Porsche Taycan GTS Sport Turismo: En İyi Elektrikli Porsche

İyi haber, Taycan Sport Turismo sedanın şehvetli kalçalarını korur, greft ile silueti tekil olarak değiştiren bir başlık. Baştan çıkarma sermayesi sağlamdır ve pratik yönler ondan kazanır. Oldukça dar bir açıklığa sahip bagaj, Bagaj kapağı, bekletmeye erişmenin çok daha kolay yolu. Bagaj hacmi, rafın altında 446 lit ile olağanüstü değildir, ancak katlanmış sırtlar uzun nesneleri yüklemek için ideal olan düz bir zemin oluşturur. En fazla 1.200 lit bagaj barındırılabilir ve şarj kablolarını saklamak için 84 litrenin önünde her zaman ikinci – küçük bir gövde vardır. Kısacası, sedan ile karşılaştırıldığında 960 € ek maliyet, pratik yönler açısından ve kesinlikle farklı stil açısından fayda ile kolayca haklı çıkarılır.

Conso Testi – Porsche Taycan Sport Turismo’da (2023) 1000 kilometre, tüketim, konfor, ne kadar maliyet ?

Elektrik henüz herkesi ikna etmediyse, üreticiler hala seyahat davet eden modeller sunuyor. Bu, bir spor avı molası olan Taycan Sport Turismo ile Porsche’nin durumunda. Tam olarak, otonomi üzerine odaklanmış giriş seviyesi bir versiyonla yol niteliklerini kontrol etmeye karar verdik: Amsterdam yönü.

Elektriğe hazır değilsin ? Bununla birlikte, bu, her durumda, sunulan% 100 elektrikli modellerin sepetinin üstüne sadık kalırsak, kendini kanıtlayabilir. İkna etmeye çalışmak (ve her şeyden önce kendini çevreleyin), temel versiyonda bir Porsche Taycan Sport Turismo’da Avrupa Elektrikli Araçların Başkenti Amsterdam’a gitmeye karar verdik. Taycan sedan’dan daha fazla aile zamanı, sözde-Barouder Cross Turismo versiyonundan daha fazla sınıf ve varlığı olan Turismo Sport, menzildeki en iyi uzlaşma olabilir. En basit versiyonunda daha fazlası (tüm aynı performans artı pil ile): Arka aksta 380 beygir gücü geliştiren bir elektrik motoru ve hatta fırlatma kontrolünde 476 beygir gücü var. Bu, 2,2 ton arabayı 5.4 saniyede 0 ila 100 km/s arasında hareket ettirmenizi sağlar. Olağanüstü bir şey yok, ancak yolda gördüğümüz diğer molaların çoğunu düşürmek için yeterli.

Sedan versiyonundan sadece birkaç saniyenin onda biri daha yavaş, ancak tüm aileyi tatilde alabilmenin avantajı ile. Aslında bir Panamera Sport Tursimo’ya daha “yeşil” alternatif. Eşdeğer fiyat ve benzer motorizasyon dışında, Taycan 10’dan daha ucuz.Euro. Ve elektrik yolculuğunun güzel bir avantaj sağladığı kabul edilmelidir: sakin ve dinginity, eşdeğer güce sahip bir termal modelden daha güçlü hatırlatıcılardan bahsetmemek (her durumda belirli bir hıza kadar). Oldukça konuşuldu: Amsterdam için kalkış.

Sedan versiyonuna kıyasla büyük avantaj, bu turismo sporunun gövdesi. Aerodinamik açısından biraz daha az verimli, ancak aile tatilleri için çok daha pratik.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus kıyılarına alternatif olan Porsche Taycan’ınızın turbo araba derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Tatlı ilk kilometre

“Nazikçe” ile kastettiğimiz şey “trafik sıkışıklığında” anlamına gelir. Paris’ten saat 17: 00’de ayrılma: Periferik Bulvarı, tabiri caizse zırhlı ! Ama o kadar da kötü değil. İşte oldukça sportif mizaç göz önüne alındığında bize olağanüstü bir konfor sunan elektrik molumuz için iyi bir durum. Tamamen deri döşeme ön taraftaki ön koltukları kapsıyor. Pasmatik bir yüksekliğe sahip pnömatik bir süspansiyona göre, tüm bu,. Kısacası, iyi olmamak zor.

