İşte yeni Tesla Model 3’ün ilk testleri

Tüm bu ilk testleri soymak için zamanınız yoksa (ya da arzu değil), emin olun, bunu sizin için yaptık. İşte ortaya çıkan olumlu ve olumsuz noktalar. Bunun tam bir test değil, birkaç on dakikalık bir ilk işleme olduğunu unutmayın.

Test – Tesla Model 3 Büyük Özerklik: Özel Highland Elleği

Elektrikli araçların ve özellikle Tesla’nın tüm meraklıları tarafından beklenen sağlam ayak, Model 3 Restyled yeni yaratıldı. Highland Projesi olarak popüler kültürde bilinen sedan, derin bir tüyten yararlanır. Kağıt üzerinde, gelişmeler gemideki konfor ve ses seviyesini açıkça iyileştirir. Sadece ilk değerlendirme için tekerleği almak zorunda kaldık.

Şimdi gün ışığında, Tesla Model 3, kozmetik iyileştirmelerine daha iyi bakmanızı sağlar. Ve bu, özellikle yeni gösterge paneli ve yayınlanmamış malzemelerin sedan’a öncekinden daha rafine bir atmosfer verdiği durumdur. Direksiyon kolonundaki komodoların ortadan kaybolmasıyla vurgulanan bir his, direksiyon simidindeki dokunmatik anahtarlarla değiştirildi. Kuşkusuz, ergonomi geleneksel gövdeler kadar doğal değil, ancak birkaç entelektüel jimnastikten sonra hızla yardım elini alıyoruz. Birkaç kavşaktan sonra, göstergeleri etkinleştirmek için nereye tıklayacağımızı biliyoruz. Neyse ki, aile sedanının büyük kız kardeşinin yarı uçurumunu devralmamak için iyi bir fikri vardı.

Bu, tıpkı ilk turlardan itme hissi gibi önceki sürümle mola veriyor. Bir Tesla Model S’de olduğu gibi, yürüyüş komutu artık ekranda bulunur, bu da istenen yürüyüşün anlamını etkinleştirmenizi sağlar, ancak aynı zamanda eski sürümün geri tepme kameralarını da etkinleştirmenize izin verir.

Gemide daha fazla konfor

İlk turlardan, Tesla Model 3, önceki sürümden çok daha hızlı daha rahat. Ve bu, alt sırttaki perküsyonun daha az şiddetli olduğu arkadaki durumun üstünde. Yanlış bağlantı parçalarında çok daha az kırılgan, mantıksız esnek olmadan, sedan, köşelerde abartılı rulo almadan konfor ve vücut bakımı arasında iyi bir uzlaşma buluyor gibi görünüyor. Eski versiyondan bu yeni vintage’a gittiğinizde açık olan davranış.

Tesla, yaylar ve şok emicilerdeki değişiklikleri tam olarak listelemediyse, marka geometri ayarlarının gözden geçirildiğini göstermiştir. Kuşkusuz Model 3’ü davranış açısından eskisinden biraz daha az zorlayıcı hale getirme arzusuyla motive edilen teknik bir seçim. Her şeyden önce, daha istikrarlı ve rahat olan sedan, şimdi neden olur olmaz biraz daha yetersizdir. Bununla birlikte, bunların bu yüksek özerklik versiyonunun çoğu sürücüsü tarafından nadiren karşılaşılan durumlar olduğuna bahse gireriz.

Daha az belirgin akustik gelişmeler

Akustik konfor açısından, yeni Tesla Model 3 sıcak ve soğuk esiyor. Kuşkusuz, haddeleme ve aerodinamik seslerin en can sıkıcı olduğu otoyoldaki yüksek hızlı ses yalıtımındaki çabaları yargılamak için olağan yollarımıza geri dönmemiz gerekecek. Öte yandan, şu an için, eski nesle kıyasla kulakta gerçekten önemli bir fark fark etmedik. Önde biraz daha doğruysa, Hanok lastiklerinin rezonansının (235/40 R19 boyutu), ancak ses emici teknolojisi ile donatılmış olduğu arkada çok daha azdır.

