Test-Citroën C4 X (2023): C4, 408 düşük maliyetli bir gövde mi?

Ve menzilin üst kısmı, 30.500 € ‘dan gelen ve otomatik şanzıman, indüksiyon akıllı telefon şarjı, ısıtmalı ön koltuklar ve bir artı ses sistemi ile yarı özerk sürüş sistemi ile tamamlanan Shine Pack ile somutlaşmıştır.

Citroën C4 Puretech 155 Test: C4 değerinin gücü nedir ?

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Test – Sırasında Yeni Peugeot 308, termal motorlarının sadece 130 hp’de kaplanmasına neden oluyor, Mavnayı pahalı 180 hp şarj edilebilir hibrit bloğu (minimum 36.800 €) tercih etmeye teşvik etmek için, deneyimli muadili kataloğunda 155 hp’lik basit bir Puretech motorunu korur. Buna değen ne Citroën C4’ün en güçlüsü, Sadece otomatik bir şanzıman ile çeşitli ?
2020’de lansmanından bu yana, Yeni Citroën C4, kullanıcılarını damıttığı konfordan genellikle memnun oldu, kontrollü bir süspansiyon kullanmak zorunda kalmadan. Üreticinin agresif fiyat politikası nedeniyle eşdeğer fiyatla veya rekabetten bile daha düşük, Gerçekten yol yüzeyinin filtrasyonu açısından fark yaratıyor. Borçlu olduğu bir ayrım Çift hidrolik durma amortisörlerinin kalitesi o Koltuklarından yumuşak. Ancak madalyanın arkası raporlarDaha belirgin bir rulo soketi, Bu 155 hp varyant bize görünmesine rağmen menzilin geri kalanından daha iyi korunur. En kaslı C4 hala sakin bir aile olarak kalıyor, özellikle de acımasız olmak için çok az şey takdir ediyor Yönetimi, daha keskin sedanların hassasiyetini sunmaktan çok uzak. Kesinlikle, bunu bir senatör trenine götürerek takdir edeceğiz.

Ölçülen tüketim

Tüketim açısından, bu 155 hp Citroën C4 bize birÇok dürüst ortalama 6,4 l Yol gezilerinde ve otoyolda. Ve bu önlem, kentsel bir ortamda uçmamak için iyi bir tada sahiptir. L ‘Otomatik şanzımanının mükemmel yönetimi 8 -Hızla ilgisiz değil, olduğu gibi Aerodinamiği yaladı, Eksik bir taban dahil etmek. Hiçbir şeyi bozmak için, Performans onurlu, hem yükseliş ve ivme açısından, 8.3 s’de 0 ila 100 km/s sağlanan. Yine, ETA8 şanzımanının reaktivitesi harikalar yaratarak sarsıntıları en aza indirir. Ancak, bu pastoral tablo Yoğun 3 silindirli volclisises, Ev mühendisleri tarafından akustiği tedavi etme çabalarına rağmen, çırpılmış olduğunda. Bunu söylemeliyim C4, Stellantis grubunun diğer kompaktlarınınki kadar sofistike bir platformdan yararlanmaz. Recents), Citroën memnunBir Peugeot 208 Teknik Tabanı (CMP) Uzatılmış kapasitelerinin maksimum.

Daha yüksek

Yeni Citroën C4 amaçlanıyorsa hem ön hem de arka koltuklarda misafirperver, Şablonunun uzantısı (+ 3 cm) (4.36 m uzunluğunda) fayda sağlamaz Göğüs hacmi (380 DM 3). Karşılaştırma için, bu önlem bir (410 L DM 3), Yine de 20 cm daha kısa. Bu yeni C4’ün “sırt çantası”, özellikle işlevini en iyi şekilde yerine getirmekten uzaktır, özellikle de Geri bildirim zayıf, Bagaj kapağı penceresini engelleyen büyük bir béquetin varlığı nedeniyle.

