BMW IX1: En ucuz elektrikli BMW’yi test ettik

Son olarak, kendilerine saygı duyan elektrikli araçlarda olduğu gibi, IX1, daha uzun yolculuklar ve gerekli şarj durakları sağlamanızı sağlayan rota planlama seçeneklerini içerir. Bu noktada, bu önerilerin alaka düzeyini doğrulamak için uzun bir yolculukta başlatılması gerekse bile, sistemin göstergeleri doğru görünüyor.

BMW IX1

BMW IX1 aracınızı yapılandırın veya ücretsiz bir deneme isteyin.

IX1, BMW aralığındaki en küçük SUV’nin% 100 elektrikli versiyonudur, X1. Fransa’da, 55.150 € ‘yu birleştirmek için XDRIVE30 sürümünde mevcuttur.

BMW IX1 Tasarım

Termal kuzenleriyle aynı platforma dayanan IX1, bir BMW SUV’nin geleneksel tarzını mantıklı bir şekilde tutar. Sadece mavimsi anahtarların yanı sıra bazı aerodinamik incelikler çipi basit bir x1 olmayan kulağa koyabilir. Ayrıca büyük ızgarayı da buluyoruz çift ​​fasulye Mekanik soğutma ihtiyacı o kadar fazla iddia etmiyor.

Motorizasyon ve Performans

Yeni BMW IX1, geçici bir destek ve 494 nm ile toplam 313 hp’ye kadar olan bir tekerlek motoruna sahiptir. 2.010 kg makinenin 5.7 saniyede 0 ila 100 km/s elde etmesini sağlayan şey. X1 termaline kıyasla ek aerodinamik çalışma sayesinde IX1, 0.26’lık çok onurlu bir sürükleme katsayısını (CX) gösteriyor.

Pil ve özerklik

Şimdilik, BMW, IX1 elektrik SUV için 64,7 kWh kullanışlı bir kapasiteye sahip tek bir pil sundu. WLTP standardına göre, bu 413 ila 438 km arasında özerklik ve 17.3 ila 18.4 kWh/100 km arasında tüketim ile sonuçlanır.

BMW IX1 Şarj

Şarj açısından, BMW IX1 11 kW’a kadar değişerek standart olarak kabul eder, ancak bu veriler dizilebilir. Böylece, yakıt ikmali için 06:30, uygun bir terminalde 03: 45’te dönüştürülür.

Doğrudan akımda, IX1 maksimum zirvede 130 kW tolere eder, bu da 29 dakikada% 10 ila 80 yüke geçmeye veya 10 dakikada 120 km özerkliği geri kazanmaya izin verir.

Platform havuzlaması gerektirir, şarj kapağı aracın arkasında, sağ tarafta.

BMW IX1 ekipmanı ve kaplamaları

Diğer tüm BMW modelleri gibi, IX1 birkaç kaplama seviyesi ve önemli seçeneklerin bir kataloğu ile mevcuttur.

BMW IX1 elektrik SUV kabin

BMW IX1 Seçenekleri

Standart olarak, BMW IX1 şunları içerir:

Dıştan

• LED projektörler ve LED arka ışıklar
• Hafif alaşım jantlar
• Bagaj kapağının elektrik kontrolü

İç mekan

• BMW Live Cocpit Navigation Plus, BMW Kavisli Ekranlı
• Navigasyonlu BMW İşletim Sistemi 8
• Arka havalandırma ile iki bölgeli otomatik klima
• Spor deri direksiyon simidi
• Yükleme kapağı ile kesirebilen arka tezgah (40/20/40) ve dosyanın eğiminin ayarlanması
• Aydınlatma kiti

İletim/yuvarlanma

• Selectdrive m Süspansiyon yönü m spor
• BMW XDRIVE Tüm Tekerlek Çekiş
• BMW Modlarım: Kişisel, Spor, Verimli

Pili şarj edin

• BMW Ev Şarjı için Yurtiçi Puf Departmanı ile Esnek Hızlı Şarj Cihazı
• Kamu terminallerinde şarj etmek için şarj kablosu (mod 3)
• İlginç ve şeffaf koşullara sahip genel terminal ağına erişim için BMW şarj kartı
• AC 11 kW’da şarj, DC 127 kW’a kadar şarj

Sürüş yardımı

• Aktif PDC park radarları ve ters kamera ile park yardımcısı
• Fren işlevine sahip hız regülatörü

BMW IX1’i deneyin ?

