BMW IX1 (2023) Test: Elektrik ona çok uygun

Sadece Ses Fiyatlandırma konumlandırma bir tabloyu hedefler Kimin memnun edecek her şeyi vardı. 1 Şubat 2023’ten bu yana yukarı doğru katalog fiyatı ile ix1 müzakere edildi 57.150 € ‘dan Temel sürümünde. Xline (59.600 €) ve M spor (61.500 €) Teklifi tamamlayın. Rekabetle karşı karşıya, Model 3 Büyük Özerklik Örneğin Tesla’nın notu tuzlu. Bu son 53.000 € işaretinin altına geçti ve neredeyse 150 km ek sunuyor. Öte yandan, bu IX1, BMW’den gelen tüm know-how’dan yararlanır…

BMW IX1 2023 Modeli

Termal ve Hibrid eklenti sürümlerinin yanında, BMW yeni X1’i tamamen elektriksel varyantta pazarlıyor. Bu estetik olarak kız kardeşlerinden sadece gövdedeki mavimsi aksanlarıyla ayırt edilir. Ancak genel stil ve boyut diğer x1’inkilerle aynı kalır. İç tasarım da gelişmez. Ancak zeminin altındaki büyük pilin varlığı, çatıdaki koruyucuyu ve gövdenin hacmini hafifçe etkileyen ikincisini geliştirir. IX1 sadece XDRIVE30 TWOFF (bu nedenle tüm tekerlekten çekişli) sürümünde sunuldu ve zirvede 313 hp’lik birleşik güç sunuyor. Ancak 2023’te aralık, aynı pili kullanan ancak sadece bir motoru olan, 204 hp geliştiren ve sadece ön tekerlekleri eğiten Edrive20 ile genişletildi. X1 termalinden daha ağır olmasına rağmen, bu elektrikli versiyon, daha düşük bir ağırlık merkezi ve birkaç yapısal takviye sayesinde daha dengelidir. XDRIVE30 sürümünün hızlandırmaları ve kapakları etkileyici, ancak herkesin böyle bir güce ihtiyacı yok. Yararlı 65 kWh kapasiteli pil, 400 kilometreden fazla teorik özerklik sunuyor. Üç fazlı dahili şarj cihazı ilginç bir güç sunar (standart olarak 11 kW ve 22 isteğe bağlı). Ve ultra -rapid sürekli akım terminallerinde,% 80 yükü kurtarmak sadece 30 dakika sürer. Şaşırtıcı bir şekilde, bu ağır elektrik versiyonu eğri, termal kız kardeşlerinden daha dinamiktir. Ayrıca doğru performans/tüketim oranını da takdir ediyoruz. Ancak IX1 XDRIVE30 oldukça pahalı ve Edrive20 sürümü, daha az güçlü – ve dolayısıyla daha ucuz – zaten yeterli olabilir ..

BMW IX1 (2023) Test: Elektrik ona çok uygun !

Sonra Termal versiyonlar, Sıra Elektrik X1 burnu işaret etmek. Vesilesiyle, BMW tek kullanılabilir sürümü denememizi sağladı, IX1 XDRIVE30 !

Bavyera firması için, bu kompakt SUV açıkça önemli bir ekonomik çıkarları temsil ediyor. 2009 yılında piyasaya sürüldü, her şeyden önce ikinci sürüm (kod adı F48) 2015 yılında satış hedeflerini patlatan, 2 milyon kopya satıldı. Bu nedenle bu 3. nesil ile hedefler ve beklentiler harika. Ve ilk kez BMW, tam elektrikli bir modelle giriş seviyesi teklifini genişletmeye meydan okudu.

İşte video testimiz !

Tasarım: Elektrik dedin ?

İlk bakışta, bu IX1’i termal karşılaşmasından ayırt etmek imkansız. Bavyera SUV kitleye karışır ve hiçbir şey bir damla petrol tüketmediğini göstermez. Gerçekten de, görsel olarak versiyonumuz M Sport Pack “e” -vehüllerin tüm olağan indekslerini silmek için doğru seçimi yaptı. Kapıların mavi eklerinden veya hatta önün havada girişlerinden çıkın. Sadece kaputta ince mavi bir sınırla çevrili bir logo, plastik ızgarada küçük bir “I” ve arka taraftaki “IX1” rozeti tonu ayarlayın. Ve bu iyi !