Gemide refah

Biz onun tarafından daha baştan çıkmışız Dashboard, gurur verici sunum için, hem tasarımı hem de malzemelerin kalitesi açısından, genellikle köpüklü. Küresel olarak, Bu Citroën C4’ün kabini, Big Brother C5 Aircross’unkinden daha ödüllendirici, sert plastiklere takıntılı. Depolama, indüksiyonla akıllı telefonun şarjına tahsis edilen konum gibi, oradaki lejyondur, ön yolcu eldiven kutusuna ek olarak yararlanırken,Diğer şeylerin yanı sıra, dijital bir tablete uyum sağlamayı amaçlayan bir çekmece. İkincisi, belirli bir rıhtım sayesinde önünüzde sabitlenebilir. Ayrıca, bu otomatik şanzıman varyantında, iki ön yolcu arasında yayınlanan alanı,Dişli kolun yokluğu, burada bir push düğmesi ile değiştirildi en sağduyulu. Ergonomi, Klimaya adanmış fiziksel siparişler, dijitalde modaya yenilmiyor. Ancak, merkezi dokunmatik ekranın aktüatörünün tabanının sağ ucuna yerleştirildiğinden, sürücüyü onlara erişmeye zorladığı için pişmanız.

Multimedya 1.0

Kendi başına, Dijital ortam güncel olmaktan uzak. Merkezi dokunsal levha 10 ”olmak üzere kayda değer bir diyagonale sahipse, yanıt verebilir ve başlar Yaş dışı yazılım. Sürücüye bakan ekrana gelince, sadece 5 ”üzerine uzanır ve cesur bir Peugeot 208’e sahip olduğunda navigasyon kartını aktaramaz. Sadece bir 7 ”kafa ekranı. Genel olarak, Citroën C4’ün bilgi -eğlence sistemi hızlı bir şekilde önemli bir revizyonu hak edecektir.

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Ödülü

• Motor : 3 silindirler, 12 valf, turbo, doğrudan benzin enjeksiyonu, değişken dağılım, FAP, Stop & Start, 1 199 cm3
• Bulaşma : Çekiş, 8 -Hızlı Otomatik
• Güç (Ch à tr/dk): 5.500 rpm’de 155 hp
• Çift (RPM’de NM): 1.750 rpm’de 240 nm
• Ağırlık (kg): 1.299
• Uzun.xlarg.xhaut. (m): 4.36 × 1.80 × 1.52
• Dingil açıklığı (m): 2.67
• Rezervuar (L): 50
• Soygun çapı (m): 10.90
• Azami hız (km/h): NC
• 0-100 km/s : 8’3
• Seri lastikler : 195/60 R 18
• Essa lastikleriBen: Michelin E.Öncelik
• Dirsek genişliği AV/AR (CM): 145/144
• AR bacakları alanı (cm): 73
• Göğüs 5/ila 2: 380/1 250 litre

Yeni Citroën C4 Testi (2020): Ana Seçenekler (Shine Pack)

• Park Yardımı 360 °: 350 €
• Masaj ön koltukları, sürücü tarafında elektrik: 400 €
• Isıtmalı Direksiyon Simidi: 150 €
• Vitrous Sunroof: 900 €
• Bağlı Kamera: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): C4, 408 düşük maliyetli bir gövde mi? ?

2020’den beri bildiğimiz Citroën C4’ten konfor, pratik yönleri ve fiyat raporunu koruyoruz – ilginç hizmetler. C4 X olarak, santimetre kazanır, büyük bir gövde kazanır, ancak bagaj kapısını kaybeder. Fransızca kompakt gerçekten bu genişletilmiş varyanta ihtiyaç duyuyor mu? ? En azından, özgünlük her zaman mevcut manzaradaki bu küçük önemsiz sedan için.

