Video Denemesi – Renault Espace (2023): Times Change

Bu tarife farkı, yeni mekanik seçenekler ve daha düşük bir konumlandırma ile açıklanmaktadır. Space 5’in yüksek hedeflediği söylenmelidir. Yeni nesil, müşterilerin mevcut beklentilerini tam olarak karşılayarak binleri yazmayı tercih ediyor.

Deneme-Renault Espace (2023): Hala adını hak ediyor ?

Güney’in uzatılmış versiyonu olan yeni alan artık bir minibüs değil, macera ruhunun güzel kısmını ve bu şekilde yaşanabilirliğini veren bir SUV. Ama aniden, hala adını hak ediyor ?

Matra tarafından 1980’lerin başında Renault için tasarlanan, Amerikan Van’dan esinlenilen uzay, 1984’te Avrupa’daki MEPP’yi demokratikleştirdi. Renault, beşinci nesil ile segmenti terk etmeye başlamadan önce dört nesil birbirini takip etti, çok daha lüks bir geçitten daha yakın.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan Renault Espace’inizin Turbo Otomatik Derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Daha rasyonel

Bugün moda SUV’larda, daha çok yönlü ve Renault kataloğunda eksik değil. Bu nedenle bu alan hem selefinin hem de son yıllarda gizli kalan Koleos’un yerini almayı amaçlamaktadır.

Her iki durumda da, erişim oranı azaldı. Yeni alan 44’ten başlıyor.500 Euro (veya 5.Avustralya’dan 600 Euro daha fazla) ekolojik bir ceza hazırlarken, bir önceki 60’da ortaya çıktı.000 Euro ve 6’lık bir ceza ile cezalandırıldı.000 Euro’nun yanı sıra 1 ağırlık vergisi.Euro.

Bu tarife farkı, yeni mekanik seçenekler ve daha düşük bir konumlandırma ile açıklanmaktadır. Space 5’in yüksek hedeflediği söylenmelidir. Yeni nesil, müşterilerin mevcut beklentilerini tam olarak karşılayarak binleri yazmayı tercih ediyor.

Doğru uzlaşma ?

Bu nedenle Renault, yeni amiral gemisinin gelişimi için bazı ölçek ekonomileri yaptı. Alan, küçük kardeşi Avustralya’nın sadece uzun bir versiyonudur. Önden açıktır, çünkü sadece ızgara dikey barrettleri ile spesifiktir. Arka parça, bir mola gibi dikey bagaj kapısı ile ayırt edilir.

Aslında, iki model aynı platformu paylaşacak kadar ileri gidiyor. Uzay için, arka kapı özellikle gövde lehine 14 cm gerildi. Ancak Renault, dingil mesafesi 7 cm uzatıldığından, toplam 4,72 m uzunluğa ulaşmak için bir şeyler yarıya kadar yapmadı.

Bu nedenle, 8 cm’lik Peugeot 5008’e karşı alan kazanılır. Ancak Koreliler Hyundai Santa Fe (4.78 m) ve Kia Sorento’dan (4.81 m) daha kompakt olmaya devam ediyor, yedi kişilik SUV segmentindeki ana rakipleri.

Eskisinden daha az orijinal

Önde, mobilyalar kesinlikle Avustralya ile aynıdır ve iki 12 inç ekran tarafından oluşturulan modern bir multimedya sistemi ile Mega’da birkaç ayrıntı ile. Üretim kalitesi, özellikle güzel döşeme, geri dönüştürülmüş tekstiller ve deri gösterge paneli sunan yüksek uçlu ikonik versiyonumuzda ciddidir.

Bir anti -UV tedavisi sayesinde güneşin ısısını yansıtırken lümen iç kısmını sular altında bırakan bir metrekareden fazla büyük panoramik çatıyı takdir ediyoruz.

Bununla birlikte, maalesef önceki nesillerin yanı sıra aynı alan hissini, özellikle de iki parça ön cam ile bulamıyoruz. Şimdi tasarım çok daha geleneksel.

Renault Espace, Testte 6. Nesil – Turbo Test 11/06/2023

Klasik Yedi Yer

Ancak bu segmentte, müşteriler özellikle iyi bir modülerlik bekliyorlar. Bu alan beş veya yedi yerde sunulmaktadır (ek ücret ödemeden). İkinci kesirli satır 2/3-1/3 31 derecede eğilir ve 22 cm’de kayabilir. Ama burada yine, hizmetler eskisinden daha az gurur verici, geri çekilen bir yaşanabilirlik ve daha düşük kaliteli bir döşeme.

