Dacia Spring 65 Test: 2023’te daha fazla watt, ne

Ancak asıl mesele elektrik motorunu güncelleme düzeyinde. Bahar Extreme şimdi klasik versiyondan 20 daha fazla 65 beygir gücü (48 kW) var. Aynı motor tabanını korurken, pratik olarak dakikada iki rotasyon sayısıyla çarpıştığından beri bir tur kuvveti (başlangıçta 8.500 rpm’ye karşı 14.800 rpm).

Deneme – Dacia Spring Extreme 65, Şehirlerin Baharı Ama bu değil !

İlk% 100 elektriğinin tohumunu ekledikten sonra, Dacia, ilkbaharın 3. baharının şafağında hasat edilen küçük Romanya şehir arabasının yeni bir varyantı. Yeni bir kimliğe sahip bir bahar ve özellikle daha yüksek bir güçle donatılmış. Bu genetik olarak değiştirilmiş modifiye edilmiş yayın şehir merkezinden çıkmasına izin verecek uzun zamandır beklenen bir evrim.

Açık boş zaman ortağı

Dacia, tarihinde önemli bir sayfayı çeviriyor. Üreticiyi sadece unutmalıyız ” Düşük maliyetli »Eski bir stile sahip ucuz arabaların dünyasında kilitli. Romen üreticisi, görüntünü bir fiyattan daha fazla bir zihin durumuyla ilişkilendirerek geçmişinden kurtulmaya çalışıyor. Bu nedenle Dacia’nın geleceğini işaret edecek kaçış, macera ve açık boş zamandır. Bir bitiş seviyesinin tanıtımı ile gerçekleşen bir yaklaşım ” Aşırı »Tüm modelleri kim yönetiyor.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan Dacia Spring’inizin turbo otomatik derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Dacia La Puce des Cities, Bahar denir

Unutmayın, iki yıl önce, baharın lansmanı için Romen üreticisi% 100 elektrik teknolojisini açmıştı. Bugün zorunlu hale gelen bir tekno, çünkü itiraf etmek gerekir, kentsel bir ortamda kullanmanın en uygun olduğunu.

Ama şimdi, piyasadaki en ucuz elektrikli otomobilin (ana kalitesi) bazı eksiklikleri vardı. Yetersiz güç, var olmayan özgeçmişler, çok yönlülük eksikliği. Kısacası, onu aglomerasyon esir yapmak için her şey.

Dacia’da “şehirler ve tarlalar” pire, bahar aşırı denir

Romen üreticisi, 3M73 uzunluğundaki küçük şehir otomobilini ciddi şekilde güncellemek için aşırı bitişin tanıtımından yararlanıyor. Stil, hem yeni imzalı DC’nin hem de bagaj kapağındaki tüm “bakır” harflerde görüntülenen Dacia adının benimsenmesi ile farklıdır. Ön kalkanı ve aynalarda da bulunan bir renk.

Yayınlanmamış sürüm ” Aşırı »Ayrıca, temel giriş için sadece 2’ye karşı 6 bodywork gölgesi seçimi için öne çıkıyor.

Ancak asıl mesele elektrik motorunu güncelleme düzeyinde. Bahar Extreme şimdi klasik versiyondan 20 daha fazla 65 beygir gücü (48 kW) var. Aynı motor tabanını korurken, pratik olarak dakikada iki rotasyon sayısıyla çarpıştığından beri bir tur kuvveti (başlangıçta 8.500 rpm’ye karşı 14.800 rpm).

Ve ek 6.300 rpm’yi tekerleğe tork haline getirmenin zor denklemini çözmek için, mühendisler 65’i daha reaktif hale getirmek için bir motor çıkış azaltımı eklenir.

Dacia Spring Extreme, daha güçlü, ama yine de en ucuz turbo testi 05/28/2023

Ve direksiyonun arkasındaki baskılar ve figürler bizi kesinlikle elektrikli Dacia ile uzlaştırıyor. 0 ila 100, 19.1 saniyeye karşı 13.7 saniyede yapılır, % 28 kazanç. Romanya çipi için dev bir sıçrama.