Her şeyden önce, bu x ne anlama geliyor? ? Prensip olarak, mevcut Citroën C4’ten kahverengi bir ilhamın evrimi beklemeyi tercih ederiz. Hiç DEĞİL: Önceki nesil ve Elysée Tricorps versiyonu (bizim için bilinmiyor) gibi, Citroën kompakt göğsünün klasik bir C4’ünü tahmin etti. Cins Crossover’da eklemeye gerek yok, bu. C4, “bacaklarda ve büyük plastiklerde yüksek” tarzı karmaşık olmadan bahis yaparak serbest bırakıldığında şaşırmıştı.

C4 X bu nedenle meraklı bir araba. Kompakt C4’ün önünde, tekerlek kemerlerinin ve rocker panellerinin kalın koruması için bir özellik buluyoruz, ancak siluette, kız kardeşinin modern zamanlarının sahte şarkılarından başka bir şey yok. Burada, profil Coupé – 4 kapı arasında tereddüt ediyor, ¾ arkadan fastback ve üç geleneksel hacim sedan. Gerçekten son zamanlarda bir vuruş olan niş değil ama kim bilir. Klasik sedanlar, neredeyse atipik hale geldikleri noktaya kadar kullanılmaya düştüler ! Sedan’da yuvarlanma, tüm bire tepki olarak bir züppe markası (veya akla dönme) olur mu? ? Elbette oda var. Uygulamada, müşterilerin büyük kısmını temsil eden şirketlerin VTC ve filolarıdır.

Teknik olarak, C4 X bu nedenle arka çıkıntısı 24 cm gerilmiş bir C4’tür. Çok büyük, uzunluk şimdi 4.60 m. Bacaklardaki yüksek sedan şablonu (15.6 cm yerden boşluk) Renault Arkana’nın karşısındaki yer, SUV – coupe yazdı, ancak küresel hizmetler açısından çok uzak değil. Ayrıca uzak kuzeni olan Peugeot 408’e (9 cm daha uzun) yakındır. Sadece aklınızda. Bir hatırlatma olarak Citroën, modellerini alt segment platformundan geliştiriyor: 408’in aksine, C4 bu nedenle teknik tabanını Peugeot 208 ve Opel Corsa (PSA CMP) ile paylaşıyor, maksimum olarak gerildi. Tasarım ve sanayileşmek daha ucuz.

C4 X, normal C4 kadar geniş (1.83 m) ve yüksek (1.52 m), dingil mesafesi kesinlikle aynı kalır (2.67 m). Ek 24 cm arka safralarda bulunabilir. Siluet çok daha ince.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan Citroën C4 X’inizin turbo araba derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

XXL Hold, Dev Kabin

Kesinlikle bu mantıkta Citroën, daha karmaşık bir kesim ile bir bagaj kapağı yerine C4 X’te klasik bir göğüs gövdesini greft etmeyi tercih etti. Sonuç, kesim nispeten geniş kalsa bile, erişim kaçınılmaz olarak daha az pratiktir. Bazılarını memnun ediyor, dedi (özellikle Orta Avrupa ve Kuzey Afrika’daki pazarlarda). Hacmin devasa olduğunu kabul edelim: 510 L, bir sedan için bir kompakt olana benzer bir kayıt ! Buna karşılık, C4 5 kapısı zaten cömert olan “sadece” 380 l sunar. Konturlar basit ve düzdür, yüklemeyi kolaylaştırır.

Gemiye geçerek kendimizi teselli ediyoruz: dingil mesafesi aynı kaldı, bacak alanı hala önemli ve pavyonun kesilmesi çatıyı çatıda cezalandırmıyor. Açık değil, tezgah dosyasının bu arada biraz eğildiğine dikkat edilmelidir. Bu nedenle C4’ün avantajları bozulmamış, iyi karşılandığımız.

C4 X kabini, bagaj kapağındaki C4’ün üzerinde modellenmiştir. Gösterge paneli ipuçlarına ve depolamaya, düzgün sunumlara devam ediyor, ancak çok fazla fantezi olmadan. Enstrümantasyon ekranı her zaman küçük ve biraz fazla minimalist.

