Test – 1’lik bir elektrikli yol gezisinden kurtulun.BMW I4’te 700 km

Büyük çift dijital levha (iki yan yana ekran), Restyled Series 3’e uzatılmadan önce i4’te açıldı. Sürüş pozisyonu, konfor, genel onay. I4, klasik bir BMW 4 serisinin tüm niteliklerini koruyor !

BMW I4

55.000 dolarlık marka altında sunulan I4 Gran Coupé, Alman üreticisinin ilk tamamen elektrikli sedanıdır. M3 ve M4’ü anımsatan kalibre etmek için ızgarasıyla tanıyoruz. 81.5 kWh’lik tek tip kapasitesi sayesinde, bir yük ile 475 kilometreye kadar seyahat edebilir. “M50 XDRIVE” adını taşıyan performans üzerine bir versiyon bahsi katalogda da görülür. Sport Boost modu ile toplam 536 beygir gücü sunuyor.

BMW I4

Aracı Sesle
Testler, özellikler ve indirimler

Otomatik Kılavuz, Kanada’daki otomotiv alanındaki dönüm noktasıdır. Haberler, eleştiriler ve özel videolar ile yeni araçlar ve kullanılmış araçlarla ilgili tüm detaylar sunuyor.

• Yeni Araçlar
  • Yeni arabalar
  • Yeni Görünümler
  • Yeni Vans
  • Kullanılmış araçlar
    • Kullanılmış
    • Kullanılmış sedan
    • Kullanılmış
    • Kullanılmış minibüsler
    • Kullanılmış spor otomobiller
    • Kullanılmış dönüştürülebilirler
    • Kullanılmış minibüsler
    • Testler ve dosyalar
      • Karşılaştırmalı maçlar
      • İlk Kişiler
      • En iyi 10
      • Otomotiv Haberleri
        • Otomobil salonları
        • Yeni modeller
        • Elektrik
        • Çevrimiçi Kılavuz
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • Hareketli
          • Kullanım Şartları
          • Gizlilik Politikası
          • Medya kiti
          • Bize Ulaşın
          • Meslekler
          • Federal Seçim Reklam Kaydı

          Telif Hakkı © 2018-2023 Quebecor, Tüm Hakları Saklıdır

          Test – 1’lik bir elektrikli yol gezisinden kurtulun.BMW I4’te 700 km

          

          Tartışma asla durmayacak. Herhangi bir benzin veya dizel ile olduğu gibi günlük bir elektrikte yuvarlanma, bazıları için hem çok somut hem de mükemmel gerçekçi. Başkaları için kesinlikle ütopik. Her şey bu günlük hayatın ne yapıldığına bağlı. Büyük bir silindir için, bu nedenle nihai zorluk gibi görünüyor. Uygulamada, BMW i4’teki Cross Fransa, bu iyi bir fikir mi ? Paris, Provence, Diagonale du Vacum. Ve umarım her şey planlandığı gibi gidiyor.

          Elektrik kaçamağımızın garip bir şekilde peygamberlik ettiği bir şey vardı. Fransız servis istasyonlarında on beş siyaha yol açan rafinerilerin engellenmesi henüz başlamamıştı ve pompadaki yakıt fiyatları kayda değer bir eğim soyundan geldi. Paralel olarak, şarj istasyonlarında kWh başına fiyat bir çentik tırmandı. Sonunda her şey, uzun yolculuklara uygulanan tamamen elektrikli olanın (bu nedenle her ultra hızlı terminal arasında Mouton atlamasını oynayarak), mucizevi bir şey sunmadığını fark etmek için hizalandı. Hatta ekolojik olarak, başka bir tartışma.

          Boş ver, deneyim buna değer. Bu nedenle, herhangi bir termal arabada olduğu gibi elektrikli binmek mümkün olacaktır. Kısıtlama olmadan, gerçek doğaçlama özgürlüğü ile ? Gerçek bir araba gibi, gerçekten ? Bu sorular Tesla’nın sürücülerini uzun zamandır gülümsetiyor. Superchargers’da KW Bottled’den gelen çocuklar, Sieur Elon Efendisi’nden yararlanıyor: şarj ekosistemini arabalarla aynı zamanda geliştirin. İşte anahtar, çok açıktı. Tesla pazarlama ve yüksek dozlu elektrifikasyon kantorları tarafından ustaca gizlenen tuzak kadar: Elektrik üretimi sihir değil. Yine başka bir tartışma.

