Nissan X-Trail E-Power

Dingil mesafesi eski (2.70 m) ile aynı kalır. Nispeten kısa ama kayar koltuk maksimuma geri dönmesi şartıyla arka boşluk çok doğrudur. Orada, sakinlerin devasa bir bacak alanı var. Ancak bu ara aile SUV şablonlarında olduğu gibi üçüncü sıra, her şeyden önce kısa yolculuklar için yardımcı olmak için kullanılacaktır. Ve tercihen çocuklarla, pavyonun oldukça düz kesimine rağmen, bacakların net bir şekilde dar bir şekilde ve sınırlı çatıda koruma.

Deneme-Nissan X-Trail E-Power (2023): Gerçek 4×4 Nissan ölmedi

Devriyenin bölgelerimizdeki kariyerinin sonundan bu yana, Nissan’ın gerçek bir arazi kültürüyle övünebilecek nadir üreticilerden biri olduğunu neredeyse unuturduk. 20 yıl önce ortaya çıkan X-Trail de demokratikleşmesine katkıda bulundu. Bugün, dördüncü nesil cinsiyeti geliştiriyor, ancak karmaşık ve büyük ölçüde öldüren bir hibrit sos. Eğer oraya dayanmak için gitmek zorunda kalırsan neden olmasın.

Önceki nesilden bu yana, X-Trail teknik olarak Nissan Qashqai’nin büyük bir gövdesi olan ve 7 yer alabilen uzun bir versiyonudur. Kısacası, Japon kompakt crossover’ın aile versiyonu. Kariyerine 2022’nin sonunda başlayan adın dördüncü X-Trail’i, küçük kardeşi ve ittifakının Fransız kuzenleri Renault Austral ve 6. nesil alanı ile aynı CMF-C platformunu miras alıyor. Motorlar hariç, önceki sürümün aksine, herkes şimdi hibrit mekaniği için yanlarında çalışıyor. Sunulan tek motor olan X-Trail’in kaputunun altında bulunan e-güç motorizasyonu, bu nedenle tamamen Nissan yaratımıdır.

Bu nedenle X-Trail, bileşenlerinin çoğunu Qashqai ile paylaşıyorsa, bu çok değil. En azından dışarıdan değil, öncekinin aksine, çizim iki modeli açıkça ayırt etmek ve X-Trail’i Nissan hiyerarşisinde yukarıda net bir çentik yerleştirmiştir. Konturlar çok daha büyük ve açısal hale geldi, neredeyse dikey ızgara dayattı ve gerçek SUV’nin görünümü, çok rızaya dayalı qashqai’den çok daha fazla varsayılıyor ! Görünüm boy olarak oynar, ölçümler de: 4.68 m uzunluğunda (bir öncekinden 4 cm daha fazla), 26 cm’lik Qashqai’ye bakar. X-trail böylece bir Peugeot 5008 ile bir Kia Sorento arasında yarıya kadar yerleştirilir.

Gemide Yaşam: Neredeyse Premium ?

Qashqai ile dosyalama yerleşerek daha açıktır: Gösterge Tablosu’nun üst kısmı birkaç ayrıntıyla kesinlikle aynıdır. Merkezi tünelin düzenlenmesi, daha yüksek ve bazı detaylar, yolcu bölmesinin tedavisinin biraz daha ileri olduğunu göstermektedir. Örneğin kalın bir çift cam ve daha kaliteli montajlar var. Tekna+test versiyonumuz, pahalı tepe aralığı, arabayı en iyi ışıkta sunar: genişletilmiş deri, kapitone koltuklar ve dekoratif desenler, özellikle mobilya sade ve önceki x-tril cazibesini hatırlarsanız, gerçek bir upmarket izlenimi bırakır. Aynı şey üzerinde aynı şey, bu sefer Qashqai ile paylaşıldı. Squander veya invaziv ekran yok, ancak medya arayüzü açık ve kullanımı kolay.

