Citroën Oli: Minimalist ve hafif elektrikli kompakt SUV, 25’ten az.Euro

Stilin egzersizi, her şeyden önce, elektrik olsalar bile, kişinin hala hafif araçlar üretebileceğini göstermek için amaçlar. Burada, küçük bir kentsel SUV’den (4.23 m) daha büyük olmayan bir araçtan bahsediyoruz, bu da ölçekte bir ton ve 400 km’lik özerklik için 40 kWh pil ile. Gereksiz kilogram avı ve ekstrüde kartona dayalı başlık ve çatı gibi yeni malzemeler üzerinde çalışmak özellikle ilginçtir. Kavramın önerdiği gibi, araca tırmanabilmemiz için değil, ancak bazı vücut parçalarını hafifletmek, genellikle Citroën’in felsefesine hiç karşılık gelmeyen aşırı fiyatlarla üretilen karbon kullanmak zorunda kalmadan.

Citroën Oli’yi tüm dikişlerinde gördük: boş bir kabuktan çok daha fazlası

Kesin olan bir şey var, Citroën Oli konsepti tasarımıyla fark edilmiyor. Bu projenin sadece konuşulacak boş bir kabuk olmadığını keşfetmeyi mümkün kılan Rétomobile Lounge’da yaklaşabildik.

Rétromobile salonuna gitme fırsatınız varsa, 5 Şubat’a kadar Paris Porte de Versailles’de gerçekleşen eski arabalara adanmış salon, Citroën’in standından geçmekten çekinmeyin. Tekerlek üzerinde uçan bir daire gibi görünen C10 prototipi, aynı zamanda markanın Paris Motor Show’dan birkaç gün önce Eylül 2022’de ortaya koyduğu Concep Car Oli’yi göreceksiniz.

Yani bu, Citroën takımlarının hayal ettiği bu garip elektrikli aracı daha yakından görmek için bir fırsat.

Citroën Oli, hayal edebileceğinden çok daha az gadget

Üreticiler konsept arabaları sunmayı sever. Bu, markaların geleceğe hazırladıklarına dair ipuçları vermeleri için bir fırsattır. Bu araçlar bazen çok gerçekçi, son prototipe oldukça yakınken, diğerleri çok coşkulu. Citroën Oli bu ikinci kategoride sınıflandırılabilir. Bununla birlikte, yıllar içinde bu kesin özelliklerde pazarlanan bir modele gelecek bulmamız pek olası değilse, Citroën bizi Citroën arkadaşı ve arkadaş Buggy ile kanıtladı, özgünlüğü varsayabildiklerini kanıtladı.

Citroën Oli yuvarlanan bir konsept otomobili, bazılarının Paris sokaklarındaki birkaç gezisinde onunla buluşma şansı bile olabilirdi. Bu kavramı ayrıntılı olarak gözlemlediğimizde bizi vuran şey, hayal edebileceğimizden çok daha başarılı olmasıdır.

Oli konseptinde yeni malzemeler ve iç mekanı yeniden düşünmenin yeni bir yolu, çok fazla alan yaratmak için. İç mekan, şık yönü ile Citroën arkadaşının ruhunu anımsatıyor ve esaslara indirgendi, ancak çok daha rahat.

Çoğu zaman özdeş olan parçaların sayısı ve tasarımlarının sadeliği IMI ile aynı ruhtadır. Bu iki projenin arkasındaki ortak nokta, OLI Projesi’nin özelliklerine göre yaklaşık 20.000 €, özellikle uygun fiyatlı bir araç sunmaktır.

Citroën Oli’nin sadece kötü giyinmiş olduğunu düşünebilirsiniz, ancak göründüğünden çok daha ince ve daha iyi bitmiş. Oli sadece konuşulacak bir ürün değil, tasarım ve malzemelerde, bir veya daha fazla modelde kullanılabilecek birçok unsur var.

Aerodinamikten daha fazla tüketimi azaltmak için ağırlık

Bu elektrik konseptinin küçük aerodinamik çizgisi çok şey. Gerçekten de, dikey bir ön cam ile böyle bir kare araç yapmak ve daha sonra ilginç özerklere vaat etmek saçmalık gibi görünebilir.

