilin geleceği

Lityum iyonu, nikel, manganez, kobalt, alüminyum, demir ve diğer mineraller ve metaller kullanan kombinasyonları içeren bir nipper adıdır. En ilginç olanlardan biri, Lithié Demir Fosfat (Lifepo4) adı verilen bir lityum iyonunun bir çeşididir. Amerikan Federal Havacılık tarafından yapılan yeni bir test, bu formülasyonun termal kaçak sırasında lityum iyon tiplerinin sıcaklığındaki en düşük artışı ürettiğini ve bitişik hücreleri tutuşturma olasılığının daha düşük olduğunu ortaya koydu.

Ford, lithié demir fosfat kombinasyonunu benimseyen otomobil üreticilerinden biridir, çünkü düşük kapasiteli kaybı olan birçok yük döngüsünü yönetmenize izin verir ve her ikisi de siyasi kimyasal plan üzerinde daha ucuz, daha fazla toksik bir temel malzeme kullanır. Bu pillerin dezavantajı, aynı özerkliği elde etmek için daha fazla miktarda hücre gerektiren diğer formülasyonlardan biraz daha ağır olma ve daha düşük enerji yoğunluğuna sahip olmalarıdır.

Pil güvenliğindeki diğer potansiyel ilerleme, mevcut lityum iyon pillerde bulunan yanıcı malzemenin çoğunu veya tamamını ortadan kaldıran katı pillerden gelebilir. Sandia National Labs tarafından yapılan yeni bir araştırmaya göre, katı hal piller, makul sınırların ötesine itildiklerinde de yanıyor olsalar bile, çok daha güvenli görünüyor.

Pillerin yangın güvenliği önemlidir, çünkü otomobillerin, scooterların ve elektrikli bisikletlerin güvenliği algımızın üzerinde ve sobalar ne zaman kullandığımıza bağlıdır.

Ayrıca oku

Elektrikli Arabalar Neden Ateş Ediyor? ?

Etkileyici görüntüler nedeniyle genellikle halka açık, elektrikli otomobillerin yangınları neyse ki çok nadirdir. Ama neden bir elektrikli araba ateşe girebilir ve ateşin neden bu kadar inatçı ? Bu makaledeki cevap.

Araba yangınları, vakaların çoğunda gönüllülerdir, ancak bazen kazara ve disfonksiyon nedeniyle olabilirler. Çoğu zaman, bir yangını takiben, araba yeni olduğunda, üretici bir üretim kusurundan kaynaklanırsa bir geri çağırma kampanyasını araştırır ve düzenler.

Elektrikli otomobilin son yıllarda ortaya çıkmasıyla ve termal otomobillere, olaylara ve özellikle onlarla ilgili yangınlara kıyasla oldukça “yeni” kalan bir teknoloji etrafında dönen birçok soru ile, özel basının yağ lahanasını yapmak. 2022 yazında arabanın ateşini Gironde’da, bir termal minibüsün elektrik kusurundan kaynaklanıyor olabilirsiniz ! Veya pil ile hyundai kona a priori kusurlu.

Birçok öğe bunu veya bu elektrikli arabayı (genellikle Tesla, çünkü uzun zamandır “yalnız” ve elektrikli otomobil pazarında sayısız oldukları için) bir yangına av.

Sonuç olarak, kolektif hayal gücünde ve tamamen normal, düzenli olarak yanlış duyduk, ” bir elektrikli arabanın ateş etmesinin bir termalden daha yüksek olması“” . Hiçbir şey olmadığından emin olmak için, Lityum iyon pillerin çok yoğun olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu yangınlar genellikle etkileyici ve şiddetlidir. Bu nedenle, yangın askerlerini inatçı ve muhteşem ışıklarla yüzleşmeye zorlayarak uzun ve kalıcı bir ateşe yol açar. Aşağıda, örneğin bir Tesla Model S Ateşi Setıyor ve Termal Arabanınkiyle İlgisi Yok.