Dijital enstrümantasyon standarttır ve 12.3 “‘ın büyük merkezi ekranı 2. ekipman seviyesinden görünür. Daha önemli: Bitirme ve sunum, önceki X-Trail’e kıyasla ciddi bir sıçrama yaptı.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan Nissan X-Trail’inizin turbo araba derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Dingil mesafesi eski (2.70 m) ile aynı kalır. Nispeten kısa ama kayar koltuk maksimuma geri dönmesi şartıyla arka boşluk çok doğrudur. Orada, sakinlerin devasa bir bacak alanı var. Ancak bu ara aile SUV şablonlarında olduğu gibi üçüncü sıra, her şeyden önce kısa yolculuklar için yardımcı olmak için kullanılacaktır. Ve tercihen çocuklarla, pavyonun oldukça düz kesimine rağmen, bacakların net bir şekilde dar bir şekilde ve sınırlı çatıda koruma.

Göğüs tarafında, 7 kişilik versiyon, klasik 5 kişilik bir X-trail’e kıyasla yüz litre kapasiteyi ortadan kaldırır ve bu nedenle zemini ciddi şekilde artıran koltukların boyutu nedeniyle oldukça mütevazı bir hacimden memnundur: 485’te L, ortalamanın altında. 575 L’ye sahip olduğumuz 5 yerde zaten daha doğru. Olağanüstü değil ama en azından modülerlik oldukça iyi incelenmiştir: satır 2’nin koltuğu iki kısımda slaytlar, dosya üç parçaya düşer ve kıskançlık için eğilebilir.

3. sırada, azaltılmış 3. sırada yardımcı olmak için kullanılacak, ancak mevcut değere sahip olacak. 7 yerde, x-trail 4 tekerlekten çekiş ve talepler 2.300 € ek.

All-train gaz tesisi

İyi bir eski dizelin torkunun büyük silindirlerini veya takipçilerini hayal kırıklığına uğratma riski altında, X-Trail serisi en basitine gider ve tek bir motorizasyonla sınırlıdır: bu durumda, tanıtılan çok tekil e-güç hibrit sistemi Qashqai ve sadece Nissan’da mevcut. Bir hatırlatma olarak, termal kısım burada, 1,7 kWh (net) pil tedarik etmek veya doğrudan ön aksta bulunan elektrik motorunu sürmek için jeneratör görevi gören 1.5 L turbo (158 hp) olan küçük bir 3 silindirli benzin tarafından sağlanır.

Bu nedenle 3 silindirli, iki motorun yol veya ivme ile birleştirildiği Honda Civic ve HR-V sisteminin (en yaklaşan eşdeğeri) aksine, şanzımanla asla doğrudan temas halinde değildir. Bu nedenle sistemin genel gücü, daha az güçlü bir elektrik motoru alan Qashai’den 204 hp, 14 hp daha fazla ulaşır. Arka aks üzerinde ikinci bir elektrik motoru olan E-4orce Test modelimizde, birleşik güç 213 HP’ye getirilir ve daha sonra “gerçek” 4 tekerlekli bir sürücüye sahibiz. Biraz özel, çünkü bir şanzıman şaftından yoksun.

Rahat konfor, istikrarlı ve şaşırtıcı davranış onu hoş bir yol SUV yapar. Dış bitüm, 4 tekerlekten çekiş ilginç bir etkinlik sunuyor. Ama ezilemeyecek kadar ağır ve çıkıntılar biraz hantal.

