Cupra Born Test: Baharatsız olmayan bir İberya

Bagajın 385 L, tezgah (1/3-2/3) katlanmış değil, kimlikle aynıdır.3. Arka koltuklar indirildiğinde zemin tamamen düz değil çok kötü.

Cupra doğumlu VZ 77 kWh testi (550km özerklik): 2023’ün en iyi elektrikli otomobili ?

Karşılaştırmak, Benzer bir batarya (ancak 2 motorlu) ile donatılmış Tesla Model 3, 52.990 € (bonus olmadan) faturalandırılır Bu çizgileri yazdığımız bir zamanda ! Ama özerklik gerçekten orada mı ? Küçük 230cV’lik artış farkı yaratıyor ? 800km’den fazla denememizde cevap !

Cupra doğdu: id.3 Spor Versiyonu !

Geçen yıl burada test edildi (aşağıda video), Cupra Born Volkswagen Kimliğinin teknik kuzenidir.3 : aynı platform, aynı pil, aynı şasi ve aynı motor, sadece görünüm ve iç mekan Almanca’dan biraz öne çıkıyor.

İşte doğmuş Cupra testimiz ! (4K HDR’de çekim)

4.32m uzunluğunda, kimlikten biraz daha uzun.3 (4.26m), Ama dingil mesafesi aynı. Aslında daha profilli bir ön, spesifik jantlar, daha güçlü üzengi ve açıkça daha sportif bir görünüm sunan bir arka difüzörle öne çıkıyor.

Hala pişman olacağız Arkada davul frenleri Bu menzil seviyesinde, özellikle bir sporcuda. Ayrıca arabanın sunmadığı bir utanç buluyorum Standart versiyonun gerçek bir ayrımı yok : Örneğin küçük bir VZ kısaltması fark yaratırdı. Veya arkada küçük, daha iddialı bir göbek ! Öte yandan, bu 20 “jant gerçekten çok başarılı !

Tesla Model 3 ile karşılaştırıldığında, bu Cupra doğumlu Kontrollü süspansiyon gibi bazı yayınlanmamış özellikler (İsteğe bağlı) Konfor ve sporcu arasında daha fazla seçenek sunan. Bununla birlikte, dikişte, nöbetçi moda ve hatta led matris yangınları, kimlik için ayrılmış kameralar yok.3. % 100 otonom sürüşten memnun kalacağız (seyahat yardımı, isteğe bağlı) Oldukça etkili (Tesla’nın aksine, her seferinde yeniden etkinleştirmek zorunda kalmadan yolunuzu değiştirebilirsiniz), ancak dikkat edin: Lane Assist temel Yalnızca bir mod sunar masa Tenisi Gerçekten hoş değil !

Yine de Bu cupra’nın tasarımı gerçekten gurur verici, Bana yorumlarda ne düşündüğünü söyleyeceksin, ama bunu kimliğden çok daha başarılı buluyorum.3, biraz fazla mutabakat.

Ortalama yaşanabilirlik

Kimliğe bakan bu ek uzunluk.3 Maalesef yaşanabilirlik ve gövde kazanmaya izin vermiyor: Born VZ’nin hala meyvesi yok, ön taraftaki bu gövde Bir çift ayakkabı gibi kablolarınızı ve bazı hafif şeyler kaydırmak için çok pratik.

Arka bagaj gelince, oldukça standart bir hacim 385L görüntüler (kimlik gibi.3), bir golf sahasına oldukça yakın.

Zeminin altında bir kapak Bagaj, ünlü kabloları barındırmanıza izin verir, ancak seyahat ederken, erişmek için boşaltılması gerekecektir. Sorun değil, ama biraz sadece dört.

Başka bir hayal kırıklığı, Temel sürümümüzde sadece 4 yer var ! 5 ! Merkezi bir tünelin olmaması, uzun yolculuklarda bile, çok fazla endişe duymadan arkada 3 kişiyi (3 araba koltuğu dahil) barındırmanıza izin veriyor, alan sadece büyük şablonlar için biraz kalsa bile.