Ancak en önemli sonuç 80 ila 120 km/s’lik egzersizle ilgilidir. Hızlı bir yolda en iyi şekilde yerleştirmeyi simüle eden bir egzersiz (Bahar 45 Aşil Topuğu). Kanıt, daha önce, en yüksek markaya (120km/s) ulaşmak için 26 saniyeden fazla, sonsuzluk sürdü, aşırı yay, yarım daha az zaman gerektirir (13.5 saniye). Bu sefer, şehirden çıkmayı daha sakin bir şekilde almayı düşünebilecek% 100 Extreme Electric Dacia’nın yeni sahiplerini tamamen kaldıracak.

2 yıllık yaşamdan sonra, bu “aşırı” versiyona sahip Dacia, baharın ana gençlik kusurunu düzeltir … Yani, özel bir şehir otomobili yapmak.

Dacia Spring 65 Test: 2023’te daha fazla watt, ne ?

En ucuz elektrikli otomobiller olan Dacia Baharı, 65 HP’ye yükseltilmiş bir motorizasyon ve bazı teknik gelişmeler benimser. Direksiyonun arkasındaki fikrimiz.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Büyük Panoz Pave ile İlk Temas

Kağıt üzerinde gelecek hiçbir şey yok. Hayır, bahar bir canavara dönüşmedi. Ne de sporda. Yolda bile değil. Ancak, rasgele, bu “2 at” (vergi gücü) Artık motorunun 45 ila 65 hp arasında gittiğini görebiliyor, % 40’tan fazla bir artış.
Bazıları temel versiyonun yeterli olduğunu söyleyecek ve onlarla çelişmeyeceğiz; Kentsel kullanım için, şimdiye kadar bildiğimiz bahar yeşil ışıkta yeterince pep gösterdi.
Ancak yeni sürüm, Çin’de üretilen bu Rumen, Daha açık hızlandırmalar, çok daha fazla uzatma ve çok daha iyi zamanlar.
Sayılar ? Bu motorizasyonla 0’dan 100 km/s’ye gitme süresi 19,1’den 13.7 saniyeye düşer. İyileşme açısından da daha iyi: 80 ila 120 km/s 26.6’dan 13.5 saniyeye düşer. Aşırı yavaş araçlar daha sakin bir şekilde kurulabilir.
Sadece 125 km/s’de kısıtlanmış sadece en yüksek hızlanıyor. Ama bir baharın direksiyonunun arkasında, zaten harika bir görünüm. Çünkü piyasadaki en ucuz elektrikli şehir arabası kusurlarını düzeltmedi, hatta kendini tutmasına izin vermedi değersiz lingong lastikleri, kuru üzerinde güvencesiz yapışma ve ıslakta bulunamadı.

Bu her zaman yağmurda ve sürekli hızda, bu Dacia’nın ana kusurudur Modern bir araba için kararsız ve çok tereddütlü, anormal derecede hassas rahatlayın. Neyse ki onun için, anti -kayma sistemi tahıl üzerinde izliyor.
Dacia’da, bu testlerde mevcut olan gazetecileri güvence altına almak için şüphesiz, bir araştırmaya göre, şimdiye kadar ortalama sadece 31 kilometre seyahat sattığı ve ortalama 26 km /s hızla dolaştığı hatırlanıyor. Bununla birlikte, sahipler bu aracı yağmur yağdığında kullanırsa bir gösterge yoktur ..
Bununla birlikte, Dacia’nın en küçüğü, aralık boyunca – şok emicileri ve yönetimin yeni bir yönetimini benimsemek için yaydan yararlandı.
Birincisi nakit hareketleri daha iyi tutun ve kapaklı kıyafetten yararlanır, ancak yolda her zaman biraz fazla esnektir ve kasabada biraz kuru. Amortisman artık doğru, Daha fazla bir şey yok, ama zaten ilerliyor.
Yönetime gelince, orta noktada daha fazla sıkılık sunar, böylece yayın şimdiye kadar gerektirdiği küçük ama sürekli düzeltmeleri azaltır,. Hala mükemmel değil, özellikle yetersiz bir hatırlatma, ancak evrim dikkate değer.
Özetle, bu çeşitli değişikliklerin hepsi hoş karşılandığını kanıtlıyor. Ancak güç, kayda değer olsa da, oldukça paradoksal kaldı. Çünkü yol hizmetleri ile her zaman çok sınırlı, Yerinde bir bahar şehirde bir bahar olmaya devam ediyor.
Orada, her zaman çok kullanışlı, dar, kısa ve hafif, çip iyi hoşlanır. Sessizliği ve takdir yetkisi, cazibeden, egzotik kökenleri, temel sunumu ve çiçek ekonomisi olan malzemelerini (neredeyse) unutur (neredeyse).