Zeminde iki geri çekilebilir koltuk bulunan alt sıra, hem oldukça dar erişim hem de çok küçük bacak alanı nedeniyle çocuklar için rezerve etmektir, ikinci sıra yolcularla uzlaşma gerektirir. Çatı muhafızı yine de doğrudur ve çenede dizlerle seyahat etmiyoruz. Modülerlik bu nedenle orada, ancak bu noktada alan rakiplerinden daha iyi değil.

Göğüs tarafında aynı gözlem, beş kişilik konfigürasyonda 477 litre bir hacmiyle, bankayı ilerleterek 677 litreye geçerek. Kapasite 1’e ulaşır.Tüm koltuklar katlandıktan sonra 714 litre (boşluktan 300 litre daha az). Ayrıca dikkatli olun, çünkü hacim yedi sofra modunda sadece 159 litreye düşürülür. Biraz yüksek yükleme eşiği de var. Evet, bir SUV asla bir minibüs kadar çok yönlü olmayacak ..

Lansmanda sadece bir motor

Renault lansmanında sadece bir motor sunuyor: Üç silindirli bir benzin 1’den oluşan 200 HP’lik bir e-teknoloji hibrit bloğu 1.2 litre turbo 130 hp iki elektrikli motorla ilişkili (50 ve 25 kW). Bütün, zemine yerleştirilmiş 400V pille güçlendirilir. Şimdilik şarj edilebilir hibrid versiyon yok, ancak uzun yolculuklar yapmak için bu ideal teknolojidir.

Gerçekten de, hafif hibridizasyon, ağırlık ve tüketim içermek için mükemmeldir. Bu alan, önceki nesilden 215 kg’a kadar olan sürümlere göre ağırlıklı (1.7 yerde 587 kg + 35 kg). Böylece iyi performans (0 ila 100 km/s 8,8 s’de yapılır) ve sürüş için gerçek bir hafiflik hissi hissediyoruz.

İsteğe bağlı arka tekerlek sisteminin kısmı nedeniyle de bir duygu. Gerçekten de, 4Control sistemi tekerleklerin yönünü hıza göre değiştirir, bu da sargılı yollarda güzel bir istikrar sunacak şekilde şehirde (soygun çapı: 10.4m bir Clio ile özdeş) manevra yapmak için rahat olmasını sağlar.

Madalyanın tersi, sönümlemede biraz sağlam. Ancak Renault, daha dinamik bir ruha sahip Avustralya’ya karşı süspansiyonu yumuşattığını iddia ediyor. Bu nedenle, en uygun konfora sahip olmak için jantların büyüklüğü konusunda makul kalmanızı öneririz.

Video Denemesi – Renault Espace (2023): Times Change

1984’ten kalma ve herkes onu tanıyor. Renault Espace, otomotiv gezegeninde gerçek bir devrimi temsil ediyordu. Neredeyse 40 yıl sonra, altıncı nesil giriyor. Ve zamanını iyi temsil ediyor: şimdi gerçek bir SUV. Evet, zaman değişiyor, artık (hiç) bir minibüs değil. E-Tech Hibrit E-Tech Testi 200 CH Iconic.

yazı

KISACASI

6. nesil yer

Şimdi bir SUV

Benzersiz 200 HP hibrit motor

4.6 litre/100 ve 104 ve 111 g CO2/km arasında

44.500 € ‘dan

Yaklaşık 1,35 milyon adet yaklaşık 1.35 milyon sattı !) ilk neslinin 1984’te. Renault Espace kısa sürede, elmaslı marka için standart bir taşıyıcı kadar Fransız ve Avrupa otomotiv manzarasının bir simgesi haline geldi.

Ama zamanlar değişiyor ve yılın ikonları bugün oldu. Monospaces uzun zamandır tarif değildir. Ve geçit dünyasına bir ayak yerleştirerek bile, önceki nesil kötü, çok kötü satıldı (2022’de sadece 322 ve yılın başından beri 126 alıcı). Yılın başından beri satılan 5.627 Peugeot 5008 kopyasından çok uzak.

Video Denemesi – Renault Espace (2023): Times Change

Bu nedenle Renault, anın kraliçe kategorisinde alanın iyi bir şekilde sallanacağına karar verdi: başarısı hiçbir şekilde zamanla reddedilen SUV’ların aksine. Kağıt üzerinde iyi bir fikir, ancak uzay kavramını biraz bozan.