Belirli spor koltukları, kova tarzı, sabit koltuk başlıkları Ve çok hoş bir doku (geri dönüştürülmüş malzemelere rağmen) iyi bir bakım sunuyor. Öte yandan, arkadan görünürlükte biraz kaybediyoruz.

Ekipman ve teknolojiler

Gemiye girdikten sonra, bu malzeme karışımı sayesinde sportiflik izlenimi var (kumaşlar, plastikler, bakır alüminyum. ) ve oldukça doğru ama daha fazla kaplama yok (üst kısımda yanlış dikişler, ancak aşağıda çok sayıda sert plastik). Kesinlikle kimliğe göre daha ödüllendirici.3 ve direksiyon simidi, Transformers’da bulunan küçük logo, sizi hemen ruh haline getirir !

Doğru küresel ergonomi çok kötü tasarlanmış dokunmatik kontrollerle gölgelenir : Düzenleyicinin film müziğini veya hızını artırmak için direksiyon düğmelerinde kaymanız gerekiyor, ancak daha kötüsü var: ve arka pencereleri bir dokunmatik düğmeyle etkinleştirmelisiniz (bu da genellikle ücretli olarak, bunu amaçlı olarak yapmadan aktiftir. ). Neyse ki, sürüş profili seçicisi ve küçük Cupra düğmesi (spor modunu etkinleştirmenizi sağlar) her ikisi de gerçek fiziksel düğmelerdir !

Born ve Id’de olduğu gibi.3, İki ekranımızı, 5.3 “direksiyon simidi altında ve 12” buluyoruz. Her şeyi büyük 15 “levhaya koyan Tesla’nın aksine, bu küçük monitör temel bilgiler için gerçekten pratiktir (hız, otonom sürüş, kutu seçici. ) Tüketim bilgisi hala eksik olsa bile ! Sürüm 3’te görünen pilin yüzdesi ile kendimizi teselli edeceğiz.Şimdiye kadar eksik olan sistemin 0’ı.

İsteğe bağlı, Başlık Ekran (HUD), hız, panel okuma, GPS ve hatta özerk veri verilerine danışmak için sürüş sırasında gözlerinizi indirmekten kaçınan gerçekten iyi bir ektir. Tüm Volkswagen grubunda olduğu gibi, otomobilin tam olarak görüldüğünü fark etmek için çok güven verici artırılmış gerçeklik sunar ve bir araç çok yakınsa veya anormal hareket ederse gerekip gerekmediğini belirtin.

12 “büyük ekran iyi tanımlanmış ve tamamen uygun boyutta. Net arayüzü, her işlev (GPS, Tüketim, CarPlay) ve özel yazı tipi için küçük karoları ile iyi sunar. Öte yandan, videoda gördüğünüz gibi, Ergonomi arzulanan biraz ayrılır : Menüler (klima, kısayollar) ekranların üzerinden hareket eder ve her şey açıkça homojenlikten yoksundur. Özellikle CarPlay kullanıyorsanız, emin olun, emin olun, ancak ayarlarına veya belirli alt menülere erişmek için farklı sahneçiyi ezberlemeden önce biraz zaman alacaktır. Diğer tuhaflık, Ekranın altındaki dokunsal bölgeler geceleri aydınlatılmamış : Sıcaklığı arttırmak için Grop için gerekli olacaktır !

Bağlantı tarafı, Orta konsolda iki USB C soketi Bununla birlikte, yalnızca bir kablosuz yük ortamı, pratik olmayan (telefon çok kolay kayar ve depolamanın altına yerleştirilir). Çok kullanışlı bir flep, konsolda bulunan öğeleri maskelemeyi mümkün kılar, İki bardağınızı doğru desteklere yerleştirmedikçe. Son olarak, geri kalan yolcular için arkaya iki ek USB C bağlantı noktası entegre edilmiştir.

Nihayet, Mükemmel bir ses sistemi imzalı ritimlerin varlığına dikkat edin (Apple, bu nedenle), ancak küçük bir bas kutusu sunan Tesla’nın altında açıkça.