Ancak, ekipman ciddidir Bir dokunmatik ekran ve bir GPS, klima, bluetooth veya bir arka görünüm kamerası.
Ve dışsal olarak, bu bahar, bu yeni aşırı kaplamada oldukça iyi sunuyor, bu motorla önerilen tek, burada bir arduvaz mavi gölge (550 €) ve seri olarak teslim edilen bakır kahverengi renk dokunuşları entegre ediyor.
Fiyatı 22.850 €, Aslında, cazip bir teklif, 45 CH’nin bahar ifadesinden 750 € daha fazla, ancak kesin bir faizi koruyan.
Oluşmak için kalır 220 kilometrelik teorik özerklik (Kentsel döngüde 305 km), bu şehir otomobilinin şablonuyla mükemmel bir yeterlilikte, 188 kg ağırlığında 26.8 kWh kullanışlı kapasiteli pil tarafından sunulan.
Evin şarjı için, sahiplerinin dörtte üçü (Dacia’ya göre), iyi bir eski garaj için büyük bir saat içinde ve bir gece güçlendirilmiş bir soket için elektronlarla doludur.
Bu yüzden, bir duvar kutusunun evde kurulumunun, yayın yapılan kullanımına bağlı olarak bile gerekli olmadığını anlayın.
Ancak daha uzun yolculuklar için, 600 € ‘lit bir seçenek, uyumlu bir kablo (250 €) ve hızlı bir terminalde, bir saat içinde 0’dan 80’e kadar bir şarj yetkilendiren 30 kW DC’de 30 kW DC’ye erişim sağlar. % özerklik.

Dacia Spring 65 Testi – Bizim Görüşümüz:

Küçük Romanya niteliklerini koruyor, aynı zamanda büyük hataları da. Erişilebilir kalırken, bu motor yaylı ikinci bir karşılama sunuyor.
Dacia Bahar 65: Kaput Altında Yenilikler ?
33 ila 48 kW arasında gitmek için, yay kalıcı mıknatıs senkron makine, statordaki bobin sayısındaki artış da dahil olmak üzere çeşitli değişiklikler geçirdi.

• Net İlerlemede Performans
• Fiyat/ekipman oranı her zaman cazip
• Kullanım kolaylığı ve kullanım kolaylığı

• Değerli lastikler
• Yolsuzluk
• Bitirme ve Sunum

Teknik Sayfa (Dacia Spring Electric 65)

• 22.300 € ‘dan
• Test sırasında tüketim (KWH/100 km): 14.7
• WLTP Karışık Tüketim (KWH/100 KM): 14.5
• Ortak₂(g/km)/bonus: 0/5.000 €
• Vergi gücü: 2 CV
• Üretim Ülkesi: Çin
• Garanti: 3 yıl/100.000 km
• Pil Garantisi: 8 yıl/120.000 km
• Motor: Kalıcı mıknatısla eşzamanlı
• Şanzıman: Çekiş, benzersiz oran
• Güç (KW/CH): 48/65
• Çift (NM): 113
• Pil: lityum iyon, 26.8 kWh kapasite
• Yüklenme zamanı :
  • Yurtiçi İşçi 2.3 KW: 13:30
  • Güçlendirilmiş soket 3,7 kW: 08:30
  • Duvar Kutusu 7.4 KW: 4:50
  • Hızlı (30 kW, seçenek): 1H ( %0 ila 80)

