Avrupa’daki elektrikli arabaların pilleri nerede? İşte Gigafactory’nin tam eşlememiz

Hammadde fiyatlarındaki artış, belirli şirketleri yedek çözümler aramaya teşvik ediyor-bu, 2020’de lityum-fosfat pillere gitmeyi planladığını açıklayan Tesla’nın durumunda. Ancak bu, şirket tarafından sunulan tüm araç modelleri için geçerli olmayacaktır. Çağdaş Şirket Amperex Technology Co – Dünyanın en büyük pil üreticisi – Yeni bileşenlerin performansını artırmak için çalışıyor. Aynı zamanda, bir sonraki enerjimiz, Novi, Michigan gibi girişimlerle üretim yöntemleri geliştirilir. Elon Musk kısa süre önce LFP pillerinin tüm düşük maliyetli modellerde kullanılacağını açıkladı, nikel ve manganez piller uzun vadeli performans arabalarında kullanılacak.

Elektrikli Araç Pilleri – Ana Üreticiler ve Bileşenlerin Rolü

Lityum-iyon pil pazarının geliştirilmesi yavaşlamıyor. Aksine, her yıl, elektrikli otomobiller için pil üretimi konusunda uzmanlaşmış giderek daha fazla şirket ortaya çıkıyor. Tahminlere göre, 2040 yılına kadar, tüm kişisel araçların yaklaşık % 70’i elektrikle güçlendirilecek ve pil üreticileri bu dönüşümde bu dönüşümde önemli bir rol oynayacaktır.

Elektrikli arabalar için pil yapan şirketler nelerdir? ?

Lityum-iyon pillere yönelik artan talep, kendilerine gelişimin büyümesi için gerçek bir fırsat üreten şirketler sunar. Şu anda, bu pazardaki ana oyuncular Çin, Japonya, Kore ve Amerika Birleşik Devletleri’nde oturuyor-Panasonic, LG Chem, Samsung, Pekin Gurur Power, SB Limotive ve Tesla. Tam liste çok daha uzun ve sürekli büyüyor. Operasyonlarını değiştirmemek için piller ek unsurlarla korunur – bunlar özellikle yalıtımlı koruyucu parçalardır.

Avrupa Birliği’nin elektrikli otomobil pillerinin üretiminde rolü

Tahminlere göre, isteği Elektrikli araçlar için piller Önümüzdeki 20 yıl içinde beşle çarpılabilir. Avrupa Birliği, elektrikli otomobil pazarının gelişimini yoğun bir şekilde destekler ve bu tür çözümü aktif olarak teşvik eder. Bu nedenle, 2017’de Avrupa Komisyonu Piller için Avrupa İttifakını başlattı. Lansmanından sadece bir yıl sonra, Avrupa’da pil üretimi alanında önemli ilerleme kaydedildi. Knauf Industries, 2020 yılında Pil Paketleri için plastik bileşenler sağlayıcısı olarak TSA topluluğuna katıldı.

Avrupa’da İsveç şirketi Northvolt, pillerin ana üreticisidir. Asya pazarındaki rakibi, SAFT/Total ile PSA/Opel arasında ortak bir şirket olan Otomotiv Hücre Şirketi (ACC).

VE için pil üreticileri bağlamında, Polonyalı şirketler de bahsedilmeyi hak ediyor. Polonya’da henüz bu tür otomobil üreten fabrika olmasa da, pil üretimi için bileşenlerle ilgili büyük projeler zaten uygulanmıştır. Uluslararası şirketlerin birçok Polonyalı iştiraki de var. LG Wrocław Solution, şu anda otomotiv endüstrisi için en büyük Avrupalı ​​lityum iyon pil üreticisidir.