Gösterge panelinin bir IOTA’yı hareket ettirmediği sürüş yaparak aynı gözlem. Her zaman aynı malzemeler (mobilyaların iyi bir kısmında köpüklü) ve ciddi montajlar. Özel bir lüks olmadan, ancak her zaman geniş depolama ve pratik ipuçlarını takdir ediyoruz. Büyük torpido kutusu, bir çekmeceden ve tablet veya akıllı telefon için bir destek tarafından aşılır (örneğin, yalnızca üst seviye parlaklığından standart). Ancak, medya arayüzünün hoş geldiniz güncellemesine dikkat edin: grafikler daha ince, daha akıcı ve hassas çalışma. Ah, unuttuk: C4 (ve bu nedenle X), havalandırma için gerçek fiziksel komutları koruyan birkaç arabadan biri olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, bazı detaylar meydan okuma: Elektrik ayarları seçeneği ile bile uzunluk koltuklarının ayarlanması neden manuel olarak kalır? ?

Otantik bir citroën, tercihen elektrik

Direksiyon başında, bagaj kapağı versiyonuna kıyasla temelde hiçbir şey değişmedi. Kıç seviyesinde 30 kg daha fazla değil, bu da davranışını dönüştürecek. Her zaman sakin ve rahat. Dikkat, esnekliğe öncelik ! Bazıları bu önyargıyı mutlaka takdir etmez, ancak ünlü su geçirmezlerle ilişkili büyük tartışmalara sahip süspansiyonlar, hidrolik duraklara sahip (geleneksel C4’ün temel versiyonlarında bulunmayan C4 x’e monte edilmiş), oldukça rahat yola dokunmayı başarır. Kanama, tavuk yuvaları veya küçük düzensizlikler silinir.

C4 5 -kapalı bagaj kapısından daha az pratik olan bagaj gövdesi, devasa bir hacme yol açar: 510 l, bu şablonun bir sedanı için çok büyük.

Bu nedenle şasi onayı, saf kirişlerin saf geleneğinde mükemmel ve etkilidir ! Araba nispeten hafif ve reaksiyonlarında sağlıklı. Bu nedenle C4 X, anın en rahat genel sedanlarından biridir. Jostling’den kaçındığımız sürece. Hareketler iyi tutulurken, ilerici olsa da, ancak ön aks hızla desteğe düşme eğilimindedir ve kısıtlamayı teşvik eder.

Bu iyi: motor tarafında mucize yok. En basit ifadesine indirgenen aralık, sadece iki klasik termal motor sunuyor: Tanınmış üç silindiri buluyoruz 1.2 Puretech özü (iki güç seviyesi, 100 ve 130 hp) ve 4 -cylinder dizel 1.5 Bluehdi (130 HP). Oldukça verimli ve çok açgözlü değil, muhtemelen büyük silindirlere harika yapışıyor. Havada neredeyse hiç, ne yazık ki (yanlış). 1.2 Petrol 130 HP Testimizin, iyi bilinen Eat8 Otomatik Kutusu ile birleştiğinde, kendi içinde uygun performans sağlar (0 ila 100 km/s arasında 10.3 s), sadece yolcular ve bagajlarla biraz rahatlatıldığında. Dramatik değil, ancak güçlü stresler gürültülü diyette yükselmeye neden oluyor. Daha genel olarak, akustik ve titreşim yalıtımı, düşük hızda bile örnek değildir ve arabanın genel barışçıl atmosferi ile yemin eder.

3 -Cylinder, biraz kaba, C4 X’in genel rahat atmosferi ile belirtir. Sonuç, elektrik ë-c4 x, aralıktaki en hoş olan ! Müşterilere eli % 100 elektriğe zorlamak gönüllü olabilir mi? ?