BMW IX1 aracınızı yapılandırın veya ücretsiz bir deneme isteyin.

BMW IX1: En ucuz elektrikli BMW’yi test ettik

X1’in elektrikli versiyonu aynı zamanda Alman üreticisinin en uygun fiyatlı sıfır emisyon modelidir. Ama BMW’deki en ucuz % 100 elektrikli SUV değerine gerçekten değer ?

Muazzam i7, teknolojilerle dolu elektrik limuzini ile aynı zamanda geldi, ix1 nispeten fark edilmedi. Ve iyi bir nedenle, X1’in bu elektrikli versiyonu, en azından estetik olarak, termalinden neredeyse kopyalanır/yapıştırır. Bununla birlikte, bu% 100 elektrikli kompakt SUV (ix3’ten sonra markanın ikincisi) durumu katalog seviyesindeki radikal olarak değiştirir. Münih üreticisinde en erişilebilir% 100 elektrik modeli ve segmentin korkusunda potansiyel bir rakip: Temel Tesla Model Y.

Tabii ki, temel oran 57.000 Euro’yu (özellikle 57.150) aştığında, giriş seviyesi elektrik hakkında konuşmak zordur. IX1 ekolojik bonus için bile uygun değildir (fiyatı 47.000 Euro’dan az olan araçlarla sınırlıdır). Bununla birlikte, üst düzey prim arasında, Audi’deki E-TRON Q4 ve Mercedes’teki EQA olmasa da çok fazla rakibi yok. Bu ayrıcalıklı pozisyon oyundan çıkmasına izin veriyor mu? ? Farklı bir şekilde ifade etmek gerekirse, elektrikli BMW’lerin en erişilebilir olanı ilginç ? Bu soruları cevaplamak için test ettik.

X1 vs ix1 7 farklılık oyunu

Dışarıdan, bir IX1’i termal eşdeğerinden ayırmak neredeyse imkansızdır. % 100 elektrikli araç sunduğu için BMW’nin isteğidir ve tarif markanın normalleri tarafından takdir edilmektedir. Bununla birlikte, özellikle testimiz gibi bazı kaplamalarda dikkatli bir bakış, elektrikli damgalı bazı elektrik elemanlarını tanımlamayı mümkün kılar. Kapı eşiklerinin mavi bagetleri veya yanlardaki ve mavi uçlar da hava girişleri, Alman yolunda nadir eksantriklik sinyalleridir. Bu özgünlük dokunuşlarının yanı sıra, hiçbir şey X1 IX1’i görsel olarak ayırt edemez, termal sapması. Son olarak, genel olarak, BMW’nin kompakt SUV’si, 4.5 m’den daha az ve 2.085 kg ölçekte 2 tonun biraz üzerinde olan elektrikli araçların ölçeğinde kabul edilebilir oranları koruyor).

İçeride, ix1, iki yıl önce IX3’te gördüğümüzle ilgili olarak modernize edildi. Bu sayfalara, bitişlerin kalitesi ve malzeme seçimi hakkında yorum yapmak için alışık değiliz, ancak BMW’nin üretim kalitesi geçen yılki derse düşmemiş olan birkaç otomobil üreticisinden biri olduğunu vurgulamak önemli görünüyor. Bavyera markası, ana rakibi Mercedes gibi, endişelerinin başında algılanan kaliteyi elinde tutuyor.