Elektrikli araba pillerinin üretim maliyeti

Elektrikli bir otomobilin bataryasının maliyeti artık aracın toplam değerinin % 30’undan fazlasını temsil ediyor. Bu durum, pilin üretimi için gerekli nadir kaynakların yüksek fiyatı ile açıklanmaktadır: diğerleri arasında lityum, nikel, kobalt ve magnezyum. Bu elemanların çıkarılmasıyla ilgili masraflar, tüm pilin maliyetinin yarısından fazlasını temsil ediyor. VE Piller Fiyatı ayrıca elektrik bozulmalarını önlemek ve hassas pil bileşenlerini korumak için tasarlanmış yapıda ek elemanların kullanılması ihtiyacından da etkilenir.

Tesla’nın LFP Pilleri – Ves alanında yenilikçi bir iş örneği

Hammadde fiyatlarındaki artış, belirli şirketleri yedek çözümler aramaya teşvik ediyor-bu, 2020’de lityum-fosfat pillere gitmeyi planladığını açıklayan Tesla’nın durumunda. Ancak bu, şirket tarafından sunulan tüm araç modelleri için geçerli olmayacaktır. Çağdaş Şirket Amperex Technology Co – Dünyanın en büyük pil üreticisi – Yeni bileşenlerin performansını artırmak için çalışıyor. Aynı zamanda, bir sonraki enerjimiz, Novi, Michigan gibi girişimlerle üretim yöntemleri geliştirilir. Elon Musk kısa süre önce LFP pillerinin tüm düşük maliyetli modellerde kullanılacağını açıkladı, nikel ve manganez piller uzun vadeli performans arabalarında kullanılacak.

Tek başına pil her şey değildir – ek bileşenler de önemlidir

Arabanın diğer bileşenleri gibi, elektrikli aracın pili düzgün bir şekilde korunmalıdır. Yol trafiği, lityum iyon piller için oldukça talep eden bir ortamdır: her türlü etkiye maruz kalırlar ve sürüş sırasında oldukça yoğun bir kullanıma maruz kalırlar. Sonuç olarak, kapasiteleri ve performansları yavaş yavaş azalabilir, bu da araba özerkliğinde bir düşüşe neden olur. Bu nedenle bileşenleri kullanmak önemlidir Şokları emen hücre ayırıcılar veya dayanıklı yalıtım elemanları.

Pil Koruma ve Yaşam

Üretimin kendisine ek olarak, VE için pil üreticileri, pillerin ömrünü ve dayanıklılığını artırmayı amaçlayan yeni teknolojilerin geliştirilmesine büyük önem veriyor. Pillerin yüksek üretim maliyetleri göz önüne alındığında, uzun kullanım sürelerinden sonra bile etkili olmaları ve bozulma seviyelerini azaltmış olmaları önemlidir. Bir pilin ömrü için belirleyici faktörlerden biri, kullanılma şeklidir – ancak uygun şekilde korunması da önemlidir. KNAUF Automotive, bu alanda, diğer şeylerin yanı sıra, otomobil pilleri yalıtım sistemlerinde ve pili şoklara karşı koruyan bileşenlerde uzmanlaşmış çözümler sunar.

Knauf otomotiv, genişletilmiş polipropilen (PPE) – hafif ve esnek malzeme – ve ayrıca pil paketleri ve diğer bileşenler için farklı özel köpüklere dayanmaktadır. KKD, sadece hafif değil, aynı zamanda çeşitli mekanik hasara karşı da dirençli tam pil yalıtım kitleri yapmak için kullanılır. Ek olarak, KKD köpüğü, tek tek hücreler arasında yüksek sıcaklık iletimini önleyen termal yalıtım özelliklerine sahiptir. Ayrıca ısıya dayanıklıdır – bunlar elektrikli araba pilleri bağlamında önemli olan diğer özelliklerdir.

Avrupa’daki elektrikli arabaların pilleri nerede ? İşte Gigafactory’nin tam eşlememiz

Ve eğer Avrupa elektrikli araçlar için pil üretiminde önemli bir oyuncu haline gelirse ? Fransa, Almanya ve başka yerlerdeki çeşitli proje üretim fabrikalarını stoklayarak bugün incelediğimiz şey budur.