Sonuç ? Aralığın en homojen ve hoş menzili… aralığın tepesini sağlayan elektal elektrik x. Teknik olarak, 50 kWh (46.2 kWh yararlı) pil ve 136 hp senkronize elektrik motoru ile bagaj kapağı ë-c4 ile aynı yapılandırmayı alır. Özden daha fazla tork (260 nm) ve kullanımda hoş. Bununla birlikte, her şey mükemmel değildir: ivmeler çok enerjik değildir (0 ila 100 km / s arasında 10 saniye), tüketim yüksektir (karışıkta neredeyse 20 kWh / 100 km, bu hizmetler için çok fazla) ve mantıksal olarak mütevazı özerklik (yaklaşık 240 km tahmini). Şarj ederken ünlü bir şey yok. Maksimum sorumlu CCS’de 100 kW ve sadece 7.4 kW AC şarj cihazı standart olarak servis edilir (400 € ‘da isteğe bağlı 11 kW).

Öte yandan, merkezi tünel altında t -battery paketinin uygulanması ağırlık merkezini düşürür ve biraz daha kilitli bir davranış sağlar. Zar zor daha dinamik (hızlı bir şekilde söylenmelidir, yönetim hala tarafsız ve halsizdir), ancak neyse ki sınırlı kalan aşırı kilolu telafi etmek için daha sıkı süspansiyonlara rağmen hala rahat (1.Elektrikli c4 x için 584 kg). Elektrik kredisine bir başka iyi sürpriz: Piller, bagaj hacmini veya gemideki alanı cezalandırmaz.

Motor aralığı kısıtlanmış ve programda hibridizasyon yok, hatta hafif. Tüketim ve şarj açısından örnek olmayan elektrik ë-c4 x (136 hp), 2013 ortalarında büyük bir güncellemeden yararlanmalı ve 156 hp’ye tırmanmalıdır.

Fiyatlar: 700 € uzatma

Citroën, ne hizmetlerde ne de fiyatlarda Stellantis’in Dacia’sı haline gelmedi. Ondan uzak ve içerilen oranlar düşük maliyetli kafiye değil ! C4 X, çağrı fiyatıyla 27’de başlıyor.650 € (Pureteh 100 HP hissi), temel bagaj kapağı C4’ten önemli ölçüde daha yüksektir (24.950 €). Lütfen dikkat: Menzili, gövde versiyonunda var olmayan, daha düşük ekipman (canlı) seviyesi ile açar. Bir kaplama ve eşdeğer motor, C4 X’in ek maliyeti, erişim modelinde 700 € ‘yu temsil eder. Bagaj hacmi 1 numaralı kriterse, neden olmasın. Ekipman girişten oldukça zengindir. Yol geçiş uyarısı, panel okuma, hidrolik durdurma süspansiyonları, medya arayüzü. Fatura, üst sürümlerle ilgilenir girmez mantıksal olarak tırmanıyor. A C4 X Puretech 130 Shine Pack, 35.Ancak 050 €, ancak bu güzel fiyatı çok eksiksiz tahsis ederek telafi eder (uyarlanabilir regülatör ve ölü açılar, kafa ekranı, ısıtmalı koltuklar ile Drive Assist Pack). Karşılaştırılabilir bir versiyonla Renault Arkana’dan daha iyi yerleştirilmiş.

5 bonusa rağmen ë-c4x.000 € elektriğe adanmış, kendi içinde pahalı kalır: 41’de başlar.900 € (devlet yardımından önce), hangi rekabeti sunduğunda yüksek olan yüksek. Bir Volkswagen Kimliği.3, kesinlikle daha kompakt, 46’da başlıyor.Daha büyük pil (58 kWh Net), çok daha güçlü bir motor (204 hp) ve daha az tüketim ile 750 €. Daha Frontally, Renault Mégane E-Tech 39’da başlıyor.Karşılaştırılabilir hizmetlerle 000 € ancak standart olarak 22 kW’lık bir AC şarj cihazı. Ve yine orada, daha iyi enerji yönetimi.