Çerezleri ve diğer izleyicileri kabul etmediğiniz için bu içerik engellenir. Bu içerik YouTube tarafından sağlanır.
Bunu görselleştirebilmek için, YouTube tarafından işletilen kullanımı verilerinizle aşağıdaki amaçlar için kullanılabilecek verilerinizle kabul etmelisiniz: İçeriği sosyal medyayla görüntülemenize ve paylaşmanıza izin verin, ürünlerin geliştirilmesini ve iyileştirilmesini ve bunun geliştirilmesini ve onun Ortaklar, profiliniz ve etkinliğinizle ilgili olarak kişiselleştirilmiş reklamlar sergileyin, kişiselleştirilmiş bir reklam profilini tanımlayın, bu sitenin reklamlarının ve içeriğinin performansını ölçün ve bu sitenin kitlesini ölçün (daha fazla)

Elektrikli bir araba yangını nasıl müdahale eder ?

Termal bir araba için, bir yangının nedenleri çoklu olabilir. Vakaların çoğunda, bu bir trafik kazası izlerken, üretim kusurları ve kötü onarımlar sırasıyla ikinci ve üçüncü pozisyonda gelir. Bu nedenle yakıt sızıntılarına, elektrik sisteminin arızalarına, önemli bir ısı kaynağına (motorun aşırı ısınması vb.), Bir katalizör problemine yol açabilir ..

Kesinlikle bilmeden olduğun gibi, Elektrikli arabalar, termal arabalardan teknik olarak daha az karmaşıktır (Birçok sıvının yokluğu, şanzıman kompleksleri, son derece yanıcı elementler, vb.), Bu nedenle yangınlara daha az maruz kalmalıdır. Ama biraz daha alçakta döneceğiz.

Yine de, ateş için elektrikli bir araba seti ne yapabilir? ? Termal modellerde olduğu gibi, nedenler çoklu olabilir, ancak genellikle çok farklıdırlar. Kablolama ve pillerin bozulması genellikle elektrikli bir arabanın ateşine neden olan en açık elemanlardır. % 100 elektrikli otomobiller çok yakın zamanda yapılan vakaların çoğunda, bu endişeler henüz onları ilgilendirmiyor.

Yeni bir araba ile ilgili en sık riskler, özellikle aşırı yük ve yüksek sıcaklıklar. Ama yine orada, Bunlar, vakaların çoğunda üretim kusurlarıdır Aşırı yük ve yüksek sıcaklıkların sadece ağırlaştırıcı faktörler olduğu yerlerde. Çoğu pil kusuru, üreticiler yerine tedarikçilere atfedilebilir.

Araba, termal veya elektrikli bir ateşin kaynağının belirlenmesi genellikle çok karmaşıktır, çünkü araba genellikle tamamen kalsine edilir ve yangının kökeninin izleri kayboldu.

Işıklar neden bu kadar inatçı ?

Bu yangınların medyanın kapsamını açıklayan şey, gerçekten elektrikli otomobilin “yenilik” etkisidir, ancak aynı zamanda elektrikli arabadan nefret eden ve bu tür sorunlu olanı vurgulama fırsatını alan bazı çok virülan gruplardır. Ancak bu medya kapsamının temel nedeni, esas olarak Bu yangınlar ani, inatçı ve çok etkileyici.

Hatta bazıları elektrikli araba yangınlarını gazla ilgili olanlarla karşılaştırır. Son zamanlarda, Paris’teki bir elektrikli otobüsün ateşinin bir videosu web’i gezdi, Özellikle görüntüler oldukça etkileyici olduğu için. Elektrikli araba ışıkları itfaiyeciler için kapanmak için çok karmaşıktır, bu modeller kendi yakıt kaynağıdır, Saatlerce yanabilirler ve soğuması zor olabilirler.

Çerezleri ve diğer izleyicileri kabul etmediğiniz için bu içerik engellenir. Bu içerik YouTube tarafından sağlanır.
Bunu görselleştirebilmek için, YouTube tarafından işletilen kullanımı verilerinizle aşağıdaki amaçlar için kullanılabilecek verilerinizle kabul etmelisiniz: İçeriği sosyal medyayla görüntülemenize ve paylaşmanıza izin verin, ürünlerin geliştirilmesini ve iyileştirilmesini ve bunun geliştirilmesini ve onun Ortaklar, profiliniz ve etkinliğinizle ilgili olarak kişiselleştirilmiş reklamlar sergileyin, kişiselleştirilmiş bir reklam profilini tanımlayın, bu sitenin reklamlarının ve içeriğinin performansını ölçün ve bu sitenin kitlesini ölçün (daha fazla)

Böylece, bir yangın soyu tükenmiş gibi görünse bile, Hızla isteksiz olabilir, Bu yüzden itfaiyeciler artık pilli araçlarla ilgili yangınların yok olması konusunda eğitiliyor (melez ve elektrik). Birkaç yıl önce Tesla, ilk yardım için hazırlanan bir rehber bile hazırlamıştı. Aynı ruhla, General Motors, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri’nde, elektrikli bir otomobilin ateşi durumunda ilk yardım için eğitim aldı.

