Test – BMW M2 (2023): Yol (ve devre) için son biri

* Örneğin (G87) Cup 3 sürümü için.0 M2 460 BVA8.

İşte bu, tarihteki son BMW V12 inşa edildi

BMW V12’yi durdurur ve son motorlu kopya yeni inşa edildi. Bu nedenle ona veda etmenin ve BMW’nin ayrılmaz bir parçası olan hikayesine geri dönmenin zamanı geldi.

V12 BMW’de, gerçekten bitti. Emisyonlar ve N74 motorunun küçük üretimi ile ilgili düzenlemelerin sıkılaştırılması onu öldürdü. Gerçekten de, çok az yaygın ve Avrupa standartlarına göre saldırıya uğrayan BMW’den V12 direnemez. Yeni BMW Serisi 7 Restyled, Nisan ayında Altı -Cylinder Online ve V8 motorlarıyla kaputun altında çıkışını yaptıysa, bir neden var. Yılın başlarında, marka pervane sadece 12 lüks sedandan oluşan özel bir dizi olarak “Son V12” i duyurdu. Bu nedenle, yolda bir BMW için en son V12 motorlarla 12 nihai BMW M760I olacak.

Ama şimdi bu özel motora veda etmenin zamanı geldi çünkü “V12 ile en son BMW 7 Serisi araçlar üretildi”, BMW sözcüsü diğer Carbuzz meslektaşlarımıza söyledi. “Gerçekten hızlı bir şekilde satılan ABD için son baskı yaptık”. Ancak V12 motorları her zaman geleneksel olarak Ferrari ve Lamborghini gibi İtalyan markalarının en sevdiği eylem yarıçapı olmuştur, ancak V12 BMW, bir sarmal süper otomobilden kaputun altına girmese bile, dünyanın en iyi motorlarından biriydi. Münih üreticisi 1980’lerin sonlarından beri modern V12 motorları üretti: M70, 60 derecede 5.0 -litre V12 motoru 295 beygir gücü ve 450 nm tork geliştirdi.100 rpm. O zamandan beri, marka bu motoru M73 (1993-2002), N73 (2003-2016) ve son olarak 2018’den N74 ile geliştirdi, bu sadece tek bir BMW: Seri 7’de kullanıldı.

Bir efsanenin sonu

En son haliyle (en güçlü M760i ile), bu 6.6 litrelik iki turbo V12, 610 beygir gücü ve 800 nm tork geliştirdi. 7 serisinin “amiral gemisi” statüsüne her zamankinden daha fazla ulaşmasını sağlayan bir tekerlekten çekiş ve sekiz hızlı otomatik şanzımanla ilişkilendirildi. Ancak bundan önce, V12 BMW 850 CSI, Rolls-Royce Phantom veya Emblematik McLaren F1 Supercar gibi otomobil simgelerini itti. Ama bu onun tek silahı değil: 2000’lerde “Le Mans” adlı 700 beygir gücü BMW X5 prototipi, günün ışığını veya BMW Z3 Surpitamin’in prototipini hiç görmemiş bir M8. Kısacası, BMW’nin hikayesinin bir parçası.

Ve daha sonra ? Yeni Seriler 7’de sadece altı ve sekiz silindirli motor var ve şarj edilebilir hibritler ve% 100 elektrikli i7 arasında BMW, iki turbo V12’ye alternatifler buldu. Şu anda, 760i XDRIVE, iki turbo V8 sayesinde sadece 540 beygir gücü geliştirirken, BMW, XM konsepti de sağladığı için, bu bloğun gücünü güçlendirmek için şarj edilebilir bir hibrid GMP kullanabilir. İkincisi, bu motosiklet grubu 800’e kadar beygir gücü geliştirmeli ve kendini er ya da geç 7 serisinin kaputunun altında bulabilir. Veda v12.

Test – BMW M2 (2023): Yol (ve devre) için son biri !

Termal otomobil için bu en karmaşık dönemde, oktan iyi kokusunu koklayan vahalar var. Ve BMW M2 söz konusu olduğunda, meraklıların kalbi daha güçlü. Haklı olarak, çünkü kuğu şarkısı da olabilir. Batı ortamında özel test ..

yazı

Son m% 100 termal

81.100 € ‘dan

Phoenix, Arizona’nın yakın banliyölerinde Scottsdale’deyiz. Yılda 330 günden fazla güneşle, dünyanın dört bir yanındaki golfçüler için tercih edilen “”, bu spora adanmış 200’den fazla yere sahip şehir. Dahası, şimdi (zengin) California için bir sığınak bölgesi, son iklim bölümlerinin daha fazla hastane gökyüzü altında hareket etmeye ikna ettiği. Yeterli turizm, günün cazibesine geçelim. Amerika Birleşik Devletleri’nde olmamız tesadüf değil. Orada, BMW M sürüleri. ABD, M2 dünya satışlarının neredeyse% 20’sini temsil ediyor. Almanya’da olduğu kadar, İngiltere’de% 11, Çin’de Ditto ve Japonya’da% 6. Bu konumun ek nedeni: Küçük olan, Meksika’daki San Luis Potosi Fabrikası’nda kesilmiş 2 serilerin yanında, günün oyun alanımıza neredeyse yakın üretiliyor.