Aslında, araç elektrikli bir arabaya benzer bir yürüyüşün yumuşaklığı sunar. Vites kutusu yok, geçecek rapor yok. Dolayısıyla oldukça özel bir duygu: Qashqai’de olduğu gibi, 3 -cylinder’ın çalışması sürüş aşamalarıyla dekore edilmiştir. Temel olarak, ses ve diyet varyasyonları, hızlandırıcıdan sorulana karşılık gelmez. Böylece, orta hızda, sürekli bir diyetle birkaç dakika boyunca korunan termalin tamamen elektrikli ve dakik uyanışını değiştirerek gelişiyoruz. Başlangıçta istikrarsızlaştırma, ama buna alışıyoruz. Yüksek hızda, motor açık bir şekilde sürekli çalışıyor ve duraktaki turlarda zemine tırmanıyor. Sistem, bir CVT kutusunun çalışmasını belirsiz bir şekilde hatırlıyor, ancak daha az karikatüre ve çok daha gizli ! İşte hem akustik hem de titreşim seviyesinde X-trail’in en büyük güçlerinden biri: Qashqai’ye benzer bir tasarımı paylaşmasına rağmen, yalıtım çalışması daha ileri düzeydedir (daha kalın cam daha erken atıfta bulunulmuştur, ancak ek halılar ve yalıtım).

Uygulamada, E-4orce’nin basit bir çekiş X-traksiyonu ile ilgili ilgisi, daha ziyade tüm cheminesindedir veya koşullar hassas hale geldiğinde. Çamur veya kuma adanmış sürüş modları iyi sunulmaktadır ve yerden temizleme (20 cm), saçma olmadan bitümden veya çalılıklarda girişim yapmayı mümkün kılar. Yeterli kış diş etleri, bu nedenle kaygısız bir istasyon sağlayabiliriz. Terre-Terrain iddialarının sınırları esas olarak onun heybetli çıkıntısı olacak. ve 7 yerde 2 ton ve 4 tekerlekten çekilen ağırlığı.

E-Power Hibrid Sistemi esas olarak yürüme ve kayda değer ses yalıtmasının yumuşaklığını ilerletir. Tüketim tarafında, zamanınızı otoyolda geçirirseniz bilanço daha az parlaktır. 8 l/100 km not edildi: Olağanüstü bir şey yok.

Krono veya tüketim, seçmelisiniz

Önceki X-trail ile karşılaştırıldığında, lüks, kötü kaplamadaki ilk turlardan fark edilir. Oldunun aslında genişletilmiş bir Qashai olduğu konfor açısından, yeni gelen yukarıda açık bir çentik: X-trail, boğuk bir amortisman ve güven verici istikrardan yararlanarak hoş bir uzun vadeli gezgin haline geldi. Öte yandan bir kuruş için dinamik değil: yönetim çok hafif görünüyor ve önemli kütle çabucak sargılı bir yolda hissediliyor.

X-trail neyse ki, yetersiz motivasyonlu bir juggernaut hiçbir şey değildir. Gerekirse, yüklenirse, hatırlatıcılar oldukça güçlü (neredeyse 330 nm var) ve hızlandırmalar aile mesleği için büyük ölçüde yeterli:. Öte yandan, güçlü tekrarlanan istekler pompaya neden olacaktır. Ditto Karayolu üzerinde durursak, yasal hızlarda bile. Kilometreleri zincirlemeye yönelik bir SUV için bir yükseklik ! Qashqai ile aynı gözlem bu nedenle: Mekanik iletimin olmaması, bu özel mimariye bağlı verim kayıpları ile silinmeyi mümkün kılar.

X-trail bir öncekinden (4.68 m) sadece 4 cm daha uzun, ancak görsel olarak çok daha büyük: bundan sonra, artık genişletilmiş bir Qashqai için geçmiyor. Seviye fiyatları, upmarket acıyor: 42’den fazla başlıyor.000 € !

