Deneme – Kia EV6 GT (2022): Porsche Taycan’a 2 kez daha ucuza bir şaplak koyun,

Argus sahiline alternatif olan KIA EV6’nızın turbo otomatik derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Deneme – Kia EV6 (2022): 1.Tahrik versiyonu ile 000 km

Yılın son arabası, Kia EV6 dört ve iki motorda var. Ancak her iki durumda da Kia, giriş seviyesi seviyesinde bile “sürmek için eğlenceli” araba iddia ediyor. Ve iyi bir nedenden dolayı, en ucuz versiyon saf tahriktir. Öyleyse 1 için gidelim.Piyasadaki en fütüristik modellerden birinde 000 kilometre.

Kia EV6 şu anda konuşuldu. İlk kopyaların sorunları çoğalıyor ve mutsuz müşteriler ağlarda ve editoryal personelin editoryal kutusunda serbest bırakılıyor. Bu yüzden 1’e gitmeye karar verdik.2022 yılının arabasının direksiyonunda 000 km deneme. Başlatılırken dört tekerlekten çekişli versiyonu denedikten sonra, Giriş -Seviye sürümünün direksiyonuna gitme zamanı geldi. Bu, dört tekerlekten çekişli sürüm gibi 77.4 kWh yük pil tarafından sağlanan 229 beygir gücü ve 350 nm torklu bir elektrik motoruna sahiptir. Kuzeninden Hyundai Ioniq 5’ten daha fazlasıdır ve homolog WLTP döngüsüne göre 528 km’lik bir özerklik sergilemeye izin verir. Hyundai’den muadilinden yaklaşık elli kilometre daha fazladır, özellikle düşük düşük tüketim sayesinde elde edilir.

Kağıt üzerinde, makinenin oldukça önemli ağırlığına rağmen her şey dürüst görünüyor: neredeyse iki ton. 0 ila 100 km/s, dört tekerlekten çekiş modeli için 5,2 saniyeye karşı 7.3 saniyede görüntülenir. Bu boyutta elektrikli geçiş için zaten yeterli. Bu zaten kırmızı ışıkta birkaç Alman sedanı korkutmanıza izin veriyor. Porsche’yi atomize etmek isteyenler için, 584 beygir gücü sunacak olan GT sürümünü (test modelimiz olarak değil) beklememiz gerekecek. Öte yandan, eğer günün EV6’sımız “sadece” 229 beygir gücü varsa, zaten fark edilmeyen ve GT hattı kaplaması sayesinde zaten biraz sportiflikten yararlanan bir görünüme sahip bir görünüme sahiptir.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan KIA EV6’nızın turbo otomatik derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Her zaman aynı

Atipik, bu kelime. İlk bakışta, nasıl tanımlayacağımızı bilmiyorduk: 5 -Sedan, Coupé SUV … veya Crossover ? Oldukça yüksek pozisyonu, 5 kapısı ve uzun silueti ile Kia, EV6’yı bir geçit olarak satarak kabul eder. İtici versiyonumuz estetik olarak değişmez. Ancak GT hattı kaplaması sayesinde, arkada pikap pencereleri olan, Matris LED ışıkları ve kaydırma göstergelerinin yanı sıra 19 inç jantlarla daha sportif bir görünümle belirli kalkanlara hak kazanıyoruz. Öte yandan, GT hattı, EV6’nızı dev bir pil olarak kullanmanızı sağlayan işlevsellik ve V2L soketinden bir seri olarak yararlanır.

Gemide, EV6 GT çizgimiz bir deri döşemeden, ön ve arkada (zaten alt seviyede) ısıtmalı koltuklardan yararlanır, ancak aynı zamanda havalandırılmıştır. Ön tarafta, koltuklar elektriksel olarak ayarlanabilir ve sürücünün pozisyonlarının konumuna bile sahip. Geri kalanı için, kabin aynıdır, her zaman hem bilgi-eğlence sistemini hem de direksiyon simidinin arkasındaki yerleşik enstrümantasyonu bulduğumuz büyük dijital levhaya sahibiz. Her biri 12,3 inç, bu ekranlar bu fütüristik tarafı geliştiren kabini gerçekten modernize ediyor. Ancak alanın pratik yönünü ve optimizasyonunu unutmadan.

