BMW IX3 (2021) Test: Electric X3, Tesla Model Y için bir rakip daha rakip

Geri kalanı için, direksiyonun arkasındaki ortam herhangi bir x3’e benzer. Bitiş dört pimle ateşlenir, ekranlar ve kokpit düzenlemesi aynı sunumu sürdürür. Kontak düğmesi basıncı, şimdi mavi, homurdanmış bir motor ama UFO ilhamı düdüğü dışında. İşte besteci Hans Zimmer tarafından imzalanan elektrikli BMW’lerin “işitsel imzası” !

BMW IX3 Test / Test ! Technos, Özerklik, Kartey. Tam video testimiz !

Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace’den testlerimizden sonra, Bu BMW IX3 ile üreticinin Çin fabrikalarından yeni çıkmış olan premium SUV segmentinde kalıyoruz. Rakipleri karşısında ateşlemede belirli bir gecikmeye rağmen, bu videoda markanın, elektrikli deklanşörde oldukça verimli bir araba sunmak için i3 (2013’te yayın) ile deneyiminden yararlandığını göreceksiniz. Teknolojik olarak, Idrive 8 (IX için ayrılmış), ancak araba kalır Ultra tamamlanmış bir kafa ve yukarı ekran olan Carkey D’Ple ile başlayarak yeniliklerle donatılmış Ya da ünlü otomatik siparişler, hatta çok iyi bir seviyede yarı özerk bir sürüş gibi bazı yeni işlevler.

Bu BMW IX3, özellikle Tesla’ya karşı değerli olsa da ? Direksiyonda 2000 km’den fazla sonra, işte bizim kararımız ! Ve her zaman olduğu gibi, video 4K 60 fps’de çekildi, bu yüzden yüksek tanımlı TV’nizde izlemekten çekinmeyin !

BMW IX3 (2021) Test: Electric X3, Tesla Model Y için bir rakip daha rakip

Menzilinin elektrifikasyonunda yeni bir aşama olan BMW. Güç ve pil kapasitesinin artmasından kaçınarak, IX3 neredeyse rasyonel kalmayı ve BMW ruhunun bir ipucunu korumayı başarıyor. Tüm tutulan oranlar.

İki noktada öleceğelim: saf itici mimarisi ve 286 hp gücü. Bu nedenle IX3, başlatıldığında BMW M3 E36 ile aynı kartviziti paylaşıyor ! Paralel açık bir şekilde daha ileri gitmiyor, sadece BMW’de bir elektrikli SUV’nin gelişini oynamak için gülümseme yapmaktı. Bazıları daha çok kandıracak, belki yanlış.

I3, yedi yıl önce i8 geldiğinde, ayrı bir geleneksel veya hibrit motor modellerinde ailede özel bir yer işgal ettiler. Yaklaşım bugün daha nüanslıdır: elektrifikasyonu olabildiğince genel olarak kamuya açık hale getirme sorusudur (2030 yılına kadar 7 milyon hibrit veya elektrik modelinin satılması ciddidir), şeffaf ve ağrısız hale getirmek için çok fazla olası. Ve bu nedenle elektrik modellerini şeffaf bir şekilde mevcut aralıklara entegre edin.

GLC ve Q5 kökenlerini gizlemeye özen gösteren doğrudan Mercedes EQC ve Audi e-Tron rakiplerinden farklı olarak, BMW IX3 bu nedenle birkaç coquet ile basit bir X3 azalmıştır. Aynı siluet, aynı boyut (hala 4.70 m uzunluğunda), şimdi dolu, kalkanlar ve belirli jantlar açısından mavimsi ekler ile kendini ayırt ediyor. Uçtan uca, bu unsurlar aerodinamiğini marjinal bir şekilde geliştirir (0.29, zar zor 0.02 kazanç puan).

Ağrısız elektrifikasyon

Termal X3 platformu, elektrikli bir versiyon almak için tasarımından planlandı, oldukça başarılı bir sonuç bekleyebiliriz. Örneğin, tabanlarda bulunan piller, gemideki bir boşluğu geleneksel X3 ile titizlikle aynı tutmayı mümkün kılar: Aynı kabin, arkada oldukça büyük ve gövde her zaman tabletin altında 510 L görüntüler. Öte yandan, ix3, yük kablolarının saklanmasına izin veren basit bir bölmeye indirgenerek çift tabanı yok sayar. Ayrıca, bazılarında olduğu gibi ön kapağın altında bir boşluk olmaması utanç verici (özellikle Audi ve Tesla).

