Elektrikli Araba Pil Değişimi

Elektrikli bir araba pilinin hızlı ve güçlü ve iyi hatalı olduğu fikri. Son olarak, bahsettiğimiz çalışmalar ve grafiklerin çoğunun şu anda piyasada en çok mevcut olan nikel-mangannesse-cobalt (NMC) ve nikel-kobalt-alüminyum (NCA) pilleri rapor ettiğini unutmayın ve bu nedenle bunun durum Kompozisyonlarında kobalt bulunmayan lityum-fosfat piller (LFP).

Elektrikli araba pilinin ömrü nedir ?

Yakın zamanda yapılan bir çalışma, elektrikli otomobillerin pillerindeki yanlıştan ve özellikle ömrü. Arabanın fiyatının % 70’ini temsil edebilen bu modaya uygun araçların kilit unsurunun ne olduğunu stoklayalım.

Elektrikli bir araba, tekerlekler üzerinde pil olarak görülebilir, bu da elbette pil olan bu büyük organın önemini gösterir. Yüzlerce hücreden oluşur, Modaya uygun aracınızın özerkliğini ve performansını korumak için sağlıklı tutmak çok önemlidir.

Zamanla, pilinizin bozulduğunu görmek mümkündür ve bu, elektriğe karşı isteksiz birçok korkudan biridir. Bu nedenle, 15.000’den fazla farklı elektrikli aracın stokunu alan yakın tarihli bir çalışmaya dayanarak, bir elektrikli otomobil pilinin ömrü hakkındaki yanlış ve alınan fikirlerin doğrularını birlikte inceleyeceğiz.

Değiştirilen bir pil çok nadir bir olaydır

Zamanla devam eden alınan fikirler arasında, elektrikli bir arabanın pilinin tek kullanımlık olacağını ve küçük bir zaman süreceğini söylemeden oluşan buluyoruz. Gerçekte, Modaya uygun bir araç pilinin değiştirilmesine yol açan olaylar çok nadirdir, Ve dahası, göründüğünde, çoğu zaman üretici tarafından garanti edildiği gibi alınır.

Tarafından yürütülen çalışma hakkında tekrar ve gruplama 2011-2023 yılları arasında dolaşıma 15.000’den fazla araç, pillerin yaklaşık % 1,5’i değiştirildi. Bu rakamlar, otomobillerin yayınladığı yıllara göre ayırt edildiğinde, Sorunların ezici çoğunluğu eski araçlarda (2015’ten önce).

Özellikle, 2015’ten önce Tesla Model S ve Nissan Leaf, paketin paketine kadar (araçların % 3,5 ila 8,5’i arasında) en çok akü sorunları ile en çok ilgili görünen şeydir Sonuç olarak son on yılda ilerleme kaydedildi.

Özellikle, Tesla Model Y ve Model 3 gibi en son modellerde, şu anda yollarda sayıca mevcut olan bir pil değiştirme, bir istisnadır. Ancak, pilin üreticilere göre birkaç on yıl boyunca atılması iyi değilse, hücrelerin bozulması gerçekten bir gerçektir, anahtar elektrikli araç sahipleri için maksimum düşen özerklik.

Pil bozulması: çok gerçek bir fenomen

Bu, sık sık elektrikli araç tutkunlarının forumlarına geri dönen ve yeni gelenlerin en kötü korkusunu yapabilen bir konudur, ancak Pil bozulması kaçınılmazdır, Bu yüzden ana ilkeleri anlamak önemlidir.

Öncelikle, Sözde bir takvim bozulması var, kimyasal nedenlerle açıklanır ve ki tabiri caizse, yapacak bir şey yok. Zamanla, elektrikli arabanızdaki pil paketini oluşturan hücreler bozulacak ve artık yeni oldukları kadar enerji tutmayacaklar. Bu yüzden, Hiç yuvarlanmadan bile, 5 yaşında bir elektrikli otomobilin, fabrikadan yeni çıkmış olan aynı modelden biraz daha az pil kapasitesine sahip olacak.