En iyi yaşanabilirlik

1 yaptığınızda.Bir arabayla 000 km, pratik olduğu kadar. Ve her şeyden önce bagajda odaya ihtiyacınız var. Bagajda küçük bir çekim ekipmanı ile, birkaç şey daha, oda kaldı. 480 litre yükleme hacmi, dört kişilik bir aile için bile yeterli görünüyor. Ayrıca, 1’e gidebiliriz.Arka koltuğu çekerek ve EV6’yı harekete geçirerek 300 litre. Ancak bu, ortadaki olan da dahil olmak üzere arka yerlerden mahrum etmek olurdu. Gerçekten de, bir şanzıman tünelinin olmaması onu çok pratik hale getirir: rahat hissettiriyor, neredeyse arkada. Ve segmentteki tüm arabalara verilmez ! Kafada sadece büyük şablonlar sıkışık olabilir, ancak dizlerde.

Kısacası, birkaçıyla sorunsuz seyahat ediyoruz. 25 litre önünde küçük bir sandık sunan itici versiyonumuzda daha da fazlası, çünkü ön aksıdaki motoru evine gerek yok. Pratik. Ama tahrik diyen kim de sportiflik ve çeviklik diyor. Özellikle Kia bize EV6’nın “sürüşü eğlenceli”, giriş seviyesi sürümünde bile söz verdiğinden. Artık tutmuyoruz, kontrol etmeliyiz.

Deneme – Kia EV6 GT (2022): Porsche Taycan’a 2 kez daha ucuza bir şaplak koyun, ?

Kia’da bazıları EV6 için yılın bir araba unvanının yeterli olmadığını düşündü. GT versiyonunun 585 hp ile gelişi, tam olarak varsayılmış gerçek bir küçük provokasyon gibi geliyor. EV6 GT, şimdiye kadar üretilen en güçlü KIA haline gelir ve elektriğin yıldızları için can sıkıcı bir rakip olarak ortaya çıkar. Testimiz.

2022’nin başlarında Avrupa basını tarafından kazılan Kia EV6, gerçek bir merak için geçiyor. Büyük Kompakt ve SUV arasındaki yarıya kadar, Yılın Otomobilinin Prestijli Başlığı, Atipik Crossover, özellikle kuzeni Hyundai Ioniq 5 ile paylaşılan teknolojik içeriğiyle dikkat çeken ilk Koreli ve İlk Elektrik.

EV6’nın 800V mimarisi, kategori için rekor şarj güçlerine izin verir, zirvede 350 kW’a kadar, pilin % 10 ila % 80’inden 18 dakika içinde gitmeye izin verir. teoride her zaman olduğu gibi (bir iyonluk terminalinde mümkün, ağın çok daha az). Performans, ne kadar ilginç olsa da, bu tür hızlı doldurmalardan yararlanmak için çok daha pahalı arabalara dikkat etmeniz gerektiğinden (Koreli dışında, Audi e-Tron GT ve Porsche Taycan, bugüne kadar 800V ağına sahip olan tek kişidir)).

Günlük gerçeklik daha az muhteşemdir, çünkü klasik bir AC terminalinde güç 11 kW’ı geçmez. O zaman tam bir döngü için 7 saatten fazla saymak gerekir (geceleri veya örneğin iş yerlerinde yüklenecek kullanıcılar için yeterli).

Dışarıdan, 21 inçlik büyük jantlar ve frenler ana ipuçlarıdır. Geri kalanı için EV6 GT, klasik versiyonlarda bilinen aynı 800V mimarisini ve 77.4 kWh pilini korur.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan KIA EV6’nızın turbo otomatik derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

KW’yi yudumlamak için bu yeteneği geçmek, EV6 GT başka bir şey için zorluklar. Chronos, neredeyse atletik ! Elektrik, yüksek güç ve çok yüksek tork değerlerine kolayca ulaşabilmek için çıkar. Burada, 585 hp ve 740 nm destek. Hızlanmalar aynı namludur: 0 ila 100 km/s arasında sadece 3,5 s ve 260 km/s’ye kadar, tercihen Autobahn’da. Açıkçası, bu rakamlar onu 91’de başlayan temel bir Taycan’ın çok önüne koyuyor.055 € ve bir Porsche Taycan GTS ile omuz omuza, neredeyse iki kat daha pahalı (137.847 €). Bu fiyat için bir EV6 GT ve bir Boxter S (Flat-6 ATMO ile) sunabiliriz. Veya yeni bir Alpine A110, göreceksiniz.