Bu nedenle tasarım değişmeden kalır veya neredeyse. Neden bu üçüncü kuşağın tartışılmaz baştan çıkarma varlığından kendini mahrum ediyor olsun ? Uyandırıcı ama iyi dozlu çizgileri, keskin bakışları ve hafif yivli bir başlık ile, küçük Alman SUV hitlerinin seksi görünümü. Ve m Sport, zarif kalırken aracın spor tarafını paketler. Kuşkusuz, elbette biz premium şık ! Son olarak, test modelimiz mevcut en büyük jantlara yerleştirilir 20 inç (stil 869i), isteğe bağlı 1.950 €.

Önde: bir iç mekan her zaman çok temiz !

Termal sürümlerde olduğu gibi, bu x1 üç kaplama seviyesinde sunulmaktadır. İx1 “temel”, bir versiyon var Xline Ve nihayet paket M spor. Modelimiz, bu son bitiş seviyesi ile donatılmıştır, bu da Alcantara Ve Siyah İmitasyon Deri bazılarıyla Mavi dikiş. Bu, özellikle mükemmel bir sürüş pozisyonu ve iyi yanal destek sunan koltuklar için geçerlidir. Gösterge paneli işlemeli mavi sınırlı deri ile süslenmiştir.

Bu nedenle iç mekan hala bitti, Ve premium bir SUV’de gerçekleşme hissi hemen. Geri kalanı için hiçbir şey değişmez, hala iki 10 inç ekran, birçok depolama ve yolcular için net bir alan içeren ünlü kavisli levhayı buluyoruz. Sadece direksiyon simidinin ortasındaki logo, mavi bir sınırla çevrili ve rejeneratif kutu kontrolü için “B” modu, bu modeli bir X1 termalinden ayırt etmemizi sağlar.

Arka Arka: Kayan Tezgahtan Çıkın ve Birkaç Litre Bagaj Hacmi

Arka koltuklarda, değişiklikler klasik X1’e karşı neredeyse yoksul. Alan her zaman cömerttir ve kategorisinin en iyilerinden biridir.

Kafada yer ve özellikle bacaklar, mükemmel ve arka koltuklarda oturan tüm yolcular rahatça kurulacak. Öte yandan, piller nedeniyle, ix1 Sürgülü arka koltuğu kaybetmek (Termal modellerde faturalandırılmış bir seçenek 310 €) . Bagaj hacmi de biraz düşer: 490 litre vs 540.

Sürüş: ideal uzlaşmada elektrik

Eylül 2022’de en küçük dizel, 18d’de binebildik. Kaputun altında 150 hp 3 silindirli bir. İyi ama mükemmel bir kutu ile ilişkili olan zevkimiz için çok ses, her şeye rağmen yine de iyi bir sürüş keyfi sundu.

Bu % 100 elektrikli versiyonla BMW’nin iki Edrive 5 senkron motorlu küçük SUV’si var.Tüm tekerlekten çekişli 0 m170’ler (aks başına bir). Bütün, toplam gücü sağlar 200 kw, herhangi biri 272 CH. Bir palet ” Artırmak“Direksiyon simidinin solunda yer alan zevk almanızı sağlar 313 CH (veya 230 kW), 10 saniye boyunca. Anında mevcut olan çift, 494 nm Doğru pedalı ezerseniz.

Direksiyon başında, render ikna edici. Bir tam sessizlik, Termal blokların gürültü kirliliğiyle karşılaştırırsak (özellikle 3 silindir) çok dikkat çekicidir. Titreşimler yoktur ve bonus olarak atlar en güçlü versiyonlarda kazanılır. Gerçekten de XDRIVE23I 218 hp’de 4 silindirli zirvesi ile. Kağıt üzerinde, 0 ila 100km/s 7.1 saniyede vurulurken, günün ix1’imiz, ölçekte 400 kg ekine (2.085 kg) rağmen, aynı egzersizi yapıyor 5.6 saniye. Daha önce belirtildiği gibi, bir “Boost” darbesi, kısa bir süre için iki motorda mevcut tüm güçten yararlanmasına izin verir. Yıldırım sollaması için pratik ! Konfor her zaman biraz sağlamdır, özellikle bu büyük 20 inç jantlarla, ancak daha sportif sürüş nakit hareketleri iyi içerilir. Bu, özellikle ağırlık merkezini düşüren pillerden kaynaklanmaktadır.

Şimdi özerkliğe geçelim. Küçük IX1, bir pil ile ilişkilidir 64.7 kWh Nets, kadar teklif 439 km WLTP döngüsünde özerklik. Şarj ile ilgili olarak BMW, elektrik SUV’sinin ultra hızlı bir DC terminalini şarj edebildiğini ve 130 kW’a kadar kabul ettiğini iddia ediyor. Üreticiye göre, bu yük seviyesi yaklaşık 30 dakika içinde% 80 özerkliği geri kazanmasına izin verir. Uygulamada, gerçek veriler açık bir şekilde açıklanan rakamların altında. Birlikte Yorulmaz hava (2 ° derece), IX1 posterlerimiz 23.8 kWh Gerçek bir karışık döngüde. Bu koşullarda, 320 km’yi aşmak zor görünüyor. Ancak daha net bir hava izin vermelidir Sorunsuz 360 km’yi (karışık) aşmak. Açıkçası, tüm bu veriler Auto Plus laboratuvarının ölçümleriyle teyit edilecektir.