Her yerde mavi: logolar, başlangıç ​​düğmesi, kutu kolu. Geri kalanı için, düzen geleneksel bir x3’ün kabini ile kesinlikle aynı kalır.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan BMW ix3’ünüzün turbo otomatik derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Geri kalanı için, direksiyonun arkasındaki ortam herhangi bir x3’e benzer. Bitiş dört pimle ateşlenir, ekranlar ve kokpit düzenlemesi aynı sunumu sürdürür. Kontak düğmesi basıncı, şimdi mavi, homurdanmış bir motor ama UFO ilhamı düdüğü dışında. İşte besteci Hans Zimmer tarafından imzalanan elektrikli BMW’lerin “işitsel imzası” !

İlk turlar sürpriz olmadan gerçekleşir. Başlangıçtan, doğrusal itme ve boğuk operasyondan kas ivmelenmeleri mümkün olduğunca. Herhangi bir elektrikli arabanın direksiyonunda olduğu gibi. Bu noktada devrimci bir şey yok, performanslar gurur verici ancak göze çarpmıyor: 0 ila 100 km/s 6.8 s, Audi e-tron’un en azından güçlü ve bir Mercedes EQC’den daha yavaş eşdeğer bir krono. Burada, BMW rakam yarışında oynamamayı seçti. 286 hp ve 400 nm torkla, mekaniğinin 408 hp’de (E-Tron 50 Quattro için 313 HP) takas eden iki rakibinden önemli ölçüde daha mütevazı olduğunu hatırlayın, ancak iki elektrikli motordan yararlanın.

BMW, “nadir topraklar” kullanarak kendisini malzemelerden kurtarmasına izin veren mıknatıslardan yoksun bir eşzamanlı motoru korudu. En azından üreticinin bazı sitemleri boşaltmasına izin veren etik bir önlem.

Ilımlılık seçimi

Bu önyargının erdemleri var. Zaten tutarlılık açısından: Daha büyük piller almak, yolculuk yapmak çoğu zaman günde birkaç on kilometre azalttı ? Peri-kentte de kullanın. Elektrikli SUV’nin denemesini buraya geri dönmeyeceğiz. Burada, BMW, nişdeki en mütevazı kapasitelerden biri olan 80 kWh (74 kWh yararlı) bir pil seçti . Bir Jaguar I-Pace 90 kWh, Audi E-Tron 95 kWh duyurdu. Ancak ix3 tüm tekerlekten çekişleri görmezden geldiğinden, rakiplerinden yaklaşık üç Quinttal daha az sergilemesine izin verir. Her zaman son derece ağır, elbette, 2.260 kg, ancak seçeneklerle dolu bir X3 XDRIVE 30D’den çok uzak değil, örneğin.

Bu göreceli teknik sadelik, WLTP döngüsünde 460 km’de açıklanan özerkliğe fayda sağlıyor. İyimser, ancak 400 km’ye ulaşmak, hızlı pistlerden (her zaman olduğu gibi elektrik söz konusu olduğunda) durarak gerçekçi değildir ve ayak ışığını tutmanız şartıyla. Ve arazinin kendisine verdiği zaman, yavaşlamada enerji toparlanmasından en iyi şekilde yararlanmak.

Motor frenini maksimum hale getirerek, B frenlere dokunmadan sürmenizi sağlar. Hızlandırıcıyı serbest bırakıyoruz, duruyoruz … iyileşmede etkili, ancak yavaşlama kaslı ve bir adaptasyon süresi gerektiriyor.

Bu da özellikle iyi yönetilir ve seçilen sürüş moduna bağlı olarak üç kurtarma seviyesine sahiptir. Daha ilginç: Mod B, otomatik şanzıman kolunu sola eğerek, motor frenini en üst düzeye çıkarır ve frenlere dokunmadan tam anlamıyla sürülmeye izin verir, sadece hızlandırıcıyı modüle eder. Sistem etkilidir, ancak ona aşina olmak için belirli bir zaman gerektirir: yavaşlama, çok güçlü, şaşırtabilir. Ayrıca, iyileşme bir elektrik modelinin özerkliğinin anahtarı olan GPS, topografik verileri entegre eder (bir kavşağa yaklaşırken rahatlama, yavaşlama. ) yavaşlamada yenilenmeyi öngörmek. Diğerleri bunu yapar, bu noktada yayınlanmamış hiçbir şey.