İtfaiyeciler için yeni bir meydan okuma

Elektrikli arabalar termal arabalar gibi yanmaz. Bu, özellikle bir Tesla modelinin ateşini takiben Sacramento tarafında çok uzun zaman önce görülmeyen itfaiyeciler: Ateşi söndürmek için 17.000 litre su gerekliydi ve elektrik pillerini daldırmak için mini bazlı oluştu. Raporunda Tesla, genellikle gerekli olduğunu gösterir Elektrikli bir arabadan ateşi kapatmak için 11.350 litre ve 30.300 litre su arasında.

Piller de tekrar ateş alabilir İlk olaydan sonra birkaç saat, hatta birkaç gün, Hasarlı lityum-iyon pillerde meydana gelebilecek sözde “termal kaçak” fenomen nedeniyle. Ayrıca Amerikalı üreticiye göre, bir yangından sonra en az 24 saat pillerin sıcaklığını izlemeniz önerilir.

Üreticiler artık ürettikleri her model için ilk yardım için bir rehber yayınlamakla yükümlüdür, ancak nakliye kazalarını (NTSB) araştırmaktan sorumlu Amerikan ajansı yakın zamanda İlgili 22’den sadece sekiz üretici önerilerini tamamen entegre etmişti.

Elektrikli arabalar diğerlerinden daha fazla yanıyor mu ?

Yukarıda belirtildiği gibi, elektrikli arabalara yakılan medyada yer alan medya kapsamı ile, yangınlara daha fazla maruz kaldıkları düşünülebilir. Ama aslında buna ne dersin ? Elektrikli otomobil hala yeni olduğu için geri adım atmak zor, ancak yeni bir Amerikan çalışması, alınan fikirleri zayıflatıyor gibi görünüyor.

Gerçekten de sigortacı Autoinranceez En riskli araçları stoklamak için üç farklı kaynağın bin bin verisini ilişkilendirin. Söz konusu üç kaynak NTSB, Ulaştırma İstatistikleri Ofisi ve Orta Amerika Merkezi Geri Çağırma Dosyası.

Ve sigorta şirketi, resmi kayıt verilerini, kazalarda, aynı zamanda “spontan” yangınlarda da tanımlanan yangın sayısıyla gözden geçirdikten sonra veriler oldukça düzenleyicidir, Yangınlara en duyarlı otomobil kategorisi melezlerin kategorisi olacaktır. Sigorta şirketi, termal (1529) ve elektriğin (25) (25) önünde 100.000 araç başına 3.457 yangın oranını vurgular (25). Bu mutlak değer değil (ateş alacak hibrid otomobillerin % 3.457’si çok şey yapardı …), Ama bir yangın hızı.

Genellikle, yangın riski durumunda, üreticiler çok reaktiftir ve oldukça büyük hatırlama kampanyaları oluşturur. Örneğin, Hyundai bir süre önce pil sorunu için 82.000 Kona Electric’i hatırlamak zorunda kaldı.

Daha yakın zamanlarda, cıvatasıyla Amerika Birleşik Devletleri’nde konuşulan Chevrolet’di. Chevrolet’in kayınvalidesi olan General Motors, bu nedenle 2010 yılının ortalarında belirli cıvatalı EV’lerin sahiplerine, aracını hatırlatmadan önce onları içeri park etmemelerini veya gece boyunca gözetimsiz yüklememelerini tavsiye etti. Araştırmadan sonra, LG tarafından üretilen piller üzerindeki kusurlar, belirli durumlarda, tetik yangını tetikleyebilir.

Fransız sigorta şirketi AXA, kaza makaralarına dayanarak bilgileri doğrular: Elektrikli bir otomobilin termal bir araçtan (benzin veya dizel) daha fazla ateş alma şansı yoktur.

Numerama’nın geleceği yakında geliyor ! Ama ondan önce meslektaşlarımızın size ihtiyacı var. 3 dakikan var ? Soruşturmalarını cevapla