Karar: Başarılı ama pahalı bir bahis

Termal versiyonlar çok çekici olsaydı, bu IX1 % 100 elektrik motorizasyonu ile de yapmayı başardı. Pilleri nedeniyle ek ağırlığına rağmen, Bavyera SUV sunmayı başarıyor İkna edici sürüş keyfi. Bonus olarak, ilave bir ilginç güç sunar (313 HP) !

Gemide, atmosfer şık, mükemmel bir bitiş seviyesi ve premium SUV’ye layık bir konforla. Yüksek sürüş konumu, derinlemesine ayarlanabilir koltuk ve iyi yanal destek, sürüş deneyimini mükemmelleştirmek için gelir. Ve yolda, bu IX1 termal meslektaşlarının (gürültü, motor titreşimleri) hatalarını siler ve hatta atlar ekler.

Sadece Ses Fiyatlandırma konumlandırma bir tabloyu hedefler Kimin memnun edecek her şeyi vardı. 1 Şubat 2023’ten bu yana yukarı doğru katalog fiyatı ile ix1 müzakere edildi 57.150 € ‘dan Temel sürümünde. Xline (59.600 €) ve M spor (61.500 €) Teklifi tamamlayın. Rekabetle karşı karşıya, Model 3 Büyük Özerklik Örneğin Tesla’nın notu tuzlu. Bu son 53.000 € işaretinin altına geçti ve neredeyse 150 km ek sunuyor. Öte yandan, bu IX1, BMW’den gelen tüm know-how’dan yararlanır…

Test sürümünün teknik sayfası:

• Sürüm: IX1 XDRIVE30
• Bitir: M Sport
• Fiyat: 57.150 € (seçeneksiz)
• Bonus: 0
• Motor Tipi: Kalıcı Mıknatıslar ile 2 Senkron Elektrik Hareketleri
• CV: 7
• Güç: 313 HP (230 kW)
• Çift: 494 nm
• Enerji: Elektrik
• İletim: İntegral
• Kutu: 1 Rapor
• Pil: 64.7 kWh
• WLTP özerkliği: 494 km
• Üreticinin ivmesi: 5.6 s
• Uzunluk: 4.50 m
• Genişlik: 1.84 m
• Yükseklik: 1.61 m
• Ağırlık: 2.085 kg

Test edilen model seçenekleri (+ 20.345 €):

• BMW Bireysel Dondurulmuş Saf Gri Metalik: 2.500 €
• Alcantara / Sensatec Schwarz Alcantara Selecteri mavi dikişli
• 20 ″ stil alaşım jantlar 869i: 1.950 €
• Mobilite Kiti: 55 €
• Hırsız alarmı: 510 €
• Fragman Hitch: 1.050 €
• Siyah dış aynalar
• Dış tasarım öğelerinin silinmesi: 310 €
• Gölge hattı m çatı rayı parlak
• Sürücü ve ön yolcu için gelişmiş koltuklar
• Dark Hexacube alüminyum dekoratif ekler
• Lüks kontrol paneli
• AC Pro Fast Charger 22 KW: 950 €
• Direksiyon deri
• Gölge çizgisi m parlak
• Mancracite Pavillon M
• İnovasyon Paketi: 3.350 €
  • Konfor Erişimi
  • Katlanır ve iç ve dış sol -elli anti -göz kamaştırıcı aynalar
  • Kazanı anti-iç dikiz aynası
  • Isıtmalı ön koltuklar: 400 €
  • Gelişmiş Tam LED Paket
  • Kamarlaştırıcı Yollar
  • Drive Assist Pro: 2.000 €
  • Park Assist Plus
  • HUD Renk Kafa Ekranı
  • İndüksiyon şarj levhası
  • BMW Canlı Kokpit Navigation Pro
  • Aktif sürücü koltuğu
  • Sürücü ve Ön Yolcu Elektrikli Ön Koltuklar: 260 €
  • Hi-Fi Harman Kardon Sistemi
  • Cam panoramik sunroof
  • Kutu ayırma ağı
  • Kalorifugal cam
  • M Sport harici öğeleri
  • M Sport İç Elementleri