Özellikle “iyi trafik sıkışıklığı” nın bu küçük aşaması, 18,5 kWh/100 kilometrenin altında kolayca kalan tüketime göre dikkate değer bir avantaja sahip olduğundan, havalandırma başlamış olsa bile. Hızlanmalar çok yumuşak ve frenleme çok sık. Böylece, aracı harekete geçirmek için çok az enerji harcıyoruz ve her yavaşlama ve frenlemeden kurtuluyoruz. Bu küçük zaman aralığının sadece dezavantajı: Temel ses sistemi açıkça bir Taycan’ın duruşuna bağlı. Bunun tatsız olduğu değil, ama bir Porsche’nin prestiji bizi daha fazlasını beklemeye itiyor, bu tür bir ayrıntı için. Koltuk emrinin altındaki vakum cebinin ergonomisi için biraz aynı: Telepepage veya bir çift gözlük kurtarmak için kolumuzu her yöne büküyoruz. Gerekli değil, ama küçük siyah noktalar kalıyor.

Bu ortama alışmalıyız, ama sonunda bir zevk alıyoruz. Her şey iyi bitti ve iyi sunuldu.

TGV 4 veya 5 yer

Mavi değil, ama iyi bir GT imzalı Porsche. Kimin yapabileceğini anlayacak. Ve bu iyi, çünkü Taycan, özellikle bu Turismo Sport versiyonunda, gerçek bir sporcu değil, gerçekten de bir GT. 480 Euro’da bir seçenek olsa bile, test modelimiz için 5 yer ile aile büyük turizm. Bu nedenle, arka yolcuların çok sıkı olacağından korkmadan, birkaçıyla ileri gitmenizi sağlar. Lütfen bir minibüsün bulunacağı yerin tadını çıkarma sorusu yok, ancak arabanın şablonuyla ve özellikle de felsefesi ile ilgili endişe verici bir şey yok. Yani ilk adımla otoyolda başlama zamanı. Bir otoyol alanı !

Kaçınılmaz olarak, elektrik içindeyiz ve bizi durduran sandviç molası değil, malzemeler. Araba için ! Paris’ten yaklaşık 250 kilometre uzakta düzenleyici bir hızda yuvarlandıktan sonra, enerjiyi pillere geri koymak için ilk durağı düzenlemeye karar veriyoruz. Tüketim görüntüleniyor ? Etkileyici 20.7 kWh/100 kilometre. Bu da bizi%29 oranında terminale getiriyor: Fassed terminaline bağlandıktan sonra, araba hızlı bir şekilde 100, sonra 140 ve hatta 205 kW toplar. Sonuç ? Sadece% 29 ila 94’lük yük sadece 34 dakika gerektirir. Kötü değil, pilin önceden ısıtılmadan. Fena değil !

Porsche Taycan Cross Turismo, Süper çok yönlü süper otomobil – 11/12/2022 Turbo Testi

446 litreden, bu elektrikli istasyon vagonunun gövdesi 1’den fazla artabilir.İki tabakalı yapılandırmada 200 litre.

Tüketim oyunu

Yeni savaş sinirinin, özellikle en lüks elektrikli arabalarda, artık toplam özerklik değil, tüketim ve şarj gücünün. Eğer şarj kapasitesi göreve bağlı olmasaydı, 600 kilometre özerkliğin bile yeterli olmayacağını anlayın. Burada, sürekli hızda bile, tüketim asla 27.8 kWh/100 kilometreyi aşmaz ! Ve bize inan, iyi ! Böyle verimli ve heybetli bir araba ile, daha iyisini yapmak zor. Özellikle ortalama bir orta hareket hızıyla yüksek. Eşdeğer güce sahip bir Tesla bile aynı özerkliği korumak için oranı takip etmek için mücadele ediyor.

Ve kaçınılmaz olarak, bunun bir termalde olduğu gibi, bunun gerektirdiği yargı sayısının ötesinde, tüketim de fiyatı belirler. Açık olmak gerekirse,%25 veya%30 veya%95’e kadar iki yükleme molasına ihtiyacımız var. Marj sorusu, sadece sakin bir şekilde ilerlemek için. Bu bize 60 Euro’ya mal olur, elbette geçiş ücretleri hariç. Yolculuğumuza dayatılan tempo göz önüne alındığında fena değil. Açıkçası, bu daha sportif bir sürüş ile küçük bir yolda 30.0 kWh/100 kilometreye biraz daha yakın tırmanıyor. Ama bu normal ve böyle heybetli bir istasyon vagonu için neredeyse cerrahi spor hizmetleri verildiğinde onu affediyoruz. Bu daha iyisini yapacak ?