          Her neyse, çok geç. Zaten yola çıktık ve BMW i4’ümüzün KWH’sine saldırdık. Yvelines’de bulunan üreticinin basın parkından ayrılırken, Luberon yönünde güneye yelken açtık. Piedmont du Ventoux’ta ilk duraktan sonra, ana eksenlerden kaçınarak Massif Central’a doğru ilerleyeceğiz, sonra Auvergne’yi Loire Vadisi yönünde geçeceğiz ve ardından Ile-de-France’ı topla. 1’den fazla.3 gün içinde 700 km, sadece arabaya entegre olan rota planlayıcısına dayanarak GPS.

          Görev için uygun aracı tercih etmek gerekiyordu. Her şey en azından kabul edilen şarj gücü açısından pil kapasitesi kadar oynanır. Bir Peugeot E-208 veya Egzersiz için bir Renault Zoé seçmek bu nedenle mükemmel beceriksiz (veya dürüst olmayan) olacaktır. Bu nedenle adaylar arasında, 72.5 kWh (NET) ve özellikle yükün (350 kW) şampiyonları ve Nissan Ariya’nın taze (87 kWh Nets, ancak 130 kW ile sınırlı). Sadece crossovers ! Açık bir aerodinamik verimlilik sorusu için düşük bir profil yapmak daha iyidir. Bu nedenle bir sedan olacak. Sonunda, bir coupe – 4 kapı, dedikleri gibi.

          

          Otoyolda, iyi bir hızda bile, bir yükte kolayca 300 km sağlayabilirsiniz. Her neyse, her 2 saatte bir mola gerekli görünüyor. Hızlı yük DC’de 15 dakika, ortalama 160 kW’da, yaklaşık 200 km özerkliğin geri kazanılmasına izin verin.

          Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

          Argus sahiline alternatif olan BMW i4’ünüzün turbo derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

          Testimizin I4’ü, ara versiyonunda Edrive40, bu büyük döngüye nispeten sakin bir şekilde yaklaşacağınızı sunar. Teoride (16.1 kWh / 100 km veya karışık WLTP’de 589 km özerklik) büyük (ağır) 81 kWh pil, 205 kW’lık bir DC şarj gücü ve orta tüketim). kağıt. Bir BMW 4 420D serisinde bir dizel kadar değil, Kilometreleri Yatıştırmadan Yutma söz konusu olduğunda açıkça rakipsiz.

          Bu versiyon ilginç bir uzlaşma sunuyor: 544 hp’nin çok kaslı M50’sinden daha mütevazı (KWH’de daha açgözlü), hala rahat bir performans seviyesinin tadını çıkarıyoruz. 340 hp ve 430 nm maksimum tork. M440i benzin ikiziyle aynı güç, 6 silindir daha az. Bir tür pil GT. Başka bir yerde verilmedi, 61’de.Minimum 500 €.

          1. Adım: Paris – Ventoux, Record Chrono

          Rotanın ilk bölümünü bu kadar çabuk indirmeyi asla hayal etmezdik. Fortiori Electric ! A6 otoyolunu yutmak için neredeyse sabah 7, Lyon’un güneyindeki Infernal A7 sektörünü ve açıklanamayan doygunlukları atlatın ve Provence devine ulaşın. Hafta boyunca, sezonun dışında, Rhône Vadisi’nin bilardolarında her şey çok daha kolay akıyor. Bir elektrik motoru için en kötü durum olan iyi bir şekilde kilometrelerce hızlı pistte zincirleme yaparak önceden kazanılmadı. Sıvı trafiğinden yararlanarak, nispeten yüksek bir ortalama görünüm elde edebildik. İyi bir sürpriz: Tüketim, I4 ila 0.24 cx’in düzgün aerodinamiği tarafından tercih edilen 19.5 kWh / 100 km civarında sınırlı kaldı (ancak 0, 20 veya bir Tesla model 3’te bir Mercedes eqe kadar değil 0.23 ) ve yavaşlamada güçlü iyileşme (116 kW). Bu, eko-sürüş çabası olmadan, çeşitli kursta yaklaşık 400 km’lik gerçek bir özerkliği öngörmeyi mümkün kılar.