Stilin egzersizi, her şeyden önce, elektrik olsalar bile, kişinin hala hafif araçlar üretebileceğini göstermek için amaçlar. Burada, küçük bir kentsel SUV’den (4.23 m) daha büyük olmayan bir araçtan bahsediyoruz, bu da ölçekte bir ton ve 400 km’lik özerklik için 40 kWh pil ile. Gereksiz kilogram avı ve ekstrüde kartona dayalı başlık ve çatı gibi yeni malzemeler üzerinde çalışmak özellikle ilginçtir. Kavramın önerdiği gibi, araca tırmanabilmemiz için değil, ancak bazı vücut parçalarını hafifletmek, genellikle Citroën’in felsefesine hiç karşılık gelmeyen aşırı fiyatlarla üretilen karbon kullanmak zorunda kalmadan.

Citroën için görüntü başarısı

Citroën Oli’nin sunumu, Stellantis Group’tan diğer yeni ürünleri neredeyse gölgede bıraktı. Oli, Citroën’in birkaç yıl önce yaptığı gibi sürpriz yarattı. Fransız üreticisinin aralığında bir gelecek bulana kadar bu kavramın daha da ileriye gitmesi için yeterli olacak mı? ? Hiçbir şey daha az emin olamaz. Kavramın, kamu ve müşteriler tarafından toplu olarak kabul edilecek biraz daha rızaya uygun olup olmayacağını bilmek 3 yıl alacaktır.

Tasarım Direktörü Pierre Leclercq kendinden emin. Oli, sürdürülebilir kalkınmanın zorluklarını karşılayan uygun fiyatlı, verimli, hafif bir elektrikli araç yapmak için Citroën’in projelerine karşılık geliyor. Citroën Oli’den alınan tasarımın ilk unsurlarını, marka tarafından yıl sonunda ortaya çıkarılan gelecekteki modellerde görebiliyorduk.

Çerezleri ve diğer izleyicileri kabul etmediğiniz için bu içerik engellenir. Bu içerik YouTube tarafından sağlanır.
Bunu görselleştirebilmek için, YouTube tarafından işletilen kullanımı verilerinizle aşağıdaki amaçlar için kullanılabilecek verilerinizle kabul etmelisiniz: İçeriği sosyal medyayla görüntülemenize ve paylaşmanıza izin verin, ürünlerin geliştirilmesini ve iyileştirilmesini ve bunun geliştirilmesini ve onun Ortaklar, profiliniz ve etkinliğinizle ilgili olarak kişiselleştirilmiş reklamlar sergileyin, kişiselleştirilmiş bir reklam profilini tanımlayın, bu sitenin reklamlarının ve içeriğinin performansını ölçün ve bu sitenin kitlesini ölçün (daha fazla)

Numerama’nın geleceği yakında geliyor ! Ama ondan önce sana ihtiyacımız var. 3 dakikan var ? Soruşturmamızı cevaplayın

Citroën Oli: Minimalist ve hafif elektrikli kompakt SUV, 25’ten az.Euro

Basit, pratik, yapılması kolay, kendilerini geri dönüştürmekten kaynaklanan malzemelerle hafif olan bu Oli kavramı, “%50-70” olarak seri olarak yeniden kullanılabilir olması gereken fikirleri açıyor. Ardışık sahipleri üzerinde yenilenebilen dayanıklı olması amaçlanmıştır.

“Uygun fiyatlı aile için elektrikli bir araç, 25’ten az.Euro.”Citroën’in direktörü Vincent Cobée, Oli (Prononcez All-e eCleal-e) konseptini bu şekilde özetliyor, 29 Eylül Perşembe günü tanıtıldı. Ancak 4.20 metre uzunluğunda (küçük bir C3 Aircross SUV’den neredeyse daha fazla), bacaklarda (1.65) serpe kesilmiş yanlış 4×4 melodisi ile bu kare makine prototipi,. Tutumlu, fonksiyonel, modüler, hafif, geri dönüştürülmüş malzemelerle yapılması kolay yeni bir vizyonu açar! Basit Konsept? Olduğu gibi, evet! Ancak “Bu aracın fikirlerinin% 50 ila 70’i üç ila beş yıl içinde yola konabilir”, Vincent Cobée’yi Vélizy’deki DNA Teknik Merkezi’ndeki birkaç gazeteciye önceden sundu.