Şarj için Taycan, uzun süre 250 kW’dan fazla toplamaya izin veren 800 voltluk bir mimariye dayanmaktadır. Sonuç ? Hızlı gidiyor !

Fiyatlar ve rekabet

97’den önerildi.040 Euro, Porsche Taycan Sport Turismo bu nedenle 10’dan daha ucuz.Porsche Panamera Sport Turismo’nun 000 Euro. Gerçek şu ki, artık gerçekten bir rakip değil. Taycan Sport Turismo’da sadece gerçek korkutucu rakip olarak Tesla Model S olacak. Ama sonra tekrar, Stuttgart bir varlık tutar: bir bagaj versiyonu sunmak. Bir Model S 1’den fazla oynadığı için Amerikan firması performans avantajını koruyacak.000 atın maliyeti 6.Tüm bu seçeneklerle test modelimizden 000 Euro daha fazla. Bu nedenle pragmatizmi seçmek gerekecektir. veya fiyat/performans oranı. Neyse ki, Porsche hala bazı tutkulu müşterilerle fark yaratmak için kaputunda stuttgart arması var.

Büyük jantlarıyla bile, Taycan Sport Turismo dinamizm/konfor oranı ile etkiliyor.

Teknik sayfa başlığı

Model Try: Porsche Taycan Sport Tursimo

Boyutlar l x w x h	4.963 / 1.966 / 2.144 m
Bagajın mini / maksimum hacmi	446/1212 litre + 84 litre önde
Dingil açıklığı	2,90 metre
Boş ağırlık	2.235 kg
Isı motoru yer değiştirme	Elektrik
Vites kutusu	Spor ve Spor Modunda 2 Rapor+
Elektrik motoru	Senkron Kalıcı Uyarma
Toplam güç	Boost modunda 476 at
Akü kapasitesi	83.7 kWh Yararlı

• – Makul tüketim
• – Denge ve çeviklik, korunmuş konfor
• – Şarj gücü
• – Porsche sürüş keyfi, hatta elektrik bile

• – Seçeneklerden sonra yüksek fiyat
• – Fiyat göz önüne alındığında biraz sadece standart bağış
• – Otoyol yolculukları için biraz dik koltuklar

Taycan Sport Turismo, sadece iki tekerlekten çekişli temel versiyonunda bile, çok yönlülük söz konusu olduğunda Porsche’nin en iyi üreticilerden biri olduğunu kanıtlıyor. Zevk verin, pratik kalın, rahatsız olmadan … ve pratik olarak oybirliğiyle bir bakışla. Daha sonra, elektriğin yollarımızda yeri olduğu ve minimum bir zevk damıtabileceği kabul edilmelidir, gerçeği en iyi teknolojilerin ve en az kısıtlayıcı olanın en pahalı olduğu gerçeği devam etmektedir.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: En İyi Elektrikli Porsche

İlk SuiV’si The Cayenne, Porsche’nin piyasaya sürülmesinden yirmi yıl sonra, ilk elektrikli otomobili Taycan ile 2019’da bir kez daha Safistleri çığlık attı. Pazarlamasının başlamasından iki yıldan biraz fazla bir süre sonra, bahis zaten kazanıldı: 2021 mali yılı için, Elektronlarda çalışan bu sedan, markanın satış podyumunun üçüncü adımına tırmandı, 41.296 adet satıldı. İki Cayenne ve Macan SUV’ları hala büyük ölçüde çoğunluktadır, ancak Majesteleri’nin 911’in önünde olmak için sinire sahiptir. Sadizm dokunuşuyla sistematik olarak, Taycan’ı son 911 Type 992’den daha fazla eğlendi. 911 Carrera 4S gerçekten çok fazla ve sterilize ise, 911 Carrera S’nin çok daha eğlenceli göründüğünü, Şeytanın Şeytanının Şeytanının Şeytanının Şeytanının Şeytanının Şeytanının Şeytanının Şeytanının Şeytanının Şeytanını Dikkatle Atlayarak dikkatli bir şekilde atlayarak.