Hala pişman olacağız Mobil uygulama neredeyse iki yılda bir IOTA’yı zorlaştırmadı ! Arabayı Bluetooth’ta açmak hala mümkün değil, Başlamak için, şarj gücünü bilmek (düzgün çalışmayan terminaller üzerinde pratik) veya yolculuklarınızı hazırlayabilmek. Bununla birlikte, araç derecelendirilebilir, iyi kilitli olup olmadığına bakın, bir başlangıç ​​programlayın veya ısıtmalı koltukları etkinleştirebilir. Kısacası, sendika minimum !

Güçlü ama gerçekten sportif değil

Standart sürüm sadece 58kWh pil kapasitesi ve yaklaşık 200hp güç sunuyor, Bu VZ versiyonu çok daha büyük bir pil (77kwh), güçlendirilmiş bir motor (310 nm’lik bir torkla 230cv) gösteriyor ve maksimum 160km/s hız:

• 77 kWh pil (net kapasite)
• Özerklik 552km WLTP
• 231cv arka motor (itme)
• 310 nm’lik tork
• 6.6’larda 0 ila 100km/s
• Vmax 160km/s

200 ila 230cV arasındaki geçiş, küçük bir e-boost, çok dakik bir revizyon sayesinde yapılır, Ama oldukça etkili. Tesla gibi kalçalara gerçek bir vuruş vermek için yeterli değil, ancak hafif bir sollama veya iddialı bir geçiş çıkışı için yeterli, bu da anti-kaplamayı bile tetikleyebilecek.

Küçük yollarda, özellikle ıslak toprakta dikkatli olmanız gerekecek, Çünkü sadece arka tekerleklere gönderilen 230cV, iyi belirgin dönüşlerde bazı korkulara neden olabilir. Göz ardı edilmemeli başka bir nokta: Biraz çamurlu bir yola geri dönerseniz, güvensizlik, çünkü hızla batırırız. Diğer taraftan, Karda araba oldukça iyi davranıyor, Ön ve arka arasında oldukça iyi dağıtılan bir ağırlık sayesinde.

Sonunda, Bu ek atlar oldukça hoş karşılanır, ancak sürüşü kökten değiştirmez : Araba ağır kalır (1.949 kg) ve Tesla’da olduğu gibi, özellikle dağlarda veya kayar bir zeminde daha fazla istikrar sunan çift motoru tercih etmiş olabiliriz.

Son olarak, tek arka motor sayesinde, Dönüş yarıçapı, kasabaya çok kolay park etmenizi sağlayan Tesla’dan çok daha iyidir, Amerikalıya ve kamyon manevrasına karşı gerçekten iyi bir nokta !

Büyük pil, ortalama özerklik

Elektrik, Born VZ nihayet Tesla Model 3 Büyük Özerkliğe benzer bir pil sunuyor, yani 82kWh çiğ ve 77kwh açık. WLTP döngüsünde, bu model 550km özerklikte görüntülenir, bu da bir model 3’ten neredeyse 100 km daha azdır (aero jantlarla 629km).

• 77 kWh pil
• 550km WLTP
• 170kW (CCS) yeniden doldurma
• 30 dakikada% 20-80
• AC’de 11kW (%100 başına 7 saat)

Yük gücü son aylarda Volkswagen grubunda bir destek aldı ve doğduğumuz CCS’de 170kW’a ulaşabilir. Kabaca yükün başlangıcında elde ettiğimiz şeydir (yaklaşık%10), ancak eğri hızlı bir şekilde iner, böylece özellikle yakıt ikmali için kolayca 30 ila 40 dakika kalırız, özellikle kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın kışın Pil ön ısıtma eksikliği. Ve% 100 iyileşmek istiyorsanız (bu çok mantıklı değil, ancak olabilir), 01:10 ile 1H30 arasında say ! ::

Başka bir hayal kırıklığı, özerklik hala eşdeğer pil ile bir Tesla’nınkiyle rekabet etmekten çok uzak ! Otoyolda, Model 3’ün büyük bir özerkliği ise 300/320km’den biraz daha fazla seyahat edebildik neşeyle 380 ila 400km aşıyor. Tesla’nın sıcaklığa ve hıza bağlı olarak 16 ila 18 arasında indiği, tüketimin 100km’de 21 ila 23kwh arasında dalgalandığı söylenmelidir.

