Test – BMW IX1 (2022): Electric X1 ile ilk temasımız

Lansmanından sonra, yeni BMW X1 nispeten eksiksiz bir motorizasyon teklifi sunuyor. Geleneksel ve mikro-hibridizasyon termal versiyonlarına ek olarak, % 100 Electric IX1 zaten mevcuttur. Performansta olduğu gibi, 313 HP destekle, küçük Bavyera SUV aralığının en üstünü sağlar. Neredeyse sportif, gerçekten ?

BMW IX1: Yeni% 100 elektrikli bir model onaylandı

IX3’ten sonra BMW, ikinci% 100 elektrikli SUV başlatmak üzere. Bu, X1’in yeni nesline dayanacak ve bu nedenle IX1 olarak adlandırılacak. İşte ilk teaser.

BMW, X1’in% 100 elektrik varyantı olan IX1’in, şarj edilebilir hibrid versiyonlara sahip olan ısı motoru modelinin sunumundan kısa bir süre sonra yıl sonuna geleceğini doğruladı. Alman üretici, ızgarasının tasarımını ortaya koyan SUV’un ilk teaser görüntüsünü açıkladı. Bu fotoğraf bize IX1’in LED ışıkları sayesinde oldukça agresif yeni bir ışık imzasına sahip olacağını söylüyor. Ayrıca, ünlü çift ücretli büyük bir ızgaraya sahip olacak, ancak çok tartışmalı. Pervanenin ilk% 100 elektrikli SUV’si olan IX3 ile bazı benzerlikler var. Bu teaser, vücut panellerinin çoğunu IX1 ile paylaşması gereken Termal BMW X1’in tadına bakacaktır.

BMW AG Yönetim Kurulu Başkanı Oliver Zipse, IX1’in 2022’nin sonunda geleceğini söyledi. X1 ve IX1’in, merakla beklenen XM ve Future 3 ve X7 serisi gibi en son bağlantı teknolojisini devralacağını açıkladı. Gerçekten de, tuvalden daha önce seyahat eden X1 ve IX1’in casus fotoğraflarında daha önce gördüğümüz gibi, her ikisi de kavisli bir dijital kontrol paneline ve işletim sistemine sahip olacak 8. BMW, IX1’i “ferah ve kompakt” olarak tanımlıyor, bu da bu gelecek neslin bir öncekinden daha büyük olduğu söylentilerini doğrulayacak.

Daha Fazla Ayrıntı Yok

% 100 elektrikli güç aktarma organının gücünü bilmesek de, BMW IX1’in beşinci nesil Edrive teknolojisi ile donatılacağı doğrulandı. İlk bilgilere göre, bu yeni “sıfır emisyon” aracının özerkliği WLTP standartlarına göre 412 ile 438 km arasında olmalıdır.

Bavyera üreticisi, en büyük X3 ve IX3 ile aynı stratejiye göre, giriş seviyesi SUV için çeşitli güç aktarma organı sunacak. Böylece, X1’in üçüncü nesli her zaman benzin, dizel, şarj edilebilir hibrit ve% 100 elektrikli hibrit gruplarla katalogda olacaktır. BMW ve Mini’den tüm kompakt modeller için COUNTERMANMANMAN’DAKİ KULLANIRLANDIRMAYAN UKL/FAAR güncelleme platformunun esnekliği sayesinde mümkün olan şey budur. BMW, 2022’de 15 tamamen elektrikli modelle aralığını genişletmeli, böylece mevcut segmentlerin% 90’ını kapsar.

Test – BMW IX1 (2022): Electric X1 ile ilk temasımız

Lansmanından sonra, yeni BMW X1 nispeten eksiksiz bir motorizasyon teklifi sunuyor. Geleneksel ve mikro-hibridizasyon termal versiyonlarına ek olarak, % 100 Electric IX1 zaten mevcuttur. Performansta olduğu gibi, 313 HP destekle, küçük Bavyera SUV aralığının en üstünü sağlar. Neredeyse sportif, gerçekten ?

Bu nedenle BMW X1’in bu üçüncü nesli, sürpriz olmadan, yüksek doz elektrifikasyonu olacaktır. Seçenek yok, gram gram ! Markanın Avrupa’daki satışlarının büyük bir kısmını (ve dünyadaki, önceki iki versiyonda 2,5 milyondan fazla birim satılan) ve segmenti sepetin zirvesini işgal eden bir model için bir model için bir fortiori. Küçük şık backpackers popüler ve tamamen elektrikli, manzara doldurmaya başlıyor: IX1 XDRIVE30 (62.5 kWh yararlı) Mercedes eqa (66.5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54.3 KWH), Volvo XC40 Şarj (75 kWh). Bununla birlikte, üst segmente daha yakın olan mutlak korkuluk Tesla Model Y’yi unutmadan (ancak karşılaştırılabilir fiyatlarla sunulmuştur).