50 yıllık varoluşunu kutlayan bu galaksi m içinde, bu M2 G87 kindedir ve sadece pervanenin koşulsuz amatörleri için değil. Herhangi bir meraklı, büyük bir benzinli motorlu ve arka motorla donatılmış bir kompakt tarafından baştan çıkarılabilir, açıkçası. Bununla birlikte, yıllar içinde – otomotiv üretiminin geri kalanı gibi – M2 şişliğe yardımcı olamadı. 2002 veya 1 M Serisi Coupé zamanı.

4.58 metre uzunluğunda, önceki nesilden 3 cm daha fazla ve hatta 6 cm genişliğinde. Kilo için hala daha belirgindir: ek olarak 150 kg. Bu bağlamda, bazı konfigürasyonların tartımla 1.800 kilodan fazla suçladığını unutmayın, bu da zaten öldürülen ekolojik cezayı artırabilir ! Sonuç, bu aşırı kiloya rağmen performansı daha da artırmak için, süvarileri inşa etmek gerekiyordu.

Ve bu nedenle, M3-M4’ten alınan 3 litrelik motor burada 460 beygir gücü, 2016’da açıklanan orijinal versiyondan 90 daha fazla ! 2019’un M2 CS bile yükseltildi, o zaman “450 Bourrin … ne olursa olsun, bu nesneyi takdir etmek acil olmak için acil. Çünkü “kapalı” olsa bile, yerinde bulunan BMW yetkilileri bunu iyi doğruladı: Bu M2, DERS’in DER’i. Termal bir ardıllığı olmayacak. Devamını çıkaracaksın !

Kare, bu kelime

Tasarımla bağlantılı yönleri genişletmeye alışık değiliz. Tatlar ve renkler … ama bu, bu yeni karoser hakkında bir fikre sahip olmamızı engellemiyor, “kare”. Kanatlar, özellikle arkada, 80’lerin ve 90’ların efsanevi M3 E30’larını uyandırıyor. Grille’e gelince, belirgin olsa da, arka parçanın büyümelerine kıyasla çok akıllıca görünüyor, özellikle de dört egzoz çıkışını çerçeveleyen hava ekstraktörleri.

Bülten

Ve sonra, bu modele özgü, öne 19 inç halkalar, arkada 20. Son olarak, bu elbiseyi henüz yeterince etkileyemeyen bu elbiseler “M performans” kataloğunda çekebilir ve örneğin, bir karbon sandık deflektörü veya Honda Type R gibi bir egzoz çıkışı için … Yukarıda yazdığımız gibi, herkese, herkese tadı !

İyi entegre dijital

İçeride, önceki nesil genellikle biraz fazla bilge olduğu ve dış dinamizmi yansıtmadığı için eleştirildi. Burada, Cermen ciddiyeti yerinde kalsa bile, bize öyle geliyor ki, bütünün hem tutarlı hem de zamanında. Bu, kavisli ekran levhasının mükemmel entegrasyonu için geçerlidir. Bunlar aslında biri dijital gösterge tablosuna (12.3 inç), ikincisi, merkezi, dokunsal ve neredeyse 15 inç genişliğe ayrılmış iki ayrı parça. Bu, son BMW prodüksiyonlarına oldukça benzer, ancak durum M zorunludur, M2 ek işlevlerden yararlanır ve daha orijinal bir sunum. Böylece, içinde uyuyan sürücü – “Kurul” komutu aracılığıyla – hızlandırıcının veya şanzımanın yanıtını modüle edebilir. Süspansiyon, ESP ve hatta fren pedalı için ! Yarış arabalarını devreye alacak olanlar için “m Drift analizi” ve “M dizimer” den bahsetmiyorum bile. Son olarak, çoğu inek için, işletim sistemi iDrive 8 işletim sisteminin.0, örneğin navigasyon, klima ve hatta bir pencerenin açılması gibi birçok işlev için bir ses komutu ile sağlanır ! Sistem, “BMW” uygulaması ile tüm bu işlevlerin büyük bir kişiselleştirilmesinin yanı sıra bir “ESIM” ve 5G anten kullanımı sunar. Apple, çünkü Play ve diğer Android Auto bu ekosisteme açıkça entegre olabilir.

• Uzunluk: 4.58 m
• Genişlik: 1.88 m
• Yükseklik: 1.40 m
• Yer sayısı: 4 yer
• Göğüs hacmi: 390 l / nc

• Vites Kutusu: Otomatik. 8 -Hız
• Yakıt
• CO2 emisyon oranı: 218 g/km
• Malus: 3.9964 €
• Modelin pazarlama tarihi: Ekim 2022

* Örneğin (G87) Cup 3 sürümü için.0 M2 460 BVA8.

Bonus / ceza ve CO2 emisyon oranı, en ekolojik versiyon için bir gösterge olarak verilmiştir.

Görüntülenen bonus / penatik, makalenin yayınlandığı sırada yürürlükte olduğudur.