Bu pil bozulmasının sürücü için bir sonucu vardır: Maksimum düşen özerklik. Bir pil takvimi bozulma eğrisinin görünümü, otomobilin kullanımına bakılmaksızın benzerdir (hızlı yükler olsun ya da olmasın, yüksek kilometre, vb.), yani Bozunma, ilk aylarda, başlangıç ​​kapasitesinin % 80’ine ulaşana kadar zaman içinde azalmadan önce daha belirgindir.

Yukarıda, bu fenomeni 160.000 kilometreye kadar Tesla Model 3 panelinde görebilirsiniz. Eğri, düz çıkmadan önce ilk 30.000 kilometreden güçlü bir şekilde azalır, böylece bozulma gittikçe daha az önemlidir.

Bu, pil döngülerinin sayısına bağlı ikinci bozulma biçimini gösterir. Bir pil döngüsü, dikkate alınan elektrikli otomobilin pil paketinin tam bir yüküne karşılık gelir.

Bu nedenle, örneğin bir Tesla Model 3 performansı için, yaklaşık 80 kWh pil ile, her 80 kWh şarjlı bir pil döngüsü kaydedilecektir (yaklaşık 450 km seyahat edildi). Tek bir yükte veya birkaç şarj halinde olabilir ve arabanızda günde 10 kWh şarj ederseniz, her sekiz günde bir bataryaya bir döngü ekleyeceksiniz.

Kullanılan farklı pil kimyasallarına göre, üreticiler, kalıntı kapasite menşe kapasitesinin % 80’inin altına düşmeden önce 300 ile 1.000’den fazla bir dizi döngüyü gösterir. Uygulamada, elektrikli otomobille 200.000 kilometre sonra, yeni olduğunda hala pil kapasitesinin en az % 80’ini kaldığı hayal edilmelidir.

Örnek olarak gösteri

Şahsen, neredeyse dört yıl ve 135.000 kilometre sonra Tesla Model 3’ümden ayrıldım ve pil paketinin bozulması yaklaşık % 13 idi. Bu nedenle pratikte, bu, ilk gün bir yolculukta 400 kilometre seyahat etmeyi başarırsam, dört yıl sonra, aynı yolculukta maksimum 350 kilometre seyahat edebileceğimi söylemek anlamına gelir.

İhmal edilemez değil, ama Maalesef bu fenomene karşı koymak için yapacak hiçbir şey yok. Altı ay ve 11.000 kilometreden daha az olan Tesla Model Y istemimde, arabanın kullanımına bakılmaksızın, zamanla aynı şey olacağını biliyorum.

Ne kadar süreden veya kilometreden sonra bağımsız kaybedeceğim ?

Tesla ayrıca, pillerinin çok sık olduğunu hatırladıkları pillerin özerkliği ve bozulması hakkında ayrıntılı bir rapor yayınladı 320.000 kilometrelik araçlarda kalan kapasitenin % 80’inden fazlası yada daha fazla. Bu, bir elektrikli otomobil pilinin sonunda otomobilin kendisinden daha uzun sürdüğünü açıkça göstermektedir, çünkü ABD’ye ayarlanan araçlar ortalama 300.000 kilometreye sahiptir.

Tesla, verileri çok fazla ayrıntıyla kamuya açıklayan tek üreticidir, bu yüzden bu hassasiyetle diğer üreticiler hakkında pek konuşamayız. Bununla birlikte, yaşlanan hücrelerin kimyasal prensipleri tüm endüstri için geçerlidir.

Buna ek olarak, LG Chem, Panasonic veya Catl ve BYD olan pil devleri Tesla’da pil paketleri sağlar, aynı zamanda diğer birçok üreticiye de. Bu nedenle, veriler diğer araçlarda önemli ölçüde değişmemelidir ve genel eğilim bu nedenle Tesla’nın yayınladığı şeyle karşılaştırılabilir.