Tuhaf irade, bu Oli kendini bir biçimde sunar … mükemmel geometrik. Cesaret etmeliydik. “Oli tasarımının tüm temel unsurları yatay veya dikey. Bu denemek istediğimiz bir şey, “diyor Pierre Leclercq markasının tasarım direktörü. Ön camın kendisi eski bir cipte olduğu gibi dikeydir. Sadelik ve minimalizm yükümlülüğü. Nedeni? Ön cam ne kadar küçük olursa, üretmek veya değiştirmek daha az pahalı olursa, yolcuların güneşe maruz kalmasını ve dolayısıyla klima ihtiyacını azaltır! Markaya göre, bu pil tüketimini% 17 oranında azaltacak. Dostu mikro-elektrik örneğine bağlı olarak, ön kapılar da farklı şekilde monte edilmesine rağmen her iki tarafta aynıdır. Karmaşıklıktaki azalma, Stellantis Grubu markasına göre, bugün standart bir aile modeline kıyasla kapı başına ağırlığın% 20’sini tasarruf etmesine izin veriyor. OLI kapıları yarım daha az bileşen içerir.

Geri dönüştürülmüş malzemeler

Ama aynı zamanda geri dönüştürülmüş malzemelerin kullanılması da. “Kaput, pavyon ve gövde kovası, hepsi reçine ile kaplı iki fiberglas panel arasında alveoler geri dönüştürülmüş kartondadır.”. Alman uzmanı BASF ile yürütülen bir yenilik. Fransız aile alçı plastik omnium, malzemelerin% 50’sini içeren% 100 geri dönüştürülebilir polipropilen tamponlar yarattı. “Lastikler, doğal yağlardan geliyorlar, pirinç külü”, Pierre Sabas. Üretici Goodyear, 500 ömrünün hedefini bile belirledi.Yeniden kullanılabilir bir karkas ve lastiğin ömrü boyunca iki kez geri çekilebilen 11 milimetrelik haddeleme şeridinin kalınlığı sayesinde 000 kilometre.

İçeride, turuncu neşe vermek için hakim olduğu yerde, aynı özgünlük. Birden fazla ekrana sahip tam bir gösterge tablosu yerine, OLI, aracın tüm genişliğinde uzanan, bir yandan, direksiyon kolonu ve direksiyon simidi ve merkezde bir Klima sistemi için akıllı telefon tabanı ve beş düğme. Bu nedenle, OLI kontrol panelinde sadece 34 oda var, diyor üretici, kompakt bir karşılaştırılabilir aile sedanının gösterge paneli ve merkezi konsolu genellikle 75 sayılıyor. Ön koltuklar ayrıca eşdeğer bir SUV’ye kıyasla neredeyse% 80 daha az parça gerektirir (37 yerine 8). Bu koltuklar aslında% 100 geri dönüştürülmüş polyesterde tekstil ile kaplı bir yastık monte edilen boru şeklindeki bir çerçeveden oluşuyor, orada BASF ile de hayal edildi. Ve modülerlik koymaktır. Bagajının kepçenin altında bulunan Citroën Oli hızla dönüşebilir….

Sadece 110 km/s

Sonunda, bugün bir tondan fazla, düşük ağırlık, bugün bir Citadine C3 benzinli araç. Planlanan planlanan güç aktarma organı açıkça elektriklidir ve 400 km’ye kadar hedef özerklik için sadece 40 kWh pil gerektirir. Ancak hız 110 km/s ile sınırlıdır. Bu, Araç Karşıtı’na hitap edecek! “Oli bir söylemenin bir yolu: ‘! Yenilikçi, ama basit, uygun fiyatlı, sorumlu ve sürdürülebilir bir şey istiyorum ‘, “Ürünün direktörü Laurence Hansen. Vincent Cobée, “Daha hafif, daha ucuz araçlar sunarak trendleri tersine çevirmeli ve onları yükseltmek ve birbirini takip eden birkaç müşteriye satmak için yenilikçi çözümler hayal etmeliyiz.”. Bu OLI prensip olarak daha iyi sürdürülebilirlik için tasarlanmıştır, böylece birkaç sahip tarafından kullanılabilir, aktif yaşam döngüsünü uzatabilir.