Neyse ki bir ısı pompası var (isteğe bağlı), sert kışlar için çok yararlı ve birkaç kwh tasarrufu sağlayan.

Planlayıcı: Daha iyisini yapabilir

Avrupa’da, Hızlı terminal sayısı iki yıl içinde tam anlamıyla patladı ! Ağının bir kısmını açan Ionity, Fastned, Total, Allego ve hatta Tesla arasında, herhangi bir hızlı şarj istasyonuyla karşılaşmadan 100km’den fazla yapmak nadirdir.

Bu nedenle doğduğumuz Cupra, 58kW/H versiyonundan çok daha fazla konforla seyahat etmenizi sağlar: Her 180/200km’de bir durma yolculuğunuzu hazırlamak yerine, stresi en aza indirirken 250 ila 280km’de (%80) seyahat edebilirsiniz. İsviçre’de, daha yavaş otoyol (birçok 80/100km/s bölgeye), 360/380km özerkliğe ulaşmayı bile umabiliriz !

Entegre Planlayıcı bu sürüm 3’te biraz daha iyi.Kimlik sisteminin 0’ı.Cupra’mızı donatan yazılım: Yolculukta sunulan 11kW terminaller yok ! Sistem sadece hızlı terminaller (minimum 150kW) ve şarj süreleri/pil yüzdeleri sağlar eskisinden daha adil görünüyor.

Asıl sorun daha ziyade yapılandırmada: Planlayıcıya otoyoldan çıkmamasını veya yalnızca bir terminal ağı seçmesini söyleyebilmek istiyoruz, Henüz görünmüyor (henüz ?) versiyonumuzla mümkün.

Nihayet, Entegre GPS, özellikle Google Haritalar’a karşı en verimli değildir. Orta vadede, entegre GP’leriyle devam eden çoğu üretici için Tesla veya Android otomotiv ile rekabet edebilmek karmaşık görünüyor. Kesme yolları, kapaklar, yol optimizasyonları, radarlar. Hiçbiri gerçekten Google’a bağlı değil ve Tesla bile rakibini unutmamızı sağlamak için mücadele ediyor.

Sonuç: İyi bir fiyat/özerklik oranı

46.500 € / 46.800 CHF’den sunulan bu Cupra doğumlu VZ, bu nedenle Tesla Model 3’ün tahriki ile aynı fiyatla (fiyatlar son aylarda Tesla’da çok değişiyor), Yüksek özerklik versiyonunun bataryasını alırken. Fransa’da, maksimum ekolojik bonusla 40.000 € civarında müzakere edilebilir ! Yenilmez !

Otoyoldaki 300km (minimum) özerkliği ile, bu açıkça Bu aralık segmentindeki en iyi fiyat/piyasa özerkliği oranı. Verimliliği Tesla’ya karşı çok vasattır, çünkü 77kwh modelimiz, 60kwh ile Tesla itme ile neredeyse aynı özerkliği sunar, bir çatı !

Tesla’dan biraz daha az yaşanabilir (meyve yok, ortalama gövde yok), bu Cupra doğumlu VZ Şehirde daha fazla çok yönlülük, daha yeni bir görünüm ve bazı çok pratik seçenekler, Kontrollü süspansiyon, başlık veya carplay wifi gibi.

Sonunda, Bir çift veya 1 hatta 2 çocuğu olan bir aile için ana araba olarak çok iyi uyacaktır, Hafta sonları veya stressiz tatillerde kimlerle gidebileceğimiz. Bir golf (veya eşdeğer) olsaydı, piyasadaki en iyi modellerden biridir. Ancak dikkat edin, MG4 (yakında test edilecek), biraz daha düşük bir özerkliğe (ancak bir kanon fiyatı) rağmen sizi tereddüt edebilir. Ve 2023’ün başından bu yana, Tesla Model 3 Tahrik (510km WLTP) 45.000 € ‘ya geri döndü, Biraz daha düşük özerkliğe rağmen tereddüt edecek bir şey var.