Bununla birlikte, kalibre edilmiş bir ses gösterim uygulaması ile yapılan ön önlemler, iyileştirmeler için rakamlar tarafından gösterilmiştir. Kuşkusuz, bu çok hızlı sunum sırasında kullanılan yöntem, bizi mutlak değerler üzerinde rezervasyon yapmaya zorlayan bir Superret’in bir parçası olarak alışkanlıklarımız karşısında ilkeldir. Özellikle bunlar çok grenli bir yolda kaydedildiğinden. Bununla birlikte, bu, aynı yolda ve 80 km/s’lik stabilize bir hızda iki vintage arasında oldukça önemli bir üç noktalı boşluğu vurgulamayı mümkün kıldı. Size bir fikir vermek için, bu boşluk genellikle aynı arabada 80 ila 130 km/s arasında gözlemlenebilene karşılık gelir.

Her halükarda, modelin normalleri şüphesiz, gemide tartışılacak, daha kaliteli telefon görüşmelerini geçecek veya çocukların yeni arka ekran aracılığıyla bir Netflix programı veya bir YouTube videosu izlemelerine izin vererek, sürüş yaparak işlevsel farklılıkları hissedecektir. Daha az alışkın olan için, seviye her zaman biraz yüksek görünebilir.

Zar zor daha fazla özerklik

Geri kalanı için, Tesla Model 3 Yaylası, verimlilik ve şarj açısından bir referans olmaya devam ediyor. Ne yazık ki, bu kısa test, en ufak bir tüketim ifadesini yapmamıza izin vermedi,. Bununla birlikte, aşırılıklarımıza rağmen yaklaşık 14 kWh/100 km’lik bir iştah açtığı bir iştah not ettik. Ancak, çok daha huzurlu bir kurs sırasında, bu rakam 11 kWh/100 km’ye yaklaştı. Kısacası, tüketim ve dolayısıyla özerklik açısından, kullanıcıların sürprizleri olmayacak.

Çekiş zinciri herhangi bir evrimden yararlanmadıysa, özerklikteki kazanımlar daha uygun aerodinamiğe bağlıdır ve bu nedenle otoyolda, en az 80-90 km /s’nin üzerinde, hava direncinin baskın olduğu eşik gözlemlenecektir. Araba bizimle mevcut olduğunda bunu tam olarak kontrol etme fırsatımız olacak. Bu arada, elektrik sedanının 19 -inç jantlarla bu test konfigürasyonunda 629 km (+27 km) WLTP özerkliğini duyurduğunu hatırlayalım. Daha küçük montajla, üretici özerkliği 678 km (+52 km) tahmin ediyor.

Tesla Model 3 Büyük Özerklik her zaman bir pile dayanır, yararlı bir kapasitenin 75 kWh olduğu tahmin edilir. Şarj tarafında, her zaman 250 kW’lık bir tepe gücü arayabilir, bu da yaklaşık otuz dakikada % 10-80 gerçekleştirmenizi sağlar. Alternatif şarj her zaman 11 kW’lık bir şarj cihazına emanet edilir.

Süreklilikte Bir Evrim

İçeride çok daha nitel ve titiz olan Restyled Tesla Model 3, en yeni nesil modellerde bulunan standartlara yaklaşıyor ve hatta 2017’de başlatılan önceki sürüme eski bir çekim yapmayı başarıyor. Aile ayrıca daha iyi süspansiyon konforu ile olgunlaşıyor, şimdi bu kategorideki bir araba için kabul edilebilirken, davranış daha akıllı. Bunun kanıtı, en yüksek hızda bu arzu şimdi 201 km/s’de köprülenmiş. Bununla birlikte, sürücü biraz fazla yaparsa sedan hala yolculara kelimeyi kesebilir: 4.4 saniyede 0-100 km/s’ye ek olarak, 80-120 km/s’yi 2,5 saniyeden daha az ölçtük. en canlı mod.

Devrim yerine evrim, Tesla Model 3 bu nedenle ana kusurlarını düzeltir. Kulaklarımız gemide ses seviyesi açısından çok ince bir kazanç algıladıysa, daha fazla olmadan, ilk özel önlemlerimiz daha belirgin iyileştirmeleri vurguladı. Ama gerçekten de, kilometreleri zincirlemeye adanmış sedan, en önemli şekilde gelişiyor. Kariyerinin geri kalanında tüm bu güncellemelerin Model 3 için yeterli olup olmayacağı görülüyor. Tesla modelinin sürücüleri daha fazla baştan çıkarmaya devam edeceğinden şüphe yoksa, sedan, özellikle daha güçlü ve daha yüksek olan Çinliler, özellikle Çinliler tarafından gıdıklanabilir. Ancak Tesla’nın imaj ve fiyat açısından ciddi bir ilerlemesi var: Bu Tesla Model 3 Büyük Özerklik 50.990 € (bonuslar hariç) veya önceki sürümün 1.000 € ‘ya ulaşılabilir.