EV6 GT’de Yenilikler ?

Bir Kia’nın 100’den fazla bir Porsche veya Audi ile rekabet etmesi.000 € bu nedenle oldukça yeni. Teknik olarak, EV6 GT küçük yemekleri büyüklere koydu: Kombine gücü 585 hp’ye (arkada 367 hp’ye yükseltilen iki elektrik motoru (aks başına bir) ile donatılmış EV6 4 tekerlekten çekişten kaynaklanıyor. , Ön tarafta 218 hp). Öte yandan, pil 77.4 kWh net kapasiteye sahip aynı kalır. Bu nedenle açıklanan özerklik, performans seviyesi ve heybetli kilo göz önüne alındığında, EV6’nın daha mütevazı versiyonlarına kıyasla olağanüstü değildir (2.185 kg). Bununla birlikte, karışık döngüdeki 424 km ulaşılabilir, ancak hızlı eksenlerden titizlikle uzak kalmanız şartıyla. ve mevcut süvarilerin cömertliğinin tadını çıkarmaktan kaçının ! Ama bu cazip.

GT modunda, maksimum güce sahibiz: 585 hp ve flash hızlandırmalar anahtarda ! 0 ila 100 km/s arasında 3,5 s, konuşuyor. Ancak ılımlı olarak ve özerkliği korumak istiyorsak otoyoldan kaçınmak.

Görsel olarak, GT birkaç spesifik vücut elemanı ve özellikle üzengi sıvısı ile sıkışan heybetli fren disklerini (380 mm ön, 360 mm arka) zar zor gizleyen pilot spor 4’lerin büyük 21 inç jantları ile ayırt edilir. Soru bak, klasik EV6 zaten özellikle sağduyulu değildi. Orada, soyağacı sergileniyor ! İki kovanın gerçekleştiği gemide aynı şey (bu konu için iyi destek). Bununla birlikte, kokpitin düzeni benzer kalır: daha ziyade rafine, enstrümantasyon ve medya arayüzü ile büyük bir çift dijital levha ile. Sadece dikkate değer nüans: Direksiyon simidinin altındaki küçük bir “GT” neon düğmesi, sürüş modlarında kaydırmanızı sağlar.

Keskin bir GT, ama sportif değil. Ağırlık, her zaman !

Beklendiği gibi, hızlandırmalar ve hatırlatıcılar tam anlamıyla koltuğa yapışır. Acımasız, en başından beri ! GT modunda her durumda, maksimum gücü kullanmaya izin verir. Çok daha fazla sürpriz, itme doğrusal, güçlü ama gerçekten patlayıcı değil. Seni yakalayan ve sizi roller coaster’a götüren büyük bir kavrama gibi. rayda. Kia, uyumsuz bir “sürüklenme” işlevini programlamayı düşünerek, tüm gücü uyku sürüş yardımlarıyla arka aksa göndermeyi mümkün kıldı, ancak sistem bize hızlı bir şekilde sipariş hatırlatıyor. EV6 kötü muamele edilemeyecek kadar ağır.

Ağır (neredeyse 2,2 ton), heybetli, prensipte Kia EV6’nın sportif bir şeyi yok. Kia, borcu bir borcu yönlendirmeyi çok etkili ve kolay hale getirmeyi başardı. Şasi ayarlamalarına rağmen konfor mükemmel kalır.

Şasi tamamen düzgün bir güncellemeden yararlandı: Süspansiyonlar, aşırı yolsuz yola mümkün olduğunca bir dokunuşu korurken, aracı sıkıca tutmak için kalibre edildi. “Normal” moda kıyasla% 30 satırını sertleştiren GT moduna dahil olmak üzere. Araba sağlıklı, neredeyse silinen hareketler destek değiştirdi (İsveç’in yollarında, onu sarsmak için narin oldu) ve bir kez frenleme neredeyse doğal görünüyor. Genel olarak, iyileşme ile ilgili varyasyonlara zarar veriyoruz. Maksimum seviye, çok çizim (150 kW’a kadar), kafa karıştırıcıdır ve dozlaması kolay değildir.