Cupra Born Test: Baharatsız olmayan bir İberya

Citroën arkadaşı tonik en iyi fiyat: 9.98 €

Yukarıda sunulan bağlantılar bir reklam engelleyicisinin varlığında çalışmayabilir.

Alternatif Ürünler

Başlangıç ​​Sayfasına Dön – 1 Ürünler

Özet

Notasyon Geçmişi

• Önceki not

Yazma notu

Kullanıcı İncelemeleri (0)

• Tasarım.
• Kabin.
• Güzel standart bağış.
• Pilot sönümleme.
• Sürüş yardımı.

• Bilinmeyen karakter.
• Direksiyon simidi kontrollerinin ergonomisi.
• Tamamen tactil.
• Belirli komutlarda gurur duymayan plastik.

Sonuç tamamını okuyun
Teknik sayfa / özellikler

Cinsiyet	SUV
Motorleşme	Elektrik
Nostaljik	2021
Motor sayısı	1
Pil Türü	Li-ion
Akü kapasitesi	58 kWh
Duyuruldu özerklik	417 km
Karışık tüketim	16.8
Özerk sürüş	Seviye 2
Yer sayısı	5
Vites kutusu	Otomatik
Mali güç	150 kW
Maksimum çift	310 nm
Metre cinsinden boyutlar (h x l x l)	1.54 x 1.81 x 4.32
Ağırlık	1736 kg
Göğüs hacmi	385 l / 1267 l maks

Daha fazla özelliği gör
Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Aynı platformu ve 58 kWh pili paylaşmasına rağmen, doğan Cupra Germaine kuzeninden farklıdır, Volkswagen Kimliği.3, yazılı bir spor tasarımı ve iç mekanı sayesinde. İlk İberya Elektriği mahalleler yapmak istemiyor.

Sunum

Seat’a ait olmasına rağmen, Cupra kendi logosuyla dolu dolu bir spor markası haline geldi. Arona ve Leon’un kaslı versiyonlarının yanı sıra benzersiz model formlarından sonra, temyiz Barcelona’nın lüks bir bölgesine haraç ödeyen ilk İspanyol elektrikli otomobili Cupra doğdu.

Volkswagen Kimliği ile aynı modüler MEB platformunu, aynı şablonu ve aynı motoru paylaşmak.3, İspanyolumuz daha agresif bir yönü ve daha sportif bir iç mekan ile farklılaşmıştır. Ancak Ramage tüylere kadar ?

Şimdilik tek bir motorda mevcut olan Cupra doğan, 150 kW’lık bir elektrik motoruna (310 nm tork için 204 hp) ve 58 kWh kullanışlı kapasiteli bir pile sahiptir.

Açıklanan özerklik 424 km. Seçenek hariç fiyatı ve ekolojik bonus hariç (6000 €) 40.250 €.

Seçeneklerde, test cupra’yı süsleyen güzel Aurore mavisi, 19 -inç tayfun Cooper jantlarından yararlanmak için 1.000 € eklememiz gereken 910 € ve 210 € ‘ya dönüşmek için faturalandırıldı.

İspanyol ile karşı karşıya, rekabet Volkswagen Kimlik Kuzeni ile zor olmayı vaat ediyor.3. Alman, çeşitli pil kapasitelerinde (45, 58 ve 77 kWh) mevcut olma avantajına sahiptir. Saldırı fiyatı 35.000 € ‘dan az, ancak Cupra’nın iyi olması.

Diğer rakipler arasında Renault Mégane E-Tech Electric, Hyundai Kia E-Niro ve E-Soul, DS3 Crossback E-Tense, Hyundai Kona Electric ve Ioniq Electric, Citroën ë-C4 ve Nissan’dan alıntı yapalım Yaprak II.

Ergonomi ve Tasarım

Kimlik ile yüz.3, doğan Cupra, 4.26 m’ye karşı 4.32 m ile daha uzun bir saç. Bununla birlikte, genişlik (1.80 m) ve dingil mesafesi (2.07 m) aynıdır. Yüksekliğe gelince, Volkswagen biraz daha yüksektir (1.54 m’ye karşı 1.56 m).