Dahası, artık % 100 dolu bir model bile değil, çünkü şimdi aralığın kompakt SUV’sinin genişletilmiş versiyonu:.

Bülten

Space 6 bugün bir SUV

Bu nedenle alan kategoriyi bir kavram olarak değiştirir. Türettiği ve sözde “CMF-CD” platformunu paylaştığı güney ile karşılaştırıldığında, uzunluğunu 21 cm artırır, 4.72 m’ye ulaşır ve dingil mesafesini 8 cm (2.74 m) arttırır İkinci sıra yolcular için arka yaşanabilirlik ve bacak uzunluğunun yararı.

Tezgah, Avustralya’da 16 yerine 22 cm’de (hatta üçüncü koltuk satırına erişmek istediğinizde 26) kayar.

Yükseklik biraz artarken genişlik 1.84 m’de kalır, 3 cm. Bu uzunluk artışına rağmen, boşluk 6, beşinci kuşağa kıyasla 14 cm’dir. Bu Renault’un bu kadar gurur verici iç boyutları vaat ettiğini söyledi. Önceki alanın özellikle dar olduğu söylenmelidir.

Neyse ki, yeni opus her zaman gemide 7 kişiyi barındırmanıza izin verir, bunun tersi Lese Majesty’nin bir suçu olurdu. Sağlanan 3. Merkez Sırası, daha avantajlı bir bagaj hacmine sahip 5 kişilik bir alana sahip olma emriyle iptal edilebilir. Bu, siparişe abone olmak için ücretsiz bir olumsuz seçenektir.

Strapontinlere erişim en kolay değil, çok dar erişim bile (5008, Tiguan Allspace ve Kodiaq daha iyisi), ancak kurulduktan sonra, cezalandırılan 1M70’den az ise kabul edilebilir bir konfor seviyesinde seyahat edecek Elektronik cihazlarını şarj etmek için sahipler ve USB-C soketleri (bkz. Portföy).

Estetik olarak, tamamen genişletilmiş bir Avustral

Yeni alan “neredeyse” Avustralya ile arka kapılara özdeş. Giriş seviyesi tekno versiyonunda ve yüksek uçlu ikonikte, krom krom ızgarası yerine dikey lamelli bir ızgara. İkincisi, yakın zamanda Avustralya’da olduğu gibi, alan aralığında görünen Alpe esprit kaplamasında mevcuttur ve yakında Clio’nunkinde yapacak. Yeni Renault “Nouvel R” logosu merkezinde mevcut. Evet, çok mevcut.

Kıç, kalkanda sahte hava girişlerini benimser. Uzatılmış dingil mesafesi sayesinde profil, belirli bir dengeyi korur ve bitmezlemez çıkıntı ve birlikte gelen sırt çantası etkisini önler. İyi bir nokta.

Bununla birlikte, En Kompakt Avustralya ile aynı izlenimlerde kalacağız, yani The Times ile uyumlu bir stil, ancak belirli özgünlük olmadan, klasik ve rızaya dayalı. Bu onun iyi bir ticari başlangıç ​​yapmasını engellemedi, ağabeyinde başarılı olduğunu umabiliriz. Ve VW Tiguan Allspace’in klasikliği de bir kariyerden bunu engellemiyor.

Ayrıca, alanın henüz restyled Clio tarafından açılan yeni ışık imzasını benimsemediğine dikkat edilmelidir ve bu normaldir: genişletilmiş bir güneydir. Ama bu bir utanç, ona gerçek bir kişilik sağlayacaktı. Belki (kesinlikle !) Restyling için ? Bu arada, gündüz ışıklarını bir C şeklinde tutuyoruz ve bilinen bir imza sunan arka ışıklar, popo şeklinde.

Avustralya ile aynı kabin

Dışarıda, uzay genişletilmiş bir güney ise, içeride, bir güneydir. Ve iyi bir nedenden ötürü: herhangi bir değişiklik yapmadan, ikincisinin gösterge paneli olduğu için alıyor. Hayır yok. Yine, markanın markanın “amiral gemisi” için özel bir şeyi takdir ederdik.