Citroën C4 X Teknik Özellikleri (2023)

Citroën C4 X Teknik Sayfası

Citroën C4 x 1.2 PureTech 130 Eat8 Shine
Boyutlar l x w x h	4.60 / 1.83 / 1.52 m
Dingil açıklığı	2.67 m
Mini / maksimum göğüs hacmi	510/1.360 L
Boş ağırlık	1.290 kg
Motor yerinden edilmesi	3 benzin silindirleri, turbo – 1.199 cm3
Maksimum güç	5’te 130 hp.500 rpm
Maksimum tork	1’de 230 nm.750 rpm
0 ila 100 km/s	10.3 s
Max hız	210 km/s
CO2 oranı	129 g/km (WLTP)
Açıklanan Tüketim (Karışık WLTP) – Serbest Bırak	5.7 l / 100 km – 7 l / 100 km
Malus 2023	190 €
Fiyat:% s	27’den.650 € (Model Denendi: 33.950 €)

Ë-C4 X, kalkanlardaki mavi detaylarla termalden ayırt edilir. Geri kalanı için elektrifikasyon ağrısızdır (gövde ve yaşanabilirlik sağlam). Pile rağmen, ağırlık kabul edildi (1,6 t’den az) ve titiz davranış.

XXL Testi – Citroën C4 (2021): Bilmeniz gereken her şey

Birkaç dolaşmadan sonra Citroën, Chevrons ile markanın tarihine layık bir orijinal çizgiyle üçüncü nesil C4 ile kompakt pazara geri döner. Çok rekabetçi bir kategoride kazanma şansı var mı ? Bu testte size XXL formatında söylenen şey budur.

ECMP platformu üzerine inşa edilen bu yeni C4 için Citroën, modern bir siluet sunarken modellerinin tasarım öğelerini geçmişten birleştirmek isteyerek karmaşık bir bahis başlattı. Ve 2021’de modern siluet diyor SUV diyor, bu yüzden yüksek bir yerden boşluk ve brüt pastik korumalarımız var, ancak tümü çatı çizgisi ve GS’yi anımsatan cam parçalar gibi geçmişe göz kırparak süsleniyor. İki seviyede spot ışığı ile markanın en son prodüksiyonlarının ön kısmının bir evrimini buluyoruz, ancak arka, tüm genişlikte bir spoyler ve sofistike bir ışık karışımı içeren siyah bir afişle tamamen orijinaldir.

XXL Testi – Citroën C4 (2021): Bilmeniz gereken her şey

Citroën C4 7 vücut tonundan oluşan bir palet sunuyor, ancak sadece bir tanesi ücretsiz, karamel kahverengi, peugeot ile aynı politikaya göre, arabayı vurgulayan ve bu nedenle yuvarlanan bir reklam olarak hizmet vererek peugeot ile aynı politikaya göre marka olan marka. Değilse, beyaz buz flue için 200 € ve metalik veya inci rengi için 650 €, hatta kırmızı iksir için 850 € eklemek gerekecektir. Ayrıca, sis farlarının etrafındaki eklere ve vücut korumalarına başka bir renk, siyah, gri, mavi, kum veya kırmızı ekleyen bir renk paketi de seçebilirsiniz. Bununla birlikte, tüm kombinasyonlar tat kusurlarından kaçınmak mümkün değildir, ancak hala otuz var.

Karamel kahverengi (sağda) dışında, metalik veya inci boya için 650 €, hatta kırmızı iksir için 850 € (solda) gerekecektir.

Jantlar tarafında, Citroën C4 ayrıntılı değildir: Giriş seviyesine sahip bir enjolif olan 16 inçlik sac metal jantlarınız var.

Alaşım jantları için sadece bir boyut: 18 inç.

Yolcu bölmesinde, dıştan daha ayık bir gösterge paneli var, ancak hoş bir şık tasarım ve niteliksel malzeme seçeneği ile kişilik eksik olmayan,. Merkezde, hızlı ve kolay bir multimedya sistemini barındıran güzel bir 10 inç dokunmatik ekrana sahibiz ve her şeyden önce havalandırma ve klima yönetimi için fiziksel kontroller bırakarak, çok daha pratik olan. Masa, 7 inçlik 7 inçlik bir kafa ekranı ile bitişe bağlı olarak neyse ki tamamlanabilen sadece 5 inçlik çok küçük dijital enstrümantasyonu keşfederek biraz kararıyor.