Doğan Cupra, özellikle ön ve arka bodysuits kalkanları ile kararlı bir şekilde spor yapan bir görünümle ayırt edilir. Işık imzası, Volkswagen’de bulunmayan bir ışık şeridi ile bağlanan arka ışıklarla farklıdır. Cooper bakır ekleri (Cupra’nın ayırt edici markalarından biri), spesifik rocker panelleri, arka aerodinamik difüzör, nervürlü motor kapağı ve köpekbalığı anteni tarafından örtülmüş arka spoyler alıntı yapılabilir (.

Bu spor yönü, birçok bakır eki ve dövülmüş gösterge panelinin bir kısmı ile kabinde bulunur. Geri dönüştürülmüş plastikten oluşan tekstillerle kaplı kusursuz desteğe sahip rahat koltuklarda yer alıyoruz.

Kapıların kolçakları süet üzerine koydu, dokunuşa kadife andıran bir tür yumuşak deri. Eğimli bir indüksiyon şarj cihazı da dahil olmak üzere büyük depolama ile, merkezi konsol elbiseleri neoprene anımsatan yumuşak plastik ile.

Bir şanzıman tünelinin olmaması, arka koltuklarda, özellikle ortadaki koltuğu biraz sağlam olan kişi için yeterince yer açmayı mümkün kılar. Öte yandan, akıllı telefonları yeniden şarj etmenize izin veren havalandırıcı, sadece iki USB-C bağlantı noktası yok.

Bagajın 385 L, tezgah (1/3-2/3) katlanmış değil, kimlikle aynıdır.3. Arka koltuklar indirildiğinde zemin tamamen düz değil çok kötü.

Tüm tactile, panacea olmaktan uzak

Volkswagen kimliği gibi.3, bu Cupra’nın ergonomisi, belirli alıcıları frenleyebilecek yönlerden biridir. Bu, elektrikli pencerelerin açılması ve kapanmasıyla araca girmeye başlar: çıkış Konumlandırılmış dört olağan komut, ön pencerelerle aynı düğmelerle arka pencereleri sipariş etmek için bir anahtardan geçmelisiniz. Bu sezgisel değil.

12 inç merkezi dokunmatik ekrana (30.48 cm diyagonal) gelince, alt kısmında “dokunmatik alanlar” vardır. Ses hacminin veya sıcaklığın ayarlanmasına izin verirler. Sadece çok hassas değil, aynı zamanda kullanımda, gözlerini bırakmaya zorlanır.

Çözümlerden biri, siparişi çok fonksiyonlu direksiyonda bulunan, sitemden arınmış olmayan Holà, Holà vokal asistanından geçmektir.

Gerçekten de, iki şubenin tüm anahtarları dokunsal dönüşle dokunsaldır. Manipülasyonları, hassasiyetten yoksun olan parmağdaki destek ve değişim arasında salınır. Bu, ses hacmini ayarlama konusunda sonuçlar getirmez, ancak aniden azaltmanız veya regülatörle olan hızı arttırmanız gerektiğinde oldukça farklıdır, örneğin.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Konfor ve Ekipman

Born Cupra’yı karakterize eden şey, çeşitli sürüş bilgilerini (anında, yetkili, yetkili, yetkili, yetkili, izin verilen, kalan özerklik, taahhütlü raporu sergileyen 5.3 inç dijital ve özelleştirilebilir enstrüman ahizesi (13.46 cm diyagonal) ile fütüristik pilotlama istasyonudur. yardım ve navigasyon.

Enstrüman ahizesinin sağında, ilhamını büyük ölçüde belirli bir BMW i3’ünkinden çeken yürüyüş seçicisini bulurken, ID 3’ünkiyle aynıdır.

İkincisinin işleyişi basittir: sadece bir yöne veya diğerine sürücü, nötr (ölü nokta) veya r modu (ters) için bir dönüş uygulayın. Park, yan tuşa basarak etkinleştirilir. Rejeneratif frenlemeye karşılık gelen B modunda da seçiciye yerleştirilmiştir.