Avrupa gerçekten modaya uygun araçlar açısından zengin bir gelecek istiyorsa, eski kıtanın pil üreticilerine bağımlılığı sadece büyüyecek. Gerçekten de, bugün Asya’da bulunan pil fabrikalarının büyük çoğunluğu (Çin’de Catl, Güney Kore’de LG Chem, Japonya’da Panasonic) ile, üretimin daha yerel olacağı bir geleceği tahmin etmek acildir. Bugünden itibaren, Avrupa’da satılan on yeni araçtan birden fazlası % 100 elektrik, Ve bu rakam, 2030’a kadar tırmanmaya yol açtı.

Bir elektrikli otomobilin üretiminin karbon ayak izini sınırlamak veya hatta bir çatışma durumunda enerji bağımsızlığını sağlamak için, Avrupa Birliği farklı ülkelerdeki sektördeki endüstri devlerini barındırmak için kollarını açar. Bu dosyada, mevcut on yıl için planlananları stoklayacağız ve Avrupa elektrikli araçların yerinde yapılan pillerle donatılacağı bir geleceği hayal etmeye çalışacağız.

Volkswagen elektrifikasyon yarışında ciddiye alınmak istiyor

Bugün artık bir sır değil: Volkswagen grubu büyük ölçüde ortadan kaldırılıyor. Gerçekten de, grubun markalarından biri (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan veya Cupra doğumlu), Alman devi de Avrupa çapında hızlı şarj istasyonlarını konuşlandıran İyonity Konsorsiyumu’nda yer alıyor.

Volkswagen grubunun ilk planı Avrupa’da iki pil fabrikası sağladı, ancak 2021’de yeni duyurular gerçekleşti. Bunlar bugün Avrupa genelinde Volkswagen tarafından planlanan altı farklı fabrika, Ve üçünün ayrıntılarını bugüne kadar biliyoruz.

Alman Salzgitter sitesi de çalışmasının 2022 yazında başladığını gördü ve bu fabrikanın amacı 2025 yılına kadar markanın araç pillerini üretmektir. Volkswagen, grup için grup için çeşitli pillerin uygulanmasına dikkat eden “Powerco” adlı yeni bir şirket yarattı.

Bu ilk Alman “Powerco” fabrikası yılda 40 GWh’ye kadar pil üretmeli, Northvolt ile ortaklaşa İsveç fabrikası, 2021’in sonundan bu yana ilk pillerini zaten teslim etti. Üçüncü onaylanan site, Valence, İspanya’da ve diğer üç fabrikanın henüz halka açıklanan bir kuruluş yeri yok.

Tüm Volkswagen fabrikaları, nihayetinde Avrupa’da her yıl 240 GWH’ye kadar pil üretmeyi mümkün kılmalıdır. Bu, üç milyon elektrikli otomobili 80 kWh pil ile donatmak için yeterli olurdu, sadece bu.

Tesla kıtadaki en büyük pil fabrikasına sahip olacak

Avrupa’da pil üretiminde bir başka önemli oyuncu, Avrupa: Tesla. Elektrikli araçlarda öncü, Amerikalı üreticinin araçlarını üretmek için dünyanın dört bir yanında yer almak istediğini belirtmek sürpriz değil.

Şimdiye kadar Tesla, diğer tedarikçilerden satın almadığı zaman Amerika Birleşik Devletleri veya Asya’da pillerini üretti. Fakat, Avrupa Birliği’nin ekolojik bir bonus elde etme konusundaki gelecekteki gereksinimleri, potansiyel olarak bir aracın üretimi ve eski kıtadaki pilleri ile bağlantılı olacaktır.

Bu yüzden Tesla, Almanya’daki Almanya’daki Gigafactory’nin yanında bir pil fabrikası inşa etmeyi planlıyor. Giriş için, Pil üretim tesisi, 250 GWH’ye kadar olası bir uzatma ile yıllık 100 GWH kapasitesine sahip olacak. Yılda sadece 100 GWH kapasitesiyle, Avrupa için üretilebilen 800.000 Tesla Model Y, bu fabrikadan pillerle.