Elektrikli otomobil haberleri hakkında hiçbir şeyi kaçırmamaya emin olmak istiyorsunuz ?

İşte yeni Tesla Model 3’ün ilk testleri

Yeni Tesla Model 3 1 Eylül Cuma günü açıklandı. Ve gazetecilerin ve etkileyicilerin ilk makaleleri 2 Eylül Cumartesi günü yayınlandı. Elon Musk Şirketi’nin yeni elektrikli otomobilindeki bu ilk izlenimlerden hatırlanması gerekenler.

Yeni Tesla Model 3, 1 Eylül 2023 Cuma günü sürprizle açıklandı. Ama sadece Çin ve Avrupa’da. Amerika Birleşik Devletleri’nde, Fremont fabrikası yükseltilmediği sürece, önceki sürümden memnun olmalıyız. Yeni Tesla Model 3 Restyled’in (Highland Projesi) ilk kopyaları, birkaç hafta önce Şangay’ın üretim kanallarından çıktı. Bunlar, Auto Press’in bir kısmına gösterilen kopyalar (yaklaşık yirmi gazeteci).

Ayrıca, Norveç’in Open Road’da bazı seçilmiş medya tarafından test edilebilecek bu kopyalardı. Fransa için bunlar bizim meslektaşlarımızTemiz Otomotiv Arabayla ve etkileyiciyle birlikte araba kullanma şansı olan Jojol. Ve bir şeyler yarıya göre yapmadıkları için, elbette her biri kendi deneyimlerini kendi videolarını çekiyorlar.

Çerezleri ve diğer izleyicileri kabul etmediğiniz için bu içerik engellenir. Bu içerik YouTube tarafından sağlanır.
Bunu görselleştirebilmek için, YouTube tarafından işletilen kullanımı verilerinizle aşağıdaki amaçlar için kullanılabilecek verilerinizle kabul etmelisiniz: İçeriği sosyal medyayla görüntülemenize ve paylaşmanıza izin verin, ürünlerin geliştirilmesini ve iyileştirilmesini ve bunun geliştirilmesini ve onun Ortaklar, profiliniz ve etkinliğinizle ilgili olarak kişiselleştirilmiş reklamlar sergileyin, kişiselleştirilmiş bir reklam profilini tanımlayın, bu sitenin reklamlarının ve içeriğinin performansını ölçün ve bu sitenin kitlesini ölçün (daha fazla)

Ama yeni Tesla Model 3’ün direksiyonunu alma şansına sahip olan tek kişi onlar değil. Ayrıca, uluslararası olarak alıntı yapabiliriz, Otomatik çünkü hangi araba veya otomatik üst ve Araba vay

Tüm bu ilk testleri soymak için zamanınız yoksa (ya da arzu değil), emin olun, bunu sizin için yaptık. İşte ortaya çıkan olumlu ve olumsuz noktalar. Bunun tam bir test değil, birkaç on dakikalık bir ilk işleme olduğunu unutmayın.

Yeni Tesla Model 3’ün olumlu noktaları

Tüm testçiler bir noktada hemfikir: Yeni Tesla Model 3 eskisinden çok daha sessiz. Ve bu videolarda duyuluyor, çünkü bazı gazeteciler eski Model 3’ü aynı koşullar altında denedi ve fark açık.

Temiz Otomotiv yaklaşık 3 dB’lık bir farkı ölçtü, bu da pratikte iki gürültü ile bölünmüş ! Ancak dikkatli olun, hala Almanlar gibi belirli premium otomobillerin seviyesinde değiliz veya bir BYD mühürünün yüksekliğinde değiliz.

Diğer iyi haber, Elon Musk firması tarafından açıklandığı gibi, bu elektrikli arabanın restyled versiyonu daha rahat. Tüm bunlar, yeni süspansiyonlar ve yolun düzensizliklerini daha iyi filtrelemeye izin veren yeni lastikler sayesinde. Ama bu bozulmuyor, Önsel, Model 3’ün hassas bir yönü ve uzun canlı karakteri çok fazla değil.

