Şarjsız elektrikli araba

Daha net hale getirmek için, bir pilin kapasitesi ne kadar büyük olursa, şarj süresi o kadar uzun olur. O zaman mümkün olurdu Pilleri enerjik olarak yoğun bir şekilde oluşturun Elektrikli arabaların yorulmadan ve gerekli şarj olmadan çalışması için konuşmak.

Elektrikli Araba: 1.000 km özerklik, iki dakika içinde şarj oluyor … gelen yenilikler

Bu Pazartesi RMC ve RMC hikayesi üzerine “Estelle Midi” de Anthony Morel, elektrikli otomobil sektöründeki bir sonraki yenilikleri sunuyor, bu da bu seçimi yapan sürücüler için hayatı kolaylaştıracak.

Elektrikli otomobille çapraz Fransa, bir seferde, şarj olmadan, yakında mümkün olacak. Özerklik, elektriğin büyük zayıf noktasıdır. Ancak rüptür yenilikleri, 1’i aşacak arabalarla her şeyi değiştirebilir.000 km. Biraz kase, her durumda elektrik tarafında dünyadan çok fazla ipucu verecek tek bir sembolik, bir yükte bir Paris-Marseille. Mercedes ve EQX vizyonu gibi birkaç üretici oraya geliyor, bu da zaten 1.Laboratuvarda veya devrede değil, gerçek koşullarda tek bir yükte 200 km. Şu an için başka bir prototip ama son derece ilginç. Standart otomobillerin yanında, Çinli bir üretici, yeni nesil piller kullanan bir SUV olan Zeekr001 ile başarılı olmakla övünüyor. Test standartlarının bizimle aynı olmadığına dikkat edilmelidir (genellikle biraz daha cömert). Kesin olan şey gerçekten çok uzakta değiliz.

Üreticiler birkaç masada oynuyor. Pillerde elbette, ultra yoğun,% 30 daha hafif ve% 50 daha az hacimli … Lityum piller sodyum piller, çok daha az nadir bir eleman (tuz içinde buluyoruz) ve daha az kirletebilir. 1 eşiğine ulaşmak için.000 km, üreticiler de iyi hava penetrasyonu sağlamak için suda bir düşüşle aerodinamiğe güveniyor. Çatılara küçük bir özerklik bonusu veren ama aynı zamanda arabanın içinde oldukça beklenmedik yenilikler veren güneş panelleri ekliyorlar. Örneğin, tüm gövdeye ısıyı yayan ve yolcu bölmesinde ısıtmayı önleyen bir ısıtma emniyet kemeri. Tüm araba yerine direksiyon simidi veya zemin paspasları gibi anahtar elemanları ısıtarak, kışın% 15 ila 20’lik özerklik kazançımız var.

Beş dakikada pil değişikliği

Özerklik bir şeydir, ancak arabayı yüklemek için harcanan zaman da vardır. Ve yine, bir terminal bulman şartıyla. Ama başka bir sembolik eşiği geçmek üzereyiz: 100.Fransa’da 000 şarj puanı, bir yıldan fazla% 66 daha fazla. Her şeyden önce, küçük bir şehir otomobilinin pillerinin% 80’ini yarım saatten daha kısa bir sürede şarj etmeyi mümkün kılan daha hızlı şarj istasyonlarının ortaya çıktığını görüyoruz. Yani bu bakış açısından, mükemmel olmasalar bile, işler ilerliyor ..

Ayrıca umut verici yeniliklerle. Örneğin, iki dakikalık yükte 160 km toparlanacak bir elektrik pil. Konuda çalışan bir İsrail girişimi olan Storedot. 2024’te başlatılabilir. Somut olarak, ayrılmadan önce bir servis istasyonundan daha fazla zaman durdurmak zorunda kalmazdık, bu da devrimci olacak. Başka bir seçenek: tam bir pil için boş bir pil alışverişinden oluşan “pil takası”. Onu sunan Çinli Nio şirketi. Yol kenarında bulunan porticos biçimini alır. Park ediyorsunuz, sistem pilinizi otomatik olarak kaldıracak ve başka biriyle değiştirecek ve ayrılabilirsiniz. 5 dakika düz sürer.

Son kilit, maliyet. Elektrik fiyatlarının patlamasıyla daha da fazlası … ve orada çok fazla şey yapamayız. Ancak harika bir şey gelişiyor, çift yönlü yük sistemleri olarak adlandırılan. Başka bir deyişle, arabanızı evde şarj etmek için bir duvar terminali, ancak her iki yönde de çalışan bir duvar terminali: Arabayı şarj edersiniz, ancak araba aynı zamanda eve güç verebilir veya elektriğin bir kısmını ağa satabilir. Fikir, otomobili geceleri, kapalı saatlerde şarj etmektir. Ve aküyü tam saatlerde, tüketim zirveleri olduğunda, paradan tasarruf etmek için arabanın elektriğini kullanmak ve hatta yeniden satmak için. Akıllı! V2G (araçtan ızgara, “araçtan ağa”) adı verilen bu teknoloji, hem paradan tasarruf etmesini hem de elektrik ağının istikrarını sağlamasına, yenilenebilir enerjilerin aralıklı doğasını telafi etmesine izin verir ..