Susuz bir yağ pompası olmadan, X-Trail bu durumda mucizevi bir şey sunmaz: 8 L/100 km vardır, bu da az ya da çok mikro hibridizasyonlu modern bir benzin aynı şekilde şekil gerektirecektir. Ve hızlı bir yolda stabilize hızda, bir dizel her zaman daha iyi olur. Neyse ki, bilanço peri-kent veya yol rotasında daha gurur verici, kesinlikle bu melez için en uygun arazi (ve başka bir yerde klasik melezlerin çoğu): Özellikle önlemsiz olarak 6,5 l/100 km civarında kolayca koruyoruz. İlginçtir ki, aynı motora sahip Qashqai’ninkine eşdeğer ortalama bir tüketim kaydettik, ancak daha hafif ve daha az güçlü. Bu sonuç şüphesiz X-Trail’in frenlenmesinde daha yüksek iyileşme gücüne bağlıdır.

Fiyatlar ve Rekabet: Verilmedi, ancak eksiksiz ekipman

Basit çekiş ve 5 yerde, Nissan X-Trail önünde oldukça geniş bir rekabet bulur: Peugeot 5008, Toyota RAV4 veya Skoda Kodiaq. Kategori için yüksek fiyatlarla başlar: 42.Giriş için 700 € -Level Aenta, oldukça iyi donanımlı (uyarlanabilir regülatör, AV / AR radarları ile kamera, eller serbest erişim / başlangıç ​​-up, Carplay / Android Auto Média arayüzü). Yüksek uç yapılandırmalar neredeyse premium seviyelere ulaşır ! 55 var.Test sürümümüz için 100 €, doğrudan rakipler olmadan doğrudur. 7 yerde sadece 4 tekerlekten çekişin mevcut olduğunu unutmayın.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Samancısı ve Kia Sorento sadece PHEV’de tüm tekerlekten çekişler sunuyor ve Kodiaq’ın hiçbir tür hibridizasyon yok. Daha pahalı Volkswagen Tiguan Allspace, mikro-hibridizasyon ile sınırlıdır. 7 yer ve 4 tekerlekten çekişli klasik bir hibrite sahip olmak için, Fransa’da bugüne kadar sunulan tek rakibi Toyota Highlander olacaktır. Çok daha büyük (4.96 m) ve daha pahalı (66’dan.600 €). Yaz başında beklenen Renault Espace 6, şimdi % 100 SUV beklemede.

Nissan X-Trail Teknik Özellikleri (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce birkaç rakamda
Fiyat:% s	42’den.700 Euro (Model Denendi: 56.000 €)
Güç	213 CH
0 ila 100 km/s	7.2 s
Karışık Tüketim Duyuruldu (WLTP)	6.7 l / 100 km (yükseltilmiş: 7.5 l / 100 km)
Göğüs	575 L (7 yer: 485 l)
Komple Teknik Sayfa – Nissan X -Trail

• – Haddeleme konforu
• – Ses yalıtımı
• – Modülerlik
• – Verimli 4 tekerlekten çekiş
• – Mekanik onay ..

• – Banal tüketimi
• – Özellikle 4WD’de yüksek fiyatlar
• – Sadece 4WD’de 7 yer
• – … yüksek hızlanma hariç: rahatsız edici kaçak etkisi

Rahat, ciddi şekilde inşa edilmiş ve sessiz olan X-Trail, kendisini tamamen sakin bir aile arkadaşı olarak sunar. Kullanım kendini ödünç verirse, hibrid yüksek seviyeli onay ve ilginç tüketimi uzlaştırmayı başarır. Ancak değişken geometri ile ! E-Power motorizasyonuna indirgenen aralık, büyük silindirleri tereddüt edecek. Ve bir kursu geçen oranlar da.

Nissan X-Trail E-Power

Nissan X-Trail, adın dördüncüsü, bitişler ve zevk açısından bir çentikten yükseliyor. Belirli bir hibrit motorla yenilik yapmak çok hoş. SUV Soar’ın fiyatı çok kötü ve ergonomisinin mükemmel olması.

En son Qashqai ile aynı platformda tasarlanan ve aynı mekaniği kullanan Nissan’ın yeni aile SUV (veya daha doğrusu aile geçişi) olan X-Trail, daha dinamik bir stil giyiyor. Ama aynı zamanda değişikliklerin çağdaş ekipman seviyesi ve çok iyi bir bitiş ile dikkat çekiyor.