          

          Büyük çift dijital levha (iki yan yana ekran), Restyled Series 3’e uzatılmadan önce i4’te açıldı. Sürüş pozisyonu, konfor, genel onay. I4, klasik bir BMW 4 serisinin tüm niteliklerini koruyor !

          Yaklaşık 300 km sonra, ilk durak. Gösterge daha sonra kalan % 20 pilini gösterir ve GPS planlayıcısı bizi % 80’in biraz üzerine çıkmaya 17 dakika yüklemeye davet eder. Bu ilk yükte, güç 186 kW’da zirvede yükseldi. Planlanan ikinci durağa ulaşmak için yeterli, rahat bir özerklik bulmak için sürüklemeye gerek yok. İyonity veya Total EV (Main) Hızlı Şarj Cihazları artık en azından büyük karayolu eksenlerinde 175 kW’da kolayca bulunabilir. Her şey Tesla ağı ile sınırlı olamaz. 350 kW terminal var, ancak çok daha nadir ve az sayıda araba böyle bir yük gücünü kabul ediyor.

          Montélimar çevresinde bir sonraki mola, ilk adımımızın sonuncusu. Yine, yaklaşık 55 kWh yudumladıktan sonra %80’in üzerine çıkıyoruz. Carpentras’a birkaç kilometre uzaklıktaki Bédoin, bu ilk gece için durağımız olacak. Fransa ve Navarre’deki genel konseylerin çoğuna kurulanlara benzer şekilde, köy meydanında ancak 22 kW’lık bir terminalde CCS hızlı şarj cihazı yok. I4, alternatif akımla sadece 11 kW kazanır, ertesi sabah % 100’de ayrılmak için fazlasıyla yeterlidir (yaklaşık 8 saatlik ücret).

          Bütün bunlar şimdiye kadar garip bir şekilde kolay görünüyor. Tüm elektrikli BMW’ler veya PHEV’ler için otomatik olarak tedarik edilen BMW şarj kartının, ayağın büyük bir dikenini kaldırdığı söylenmelidir: operatör tarafından kart almaya, uygulamaları veya abonelikleri çarpmak için gerek yok. Örneğin, yükleme muadili ile aynı şey.

          2. Adım: Avignon – Chambord, Sinir Testi

          Papa Şehri tarafından bir kanca, o zaman Vaucluse’u kuzeye bırakalım. Cévennes’den kısa bir pasajdan ve i4’ün mükemmel bir şekilde çıktığı birkaç porsiyondan sonra (2’ye rağmen sempatik tahrikli.125 kg), bizi 240 km daha fazla Saint-Etienne’ye götürecek monoton asfalt şeridi buluyoruz. Bahçenin yollarındaki kaçamak, pili aşırı derecede başlatmayan, geleceğini görmek için yeterli: karışık döngüdeki özerklik, kısıtlama olmadan, 450 km sınırlar. GPS böylece Auvergne’nin geçişine saldırmadan önce sadece % 80’e çıkacak 20 dakikalık bir “Sainté” durağı tahmin ediyor.

          

          I4’ün iştahı oldukça ılımlı kalır: hızlı yolun çoğunluğu ile karışık kursta kendimizi 20 kWh / 100 km’nin altında tutarız. Performans seviyesi göz önüne alındığında çok iyi bir puan.

          Bu sefer, alışveriş merkezi tarafından bir Allego terminali (burada daha az bilinen Hollandalı operatör) yok. Buradaki CCS yükünün 160 kW teslim olması gerekiyor. Gerçekte, 120 kW’ı geçmedi. Zaten iyi ve en azından şarj istasyonları kıtlığı bilmiyor. Henüz hiçbir durumda değil. Ama arıza, engelleme hatası, başka bir konudur. Yükü durdururken korku ! Cihaz ekranında hata mesajı, kabloyu ayırmak imkansızdır: üç, dört başarısız deneme. Sonra kırmızı acil durdurma düğmesine gelin, sonra arabadan kilidini aç (merkezi ekran aracılığıyla, bu nedenle mekanik bağlantı yok: bir canavar sonsuz derecede basit olurdu). Her zaman değil ?