Canon’un sürpriz etkisinden sonra, bu büyük geçiş (2.90 m’lik bir dingil mesafesi için 4.70 m uzunluğunda) bu nedenle ne bir oyuncu ne de çok gösterici. Bununla birlikte, sonuç müthiş bir GT, şaşırtıcı derecede hassas ve hızlı bir şekilde önderlik etmesi kolay (çok). Bu koşullar altında, 20,6 kWh / 100 km olarak tahmin edilen ortalama tüketim unutulacak. Testimiz sırasında, devrede davranışınızı ölçmenize izin veren bir geçiş de dahil olmak üzere, 22 kWh’ye yaklaştık. Uygun, bazen verilen ritim göz önüne alındığında.

800V platformunun ana varlığı: Kayıt ücretlerine izin vererek 350 kW’a kadar yük kapasitesi. Bir iyonluk terminali bulmanız ve ağın mümkün olduğunca.

Fiyatlar ve Rakipler: Tesla Model Y ve BMW I4, En İyi Düşmanları

KIA EV6 GT, daha özel ve spor konumlandırmasına sahip ikili E-TRON GT-Taycan’a ek olarak, önünde daha doğrudan rekabet buluyor. 72 olarak ayarlayın.990 € her şey dahil (tek seçenek ısı pompası, 1’de.400 €), fiyat Korece’yi belirli bir Tesla Model Y ile aynı küreye yerleştirir. Orada, maç daha hassas: model orada neredeyse güçlü (3.7 saniyede 0 ila 100 km/s) gerçekleştiriyor, daha yüksek bir özerklik (514 km) iddia ediyor ve özellikle Superchargers ağı ile Tesla ekosistemine sahip. 69’dan başlayarak biraz daha ucuz.990 €. Daha geleneksel ve dinamik bir türde BMW, 544 hp’nin i4 M50’sini de hizalar. Biraz daha az hızlı ve zar zor daha pahalı (73.750 €), ancak daha büyük bir pil ile sağlanmıştır (80.7 kWh Nets, 520 km WLTP).

KIA EV6 GT Teknik Özellikleri (2022)

KIA EV6 GT Teknik Sayfası

Model Bağlı: Kia EV6 GT
Boyutlar l x w x h	4.69 / 1.89 / 1.54 m
Dingil açıklığı	2.90 m
Bagajın mini / maksimum hacmi	480/1.260 L
Boş ağırlık	2.185 kg
Motorleşme	2 elektrik motoru, 4 tekerlekten çekiş
Güç	585 HP
Maksimum tork	740 nm
0 ila 100 km/s	3.5 s
Max hız	260 km/s
Pil / Güç Kapasitesi DC – AC	77.4 kWh / 350 kW – 11 kW
Açıklanan Tüketim (WLTP)	20.6 kWh / 100 km
Bonus 2021	0 €
Fiyat:% s	47’den.990 € (Model Denendi: 72.990 €)

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Yeni veya kullanılmış bir otomobil satın almak için olsun, farklı araba sigortası teklifleri karşılaştırarak tüm masrafları sağlamak önemlidir.

• – Krono
• – Etkili motor becerileri
• – Hızlı şarj
• – Şasi, düzgün davranış

• – Önemli kilo
• – Hızlı Track Tüketimi
• – İşe yaramaz sürüklenme modu

Zamanla yüzleşen çok daha şık ve pahalı arabalara geri dönmek için her zaman keyifli bir şey vardır. Tabii ki, Taycan veya Tesla Model S yıldızlarıyla karşı karşıya kalan patlayıcı Korece, cazip bir fiyat / performans oranı sunuyor. Doğrudan rakiplerinin önünde çok daha az. GT, belki de EV6 aralığında en az rekabetçidir. İlgisi başka yerdedir: EV6 GT, KIA için sempatik ve etkileyici bir teknolojik vitrin.