  Dacia Bahar: Menzil

  • Elektrik, 33 ila 48 kW, 20.800 € ile 22.300 €

  Dacia Bahar 65: Sunulan Seçenekler

  • Kurumsal Tekerlek (200 €)
  • DC Şarj Cihazı 30 KW (600 €)
  • 3 Tip 2 Mod Kablosu (250 €)

  Dacia Bahar 65: Ana rakipler

  • Renault Twingo E-Tech, Elektrik 81 HP, 25.250 € ‘dan
  • Leapmotor T03, Elektrik 109 HP, 25,990 € ‘dan
  • Volkswagen Kimliği. 2al, henüz pazarlanmamış, 25.000 € ‘dan az

  Dacia Spring Extreme Testi: 22.000 Euro’da düşük maliyetli bir elektrik, ciddi mi ?

  

  

  Dacia Baharı, orijinal kusurlarını düzeltmek için daha güçlü, daha düzgün ve ustaca değiştirilmiş bir versiyona gelir. Ancak bu değişikliklere daha da yüksek bir fiyat eşlik ediyor. En ucuz elektrik her zaman iyi bir anlaşma ?

  Lansmanından bu yana yaklaşık 4.000 Euro fiyat artışına rağmen, Dacia Spring piyasadaki en ucuz elektrikli otomobil olmaya devam ediyor. Bu fiyat artışı -Şimdi 20.800 Euro’da sunuluyor -Dacia City arabası Fransa’da en iyi satılan elektrikli otomobil olduğu için potansiyel alıcıları serin değil gibi görünüyor. Bu gözlemle, Renault’un sahibi olduğu Romanya markası, küçük elektrikli çipinin yeni bir versiyonu olan “Extreme” nin gelişiyle somutlaşan bir artış seçti. Bu, ilk sürümün sürüş kusurlarını düzeltmek için 22.300 Euro başlangıç ​​oranında, 22.300 Euro başlangıç ​​oranında ve vaatleri vaatlerinde gösterilir. Bu Dacia Spring Extreme 65 gerçekten değer, fiyatını hak ediyor ?

  

  “Haber” Dacia Baharında Ne Değişiklikler ?

  Bu yeni versiyonun alaka düzeyini değerlendirmek için, çeşitli değişikliklerinin bir envanterini yapmanız tavsiye edilir. Extreme 65 versiyonu zaten görünüşüyle ​​ayırt edildi. Bakır kaplamalarla süslenmiş iki yeni renk (arduvaz mavisi ve sedir yeşili) yükselişi sembolize ediyor.

  Bu güzel grafik eklemelerine rağmen, yeni baharın çoğu başka bir yerde, kaputun altında. Gerçekten de, Dacia’nın Electric City otomobili, gücünü 45 hp’den 65 hp geçişten geçiren “yeni” bir motor tercih ediyor. Ayrıntılı olarak geri döneceğimiz bu teknik değişiklik, özellikle şimdiye kadarki büyük zayıf noktalarından biri olan 80 km/s’yi aştığında, yayına daha iyi yol davranışı sağlaması gerekiyor.

  

  Daha dikkatli bir sunum, ancak yükselme yok

  Çatı çubuklarında, ayna gövdelerinde, yan korumalarda veya bagaj kapağına uzanan yeni Dacia logosunda bulunan bu “bakır kahverengi” dokunuşları şehir arabasına belirli bir karakter getiriyor.