Elektrikli Araba: Artık şarj edilmesi gereken pil yakında gerçek olacak

Birkaç büyük uluslararası araştırmacı ekibi, elektrikli otomobiller için devrim niteliğinde bir pil üzerinde çalışıyor. Bu, bir milyon kilometreden fazla özerklik yapabilir ve şu anda tanıdığımız şarj sisteminin sonunu işaretleyebilir. Tabii ki, tüm bunlar şu an teorisi için kalıyor. Ancak araştırmacılar bu konuda önemli ilerleme kaydettiklerini açıkladılar.

Ana dezavantajı elektrikli arabalar Bugünlerde dinlen Pil şarj sistemi, bazı durumlarda kısıtlayıcı olabilir. Örneğin Fransa, Avrupa şarj istasyonlarının sadece% 16’sına sahiptir. Fransa’da elektrikli araba ile seyahat ederken bir şarj istasyonu bulmak hızlı bir şekilde karmaşık olabilir.

Neyse ki, tüm bunlar sadece geçici. Ve Şarj istasyonları dünyada giderek daha fazla büyüyor. Süper şarj cihazını Avrupa’nın her yerinde genişleten Tesla gibi. Ancak, belki birkaç yıl içinde Elektrikli otomobiller için bu şarj istasyonları tamamen eski olacak.

Birkaç büyük uluslararası araştırmacı şu anda çalışıyor Devrimci ve fütüristik bir pil, bir milyon kilometre özerkliğe ulaşabilir. Bütün bunlar elbette saf bir teori kalır, ancak araştırmacılar birkaç yıl içinde bu teknolojiyi iyi geliştirebilir.

Geleceğin elektrikli arabalarının artık şarj edilmesi gerekmeyebilir

Kuantum piller Elektrikli arabalarımızın geleceği ile ilgili durumu gerçekten değiştirebilir. Bu, bu çılgın özerkliği elektrikli araçlarımızın gelecekteki pillerine sunabilen yepyeni “süper emilim” konseptidir. Adelaide Üniversitesi’nden araştırmacılar ve diğer birçok uluslararası araştırmacı ekip gösterdi Bu yepyeni enerji depolama prensibi.

Hatta bu kavramı bilimsel dergi Science Advances’da açıklayacak kadar ileri gittiler. Araştırmacılar kazınmış Birkaç boyutta silikon gofret üzerindeki mikrokavitler, farklı sayıda organik molekül içerir. Sonra bu boşlukları bir lazerle yüklediler. Ve sonuç oldukça şaşırtıcı.

“Mikrokavite’nin aktif tabakası, enerjiyi depolayan organik yarı iletken malzemeler içerir. Kuantum pillerin süper absorpsiyonu fikri, moleküllerin olarak bilinen bir özellik aracılığıyla toplu olarak hareket etmesidir Kuantum süperpozisyonu. Mikrokavitlerin büyüklüğü ve molekül sayısı arttıkça, şarj süresi azalır ”Böylece araştırmacılar.

Daha net hale getirmek için, bir pilin kapasitesi ne kadar büyük olursa, şarj süresi o kadar uzun olur. O zaman mümkün olurdu Pilleri enerjik olarak yoğun bir şekilde oluşturun Elektrikli arabaların yorulmadan ve gerekli şarj olmadan çalışması için konuşmak.

Şimdilik, bu ilke yine de teoriye devam ediyor. Ancak araştırmacılar bu konuda çalışmaya devam ediyor. Ve belki birkaç yıl içinde, hayatı boyunca şarj kutusundan geçmeden elektrikli arabanızla yuvarlanmak mümkün olacaktır. Gerçek Bir Devrim.

• Paylaşım ->
• Tweeter
• Paylaşmak
• Bir arkadaşa gönder

Qashqai e-gücü ile Nissan elektrikli bir araba sunuyor. yansıtılması gereken

Nissan, Avrupa’da benzeri görülmemiş bir motor başlatacak:% 100 elektrikli bir araba, ancak çok küçük pil doğrudan bir ısı motoru tarafından şarj edilen. Şarj portu yok, ancak sadece geleneksel bir yakıt kapağı, tüketimin azalması vaadiyle.