Anahtar Kelime: Onarımı, restorasyonu, modernizasyonu ve hatta kişiselleştirmeyi kolaylaştırın, böylece bugünden daha fazla ardışık sahiplerle “yeni” olarak satılabilir, hatta birkaç nesil boyunca aynı aile içinde tutulabilir. Fikir sadece bu OLI’yi satmak değil, aynı zamanda bu aracı uzun vadeli kiralama için “örneğin dört yıl boyunca ayda 400 Euro’da sunmaktır. Ardından, her yeni kullanıcı için azalan bir fiyatla 300 Euro’da kiralık olarak yeniden koşullandıracağız ve yeniden düzenleyeceğiz. Model, tamamen geri dönüştürülmeden önce, birbirini izleyen dört kiracı ile on altı yıllık yaşam için planlanabilir “diye açıklıyor firma yöneticisi. Bu kesinlikle Citroën’in 2CV’den basit ve pratik bir otomobili ilk kez tanıtmaya çalıştığı değil. Dolayısıyla, 1973 ve 1979 yılları arasında az sayıda kopyada üretilen gelişmekte olan ülkeler için 2CV’den türetilen FAF vardı. Minimalist otomobil daha sonra marka tarafından 2007’de C-Cactus konsepti şeklinde hayal edildi. Ama bu … günün ışığını hiç görmedim.

Renault ayrıca minimalist modeli Dacia Manifesto

Şimdi moda, en azından Fransa’da yeni bir trend. Özellikle sakatlanan ek elektrik maliyetini düşürmek. Ve bu, büyük devlerle karşı karşıya, ağır ve sevgili Alman üretimi! Romanault’un Romanya markası Dacia, manifestoyu sundu. 1970’lerin ünlü Kaliforniya arabalarını hatırlayan bu soyulmuş mini end, Renault yan kuruluşunun tasarımının yöneticisi David Durand, “herhangi bir seri modelini ön plana çıkaran bir konsept” de orada. 13 Eylül’de Bourget Sergi Merkezi’ndeki Fransız Basına sunulan bu araç, adından da anlaşılacağı gibi, firmada düşük fiyatlarla eğilimler. Citroën Oli gibi, ancak azaltılmış boyutlarda, bu Dacia konsepti “temel tarafı (gereksiz olmadan), sağlam, paso ve araçlarımızdan daha fazla düşünülmüş”, David Durand. Dacia’nın tasarım müdürü şunları ekliyor: “1980 Fiat Panda’nınki gibi basit bir tasarımı tercih ettik”, daha sonra otomotiv dünyasını fonksiyonel, pratik tarafı, dondurulmuş olmayan ve … 4×4 sürümündeki tüm yollar sürdürdü. bu onu mini bir kısaltma yaptı. Ünlü Giorgetto Giugio tarafından imzalanan devrimci bir tasarım.

Oli ve Manifesto arasındaki belirli fikirlerin bariz yakınlığı tesadüfi olmaz. Stellantis’teki tasarımda, Renault’u Citroën’de bazı fikirleri çalmayı açıkça suçluyoruz, Oli sadece sunulsa bile sekiz aydan fazla hazır. Renault Grubu, kutularıyla birlikte gelecek olan bir Stellantis Defector tasarımcısının transferinden yararlanırdı ..

• Dacia dışında neden düşük maliyetli araba projeleri başarısız oldu?
• Citroën logosunu değiştirir ve Polestar’ın mutluluğudur
• Düşük fiyatların şampiyonu Dacia, Citroën’den% 15 daha ucuz satıyor