Gemideki Yaşam Kalitesi

Yeni X-trail’e yerleşerek, üretim açısından yapılan ilerlemenin hemen farkına varırsak, temas kurduğumuzda biraz hayal kırıklığına uğratırız. Enstrüman ahizesi gerçekten biraz yüklü, özellikle de tüketim değerlerini gösterdiğimizde. Aynı şekilde, genel ergonomi, özellikle farklı işlevlerin yönetiminin çok fazla olağan gerektirdiği merkezi ekranda oldukça karmaşıktır. Ve görevi basitleştirmek için sesli komutu aramak istiyorsanız, kaybolur çünkü her zaman çok alakalı değildir ve akışkanlık eksikliği. Navigasyon için, her zaman iyi anlaşılmayan adresinizi dikte edemeden önce birkaç sipariş vermelisiniz. Ve doğru kelimeyi kullanmazsak, doğru sonucu elde etmek imkansızdır. Bu nedenle kullanım çok hızlı değildir ve çok dikkat gerektirir.

Gemideki atmosfer çok hoş ve yolcular gerekli tüm alana sahip olacaklar. 7 yeri ve sürgülü tezgahı ile liderlik ettiğimiz X-Trail çok iyi modülerlik sunuyor. Yolcu bölmesinin yapılandırmasını değiştirmek için farklı manipülasyonların elde edilmesi oldukça kolay, zahmetsizce.

Arkada, yolcular oldukça cömert bir yere sahiptir ve kapıların büyük açıklığını takdir ettik, neredeyse 90 °, bu da olaysız olarak gemiye binmeyi mümkün kılar. Üçüncü sıranın sakinleri bile oldukça iyi olacak çünkü erişim biraz daha hassas olsa bile, tahsis edilen yer 1.70 m’nin altındaki iki kişiyi barındırmak için dürüst. Mantıksal olarak, bu 7 tabakalı yapılandırmada (yalnızca 4 tekerlekten çekişli sürümde mevcuttur ve 900 € faturalandırılır), bagaj hacmi bir üzüntü olarak azaltılır. Artık bagaj kazanma sorusu yok. Aksi takdirde, 5 kişilik X-Trail 575 litre ve 7 kişilik sürüm 485 litre sunar. Sonra, tüm koltuklar katlandı, hacim 1.298 litreye gidiyor.

Sürme

X-trail’de önerilen tek motor benzin-elektrikli bir melez. E-gücü olarak adlandırılan bu mekanizma, 3 silindirli bir blok olan ısı motorunun, tekerlekleri eğitmek için değil, sadece elektrik motorunu tedarik etmeyi amaçlayan akım veya 4 tekerlek için elektrik motorlarını üretmek için kullanıldığı yönde özeldir. Sürüm sürümü E-4orce. Sonunda sürücünün elinde aldığımız ikinci sürüm için 204 hp veya 213 hp var.

Sonuç, kelimenin doğru yönünde oldukça şaşırtıcı. Tekerleklere neden olan elektrik motoru, ısı motoru araç hızına bakılmaksızın neredeyse sabit bir hıza ulaşır. Sonuç olarak, gemideki sessizlik, % 100 elektrikli bir modelle neredeyse aynıdır. Sadece soğuk başlar, o zaman biraz gürültülü olan bir termal bloğun varlığına ihanet eder. Ditto, açık bir hızlanma sırasında, örneğin gürültünün de çok mevcut olduğu otoyolda aşmak için. Ama kasabada veya sessiz sürüşte bir yolda, sürüş yapmak gerçek bir zevktir. Bütün, savaş şimşek olmadan kabul edilebilir bir hızlanma sunuyor. Bu nedenle olası tüm yapılandırmalarda ailenizle birlikte binmek sorun değil.