Yukarıda belirtilen rakipler gibi (özellikle % 100 elektrikli MEB platformunda tasarlanan Q4 E-TRON dışında), X1 teknik temeli mümkün olan her türlü mimaride mevcut olacak şekilde sağlandı. Basit termal, mikro-hibridizasyon (23i ve 23d), phev ve tamamen elektrikli. Ve bu, fark edilmemek kadar (GLA ile ilişkili olarak orijinalleri oynayan EQA’nın aksine) ve geleneksel bir X1’e benzer bir sorun olduğu için bir sorun olduğu için: Birkaç unsur, ilk bakışta ix1’i, bir ilk bakışta, bir Monogram, şimdi klasik mavi kayışlar logoların etrafında ve kalkanlarda mavi ekler. Testimizin M Sport Finish’te olduğu gibi, daha klasik bir bitiş için ticaret yapmak mümkün olduğunu. Yakından baktığımızda, temellerin aerodinamiğin yararına yeniden şekillendirildiğini fark ediyoruz (0.26 CX, yüksek tünemiş bir boyut için iyi yerleştirilmiş).

Chronos: 313 HP harika durumda

PHEV’in beklenen hibrid sürümlerini beklerken, en güçlüsü 326 hp kümülatif (xDrive 30th) ‘ye işaret edecek, IX1 böylece modelin standart taşıyıcısını temsil eder. Bir kombinasyon halinde toplam 313 hp, aktif spor modu geliştiren iki elektrik motoru (aks başına bir) var. İlk testimiz, oldukça kısa, yine de X1’in tam sağlığını vurgulamayı mümkün kıldı. Ve kitlesine rağmen şaşırtıcı derecede dengeli ve neredeyse çevik davranışı: 2.4.50 m SUV için 085 kg ! Zeminde bulunan piller (şimdi klasik düzenleme), ağırlık merkezinin indirilmesini sağlar. İyi haber, aşırı kilolu telafi etmek için birkaç takviyenin varlığı (ön taraftaki raydan karşıtı çubuk) ve ateşli süspansiyon, konforu cezalandırmaz, genel olarak rahat.

IX1’in düzenlemesi, x1 termal ile aynıdır. Son OS 8 arayüzü ile sürücüye aynı çift kavisli ekranı alır. Tek fark: Direksiyon simidinin solundaki bir palet, bir “destek” işlevini etkinleştirir.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan BMW X1’inizin turbo derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Operasyonu, planlandığı gibi herhangi bir sürpriz ayırmaz. Ayağınızı yere yapıştırdığınızda 494 nm sabit teslim edildiğinde, bu kavrama şaka yapmıyor (0 ila 100 km/s arasında 5.6 s). İtme daha sonra her zaman elektrikte olduğu gibi doğrusal kalır. Ancak ciddi kaslı ve tek direksiyon paleti (solda bulunan) ile etkinleştirilen “Boost” fonksiyonu, hala yenilenmiş canlılığı getiriyor. Garantili etki, özellikle yapay ses iyice etkinleştirildi ! Tüm Electric BMW’nin “film müziğini” de imzalayan Hans Zimmer tarafından oluşturulan lütfen. Yüksek sesle yuvarlanmak oldukça eğlencelidir, sizi dudaklarında bir gülümsemeyle yanlar, ancak uçan dairenin husing’i hızlı bir şekilde yorulabilir. Bu nedenle, aküyü korumak için onu devre dışı bırakmaktan, hatta Eco Pro modunda kalmaya devam etmeyeceğiz.

Rota maalesef pilin üstesinden gelmek, 438 km reklamı yapılan özerkliği (WLTP) kontrol etmek veya yük testine koymak için çok kısaydı. Bu noktada, klasik: IX1, hızlı DC yükünde 130 kW kabul eder ve teoride 30 dakikadan biraz daha az bir sürede % 20’den % 80’e çıkmaya izin verir.

