Bu küçük elektrikli plaj otomobili de

Mini Moke’nin elektrik yeniden yorumlaması üreten Fransız üretici Nosmoke, el değiştirir. Bundan sonra, marka Kate’in adını alıyor ve harika hırslar sergiliyor: Yılda 200 otomobil üretiminden günde 200’e gitmek istiyor ! Üretim her zaman Heuliez’in fief’i Cerizay’da sağlanacak.

Elektrikli moke

Elektrikli Moke aracınızı yapılandırın veya ücretsiz deneme isteyin.

Electric Moke, Moke International tarafından üretiliyor ve 60’lardan 90’dan beri ünlü plaj otomobilinin modern yorumu.

Elektrikli Moke Boyutları

Elektrikli Moke, 3.325 mm uzunluğunda, 1.660 mm genişliğinde ve 1.550 mm yüksekliğinde, 2.255 mm’nin üzerinde bir dingil mesafesi ile ölçülür. Ön aksıda maksimum 680 kg ve arka aksta 565 kg’lık bir kütle destekleyebilir. Çelik gövde, elektrikli moke sağlamlığını arttırır. Araba ön ve arka ve ön tarafta disk frenleri ve arkada davul frenleri ile donatılmıştır.

Elektrikli Moke Motorizasyonu

Elektrikli Moke maksimum 80 km/s hıza ulaşabilir. Motorunun maksimum 33 kW (yaklaşık 45 beygir gücü) gücü vardır ve maksimum 130 nm tork üretebilir. Araç iletimi arka tekerlekler tarafından sağlanır.

Pil ve özerklik

Moke International, arabasının tüm teknik özelliklerini henüz açıklamadı. Bununla birlikte, bunun lityum-iyon tipi bir pil ile güçlendirildiğini ve araçla birlikte tip 2 şarj cihazının verildiğini biliyoruz. Pil 77 kg ağırlığındadır ve 912 mm genişliğinde, 304 mm yüksekliğinde ve 564 mm derinliğe sahiptir.

Pazarlama ve fiyatlar

Electric Moke, £ 29 150 taban fiyatıyla sunulmaktadır. Buna eklenir İngiliz KDV%20, bu da 5.830 £ tutarındadır. İlk kayıt maliyetleri 55 pound olarak belirlenir. Buna ek olarak, Birleşik Krallık (İngiltere IVA) ‘nın (İngiltere IVA) KDV’si £ 960. Toplam 42.000 Euro.

Bu küçük elektrikli plaj otomobili de

23.990 Euro çıkarılmış ekolojik bonusdan sergilenen yeni elektrikli moke gerçekten verilmiyor. Dacia baharından bile daha pahalı !

1964 yılında İngiliz Ordusunda görev yapmak içinMini Moke hızla efsanevi bir araba oldu, özellikle Mehari ile aynı şekilde bir plaj arabası olarak kullanıldı. Ve Fransız rakibi gibi, artık üretilmeyen eski Citroën E-Méhari ile, küçük İngiliz kadın, 2018’de kurulan Moke Uluslararası Şirketi sayesinde elektrik takılarına da sattı. Başlangıçta bir benzinli motorla satıldı, şimdi küçük araba nihayet yılın başlarında termal motor olmadan yapmaya karar verdi.

Sadece bir versiyon, % 100 elektrik

Bu nedenle küçük elektrikli plaj otomobili, 10.8 kW’lık bir elektrik motoru veya yaklaşık 14.6 beygir gücü ile tek bir versiyonda mevcuttur, Bu daha sonra, marka markası tarafından bildirildiği gibi, maksimum 80 km/s hızla 4.3 saniyede 0 ila 55 km/s elde etmesini sağlar. Klasik bir sokette sadece dört saat içinde şarj edilebilir 77 kilo lityum iyon pili vardır ve WLTP döngüsüne göre yaklaşık 120 kilometre seyahat etmesini sağlar.

Mantıksal olarak, bu yeni nesil Moke’u Dacia Baharı gibi belirli güncel modellerle karşılaştırmak cazip gelebilir. Ve iyi bir nedenle, düşük maliyetli Electric City otomobil, daha iyi özerklikle başlayan bazı farklılıklara rağmen, 230 kilometre WLTP’de sergilenen nispeten benzer bir konum sergiliyor. Boyutlar da daha büyüktür, Moke için Romanya markasının yıldızı için 3.73 metreye karşı 3,33 metre uzunluğunda.

Tuzlu Fiyat

Henüz, Electric Beach otomobil, 29.990 Euro veya 23.990 Euro’da sergilenen rakibinden daha yüksek bir fiyat sergiliyor 6.000 Euro ekolojik bonus çıkarıldıktan sonra. Karşılaştırma için Dacia Baharı 19.800 Euro’dan başlıyor, 5.346 Euro bonus düşülmedi. 44 beygir gücünün tepesinden en iyi performansı sunarken, bir boşluk cehennemi.