Üst Kemik

Aynı şekilde, BMW işletim sistemi kesinlikle piyasadaki en iyilerden biridir. Erişimi kolay, kullanımda olan seçenekler ve sıvı açısından zengin, menüler arasında etkili bir şekilde gezinmenizi ve aracın çalışması hakkında bir miktar bilgi almanızı sağlar. Özellikle ana ekranda görüntülenecek uygulamaları seçerek özelleştirme olasılığını takdir ediyoruz. İşletim Sistemi ayrıca, tamamen yapılandırılabilir olan kısaltılmış bir menü sağlar. Menülerin yoğunluğu ve ayar sayısı (örneğin klima üzerinde), bir adaptasyon süresinin gerekli olabileceği anlamına gelir, ancak öğrenme hızlı ve arayüzün kalitesi ile kolaylaştırılmıştır. Son olarak, BMW mühendislerinin kaliteli bir işletim sistemi sunma çabalarına duyarlı olmayacak bir kullanıcı için, şarj kablounuzu evde bırakmışsanız da her zaman akıllı telefonunuza güvenmek mümkündür. IX1 sistemi, Bluetooth’ta uyumlu Carplay ve Android Auto’dur.

Artırılmış gerçeklik ev navigasyonu için de özel bir söz. Bir kavşak yaklaşımı olarak veya bir döner kavşakta, ana ekran ekranı değişir. Navigasyon kartı sağ tarafta bulunur ve kamera aracılığıyla aracın ön görünümüne yol açar. O andan itibaren bir ok ortaya çıkar. Bu artan süperpozisyon, yolun etkili bir şekilde alınmasını, ok değiştirmeyi ve boyutu gerçek zamanlı olarak değiştirmeyi mümkün kılar. Bu seçim, Volkswagen veya Mercedes’in sunduğu şeyden oldukça farklı, bizim görüşümüze göre en etkili.

Biraz atmosfer

BMW ayrıca IX1’de ruh hali üzerinde çok çalıştı. Böylece, kabin nispeten ayık bir sete biraz renk katan birkaç oldukça gizli LED aydınlatma ile sağlanır. Ancak bir aksesuar dekorasyon elemanı ne olabilir, yolcu bölmesine stil vermek için kullanılır. Bir örnek: Sürüş modundaki değişiklik hafif atmosferi değiştirir. Üreticilerin çoğunluğunun enstrümantasyon ekranının görüntüsünü değiştirmekle sınırlı olduğu durumlarda, BMW daha ileri gider ve iç mekanın genel atmosferini değiştirir.

Son olarak, ilk% 100 elektrikli aracı olan IX3’ten bu yana, BMW hızlanma aşamaları sırasında sanal motor sesini entegre etmeyi seçti. Manuel olarak devre dışı bırakılabilen bu seçenek hala oldukça keyifli (en azından birkaç gün boyunca test). Take -off aşamasında bir uzay aracına layık ses, Hans Zimmer tarafından şahsen geliştirildi. Yıldızlararası film müziği seviyesinde olmayan ses efektinden daha fazlası, dudaklara bir gülümseme yapıştıran hızlanma olarak ilerlemesidir.

Bir Sürüş Yardım Modeli

Tesla’nın en ateşli hayranlarını şok etme riski olan BMW bugün, sürüş yardımcıları konusunda en verimli üretici olan Mercedes ile. Alman üreticinin sistemi kesinlikle Kaliforniya otopilotunun özerkliği iddiasına sahip değil, ancak üst düzey elektroniklerin ustalığı ve dozu açısından çok daha yüksek.

İster yolda veya uyarlanabilir hız adaptörünü korumak için yardımda olsun, sistem, sürücüyü sinirlendirmeden doğruluk ve ilerlemeyle davranır. BMW’de darbe veya yorum hatası yok. Arabanın pilotta sürüşünü dayatma hissi vermediği an yok. Bu öğrenilen dozaj, bizce etkili yardım için ideal bir tarif.