İkincisinin herhangi bir plastikten ziyade bir metal veya bakır kaplama ile daha fazla çalışıldığını takdir ederdik. Direksiyon sütununda kontak anahtarı seviyesinde konumlandırılmış durak düğmesi için aynı sitem. Neden daha şık ve bakır bir düğme yerleştirmediniz, orada da karoser hakkında bir hatırlatma yaratmak için ?

Son eleman ve en önemlisi, merkezi dokunmatik ekran Volkswagen (25.4 cm diyagonal) için 10 inç’e karşı 12 inçtir, gerçek bir kontrol kulesi biraz sürücüye doğru döndü.

İki tür ekran mevcuttur. Birincisi, üç eşit ve özelleştirilebilir parçaya bölünmüş – navigasyon, kullanılan sürüş yardımı, sürüş modu, bağlı telefon … gibi mevcut işlevleri ortaya çıkarır ..

İkinci seçenek, navigasyon, otomobille bağlantılı ayarlar, sesle bağlantılı ayarlar … bu ekranın solundaki alt erişimin diğer işlevlere (elektrik bölümü. Ayarlar, sürüş yardımcıları, konfor vb.).

Ekranın alt kısmında, simgeler navigasyona gerçek zamanlı trafiğe, aynı zamanda ses, telefon, şarj istasyonlarının yeri ve araç ayarları ile doğrudan erişmenizi sağlar.

Tanınması Nazal Ek’te gerçekleştirilen Apple CarPlay (Wireless) ve Android Auto ile uyumluluğa dikkat çekmeyi unutmayacağız.

Tüm bilgi -eğlence sağlığı hızlı ve akıcı ise, kullanıcıların birçok menüler ve alt menü arasında kaybolması muhtemeldir. Yine, bütünün sezgisellik görüşümüze göre.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Bağlantı ve uygulama

Ücretsiz mobil uygulama (iOS ve Android) MyCUPRA, araca yük kontrolü (kapasite edinilen kapasite ve hız), kalan özerklik ve klima programlama gibi genel bir genel bakış sunuyor. Arabayı coğrafi hale getirmek, aynı zamanda şarj istasyonlarını, park yerlerini veya restoranları aramak mümkündür.

Basit ve akıcı, uygulama temellere gider. Açıklıkları uzaktan kilitlemenin/kilidinin açılmasının, uyarıyı veya farları etkinleştirmek, mola durumunda uyarılmak ve Cupra Connect’te olduğu gibi rotaları içe aktarmanın mümkün olmadığı için pişmanız.

Üretici için bu diğer mobil uygulama, Cupra ATECA modellerine (Eylül 2020 vintage’den), Cupra Leon ve Cupra’ya resmi olarak adanmıştır.

Karar ve performans

150 kW senkron elektrik motoru (204 hp, 310 nm torku) maksimum 160 km/s ve 7.3 saniyede 0 ila 100 km/s yetkiye izin veren Cupra doğumlu, kesinlikle bir sporcu değildir, bu da onun bir sporcu değil, kesinlikle konuşarak, onun 1736 kg ağırlığı, hatırlatıcılar ve çeviklik açısından lehine oynamıyor. Yine de, hemen mevcut olan çifti sayesinde, her bir yeniden başlatmada birden fazla sürpriz yapabilir.

Zaten çok düşük bir ağırlık merkezine sahip olan bu elektrikli İberya indirildi ve kütle dağılımı 50/50. Vexin’in küçük yollarında, gerçekten dinamik bir ayar şasisi ile eğlenebildik.

Öte yandan, çok çarpılmış yönden dolayı direksiyondaki duygu biraz eksik. Kesin kalır, ancak belirli bilgileri yeterince artırmaz. Kısacası, biraz daha cerrahi bir şey isterdik. Neyse ki, pedal saldırısında biraz ısırık olsa bile, frenleme çok etkilidir.

Sürüş yardımcıları açısından, Volkswagen grubunda, özellikle sınırlayıcı (ACC+) ile uyarlanabilir ve öngörücü seyir kontrolü ile ilişkili ünlü seyahat yardımı içinde en iyisini buluyoruz, arabayı yolunda tutarak, güvenlik mesafelerini otomatik olarak tutuyoruz. Hızı uyarlamak. Her şey nazikçe yapılır.