  Ayrıca bulunurlar, aracın içine dikkatlice dağılmıştır. Navigasyon bloğunda, havalandırıcıların taslağı veya kapıların çizimi. Ancak bu bakır elemanlar, ilk versiyonda zaten görülen içi boş ve sert plastik sesler çıkardığı için sadece bir saklanma yeridir. Görünüşlere rağmen, Dacia hala çıplak minimum ve bugüne kadar lanet başlayan bir iç mekandan memnun. Baharın, Çin’de üretilen ve Asya pazarı için tasarlanan düşük maliyetli bir aracın bir uyarlaması olduğu söylenmelidir. Yani bahar belirli bir handikapla ayrılıyorsa … ucuz malzemelere dayalı bu tarif, Fransa’da 43.000’den fazla müşteriyi çekmeyi başardı, bize söyleyeceksiniz. Kuşkusuz, ancak Electric City otomobilinin fiyatının bonuslar hariç 16.990 avro veya yaklaşık 7.000 Euro daha ucuz olduğu hatırlanmalıdır.

  

  Bitirme açısından, bu bakır tuşlar dışında hiçbir şey değişmez. Gömülü sistem uzak bir geçmişten geliyor ve kurtuluşunu sadece uyumluluk Carplay ve Android Auto’ya borçluyor. Ayrıca, USB bağlantı noktasının entegrasyonu hala ay gibidir ve akıllı telefonun telini ekranın ortasında asılmaya zorlar. Tabii ki, Alman sedanlarıyla karşılaştırılabilir en ucuz elektrikli otomobilleri beklemiyoruz, ancak lüks gibi davrandığımızda, minimum ciddiyete ihtiyacınız var. Ancak, aşırı versiyonun ana katkısı kaputun altında olduğunda, Dacia elektrik maliyetinin bitişlerini değerlendirmeye devam etmeli miyiz? ?

  Daha güçlü, ama hangi fiyata ?

  Bu aşırı versiyonun Raison d’être, yeni 65 hp motoru olacak. Yeni, gerçekten ? Dacia’nın çok kabulü, baharın ilk versiyonunu donatan ve bir miktar güç sunmak için iyi bir dokunuşa maruz kalan aynı motordur. Bu bir el, ama bir evrim, sevgi dolu motorla eşzamanlı olarak, 8.000 rpm’ye karşı 14.000 rpm’den fazla dönme kaslı.

  

  Dacia bu sonuca nasıl girdi ? Somut olarak, markanın mühendisleri stator çevresindeki bobinleri güçlendirdi ve daha büyük bir azalma ile donattı. Bütün 5 kg ağırlığında, ancak yay için daha fazla hız sunan maksimum rotasyon diyetini arttırır. Kuşkusuz, maksimum hızı hala 125 km/s ile sınırlıdır, ancak şimdi 0 ila 100 km/s 13.7 saniyede düşer, dürüst bir değer, özellikle de bu motor dokunmadan önce baharı ihtiyaç duyan 19.1 saniyeye kıyasla.

  Ancak Dacia’nın kabul etmek daha fazla zorlandığı şey, bu 65 hp motorun sadece şehrin performansı üzerinde mutlu sonuçları olmadığıdır. Birincisi tamamen muhasebe. İlk olarak çiftte bir düşüş var (125 nm’den 113 nm’ye), aynı zamanda özerklikte bir azalma (WLTP onayında 220 km, 230 km’ye karşı).

  Dacia’nın cesur hesaplaması

  Minimal performanstaki bu azalma teoriktir, bu yeni motor için ana endişe, bahardan yapılabilecek kullanımla daha fazla bağlantılıdır. Açıklamalar:

  Yayın daha güçlü motoru aslında aracın tüketimini arttırır. WLTP onayının bir parçası olarak, bu daha az iyi özerklik 10 km ile sınırlıdır. Ancak gerçek hayatta, günlük kullanımda, bu tüketim esasen sürüş hızı ile bağlantılıdır. Düşük hızda, iki motor bloğunun verimleri oldukça benzerse, durum 65 hp motorun 45’lik selefinden çok daha fazlasını tükettiği daha yüksek hıza değişir. Somut olarak, hızlı porsiyonlarda, ulusal yollarda ne kadar çok araba kullanırsanız, ancak her şeyden önce, yeni bahar orijinal baharla ilgili olarak fazla birleşme eğiliminde olur.