Son olarak, kendilerine saygı duyan elektrikli araçlarda olduğu gibi, IX1, daha uzun yolculuklar ve gerekli şarj durakları sağlamanızı sağlayan rota planlama seçeneklerini içerir. Bu noktada, bu önerilerin alaka düzeyini doğrulamak için uzun bir yolculukta başlatılması gerekse bile, sistemin göstergeleri doğru görünüyor.

Yolda ix1, ne verir ?

IX1’in sürüş performansını hızla aktaracağız. Bunlar iyi, hatta canavarın biçimi ve boyutu göz önüne alındığında çok iyi. BMW SUV, 313 hp ve 494 nm çiftinin tadını çıkarmasına izin veren XDRIVE30 sisteminden tam olarak yararlanıyor. Hızlandırmalar bir Tesla Model Y seviyesinde değildir, ancak mükemmel kontrollü bir yön ve süspansiyon sayesinde yol davranışı iyidir.

Davranışında yeterince sağlam, IX1 bir sporcu değil. Özellikle yüksek hızda, yere kaplama izlenimi verse de, her zaman başarılı olmaz ve normaldir, ağırlığını unutmanızı sağlar.

Pil ve özerklik: IX1’in daha iyisini yapabileceği yer

IX1, üreticisine ve WLTP onayının 414 ila 440 km’ye göre 64,7 kWh’lik bir NMC (nikel, manganez, kobalt) pili vardır. Bu noktada, resmi rakamlar gerçeklikten oldukça uzak. Gerçekten de, hedef özerkliğe ulaşmak için, sürüş koşullarına bağlı olarak tüketim 16.8 kWh/100 km ve 19.1 kWh/100 km arasında olmalıdır.

Test haftamızda, mümkün olan en az sarhoş bir sürüş stilini benimsemek için genişlediğimiz de dahil olmak üzere en azından üstündü. Bu nedenle, B modu (veya fren), yani ix1 rejeneratif fren seçeneği, özellikle şehirde etkili bir eko sürüşü benimsemeyi mümkün kılan türün bir modelidir. Bu tek pedal mod gibi çalışır, yani ayağını hızlandırıcıdan kaldırmanın yeterli olduğunu, böylece araç fren yapmaya başlar, böylece değerli watt’ları geri kazanır. Bu rejeneratif mod, aracı durduruyor. Başka bir deyişle, minimum beklenti ve olağan ile, kasabadaki bir sürüş sırasında fren pedalına dokunmak bile gerekli değildir.

Bu mükemmel B moduna rağmen, kentsel tüketimimiz her zaman 18 ila 19 kWh/100 km arasında olmuştur. Hızlı bir yolda sürüş konusunda, BMW’nin duyurduğundan çok daha açgözlü. Bir otoyolda, 130 km/s’de, tüketim 24 kWh/100 km ile 25 kWh/100 km arasında salınır. Karışık sürüş yolumuz, tüketimin 21 kWh/100 km olduğu tahmin edildi. Başka bir deyişle, uzun bir yolculukta IX1’in kapasitelerini sınırlayan tam yüklü bir otoyolda 300 km seyahat etmeyi ummak neredeyse aldatıcıdır.

Ancak bu, BMW’nin elektrikli SUV’sine karşı ana eleştirimiz değil. Bu şarj bölümünde. Üretici ilginç bir şarj eğrisini haklı çıkarabilir, rakamlara karşı hiçbir şey yapamaz. Bununla birlikte, hızlı bir terminalde 130 kW maksimum şarj gücü, tüm rakiplerinden sınırlı ve daha düşüktür. Kuşkusuz,% 10 ila 80, 30 dakikadan biraz fazla bir sürede gerçekleştirilir, ancak yaklaşık 60.000 avro bir araç için, başka bir performans seviyesi için umulmasına izin verilir.