Gösterge paneli dıştan daha ayık, ancak kişiliğe sahip değil.

Ancak bu C4, yaklaşık on beşi olduğu için yolcu bölmesi boyunca dağıtılan depolama alanlarının şaşırtıcı bolluğuna yakalandı. Yolcu ile başa çıkmak için sabitlenebilen bir tablet, tablet depolayabileceğimiz bu muhteşem çekmeceyi özellikle hatırlayacağız. Ayrıca, bir indüksiyon şarj cihazına sahip olma olasılığı ile merkezi konsolun alt kısmında çift katta bir konaklama var.

Bülten

Citroën C4’ün birçok depolaması var.

Her kaplama farklı dolgu kombinasyonlarına hak kazanır ve yüksek yüzeyler, ısıtmalı ve masaj ön koltukları ile siyah veya kırmızı deri döşeme alabilir ve 1.000 € ‘ya göre masaj alabilir.

Alışkanlık Sorusu, 2,67 m’lik önemli bir dingil mesafesi ile, arkadaki boşluk, kategorideki en cömert olmasa da, rahatça seyahat edebilen iki yetişkin ile bir tanedir. Ve çok rahat bile, birkaç yıldır, Citroën koltuklarının yumuşaklığına çok özen gösterdi ve inanılmaz derecede iyi hissettiriyor. Buna ek olarak, pavyonun düşüşüne rağmen, çatı gökyüzüne dokunmak için 1.85 m’den fazla ölçülmesi gerekecektir.

Arka yolcular çok iyi lotis, bagajları biraz daha az.

Bagaj için, daha fazla olmadan, beş samanlaştırıcı yapılandırmada 380 litre ve tezgah dosyasını katlayarak 1.250 litreye kadar ortalama. Öte yandan, yükleme eşiği düşüktür ve bagaj kapağının kesilmesi geniştir, bu da erişimini kolaylaştırır.

Tüm bitiş seviyeleri

Citroën C4, markanın geleneksel bitirme seviyelerini kapsar ve canlı olarak başlarız, 20.900 € ve sadece Puretech 100 ve Bluehdi 110 ile ve acil durum frenleme yardımı, uyarı hattı geçişi, panel tanıma, ışıkların otomatik aydınlatmasını içerir. Manuel klima, ön ve arkada elektrikli pencereler, elektrik ve ısıtmalı ayar aynaları, Bluetooth’lu dört hoparlörlü bir ses sistemi.

O zaman 23.400 € ‘dan fazla his verir ve Puretech 155 hariç tüm motorlarla mevcuttur. Elektrikli el freni, LED projektörler, ters radarı, otomatik klima, dijital enstrümantasyon, 10 inç dokunmatik ped, otomatik Carplay ve altı hoparlör ekler.

Bağlı multimedya sistemi, LED projektörler veya hatta kafa ekranı, Citroën C4 modern ekipmanlarla dolu.

26.400 € ‘dan gelen Feel Pack, kafa ekranı, arka görünüm kamerası, elektriksel olarak katlanır aynalar ve navigasyon.

Daha sonra, genişletilmiş acil durum frenleme yardımı, yol ışıklarının otomatik olarak değiştirilmesi, ön radar, uyarlanabilir seyir kontrolü, kör nokta uyarısı ve eller serbest erişimini içeren 27.300 € ‘dan devam ediyoruz.

Ve menzilin üst kısmı, 30.500 € ‘dan gelen ve otomatik şanzıman, indüksiyon akıllı telefon şarjı, ısıtmalı ön koltuklar ve bir artı ses sistemi ile yarı özerk sürüş sistemi ile tamamlanan Shine Pack ile somutlaşmıştır.