Bir pil garantilidir

Yerine koyulmasını içeren bir pil endişesi durumunda, Bu, on binlerce avro (10.000 ila 30.000 Euro arasında) hızla sayılabilir. Ancak, bu maliyet en çok elektrikli otomobilin sahibi için sıfırdır, çünkü Piller garantileri, yeterince iyi karşılaşılabilecek farklı vakaları kapsar.

Örneğin Tesla’da, piller modele bağlı olarak sekiz yıl veya 160.000 ila 240.000 kilometre arasında garanti edilir ve kalan nominal kapasitenin en az % 70’ini elde tutar. Uygulamada, garanti süresi boyunca % 30’dan fazla bozulma kaydedilirse, Tesla’nın akü paketinizi pahasına değiştirmesi gerekir.

Amerikalı üretici, bu şekilde garanti sunan tek kişi olmaktan çok uzaktır, çünkü Hyundai aynı şeyi Ioniq 5 ve Ioniq 6’da sekiz yıllık veya 200.000 kilometre garanti ile veya sekiz yıllık garanti veya 160.000 kilometre ile Renault Zoé’de.

Farklı üreticilerin garantileri açısından benzerliklerin nedeni basittir: pratikte bunlar, CATL olan aynı üreticilerden (lityum olmadan gelecekteki pili için rekor bir uzun ömürlü olduğunu açıklayan) pil paketleri, LG CHEM veya Panasonic. Bazı üreticiler, pilini 10 yıl veya 1.000.000 kilometreden fazla kapsayan Lexus gibi öne çıkıyor.

Elektrikli bir araba pilinin hızlı ve güçlü ve iyi hatalı olduğu fikri. Son olarak, bahsettiğimiz çalışmalar ve grafiklerin çoğunun şu anda piyasada en çok mevcut olan nikel-mangannesse-cobalt (NMC) ve nikel-kobalt-alüminyum (NCA) pilleri rapor ettiğini unutmayın ve bu nedenle bunun durum Kompozisyonlarında kobalt bulunmayan lityum-fosfat piller (LFP).

Bununla birlikte, her şey LFP pillerinin ömrünün ve zamanının daha da iyi olduğunu gösterir, bu da elektrikli araçların uzun ömürlülüğü fikrini güçlendirir.

Elektrikli araba pilinizi değiştirmeli misiniz? ?

Daha önce gördüğümüz gibi, yaşam sırasında elektrikli arabanızın pilini değiştirmenize gerek yok. Bir elektrik problemi nedeniyle pil arızalı olmadıkça, ancak nadirdir. Bu durumda, üreticinin garantisi oynayabilir. Araba garanti dışındaysa, iki seçenek mevcuttur: tam pili değiştirin, on binlerce avroya kıyasla veya kusurlu hücreleri değiştirin (ler).

Ve tam olarak, garajlar bu tür bir hizmet sunmak için dünya çapında açılmaya başlıyor. Operasyonun maliyeti, değişecek hücre sayısına bağlıdır, ancak elektrikli otomobil modellerine bağlı olarak 1.000 Euro’dan daha azından başlar.

Elektrikli araba pilinizi nasıl iyi tutabilirsiniz ?

Pilin takvim bozulması kaçınılmazsa, zaman içinde sağlıklı elektrikli arabanızın en önemli unsurunu korumak için hala uygulanacak bazı öneriler vardır.

Bu öneriler tüm otomobiller için geçerli değildir, çünkü piller kompozisyonlarına göre farklılık gösterebilir. Özellikle hakkında konuşabiliriz Günlük kullanım için aşılacak yük sınırı, bu bazen %80, bazen %90 ve diğer zamanlarda Tesla Model 3 veya Model Y isteminde olduğu gibi %100.

Hızlı yükleri mümkün olduğunca sınırlamak gibi (hücrelerde ısı nedeniyle pilleri test etmek) veya aracı uzun süre çok düşük bir pille depolamamak gibi tüm elektrikli araçlar için geçerli olan ilkeler hala mevcuttur.