Enerji verimliliği ile ilgili olarak, her türlü yol (şehir, kentsel hızlı ve karayolu pistleri) birleştiren 150 km’lik bir yolculukta, ortalama 7.8 l/100 km’de gösterildi, bu da ortalama olarak olan ortalama tüketim gösterildi. hibridizasyon olmadan bile segmentteki mevcut araçların.

Sürmek hoş olan X-Trail, yolun tüm düzensizliğini mükemmel bir şekilde yöneten çok esnek süspansiyonları sayesinde yaşamaktır. Ancak çok dolambaçlı yollarda, geçiş en hassas yolcuları rahatsız etme riski altında çok fazla rulo alma eğilimindedir. Biraz daha sertliğe sahip olmak için spor moduna gitmek gerekli olacaktır. Yönetimin de çok yardımlı ve neredeyse her hızda aynı eleştiri. Yolda biraz ısırılmış olsa bile, henüz panacea değil ve sürücüye iyi bir his vermiyor. Bununla birlikte, X-Trail, heybetli şablonuna rağmen şehirde oldukça kullanışlıdır.

Nissan’ın X-Trail’i ilk kez E-Pedal Step adlı yeni bir cihazla taktığını unutmayın. Özel bir düğme ile etkinleştirildikten sonra, bu sistem fren pedalına dokunmadan ancak sadece hızlandırıcı pedalının ayağını kaldırarak aracı yavaşlatacaktır. Özellikle şehirde kullanımda ilginç ve pratik bir sistem.

Güvenlik

Nissan tarafından geliştirilen en son platformu kullanan X-Trail, aktif ve pasif güvenlik açısından tüm yeni teknolojilerden ve ekipmanlardan faydalanıyor. Örneğin, sıradaki destek sistemi ile uyarlanabilir seyir kontrolünü belirtebilir, sinyal panellerini veya otomatik acil durum frenlemesini okuma, arkada da etkili olabiliriz.

Buna ek olarak, yeni X-Trail, köşe alanında ölü bir araç varsa, beklenmedik bir pist değişikliğini önlemek için yön üzerinde hareket edebilen akıllı bir kör nokta izleme sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca merkezi bir hava yastığı ile, iki ön yolcu arasında Nissan X-Trail, 5 yıldızlı Euroncap kaza testlerinde maksimum not aldı.

Özetle Nissan X-Trail

Yeni X-Trail açıkçası verilmiyor. 204 hp e-güç versiyonunda 42.700 € ‘dan başlayan bir fiyatla Nissan, 2017’de 30.000 €’ dan daha az olan eski sürümle karşılaştırıldığında büyük bir şekilde iyi bir şekilde yapıyor ! Ve 213 HP’nin 4 tekerlekten çekişli sürüm E-4orce için en az 45.000 € ödemeniz gerekecek. İki ek, çok pratik yer, 900 € daha fazlasını gerektirecek. Yarışma tarafında, yüz yüze bir araç yerleştirmek oldukça zordur. Peugeot 5008 7 yeri ile en iyi hedef gibi görünüyorsa, ikincisinin eşdeğer bir hibrit motoru yok. Hybrid sürümlerinde bulunan bir Kia Sorento veya Hyundai Santa-Fe almaya çalışabiliriz, ancak bunlar daha büyüktür, bu nedenle tam olarak karşılaştırılabilir değil. Ancak, her yerde, Nissan X-Trail genellikle en pahalıdır ve diğer modellere kıyasla fiyatlar açısından ilginç değildir, üst düzey versiyonundan daha fazla.

• “Elektrik Türü” Sürüş Onayı
• Bitiş
• Yaşanabilirlik
• Modülerlik
• Gemiye Erişim
• 7 Olası Yer

• Tüketim
• Mükemmel küresel ergonomi
• Çok yumuşak süspansiyonlar
• Küçük bilgilendirici yön
• Fiyat:% s