Kesin görünen şey, Taycan ile Porsche gerçek bir Porsche sunmayı başardı. Sadece elektrikli. Bu zorluk ele alındıktan sonra, kalan tek şey ev tariflerini ticaret politikası açısından uygulamaktı. Zuffenhausen üreticisinin bir alışkanlığı var Modellerini varyantların sonsuzluğundaki ve Taycan’ın bir istisna değildir. Sedan olarak doğdu, ilk olarak maceracı bir görünümle yükseltilmiş bir istasyon vagonuna dönüştü, çapraz turizm. Şimdi, bu son model plastik çıtırları ve gövde altı gardiyanlarını daha geleneksel bir istasyon vagonu olmak için atıyor,.

Porsche Taycan Sport Turismo için bir istasyon vagonu özelliği

İyi haber, Taycan Sport Turismo sedanın şehvetli kalçalarını korur, greft ile silueti tekil olarak değiştiren bir başlık. Baştan çıkarma sermayesi sağlamdır ve pratik yönler ondan kazanır. Oldukça dar bir açıklığa sahip bagaj, Bagaj kapağı, bekletmeye erişmenin çok daha kolay yolu. Bagaj hacmi, rafın altında 446 lit ile olağanüstü değildir, ancak katlanmış sırtlar uzun nesneleri yüklemek için ideal olan düz bir zemin oluşturur. En fazla 1.200 lit bagaj barındırılabilir ve şarj kablolarını saklamak için 84 litrenin önünde her zaman ikinci – küçük bir gövde vardır. Kısacası, sedan ile karşılaştırıldığında 960 € ek maliyet, pratik yönler açısından ve kesinlikle farklı stil açısından fayda ile kolayca haklı çıkarılır.

İlk SuiV’si The Cayenne, Porsche’nin piyasaya sürülmesinden yirmi yıl sonra, ilk elektrikli otomobili Taycan ile 2019’da bir kez daha Safistleri çığlık attı. Pazarlamasının başlamasından iki yıldan biraz fazla bir süre sonra, bahis zaten kazanıldı: 2021 mali yılı için, Elektronlarda çalışan bu sedan, markanın satış podyumunun üçüncü adımına tırmandı, 41.296 adet satıldı. İki Cayenne ve Macan SUV’ları hala büyük ölçüde çoğunluktadır, ancak Majesteleri’nin 911’in önünde olmak için sinire sahiptir. Bu çizgiler, sadizm dokunuşuyla sistematik olarak, Taycan’ı son 911 Type 992’den daha fazla eğlendi. 911 Carrera 4S gerçekten çok fazla ve sterilize ise, 911 Carrera’nın çok daha eğlenceli göründüğü, 911 turbo snathings, şeytani bir şeytanı kuşatabileceğini dikkatle atlayarak.

Kesin görünen şey, Taycan ile Porsche gerçek bir Porsche sunmayı başardı. Sadece elektrikli. Bu zorluk ele alındıktan sonra, kalan tek şey ev tariflerini ticaret politikası açısından uygulamaktı. Zuffenhausen üreticisinin bir alışkanlığı var Modellerini varyantların sonsuzluğundaki ve Taycan’ın bir istisna değildir. Sedan olarak doğdu, ilk olarak maceracı bir görünümle yükseltilmiş bir istasyon vagonuna dönüştü, çapraz turizm. Şimdi, bu son model plastik çıtırları ve gövde altı gardiyanlarını daha geleneksel bir istasyon vagonu olmak için atıyor,.

Porsche Taycan Sport Turismo için bir istasyon vagonu özelliği

İyi haber, Taycan Sport Turismo sedanın şehvetli kalçalarını korur, greft ile silueti tekil olarak değiştiren bir başlık. Baştan çıkarma sermayesi sağlamdır ve pratik yönler ondan kazanır. Oldukça dar bir açıklığa sahip bagaj, Bagaj kapağı, bekletmeye erişmenin çok daha kolay yolu. Bagaj hacmi, rafın altında 446 lit ile olağanüstü değildir, ancak katlanmış sırtlar uzun nesneleri yüklemek için ideal olan düz bir zemin oluşturur. En fazla 1.200 lit bagaj barındırılabilir ve şarj kablolarını saklamak için 84 litrenin önünde her zaman ikinci – küçük bir gövde vardır. Kısacası, sedan ile karşılaştırıldığında 960 € ek maliyet, pratik yönler açısından ve kesinlikle farklı stil açısından fayda ile kolayca haklı çıkarılır.