15.4 inç merkezi ekran, daha parlak olarak açıklandı, daha duyarlı olan farklı gazetecileri memnun ediyor. Bu, Steam’de video oyunları oynamanızı sağlayan Model S ve Model X’de bulunan yeni AMD çipi mi? ? Tesla henüz bu bilgileri belirtmedi.

Özerklik artar, Ancak sadece daha aerodinamik tasarım ve yeni lastikler sayesinde. Büyük özerklik versiyonunda 678 km’ye kadar ne sunmalı. Bu, hareket etmeyen bir ağırlık anlamına gelir (itme ve büyük özerklikte azalma konusunda çok az artar), bu da bir Dinamik araba davranışı ve ultra performans frenleme.

Test cihazları da var Arka yolcular için 8 inç ekranı takdir etti. Bu nedenle, sürüş sırasında üzerinde bir video (YouTube, Netflix veya Twitch) başlatmak mümkündür. Ancak bazıları, sürücü için bir enstrümantasyon ahizesi olarak hareket eden bir ekranı tercih ederdi. Ya da en azından, sürüş istasyonunun minimalist tasarımını korumayı mümkün kılan bir kafa ekranı.

Arka koltuklarda, Yeni koltuklar daha rahat, Ancak önde bulunan “havalandırılmış koltuklar” seçeneğinden yararlanmayın ve yaz aylarında hoş.

Yüksek özerklik versiyonundaki konuşmacılar (17 ve 2 bas kutu) güçlü bas ve iyi ses kalitesiyle tüm test uzmanlarını kazanmış gibi görünüyor.

Yeni Tesla Model 3, testlerimiz sırasında bizi neredeyse hiç ikna eden modellerin ve modellerin Commodos’unu (göstergeler, far çağrıları, ön / arka adım ve dondurma) kurtarıyor. Bunlar her zaman dokunsal geri bildirim ile dokunsal sivilcelerdir, ancak test uzmanları duyurur Önemli bir gelişme, Derinlemesine batan gerçek bir fiziksel düğme ile uğraşma hissi ile.

Ancak bu yenilik, denemecilerin göreceğiniz gibi bu işlevselliği sevmelerine izin vermedi.

Oradan olumsuz noktalar Tesla Model 3

Commodos’un ortadan kaybolması ve düğmelerin direksiyon simidine entegrasyonu, tüm test uzmanlarını bozmuyor. Bu ikincisi Geleneksel komutları tercih edin, Özellikle göstergeler için. En sık ortaya çıkan örnek, kavşaktan oluşur: konumu (ve yön) direksiyon simidinin eğimine göre değişen sağ düğmeye basmak zor !

Diğer olumsuz nokta Sürücü için bir ekranın yokluğu (eski versiyonda olduğu gibi), Bir enstrümantasyon ahizesi şeklinde, aracın hızını daha kolay görmek için.

Yakın zamanda yayınlanan “Yeni Tesla Model 3’te Sorun Ne Oluyor” makalemizde de eleştirdiğimiz şey budur.

Bu denemeler, bu öncesi öncesi otomobillerde devre dışı bırakılan otopilot ve yarı özerk sürüş özelliklerini test etmeyi mümkün kılmadı. Kesinlikle bu nedenle, tampona entegre edilmiş yeni ön kamera bu videolarda ve fotoğraflarda görünmüyor. Üretim sürümlerine gelmeli.

Daha sonra, radar ve ultrason sensörü eksikliğinin Tesla Vision’lı düşük hızlı manevralar için kısıtlayıcı olup olmadığını kontrol etmek gerekecektir. Ve eğer Tesla nihayet rakiplerinin çoğu gibi 360 derecelik gerçek bir manzara sunmaya karar verecekse.

Tesla Model 3’ü satın almalı mıyız ?

Daha fazla bilgi edinmek için önümüzdeki haftalarda “resmi” testleri beklememiz gerekecek. Ancak Fransa’da “sadece” 1.000 avro artış oranı ve %10’dan fazla bir özerklik ile yeni Tesla Model 3, para için değer açısından referans olmaya devam ediyor.

Elektrikli bir araba arıyorsanız ve eski Tesla Model 3 hedefinizdeyse, haber daha da tavsiye edilir. Yeni Tesla Model 3 hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, eski ve yeni sürüm arasındaki 40 yeni ürünle ilgili makalemizi okuyabilirsiniz.

Google News (Fransa’da Haberler) kullanıyor musunuz? ? En sevdiğiniz medyayı takip edebilirsiniz. Takip etmek Google Haberlerinde Frandroid (ve numerama).