Bununla birlikte, Southern Dashboard modernliği ve başarı kalitesi için tebrik edildi. Evet, malzemeler kaliteli, evet belirli montajlar. Ve “Openr” adı verilen elektrik mega tarafından açılan yeni enstrümantasyon paneli her zaman küçük etkisini üretir. 12 inç dijital enstrümantasyon ve “Gorilla Glass” anti -yansıtıcı ve anti -parmak izlerinin bir cam levhası altında, dikey, 12 inçlik multimedya ekranı içerir. Bir Peugeot 5008’de, çizimde daha da modern, ancak daha heterojen. Ve VW Tiguan Allspace ve Skoda Kodiaq şimdi eski moda, gerçekleştirme kaliteleri mükemmel olsa bile.

OpenR Link multimedya sistemi Android’de çalışır ve Google tarafından sağlanır. Eski Renault sistemlerinden daha hızlı, akışkan ve çok daha ergonomik operasyonuyla baştan çıkardığı kabul edilmelidir. Ve fiziksel klima siparişlerini aşağıda tutuyoruz. İyi oyun.

Gerçek açık derideki yükselme, bir alanın yanı sıra, metrekarelik (1,34 m x 0.88 m) daha büyük bir alanın yanı sıra özel (hepsi aynı) bir alandır. Ancak rakiplerin aksine açılmıyor. Anti-UV muamele edilir ve çatı muhafızı tasarruf eden Velum olmadan yapmanıza izin verir.

İkinci sıra yerler ferah, 3. sıradaki daha az ve çok erişilebilir değil, zaten bahsettik. Ve bagaj hacmi yapılandırmaya bağlıdır. 5 yerde, tezgahın konumuna bağlı olarak 581 ila 777 litre ve katlanmış 1.818 litre tezgah var. 7 -Seater versiyonunda, hala tezgahın konumuna bağlı olarak 5’te 477 ila 677 litre arasında düşüyoruz ve en fazla 1.714 litre arasında. Ve 7 saater versiyonunda, strapontinler ortaya çıktığında, sadece 159 litre kaldı. Çok fazla değil. 5008 hala 210 litre sunuyor ve Tiguan Allspace ve Kodiaq 270 litre ile cömert.

Burada da hatırlanacak, kesinlikle daha uzun, 260 litre 7 koltuk gezisi, 680 litre, 5 kişiyle ve 2035 litreye kadar. Bu bölümde en son varış bu nedenle daha az iyi.

Eşsiz bir motorizasyon

Başlatılırken, yeni alan yalnızca tek bir motorla satışa sunulacak. Ama zayıf değil. Aksine en güçlü. Yepyeni 3 -Cylinder 1 temelinde 200 hp tam hibrit blok.130 HP geliştiren markanın 2’si, iki elektrikli motorla birleştiğinde: 68 hp ve 34 hp alternatiften biri.

Şanzıman, tüm Renault hibritlerinde olduğu gibi, Clio’dan boşluğa, Captur ve Avustralya aracılığıyla, 4 termal oran ve 2 elektrik raporu olan bir flashbox tarafından sağlanır. Nötrlerle, bu 15 olası hız oranı kombinasyonu sağlar. 8.8 s’de 0 ila 100 km/s açıklandı. ve maksimum hız 175 km/s ile sınırlı, tüm yeni Renault gibi.

Ama en azından kağıt üzerinde etkileyen verimliliğinin üstünde. Gerçekten de, 100 km başına 4,6 litre duyuruldu ve CO2 serbest bırakma işlemine bağlı olarak 104 ve 108 g arasında, herhangi bir ceza önler.

Şasi tarafında, yeni alan hesabını ele geçiriyor, ancak sadece yüksek uç versiyon alpine veya ikonik olarak, Avustralya’nın dört tekerlekli direksiyon sistemi ve selefi.

• Uzunluk: 4.72 m
• Genişlik: 1.84 m
• Yükseklik: 1.64 m
• Yer sayısı: 7 yer
• Göğüs hacmi: 159 l / 677 l

• Vites Kutusu: Otomatik. 4 -Hız
• Yakıt: Elektrikli Petrol Hibrit
• CO2 emisyon oranı: 104 g/km
• Malus: NC
• Model Pazarlama Tarihi: Nisan 2023

* Örneğin Vi E-Tech sürümü Hybrid 200 ikonik için.

Bonus / ceza ve CO2 emisyon oranı, en ekolojik versiyon için bir gösterge olarak verilmiştir.

Görüntülenen bonus / penatik, makalenin yayınlandığı sırada yürürlükte olduğudur.