  

  Dacia bunun farkındadır, ancak giriş seviyesi Renault markası için, bahar kullanıcılarının küçük elektriklerine liderlik ettikleri şekilde teşvik edilen gerekli bir uzlaşmadır. Gerçekten de, üretici, özerklik için potansiyel olarak tehlikeli seçimi haklı çıkarmak için şu anda dolaşımda toplanan verilere dayanmaktadır.
  Dacia’ya göre, bahar kullanıcıları ortalama 26 km/s hızla 31 km/gün seyahat ediyor. Başka bir deyişle, Dacia City arabası nadiren yolda güçlü hisler sunmaya hizmet eder. Kullanımı aslında şehir. Dacia’nın bu özellikle cesur bahsi denemesine izin veren bu verilerdir: Vakfı, hızı yalnızca en az lezzetli aşamalarında kullanılacak olan daha güçlü bir motorla emanet sürücüleri. Hesaplama riskli görünüyor ve kullanıcı türüne göre ilkbahardaki deneyimi açıkça değiştirebilir. Başka bir deyişle, günlük güzergahınız esas olarak bir karayolu ise, Dacia bahar uçunun özerklik değerlerini büyük ölçüde rahatsız etmeniz gerekecektir.

  Geliştirilmiş yol davranışı, perdition lastikleri

  Oldukça ilginç kalite/fiyat oranı için övülen isminin ilk yayını, özellikle otoyolda kullanımı ve oldukça düzensiz davranışı nedeniyle güçlü bir şekilde eleştirilmişti. Bu yönü iyileştirmek için, aşırı yay sadece daha güçlü bir motor koymakla kalmaz. Şehir arabasının diğer versiyonlarına da getirilecek diğer gelişmeler var. Bunlar esas olarak yönetim ve amortismanda kalibrasyondur.

  Somut olarak, testimiz sırasında, bahar davranışında hafif bir iyileşme fark ettik. Küçük çip artık otoyolda perditede olma hissi vermiyor, hatta 80 km/s’de iyileşme gerektiğinde zorlanıyor. Bu anlamda, daha çok elektriğe layık bir davranışı benimser. Bununla birlikte, yönetiminde yapılan düzeltmelere rağmen, ilerleme işlemede oldukça sınırlıdır. Biraz sıkı bir dönüş ve ESP hemen harekete geçer … Bir düzeltme için her zaman mutlu değil. Süspansiyon açısından değişim şüphesiz gerçektir, ancak mucizeler yapmaz ve yay döndüğünde her zaman biraz yüzer gibi görünüyor. Nedeni ? Esas olarak düşük kaliteli lastiklerinde yatar. Endişe, aktif olarak bir alternatif arayacak olan Dacia’da bilinir ve belgelenir. Sadece üreticiye göre endişe: “Şu anda piyasada çok az sayıda 14 inç lastik var”. Dacia tarafından bu modelde yapılan satış hacmi göz önüne alındığında, bir lastik üreticisinin soruyu ele geçirmesi güvenli bir bahis.

  Sonuçta, ilerleme yol davranışı açısından gerçektir, ancak sınırlıdır. Bahar, sürmek için daha güvenli bir araba olma izlenimi veriyor, ancak Euroncap testinde ikinci bir yıldız almanın garantisinden başka bir şey değil. Her şeyden önce, 125 km/s hız sınırı ve bir para çekme torku ile, bir twingo e-teknolojisinin önünde, çok daha dinamik görünür. Lastik değişimi performansını artırabilir, ancak Dacia City arabasını aşmayacaktır.