Araba, yolun eteklerinde belirtilen sınırlamalara da uyum sağladığından, aynı zamanda dönüşlere, kavşaklara ve şehir girişlerine de uyum sağladığından.

Uzun sürüş yardımcıları listesinde (ADAS), parkur, hız sınırlayıcısı, park asistanını ve trafik işaretlerinin tanınmasını koruyarak çarpışma uyarısını not edin. Öte yandan, kör nokta uyarısı, çevrede yaklaşan veya tersine bir manevra sırasında bisiklete binme veya bir araç tespiti, seçeneklerdir. Etkinleştirmenizi sağlayan cılız ön işlevle aynen “Yakın bir çarpışma durumunda kayışların ön gerilmesi ve pencerelerin kapatılması”.

Özerklik ve şarj

Cupra doğumlu, WLTP döngüsünde özerkliği 424 km için verilen yararlı kapasitede 58 kWh pil (62 kWh çiğ) vardı.

Aglomerasyonlarda yürütülen test protokolümüz, departman, ulusal ve otoyol yolları, 358 km’lik bir özerklik olan 16.8 kWh’de ortalama bir tüketimi gösteriyor. Şarjlamaya gelince, 58 kWh versiyonu 125 kW’a kadar DC akımını (DC) kabul eder, bu da 35 dakikada özerkliğin % 5 ila 80’inden geçmeyi sağlar.

Yerde, A13 otoyolunda Rosny-Sur-Seine Nord’un iyonluk terminallerini test etme fırsatımız oldu. Terminallere vardığınızda, pilimiz kalan kapasitenin % 2’sini veya 9 km özerklik gösterdi. % 80’e (301 km) ulaşmak için bizi 39 dakika sürdü, 47.2 kWh için 11,70 € fatura.

Hızlı yüke ek olarak, doğan Cupra’nın bir AC’sinde AC’ye sahip) 11 kW, bir duvar kutusundan 6 saat 15 dakikada % 0’dan % 80’e çıkmaya izin veriyor. Öte yandan, % 100’e ulaşması için yerli bir soketten (1.8 kW AC) 32 saat beklemek gerekecektir.

Reklam, içeriğiniz aşağıda devam ediyor

Güçlü noktalar

Tasarım.

Kabin.

Güzel standart bağış.

Pilot sönümleme.

Sürüş yardımı.

Zayıf noktalar

Bilinmeyen karakter.

Direksiyon simidi kontrollerinin ergonomisi.

Tamamen tactil.

Belirli komutlarda gurur duymayan plastik.

Çözüm

Notasyon nasıl çalışır ?

Cupra doğumlu, agresif görünümü ve alçaltılmış bir vücut çizgisi için öne çıkıyor. Her şey belirli renklerin seçimi ile vurgulanır. Ancak elektrikli bir kompaktın bir spor kompaktına dönüştürmek yeterli mi? ? Ne yazık ki hayır, ve İspanyol üreticisinin formaor gibi yaklaşımında daha da ilerlemesini isterdik. Birçok müşteriyi bozacak tüm tactile hakkında da ne söyleyebiliriz? ? Günlük olarak, Cupra doğumlu, sağlıklı, güven verici ve rahat bir şasi ile yaşamak için mükemmel bir araba olmaya devam ediyor. O da ferah. Özerkliğe gelince, ilan edilen 424 km’ye ulaşmadan ortalama. Ancak tüketim çok iyi. 150 kW’dan memnun olmayanlar için, 58 kWh pil (420 km özerklik) eşliğinde 170 kW’lık daha kaslı bir versiyon (231 hp) Mart 2022’den itibaren satışa sunulacak. Haziran ayında, bu kez 77 kWh pille (548 km özerklik) doğan 170 kW’lık bir Cupra izleyecek. 45 kWh pil (349 km) ile 110 kW (150 hp) doğan bir Cupra kağıtta planlanıyor, ancak lansman tarihi hala bilinmiyor.

• Ergonomi ve Tasarım