Özellikle Moke’nin bağışları oldukça spartan olduğundan, Bluetooth radyosu ve ısıtmalı ön cam ile sadece katı gerekli olduğu için. Bir Citroën Ami veya Renault Twizy’den farklı olarak, Moke gerçek bir M1 kategorisi olarak kabul edilir, ve bu nedenle ehliyet, onu sürebilmek için zorunludur.

Yapılandırıcıya bir göz atarak, vücut tonlarının seçiminin sadece bir seçeneğin mevcut olduğuna dikkat edilmelidir. Bu, fermuarlı kapılarla donatılmış eksiksiz kaputtur. Bu aksesuarın kesin fiyatı henüz bilinmiyor. Ve iyi bir nedenden dolayı, Şu anda sadece ön siparişler açık, aynı şekilde 990 Euro depozito gerektiriyor.

İlk teslimatların tarihi henüz iletilmediyse, bu yeni elektrikli mokeyi Saint-Tropez’in Casa Moke’sinde ve Paris’teki iyi pazar Rive Gauche’de gerçekte görmenin mümkün olduğunu unutmayın. 16 markanın pop -up mağazasında.

Numerama’nın geleceği yakında geliyor ! Ama ondan önce meslektaşlarımızın size ihtiyacı var. 3 dakikan var ? Soruşturmalarını cevapla

Fransız üretici Nosmoke el değiştirir ve Kate olur

Mini Moke’nin elektrik yeniden yorumlaması üreten Fransız üretici Nosmoke, el değiştirir. Bundan sonra, marka Kate’in adını alıyor ve harika hırslar sergiliyor: Yılda 200 otomobil üretiminden günde 200’e gitmek istiyor ! Üretim her zaman Heuliez’in fief’i Cerizay’da sağlanacak.

Nosmoke adını değiştirir ve Kate Orijinal olur. Çinli elektrik motorunu Valeo tarafından sağlanan yeni bir motora göre değiştiriyor.

Stellantis ve Renault olan büyük grupların yanı sıra, Fransa’da neredeyse zanaat boyutunda hala bazı küçük üreticiler var. Moke’mizde durum böyle. Son on yıldır, küçük elektrikli arabalar sunmak için çalışıyor. İlk modelinin başarısızlığından sonra, lisanssız bir araba olan şirket, Mini Moke’nin yeniden yorumlanmasına odaklandı, Ebedi Brigitte Bardot ve Saint-Tropez ile ilişkili ünlü bir plaj otomobili. İlk olarak Çin’den ithal edilen otomobil. Kutuları Kesmek, Eş vücut Ash Heuliez’den doğan endüstriyel sac metalde uzmanlaşmış bir taşeron olan Cartol tarafından sağlanmıştır. Otomobil endüstriyel faaliyeti tarihi olan bu şehri revize eden Cerizay’da otomobillerin son montajı birkaç yüz metre uzakta yapıldı.

Bugün ellerimiz değişiyor. Bir yandan kurucusu Luc Jaguelin emeklilik yaşına ulaştığı için, aynı zamanda yatırımcıların küçük marka için iddialı projeleri olduğu için. “Moke’miz bugün yılda yaklaşık 200 araba üretiyor, günde 200 arabaya veya 40’a gitmek istiyoruz.000 Yıllık Birimler “, Loose Matthias Goldenberg, Kate’in genel müdürü, Thibaud Elzière ve Pierre Encieut ile Moke alıcısının üçlüsünün bir parçası.

Bu önemli hırsları beslemek için, bir niş araca benzer olan sadece Moke’mize dayanmak imkansızdır. “Bu modelin üretimini artırmak için yeterli sipariş ve marka var, ancak yıllık bin kopyayı aşmayı ummak zor görünüyor”. Ancak ilk başta, çabalar bu modele odaklanacak, bu da adını değiştirecek.

Moke’miz Kate lehine kayboluyor

Alıcılar, Moke’mızın adını ortadan kaldırarak geçmişin temiz bir şekilde süpürülmesini planlıyor: Tarihsel model şimdi Kate Orijinal olarak adlandırılacak ve teknik olarak revize edilecek. Çinli elektrik motorunun yerine Valeo tarafından sağlanan Citroën Ami’nin yerini alacak. Lityum piller yeni olacak ve Fransa’da monte edilecek. Giriş seviyesi sürümlerinde ön kapağın altına yerleştirilmiş ve artık kanatlara yerleştirilecek NMC hücreleri olacak. Bu, arka tekerleklere dahil olan motorların bulunduğu üst düzey modelde her zaman böyle olacaktır. Pazarlanmak üzere olan Tructi yardımcı programı yeni yönetim tarafından terk edildi.

Ama Kate’in gerçek mızrak ucu K1 olacak. 2023 yazında sunuldu ve bir yıl sonra pazarlandı, “Kei arabalarını”, bu hafif Japon şehir arabalarını yankılamak isteyen şirketin isim değişikliğini haklı çıkarıyor, çok güçlü ve uygun fiyatlı değil. “Yarının arabası, günlük yolculukların arabası hafif, temiz ve ayık olacak. Otomotiv endüstrisinin karbonasyonuna bir çözümdür, ancak başarısını ne sağlayacak, her şeyden önce geleneksel bir arabadan daha ucuza, kullanmanın ve bakımının daha ucuza olacağı “diye açıklıyor Matthias Goldenberg.