Berlin Gigafactory’nin şu anki üretimi göz önüne alındığında (2022’nin son çeyreğinde yaklaşık 30.000 araç), bir pil tesisinin bu gün için önemli olduğunu hayal etmek zordur. Fakat, Tesla, geçmişte otomobil üretim hızını büyük ölçüde artırma kapasitesini zaten gösterdi ve 2030’da 2022’de Berlin’de erişilemeyenden çok daha fazla araç üretti.

Ancak dikkatli olun: Bu Avrupa fabrikasının son doğrulanmasından önce Tesla, anın kurallarına ve politikalarına bağlı olarak pil fabrikasını kurmak için başka bir kıta seçebilir. Plan Biden şu anda ABD’de tam olarak üretilen elektrikli araçlar için vergilerde bir azalma sağlıyor ve Tesla, bir Kuzey Amerika fabrikasının yararına Avrupa pil tesisini duraklatabilir.

Fransa’da planlanan üç fabrika

Cock-a-Doodle Doo: Fransa’nın gerçekten kendi pil üretim fabrikaları olacak, çünkü üçü zaten Fransa’da planlanmış. Dunkirk’in yanında, Fransız sanayi şirketi Verkor, Şubat 2022’de 2025’te 16 GWH kapasitesine sahip düşük karbonlu bir pil fabrikasının inşasını duyurdu.

Bu prodüksiyon, 2025’ten 300.000’den fazla elektrikli şehir arabası, ve 2030’da 50 GWH pil üretme hırsı. Bu prodüksiyon kısmen Verkor ile stratejik bir ortaklık imzalayan Renault için tasarlanacak. Fransız Grubunun Douai’de piller üretmek için başka bir ortağı var: AESC Invision.

Douai sitesi, bir yandan tekne ile hammadde tedariki için Dunkirk limanının yakınlığı ile stratejiktir ve diğer yandan 100 metre yer alan Renault Fabrikası. Son olarak, üçüncü Fransız fabrikası da ACC tarafından taşınan bir projenin (Automotive Cells Co.) yerden çıkıyor.

Üretimin başlangıcı, ilk yılda en az 8 GWH üretimi ile 2023’ün sonunda olacak. 2030’a kadar, bu Fakat Fabrikası yılda 24 ila 32 GWH arasında veya daha fazla veya daha fazla 500.000 Renault Zoe veya Peugeot E-208.

Mayıs 2023’te, 2026’da bir devreye alma için Fransa’daki gün ışığını deneysel bir katı pil fabrikası şeklinde göreceğini öğrendik. Her yıl üretim hatlarını bırakması beklenen 48 GWH civarında olacak, hala Dunkirk. Bu Fransız sitesinde kurulduğunu açıklayan Tayvanlı Prologium’du.

Almanya ilk Avrupalı ​​pil üreticisi olacak

Fransa ve on yılın sonuna kadar üç pil fabrikası etkileyebiliyorsa, elektrikli otomobilin yapımından elektriğe geçişine başlayan Almanya’ya karşı hiçbir şey değildir. Gerçekten de, pil üretimi ile ilgili olarak toprağında kurulacak tüm projeleri toplayarak, daha az değil Ülkenin her iki tarafında planlanan on iki fabrika.

Toplamda, Üretim, 2030 yılına kadar yılda yaklaşık 435 GWH’ye ulaşmalıdır, bu da yaklaşık beş milyon elektrikli arabaya pil sağlamak için yeterlidir. Ve bu rakam sadece en büyük Avrupalı ​​pil üreticisi olacak olan Almanya’ya karşılık geliyor. İlk Alman fabrikası üretime yeni başladı.

Avrupa’nın geri kalanı kesilmedi. İtalya’da üç fabrika planlanıyor, toplam 200 GWh üretim. Ağustos 2022’de Çince Catl, Macaristan’da bir fabrika kurulduğunu duyurdu, sadece 100 GWH kapasitesine sahip. Mercedes, BMW, Stellantis ve Volkswagen üreticileri ilk müşteriler arasında olacak, çünkü hepsinin Macaristan’da Meclis Fabrikaları var.