Porsche ayrıca b3. Geleneksel olarak, bu atama, sürüş zevkini vurgulayan aralıktaki modelleri ifade eder. Bu Taycan GTS ilerliyor 517 HP gücü, Hızlı başlangıçları optimize etmek için fırlatma kontrol sistemi ile aynı zamanda etkinleştirilen aşırı gaga ile birkaç saniye artarak 598 hp’ye yükseltildi. Bu, Taycan 4S (490 hp ve aşırı güç ile 571 hp) ve Taycan Turbo (625 hp ve aşırı güç ile 680 hp) arasına yerleştirir. Bu rakamlar 4S’ye daha yakın görünüyor, ancak teknik olarak, gerçekten de en çok yakınlık turbo ile. Gerçekten de, GTS motorlarını daha sonra paylaşırken, 4S’nin daha kısa rotorlu bir arka motoru var (210 mm’ye karşı 130 mm). Bunun tork üzerinde bir sonucu vardır: önde 300 nm ve turboda olduğu gibi arkada 550 nm, 4S arkada 340 nm ile tatmin olmalıdır.

Porsche Taycan GTS, Taycan Turbo’dan çok daha yavaş

Bu nedenle kağıt üzerinde, Taycan GTS, elektronik flanşı iki model arasındaki fiyat farkını haklı çıkarmak için kullanılan bir Taycan turbo’ya benzer. Aslında, GTS’nin çok daha yüksek torku, 4S’ninkinden daha büyük bir canlılık verir, sonuçta cutte turbo. 3’te 0 ila 100 km / s.7 saniye (3.Turbo için 2 saniye, 4.4S için 0 saniye) bu spor istasyonu vagonunun performansını önerir. Pedalın yere ezilmesi hemen sırtınızı koltuğa yapıştırır, Ve küçük kıvrımlı yol bir rollercoaster’a dönüşüyor. Taycan 4S’nin performansı mükemmel, turbo, fantastik. GTS ile, zaten o kadar da kötü olmayan olağanüstü olarak geziniyoruz.

Taycan GTS’nin ilgisini çeken şey, her şeyden önce Belirli şasi ayarları. Porsche, Taycan Turbo’ya kıyasla yapılan modifikasyonların ayrıntılarına girmeyin, revize edilmiş ayarlarla bir hava süspansiyonuna (üç oda ile) işaret ederek ve daha canlı bir dört tekerlekli direksiyon sistemi (isteğe bağlı). Sonuç, menzil sürümünün en iyisini yapar. Hız ne olursa olsun her zaman rayda, bu Taycan GTS, hassas ve bilgilendirici direksiyon sayesinde kusursuz yörüngeler çiziyor. Her şeyden önce, test modelimize uyan 21 inç jantlara rağmen, şasinin reaksiyonları sınıra daha ilerici görünüyor. Hızlı, hoş ve güven verici olan bu elektrikli Porsche, sürücüsüne yeteneklerini sınıra kadar kullanma özgürlüğü verir. Açıkçası, GTS performans ve ilerlemecılık arasındaki en iyi uzlaşmadır. Turbo ve turboları çok topraklanmış bulan sürüş meraklıları için en iyi seçim.

Bu yeniden düzenlenen sportiflik için Taycan GTS, bu kadar düşük bir araba için şaşırtıcı bir konfor katıyor ve düşük katlı lastiklerle donatılmış. İşte günlük olarak yaşanmayan ve çok yönlü olacağını bile bilen bir spor otomobil. Buna teşekkürler 93.4 kWh pil (83 dahil.7 kWh faydalı) ve 800 voltluk bir elektrik mimarisi olan Taycan, uzun yolculukları düşünebilir. Otoyolda ortalama tüketim yaklaşık 24 kWh/100 km’dir, i.e. sahip olmak 130 km/s’de 350 km otomatik . Kasabada ve yolda, akan sürüşte 400 km’yi aşabiliriz: 20 kWh/100 gerçekçi bir tüketimdir. Ve yeniden yükleme hızlıdır, Goong 25 dakikada% 10’dan% 80’e. Kısacası, bu Taycan Sport Turismo, bizim görüşümüze göre, küçük bir başarı olmayan en iyi elektrikli Porsche. Açıkçası, bunun yüksek bir fiyatı var: 136.619 € Seçenekler hariç. Ve kimse, özelleştirme olanakları sonsuz olduğu için bir Porsche seçeneği olmadan almaya cesaret edemez.