Test Kararı:

Birkaç ay boyunca BMW bir heyecan verici makineye dönüştü. IX1, Münih markasının elektrifikasyonun dönüşünü ele aldığı ciddiyetin yeni bir gösterisidir. IX3 ve I4’ten sonra, yeni sıfır programı SUV neredeyse tüm planlarda başarılı. Yolcu bölmesi açısından iyi tasarlanmış ve özellikle temiz olan IX1. Bu nedenle, üreticinin sadece bir XDRIVE30 sürümü sunma seçimi övülmeyi hak ediyor. Ne yazık ki, SUV değerlendirmesi, hizmetlerin geri kalanı seviyesinde olmayan bir özerklik ile lekelenmiştir. 64.7 kWh’lik paket utanmaz, ondan uzaktır, ancak VW grubunda rekabetin sunduğu şeyden daha düşüktür, örneğin Q4-etron, l ‘id’yi donatan 77 kWh pil ile.5 veya Skoda Enyaq. IX1 ayrıca, bazı rakiplerinin 170 kW sunduğu çok düşük şarj kapasitesinden (130 kW) muzdariptir. Son olarak, otomotiv sektörünün geri kalanı gibi BMW, IX1’ini Tesla Model Y’den ayıran fiyat farkını haklı çıkarmakta zorlanıyor. Kaliforniya SUV için en iyi alternatiflerden biri olmaya devam ediyor, ancak en ufak bir seçeneği öngörmeden önce bile, 15.000 avro yüksek fiyata ödenen bir alternatiftir.

BMW IX1: Elektrik X1 için keskin düşüş ve ekolojik bonus fiyatı

Ve eğer bu öğretim yılında BMW’nin en ilginç yeniliği inandığımız kişi değilse ? Bavyera markası, Münih salonunda büyük bir fanfare ile ortaya çıktı. Vizyon Neue Klasse Concept. Ve bu arada, Fransız iştiraki, çekici konumlandırma ile IX1’in bizim için yeni bir sapmasını satıyor.

Bu bir giriş seviyesi sürümü, edrive20. Bir hatırlatma olarak, Electric X1 bir yıl önce XDRIVE30’da piyasaya sürüldü ve iki motor en fazla 313 hp gelişti. Burada, önde sadece bir motor var (bu nedenle başka bir BMW çekiş), bu da 150 kW veya 204 hp’lik bir gücüne sahip. XDRIVE için 5.6 saniyeye karşı 8.6 saniyede 0 ila 100 km/s arasında gider, ancak bu bir aile aracı için iyi bir değer olmaya devam etmektedir ! Maksimum hız 170 km/s ile sınırlıdır.

Araç, pilini kullanışlı bir kapasiteye sahip 64,7 kWh tutar. Daha az güçlü olduğu için, bu IX1 bu nedenle, xDrive için 396 ila 439 km yerine 430 ila 475 km arasında daha iyi özerklikten yararlanır. Modelde 11 kW’lık bir şarj cihazına sahiptir ve isteğe bağlı 22 kW’dan birini alabilir. Doğrudan akımda, maksimum 130 kW.

Bu varyantın en büyük ilgisi onun fiyatı. XDRIVE şimdi 57’den başlarken.150 €, Edrive 20 46’dan görüntüleniyor.900 €. Veya 10.000 € daha az. Ve daha da fazlası, çünkü bu taban oranı rastgele seçilmedi. Ekolojik bonusun tadını çıkarmanızı sağlar (47’den az modeller için ayrılmıştır.000 €) 5.000 €. Bu IX1 bu nedenle 41’de görüntülenir.900 € bonus çıkarıldı, bu nedenle daha iyi özerklikle.

Ve ekipman feda edilmez, çünkü seride 10.25 ve 10.7 inç ekranlarla BMW kavisli ekran, navigasyon, otomatik birlik, kamera düşüşü veya birçok sürüş yardımı ile park yardımı. Kısacası, pingrery yok.

Bu nedenle BMW, Elektrikli Kompakt SUV pazarında … 45 yaşında başlayan belirli bir Tesla Model Y ile mutlaka vizörle değiştiriyor.990 €.