313 HP, 2 ton yıldırımını yırtmak için yeterlidir. 0 ila 100 km/s 5.6 s, bunlar neredeyse sportif zamanlar.

Bir büyüteç enerji performansını ayrıntılı olarak almayı beklerken, IX1 bize 16.8 kWh / 100 km’ye (üretici değerlerinden daha iyi) kaydedilen oldukça sınırlı bir tüketim verdi !) Çeşitli bir düzende, alternatif ılımlı rahatlama ve autobahn. Çok ılımlı bir hızda seyahat ederken, doğrudur ve eko sürüşün birkaç prensibi ile katlanırken. Yavaşlama iyileşmesi güçlüdür, ancak merkezi kol dayama önündeki bir dokunuşla rejenerasyon derecelerinin seçimi (şanzıman seçicisinin yanında kalan nadir fiziksel komutlardan biri) çok açık değildir: bazı kavramalar ve merkezi kullanımı Farklı seviyelere genel bir bakış için ekran gereklidir. Sürüş paletleri yoluyla her zaman daha basittir.

Günlük olarak, bazı tavizler

Pil paketinin nakli ve arka aksıdaki ikinci motor, elektrik x1’in modülerliği ve pratik yönleri üzerinde etkisi yoktur. Termal versiyonlarında bu konuda yetenekli olan hizmetleri IX1’de daha banal: Kayan tezgahını kaybediyor ve gövde 540’dan 495 L’ye düşüyor (1.600 ila 1.495 l maksimum kapasitede, tezgah katlanmış). Her zaman rakiplerinin önüne çok iyi yerleştirilmiş bir değer, sadece Audi Q4 E-TRON (biraz) daha iyi. Geri kalanı için, klasik bir x1’den temelde farklı bir şey yok. Malzemeler ve bitiş yüksektir ve sürüş konumunun düzeni aynı kalır. Böylece merkezi kol dayama altında büyük bir depolama ve kontrol panelinin altındaki indüksiyon yoluyla akıllı telefon yüküne bir alan devrediyoruz.

Çekişte bir termal BMW X1 ile karşılaştırıldığında, gövde 55 L hacim kaybeder. Tezgah kesilebilir ve eğimliye devam ediyor, ancak artık slaytlar.

Önde tek bir motorla sağlanan IX1’in varsayımsal daha akıllıca versiyonunun (BMW tarafından onaylanmaması), biraz daha fazla gövde hacmini koruyacak, birkaç kilometre özerklik. Ve her şeyden önce IX1’in başlangıç ​​fiyatını düşürmek: 55’te başlar.150 € (2 bonus hariç.000 €). Karşısında, XC40 408 HP şarjı 58 gerektirir.000 € ve temel bir Tesla modeli 49’da görüntülenir.990 € (daha az verimli, ancak karşılaştırılabilir özerklikle). Bununla birlikte, ix1, eşdeğer versiyona sahip doğrudan rakiplerinden daha ucuz kalır (minimum 68.Q4 E-TRON 50 için 300 €, 60.EQA 350 ve 64 için 700 €.Model Y Büyük Özerklik için 990 €).

BMW IX1 Teknik Özellikleri (2022)

BMW IX1 Teknik Sayfası (U11)

Model Try: BMW IX1 XDRIVE30 M Sport
Boyutlar l x w x h	4.50 / 1.85 / 1.64 m
Dingil açıklığı	2.69 m
Mini / maksimum bagaj hacmi	495 L / 1.495 L
Boş ağırlık	2.085 kg
Motorleşme	Aks başına biri olmak üzere iki elektrik motoru
Maksimum kombine güç	313 CH
Maksimum tork	494 nm
0 ila 100 km/s	5.6 s
Max hız	180 km/s
Duyurulan özerklik / maksimum yük gücü	438 km (WLTP) / 130 kW (DC)
Karışık tüketim	17.3 L / 100 km (ilan edilen WLTP) – 16.6 kWh / 100 km (yükseltilmiş)
Bonus 2022	2.000 €
Fiyat:% s	55’ten.150 € (Model Denendi: 59.050 €)

“I” monogramları ve logoların etrafındaki mavi çemberlerin yanı sıra birkaç öğe, elektrikli x1’i ayırt etmez. Her zaman bir x5’i azaltmada uyandıran aynı kas görünümü.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Yeni veya kullanılmış bir otomobil satın almak için olsun, farklı araba sigortası teklifleri karşılaştırarak tüm masrafları sağlamak önemlidir.

• – Yüksek oranda bile ustalaşmış tüketim
• – Verim
• – Ağırlığa rağmen dengeli davranış

• – Henüz “küçük” elektrik motorizasyonu
• – Yüksek fiyatlar
• – Bazı pratik tavizler (tezgah, gövde)

Astraksiyon Bazı pratik detaylardan yapılmış IX1, benzin ve dizel meslektaşlarının tüm niteliklerini korudu. Elektrikli BMW X1 başarılı bir araba olarak kalır ve özellikle dinamik seviyede özellikle hoş. Çok kötü, IX1 aynı zamanda finans yan aralığındaki en seçkin. Bir arama sürümü beklerken, belki ?