Nissan, elektrifikasyonda iyice başlayacak. Toplamda, Renault tarafından müttefik olan Japon markası, 2030 yılına kadar Avrupa’da 15 yeni model yayınlamayı planlıyor, hepsi melez veya elektrikli versiyonla.

% 100 elektrikli, melez.

Saldırı, bu yıl, özellikle Fransa’da Crossover Ariya’nın lansmanıyla başlamalı. Megane E-Tech ile aynı platforma dayanan, ancak harici bir görünüm ve çok farklı bir atmosferle Covid’in Pandemi tarafından üzüldüğü lansmanda merakla beklenen bir model.

İkinci nesli 2019 sonunda piyasaya sürülen Juke’de, satılamayan melezin önerilecek yeni bir motor. Fransa’da iyi bilinen bir teknoloji, Renault Clio, Captur ve yakında Avjar’ı başaracak yeni bir SUV olan Avustralya’da bulunan “e-teknoloji” versiyonları olduğu için.

. ve yeni bir çözüm: şarj olmadan elektrik

Ancak Nissan ayrıca Avrupa’da benzeri görülmemiş bir motorla birlikte gelir:% 100 elektrik (sadece elektrik motoru tekerleklere neden olur), ancak jeneratörün rolünü oynayan bir ısı motoru ile. 2017’de ilk kez Nissan notunda, sadece Japonya’da sunulan e-Power adlı bir teknoloji.

Bu yaz pazarlanacak olan Qashqai’nin bu yeni sürümünü test edebildik, Programımızda 2 Nisan’da yayınlanan yarın için programımızda rapor edilecek.

% 100 elektrikli bir araba gibi, araç sadece “sıfır emisyon” modunda düşük hızda başlayabilir ve dolaşabilir. Ancak sert bir şekilde hızlanırsak veya bu elektrik eksikse, bir ısı motoru başlar: 3 silindirli 1.5 -litre yakıt bloğu değişken sıkıştırma turbo. Bir jeneratöre bağlı, elektrik çekişi için gerekli elektriği üreten odur. Isı motorunun elektrik kısmına ek olarak veya alternatif olarak çekiş sağlayabileceği hibrit modellerin oldukça farklı bir çalışması.

Bu orijinal motor, BMW i3’ün çalışmasını hatırlıyor. Bir portu şarj etmek için% 100 elektrikli bir model, ancak bir özerklik uzantısı (veya “REX” to “menzil genişletici” ile donatılmış bir versiyonda bir süre pazarlandı, pili şarj edebilen küçük bir ikiz -silindirli motor. 9 -litre tank böylece yaklaşık 150 km özerklik ekler.

Bunun dışında Nissan e-Power’da sadece bir yakıt kapağı var, şarj noktası. Pili şarj edebilen sadece ısı motoru. İkincisi, muhtemelen fazla elektrik motoru ihtiyaçları içinde üretilen elektriği saklamak için çok sınırlı bir kapasite (2.1 kWh) olduğunu kanıtlıyor. Bir jeneratöre bağlı ısı motoru gerçekten elektrik motorunu doğrudan “tedarik edebilir”, bu da aküde depolanan enerjiyi, dakik bir ivme ihtiyacına ekleyebilir, örneğin.

Bir jeneratörde elektrik, akıllı bir çözüm?

Bu teknolojinin ilgisi, şarj edilebilir veya% 100 elektrikli hibrit sistemlere kıyasla bu motorun maliyetini sınırlaması gereken bu küçük pildedir. Nissan, Qashqai e-gücünün fiyatlandırmasını henüz açıklamadı, ancak şu anda 140 ve 158 beygir gücünün iki güçünde bulunan ve 30’da başlangıç ​​fiyatı ile mevcut olan hafif hibrid benzin versiyonundan çok uzak olmamalı.190 Euro.

E-Power sürümü, başlangıçtan itibaren 330 nm’lik bir tork gibi bir elektrik borusunun özellikleriyle 140 kW (190 beygir gücü) güç sunuyor. Buna ek olarak, aşırı kilolu, hafif hibrit versiyona kıyasla yaklaşık 200 kg ile sınırlıdır.

Sonuç: Tıpkı 142’den 119 g/km’ye kadar CO2 emisyonları gibi, 6.3’e karşı 100 başına%20 veya 5,3 litre azaltılmış tüketim vaadi. Nissan tarafından tahmin edilen özerklik, elektrik modellerinden çok daha yüksek olan 900 km’ye ulaşabilir.

Bu motorizasyonun lansmanı Nissan için yanlış zamanda belirli bir şekilde düşerken, yakıt fiyatları yıl başından beri çok yüksek seviyelerde kalır.

Ancak, bu azaltılmış tüketim vaadi ve “şarj” kolaylığı ile belirli sürücüleri çekebilir, çünkü doldurmak yeterlidir.