Sahnenin önünde bir Avrupa

Gördüğünüz gibi, 2030 ufuk, Avrupa’da üretilen piller bakımından zengin olacak. Mevcut tahminler, üretimin aşıldığını gösteriyor Bir soru soran 700 GWH pil: Tüm bu pillerle ne yapacağız ?

Tabii ki, satılan elektrikli araç sayısı, mevcut on yıl içinde büyük ölçüde artacaktır, bu da artan pil ihtiyaçları anlamına gelir. Ancak yıllık 700 GWH ile bu üretim, 70 kWh pilli on milyon elektrikli araba.

2022 sonunda, Elektrikli araçların satışları kayıtların yaklaşık % 10’unu temsil ediyor Avrupa seviyesi veya 1.500.000’den az araç. Bu figürün olduğunu hayal etmek mantıklı mı sekiz yılda yedi ile çarpılır ?

Son tahminlere inanırsak, bu gerçekten de böyledir, ancak bu, ideal olmaktan uzak olan büyük pillere sahip araçların satılmasını içerir. Gerçekten de, birçok kullanım için gereksiz tarafa ek olarak, 70 kWh’lık bir pilin üstü ağırlığı, bugün bir elektrikli şehir arabasını bu kadar büyük bir pille donatmanın mümkün olmayacağı şekildedir.

Her neyse, eğer üretim Avrupa’da fazla olursa, birkaç olasılık var: ek piller Enerji depolama gibi ihraç edilmek veya diğer kullanımlar için tasarlanmıştır. Bu son segment, V2G veya V2L olan geleceğin kullanımı için de gerekli olabilir.

Google News (Fransa’da Haberler) kullanıyor musunuz? ? En sevdiğiniz medyayı takip edebilirsiniz. Takip etmek Google Haberlerinde Frandroid (ve numerama).

Elektrikli araba pillerinin üretimi hakkında bu yanlış bilgilere dikkat edin

2035’ten itibaren yeni termal otomobil satışının sonu, 29 Haziran’da Avrupa Birliği’nin 27 Üye Devleti tarafından, iklimsel hedeflere ulaşmaya yardımcı olmak için yeni bir aşama kabul edildi. Ve Avrupa Parlamentosu 9 Haziran’da bu metin lehine konuştuğundan, elektrikli araçları eleştiren yayınlar sosyal ağlara yayıldı. Haziran ayında, bir görsel yine Facebook’ta çok paylaşıldı: “450 kg ağırlığında” bir elektrikli araba pili yapmak için “225 ton hammadde kazmak, hareket ettirmek ve tedavi etmek” gerektiğini gösteriyor.

“Elektrikli arabalar gezegeni kurtarmıyor, yok ediyorlar,”. Twitter’da da, elektrikli araçların çevresel maliyeti belirtiliyor, bir kullanıcı “CO2’deki olumsuz sonuçlarını” kınadı, bir tweet 600’den fazla paylaşılan bir tweet. Diğer fotoğraflar Facebook’ta yeniden ortaya çıktı: Pillerin çalışacağı Loir-ET-Cher’deki bir Autolib mezarlığının (2021’den kalma ve burada tedavi ettiğimiz bir Infox).

Sahte

Viral görselde bahsedilen rakamlar “Yanlış”, CNRS araştırma direktörü Yargıç Olivier Vidal, Grenoble’daki Dünya Bilimleri Enstitüsü’nde. Alüminyum, çelik, manganez, bakır, kobalt: 320 kg’lık bir pil için (tip araç kaladin zoe de renault), “kesinlikle 25 ton cevheri geçmiyoruz, açıklandığından 10 kat daha az”, hesaplayın. Eylül 2021’de, Jeolojik ve Madencilik Araştırma Ofisi, bu görselin başka bir versiyonunu yapan AFP ile “21 tonun yaklaşık 225’i değil” tahmin etti.

06/29/22 | GEÇ

İklim: Fransa’nın ulaşmadığı “büyük riskler” ..