  Özerklik: Kasabada yumuşak, otoyolda baş döndürücü

  Avusturya, Viyana yakınlarındaki test döngüsümüz, motorun tüketim açısından büyük varyasyonunu onaylamamıza izin verdi. Gerçekten de, otoyol kısımlarında, ikincil yollarda yüksek hızda, tüketimimiz 18 kWh/100 km’yi aştı. Bu konfigürasyonda, baharın özerkliği bu nedenle 150 km’nin altına inebilir.

  

  Öte yandan, bir kez şehirde veya daha düşük hızda, tüketim baş döndürücü bir şekilde düşer. Yayın içerdiği ağırlık, bu 14 inç küçük tekerlekler ve azaltılmış boyutu, göstergeyi 11 kWh/100’den azına indirmek için ana silahları haline gelir. Sonunda, yüz kilometrelik test yolculuğumuzda, çok çoğunlukla kentsel, 12.4 kWh/100 km’de stabilize edilen ortalama tüketim, bir açıklığa benzeyen şeyleri doğrulama eğilimindedir: Extreme veya -i olarak, bahar bir kentsel araç olarak kalır.

  

  Şarj alanında, bu yeni bitiş hakkında rapor verilecek bir değişiklik yok. Dacia City Car, alternatif akım için 7 kW’a kadar kabul edebilir. Hızlı şarj 30 kW ile sınırlıdır, ancak yalnızca bir seçenek olarak kullanılabilir. Baharı biraz daha hızlı şarj etmek için, kombo şarj cihazı için 600 Euro daha fazla ve bir duvar kutusu ile uyumlu bir Tip 2 kablo için 250 Euro ödemek gerekecektir. Kuşkusuz, çoğu bahar sahibi, klasik bir soket üzerindeki 26.8 kWh’lerini evde dolduruyor, ancak yine de, yüksek hıza gitmek isteyenler için sadece seçeneğin fiyatına şaşırabiliriz.

  Rekabet karşısında Dacia Bahar Extreme

  Önceki sürümüne gelince, 45 HP ile sınırlı, yeni Dacia Baharı bir hegemonik pozisyondan yararlanıyor. O sadece rakipsiz. Yine de, fiyatını şişiren Romanya Elektrikli Şehir arabası kanatları yakabilir. Gerçekten de, en az 2.300 Euro, Renault Twingo E-Tech’e (25.200 Euro) tehlikeli bir şekilde yakın, aksi takdirde daha iyi donanımlı.

  

  Son olarak, önümüzdeki günlerde, bir Çin şehri sakini geldiğinde, Leapmotor T03, daha verimli ve daha iyi bitmiş ve sadece 3.000 Euro daha fazla gerektiren yüzleşmek zorunda kalacak. 29.990 Euro’daki giriş seviyesinde MG4 bile, ek marjlı bir alıcı için öngörülebilir. Başka bir deyişle, bu yeni versiyonda bahar kesinlikle biraz iyileşti, ancak diğer “ucuz elektrikli arabalar” ile fiyat farkı önemli ölçüde azaldı.

  Test Kararı:

  Dacia Baharı ilerliyor, ancak bir mucize yapmıyor. Ağırlığına 975 kg’dan fazla ve motorunun 45 hp’den 65 hp’ye gitmesini sağlayan güzel bir elle uyuşmaya rağmen, bu kadar yüksek bir fiyatı haklı çıkarmak için mücadele ediyor. En azından 22.300 Euro’da hala piyasadaki en ucuz elektrik, ancak boşluk biraz daha pahalı, ancak tüm noktalarda daha iyi arabalarla önemli ölçüde azaltıldı. Bununla birlikte, ana kriteriniz fiyat olarak kalırsa, Dacia’nın bir kez daha rekabeti olmadığı ve bu kapasitede aşırı bir yay alımının anlaşılabileceği açıktır, en azından şu an için. Çin’de yapılan şehir arabası artık 2024’te ekolojik bonus için uygun değilse, durum değişebilir.