Kate K1 gerçekten bir araba olmayacak, çünkü ağır bir quadricycle olarak onaylanacak. Bu, uzunluğun 3,70 m’den az olması, genişliğin 1,50 m’yi geçmeyeceği, güç 20 hp’yi aşmayacağı anlamına gelir, en yüksek hız 90 km/s’de köprülenecektir. Ağırlığa gelince, pil hariç 450 kg ile sınırlıdır. “Bu günlük yolculuklar için fazlasıyla yeterli … ve bir Dacia Baharı’nın sunduğu şeyden çok uzak değil, gereksiz yere zevkimize göre”, Matthias Goldenberg’i haklı çıkarıyor. Gerçekten de, bu özellikler birçok günlük kullanım için uygun olabilir. Ama iki tane daha var, daha sorunlu. Birincisi, müşterileri mutlaka sınırlandıracak olan hızlı ve kentsel otoyollarda dolaşımdan oluşan ağır quadricycles yasağı. Diğeri, 5’e karşı 900 € ile sınırlı ekolojik bonusla ilgilidir.Geleneksel elektrikli arabalar için 000 €. Matthias Goldenberg’e göre yanlış bir sorun: “Bu yardımcıların azaltılması veya hatta kaybolması çağrıldı. Piyasaya geldiğimizde vergilendirmenin artık bir handikap olmayacağını tahmin edebiliriz. 15 fiyatla belirleyici bir avantajımız bile olacak.000 € Yardım hariç, doğru ekipmanlarla, Euroncap çarpışma testinde beş yıldız (quadricycles kategorisi) ve isme layık bir özellik: beş kapı ve dört yer.””

Petrol arabasından daha ekonomik bir hareketlilik çözümü

Kate en sınırlı kullanım maliyetiyle bir araba sunmak istiyor. “Cerizay’da çalışanlarımız aylar önce ortalama 200 ila 400 € yakıt harcıyor. Bir K1 için elektrik maliyeti çok daha düşük olacak. Ve ayda 100 € ‘dan kiralama teklifleri sunuyoruz. Böylece, sürekli artan hareketlilik maliyetini azaltmayı planlıyoruz. Özellikle yakıt maliyetini karşılamanın zorlaştığı kampanyada ekonomik ve uygulanabilir bir çözüm sunuyoruz. K1, günlük yolculukların, yılda birkaç uzun yolculuk için kullanılan bir termal aracın yanı sıra, kabul edilebilir bir yakıt harcamasına karşılık gelen dakik bir kullanım sağlayabilecektir.””

Kate’in, bir hizmet versiyonundan başlayarak, tam menzilde mevcut olacak hafif arabası için büyük hırsları var. Ancak genç üretici umduğu üretim seviyelerine ulaşırsa, bu tarihi bir olay olurdu. Geleneksel olarak, ağır quadricycles kategorisi, tam olarak yukarıda belirtilen kısıtlamalardan dolayı her zaman yıllık yüz kopya ile sınırlı bir pazar niş olmuştur. Twizy ile Renault bile çizgileri hareket ettiremedi. Eon Wez ve Microlino’nun lansmanı ile bu kategorinin etrafında kesinlikle bir çılgınlık var, ancak müşterilerin randezvous’da olmasının garantisi yok.

Bununla birlikte, Kate K1 anlayışı bu iddialı hedefler etrafında dönecek. Çünkü hedeflenen faydalar, ağır endüstriyel altyapı gerektiren damgalı bir sac metalde bir platform gerektirecektir. Şasinin üst kısmı, birkaç farklı gövdeye daha kolay sunabilmek için boru şeklindeki olacaktır. Matthias Goldenberg, “Küçük bir arabaya lisanssız büyük bir arabadan daha yakın olacağız” diyor. Isetta’dan esinlenen ve İsviçre Scooter uzmanı Mikrofon tarafından sunulan küçük bir otomobil olan Microlino’nunkine katılan bir bahis. K1’in üretimini gerçekleştirmek için Kate, Moke’mizin 800 m²’lik tesisleri hareket etmek zorunda kalacak. Şimdilik, yeni yönetim konuyla ilgili gizli kalıyor, ancak gelecekteki fabrikanın “mevcut olandan 10 km’den daha az bir mesafede bulunmasını sağlıyor, know-how bölgede önemlidir”. Ve bu aracın uygulanması birkaç para toplama gerektirecektir.

• Ekolojik Bonus: Küçük Fransız markalarını ağırlayan bu adaletsizlik
• Dacia Spring ve Leapmotor T03: Elektrikli, düşük maliyetli, ancak yine de çok pahalı!
• Lityumumuz: Fransa’da Yapılan Elektrikli Moke
• Heuliez’den 10 yıl sonra, Cerizay’daki otomotiv endüstrisinin yeniden doğuşu