Hepsi arkada !

Tüm bu teknolojik Armada’nın eklenmesi, IX3’ün 19 kWh/100 km’lik bir tüketim talep etmesini sağlar. Pratikte 21 kWh, bu ağırlıktaki bir makine için çok ilginç bir değer ve bu boyut.

Yüksek seviyeli konfor: Kontrollü süspansiyon oldukça sağlamdır, ancak boğuk bir yol dokunuşunu korur, yüksek hızlı gürültüye rağmen ses yalıtımı temizdir. IX3 yaşamak için hoş bir gezgin.

Başka bir iyi sürpriz, tam olarak: araba şaşırtıcı derecede sağlıklı davranışı koruyor. Piller zeminde bulunan, ağırlık merkezi klasik bir X3’ten 7 cm azalır ve arkada bulunan motor, neredeyse spor kütlelerinin bir dağılımını sunar (47/53). Tüm tutulan oranlar. Elektronik olmadan, çok ağır bir makine ve Torqueux uygun şekilde açığa çıkmazsa. Ancak, belirli bir çevikliği ve rakiplerinden daha belirgin dinamik bir eğimi tanıyalım. Zamanı geride olsa bile.

Fiyat:% s

İş filosu yöneticileri bunu sevecek, çünkü herhangi bir elektrikli araç gibi, IX3 TV’lerden muaftır. Özel müşteriler için de şaşırtıcı değil: “erdemli” x3, 69 çağrı fiyatı olsa bile pahalı kalıyor.950 €, E-TRON ve EQC’nin önüne yerleştirilir (en az 10.000 Euro daha fazla). Sadece, bunlar daha güçlü ve dört tekerlekten çekişe sahip. Ekipman ultra tamamlanmıştır, şöyle dedi: Isıtmalı koltuklar, yerleşik WiFi, Seviye 2 yarı otonom sürüş standart, diğerleri arasında. En ciddi tehdit, gelecekteki Tesla Model Y’den gelmelidir, 60 civarında beklenen.Giriş seviyesinde 000 Euro.

150 kW’lık bir terminalde, ix3 30 dakikada % 80 yük bulur. 11:30 7.4 kW duvar kutusunda veya … Yurtiçi Soket’te yaklaşık 40 saat. Temel Fiziğin Basit Hesaplanması: Bir pil ne kadar büyük olursa, yük o kadar uzun.

BMW IX3 Teknik Özellikler (2021)

Model deneme: bmw ix3 etkileme
Boyutlar l x w x h	4.734 / 1.891 / 1.668 m
Dingil açıklığı	2.864 m
Bagajın mini / maksimum hacmi	510/1.560 L
Boş ağırlık	2.260 kg
Motor	Eşzamanlı elektrik
Motor gücü	286 CH
Çift	400 nm
0 ila 100 km/s	6.8 s
Max hız	180 km/s
Pil	80 kWh
Duyuruldu / yükseltilmiş özerklik	460 km / yaklaşık 400 km
Bonus 2021	0 €
Fiyat	69’dan.950 € (Model Denendi: 76.€ 350)

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Yeni veya kullanılmış bir otomobil satın almak için olsun, farklı araba sigortası teklifleri karşılaştırarak tüm masrafları sağlamak önemlidir.

• – Dinamik nitelikler, performans
• – Konfor ve Genel Onay
• – Korunmuş göğüs
• – İlginç tüketim

• – Planlandığı gibi güçlü fiyatlar
• – Hala Yüksek Ağırlık

Elektrikli bir SUV fikri hala şüpheli. Bununla birlikte, IX3 yaklaşımını uçuşa veya rakamların savaşına vermemek için selamlayın. Bu niş niş üzerindeki ilk BMW jeti ne en güçlü ne de özerkliğin şampiyonudur, ancak sonuç etkili ve başarılıdır.