Bununla birlikte, normal kullanımda, modaya uygun araba pilinizin 15 yıl sonra kalan kapasitesinin en az % 80’ine sahip olacağını hayal edebilirsiniz, bu da tamamen onurlu. Dahası, pil artık bir arabada kullanılacak kadar verimli olmadığında, ona ikinci bir hayat vermenin ustaca yolları var.

Bunlar arasında, nefes kesen ivme ile elektrikli bir otomobilde bulunan bir pilin maksimum performansına ihtiyaç duymayan statik enerji depolama (bir tür jeneratör). Ve eğer pil nihayetinde kullanılamazsa, geri dönüşümü zaten bir gerçek. Ve eğer buysa, temiz bir araç ?

Google News (Fransa’da Haberler) kullanıyor musunuz? ? En sevdiğiniz medyayı takip edebilirsiniz. Takip etmek Google Haberlerinde Frandroid (ve numerama).

Artık elektrikli arabanızı şarj etmek yok, pili yakında 5 dakika içinde değiştirebilirsiniz

Pil şarjı konusunda uzmanlaşmış otomobil üreticisi Nio, Almanya’daki ilk güç takas istasyonunu kullandı. Bu devrimci teknoloji, aracınızın boş pilini sadece beş dakika içinde yenisiyle değiştirmek için düşürmenizi sağlar. Fransa’da bir gezi de planlanıyor.

Özerkliklerine ek olarak, elektrikli araba pilleri için şarj süresi, dönüştürülmüş tüm sürücüler için merkezi bir konudur. Birçoğu hala operasyonu kendi elektrik ağlarında gerçekleştirmeyi seçiyorsa, diğerleri Fransa’da bulunan 50.000 şarj istasyonundan birini tercih ediyor. Ayrıca, araştırmacılar yeni kayıtlar elde etme görevi üzerinde çalışıyorlar, belirli teknolojiler sadece 9 saniyede yeniden şarj olmasına izin veriyor.

Ancak bu yenilikler şu anda henüz mevcut değil, sürücüleri mevcut çözümlere yerleşmeye zorladı. Nio’nun devreye girdiği yer burası. Çin şirketi gerçekten de devrim niteliğindeki şarj teknolojisi ile Norveç üzerinden Avrupa’ya paramparça bir giriş yaptı. Bu durumda, burada bir yedekten bahsetmeliyiz. Gerçekten de konsept basit: arabanızı istasyona yerleştirin, pilinizi boş bırakın, tekrar yola koyun.

Nio, Avrupa’daki güç takas istasyonunu dağıtıyor

Power Swap İstasyonu olarak adlandırılan bu sistemin iki büyük avantajı var. Birincisi, zamanın, çünkü bir pili tamamen değiştirmek istasyonda sadece 5 dakika sürüyor. İkincisi, operasyon otomatik olarak yapıldığından, sürücünün arabasından çıkması bile gerekmiyor. Daha sonra Norveç’te Nio’nun karşılaştığı başarıyı anlıyoruz, bu da bugün Almanya’ya uzanmasına izin veriyor.

Gerçekten de, Ren’deki komşularımız ilk Nio Exchange Station Land’i gördüler. Bu, günde 312 borsa kapasitesi ile aynı anda 13 aracı barındırabilir. 10 milyondan fazla “şarj” ile birlikte, firma artık hırslarını gizlemiyor. Avrupa’da güç takası istasyonlarını alacak bir sonraki ülkeler Hollanda, Danimarka ve İsveç olacak.

Ve tüm bunlarda Fransa ? Yapılan ülke gerçekten NIO’nun vizöründe, ancak henüz konuşlandırma tarihi iletilmedi. Bu arada şirket başka projeler hazırlıyor. Güç takas istasyonunun başka bir versiyonu, daha hızlı ve verimli, aynı zamanda ET5, ET7 veya ES7 otomobillerinin pazarlanması. Son olarak, 500 kW’lık bir gücü olan yeni şarj istasyonlarının (gerçek, bu sefer) geliştirildiği söylentiler.

• Paylaşım ->
• Tweeter
• Paylaşmak
• Bir arkadaşa gönder