Seçenekler tarafında, 350 € ‘ya karşı otomatik otopark yardımı ile 360 ​​° kamera, 900 €’ da cam sunroof veya 150 € ‘da ısıtmalı direksiyon simidi ekleyebilirsiniz.

Motorların yanında, sadece klasik ve kanıtlanmış. Tür bölümünde, 3 silindir 1.2 PureTech 102, 131 ve 155 hp’de sunulmaktadır. Yaklaşık 1.200 kg içeren bir ağırlık sayesinde, en az güçlü bile zaten şehir sınırlarından sakin bir şekilde çıkmaya izin veren inanılmaz bir çok yönlülük sunuyor. Aracı mantıksal olarak daha İsveçlidir, ayrıca altı hızlı manuel kutu ile sekiz hızlı ve en gurme, otomatik şanzımanla mutlaka ilişkili aralığın üstüne dönecektir. Bununla birlikte, üçü için ortak bir kusur: Boruların en ekonomikliğini benimsemiyorsanız, belirli bir iştah.

Citroën bir dizel, 4 -cylinder 1 sunmaya devam ediyor.5 BlueHDI iki güç seviyesinde, 110 ve 130 hp. Yine, birincisi zaten düşük tüketim ile ilişkilendirerek en uygun olan her şeyi zaten bir onay sunuyor, böylece ikincisini sadece ilişkilendirilebilecek tek kişi olan otomatik şanzımanı kesinlikle istiyorsanız tavsiye edebiliriz.

Ancak mekanik yarıçaptaki büyük yenilik, ë-C4 adlı ve Peugeot E-2008’in güç aktarma organını, yani 136 hp motor ve resmi özerkliğe izin veren 50 kWh pil, 350 km, tüm 35.600 € ‘dan başlayan iyi yerleştirilmiş fiyatlarla.

Chevron markasının ilk gerçek elektrik markası olan Citroën ë-C4.

Şehir

Bu yeni C4’ün spesifikasyonlarındaki anahtar kelime konfor, koltukların yumuşaklığı kadar kademeli hidrolik durdurma süspansiyonları tarafından giden bir rahatlıktır ve zaten şehirde hissediyoruz. Üstelik klasik bir sedan ve bir SUV arasında, ancak yine de ikincisinin sürüş pozisyonuna sahiptir, bu da uzak görmeye izin verir.

Yol

Öte yandan, bu konfor, şehrin sınırlarından bir kez ödenir, sırayla belirgin bir rulo, çok fazla bilgi iletmeyen bir yöne yardımcı olmaz. Anladık, C4 ani olmaktan hoşlanmıyor.

Otoyol

Otoyolda, konfor haklarına devam eder ve arkada olduğu gibi koltukta yorgunluk hissetmeden birçok kilometreyi kolayca araştırabilirsiniz. Citroën, hem hava gürültüsü hem de rulmanlar açısından filtrasyonda biraz daha iyi yapabilirdi.

Yolun profili ne olursa olsun, c4’te konfor anahtar kelimedir.

Kompakt kategori, Renault Mégane, Peugeot 308 veya Kia Ceed gibi rakiplerle oldukça rekabetçidir, ancak Citroën C4’ün oyundan çekilmesine izin verebilecek bazı avantajları vardır, bu da yenilikçi çizgisinden başlayarak Kendini ayırt etmesini ve özgünlüğüne göre parlamayan bir segmentte ezilme alımına neden olmasını sağlar. Ancak hepsi bu değil, çünkü arkada dikkate değer bir yaşanabilirliğe sahip, kategoride yeni konfor standartları oluşturuyor ve kendisini agresif bir şekilde oran düzeyinde konumlandırıyor.

• CO2 Emisyon Oranı: NC
• Modelin pazarlama tarihi: İletilmedi

* Örneğin sürüm için .

Bonus / ceza ve CO2 emisyon oranı, en ekolojik versiyon için bir gösterge olarak verilmiştir.