          Henüz değil. Engellenmiş, sıkışmış, büyük kalın plastik tabaka, yardım merkezinin operatörü kadar kilitli kalır. Sorunu anlamak için hermetiktir. Panik öfkeyi başardı, sonra otoparkın dışında geçit töreni yapan bu benzinli arabalara karşı kıskançlık . Bir Seri 3 Serisi, Electricried 4 Serimize yavaş, merak ediyor ve hayran kalıyor. Ne bir bakış ! Durduğumuzda, ona hayran kalacak zamanımız var. Olaysız bağlantıyı kesen bu Tesla Model 3 sürücüsü, aksiliklerimiz hakkında bilgi verir. Güzel, şefkat, ama terminallerin kilidini açmıyor. Ve daha sonra. açıklanamayan mucize. Büyük kırmızı durdurma düğmesi ile monte edilmiş 53. darbe (veya 68., anılar belirsiz), belki de diğerlerinden daha şiddetli, meyve vermiş olabilir. Sonunda kesin bir şey. 1H30 kaybettikten sonra, açıklama yapmadan, nihayet ücretsiz ! Rahatlama, öfke ve hayal kırıklığı arasında yola çıkalım. Elektrik harika: Birçok farklı psikolojik durumdan geçiyoruz. Biraz sonra, KWH’nin terminaller üzerindeki fiyatı hakkında konuşacağız. Zamanında her kötü şey.

          En azından aşağıdaki noktaya risk almadan ulaşmakla meşgulüz. Clermont-Ferrand ve Bourges arasında A71 otoyolunun ultra modern bir alanı. Misadventimizden 170 km sonra, toplam 175 kW’lık 6 ccs terminali kollarımızı tutuyor ! Otoyol ağının güven verici çerçevesinde bilinen bir marka. Her şey yolunda olmalı (önceki gün gibi). 15 dakika bizi ikinci günümüzün süresi olan Sologne’a götürmek için yeterli olacak.

          Test – BMW I4 EDRIVE40: Superret’imiz tarafından ölçülen tüketim, özerklik ve performans

          

          BMW I4, son aylarda en önemli elektriklerden biridir. Ve iyi bir nedenden ötürü: Sedan, üzgünüm, beş kapalı coupé, segmentin ve gerçek bir ticari kompresör silindirinin referansı olan Tesla Model 3’e geliyor. Çünkü en uygun versiyonlarda 584 km WLTP özerkliği ile i4, Tesla Model 3 tarafından talep edilen 602 km’ye yaklaşıyor.

          Yakın zamana kadar (testimiz sırasında her durumda) 2.000 € ekolojik bonusdan yararlanmasına izin veren temel konfigürasyonunda kendisine böyle bir performansa izin veren Edrive40 sürümüdür. Ancak bu durum artık böyle değil, çünkü 3 terkinkine eşdeğer satış fiyatına dikkat çeken BMW i4 edrive35’in gelişi, BMW ise Edrive40 ila 61 artış 500 € artışa sahipti. Tekrar konuşacağız. Bu arada, kişiyi koyduk.

          BMW I4 EDRIVE40’ın sunumu

          Teknik

          BMW’nin ilk bölümlerini temiz hareketlilik açısından yazmasına izin veren ünlü şehir otomobilinden sonra, yeni nesil elektrik aralığına varıyor. Bunlar arasında BMW i4, iki nesil BMW i3 arasındaki bağlantıyı tamamen farklı yapıyor. Çünkü 4 Grand Coupé serisinin emisyon versiyonundan başka bir şey değil, 3 serisinin profili sırasında kısa süre içinde elektrikli bir versiyonda bulunacak. Ramage tarafında, 2015’te ortaya çıkan, her şeyden önce termal çekiş zincirlerini desteklemek için hayal edilen, ancak aynı zamanda elektrik konfigürasyonlarına uyarlanmış olan Clar platformunu kapsar. Ve daha spesifik olarak, farklı mimariler için daha iyi olabilecek Edrive Gen5 sistemine.

          

          Merkezde 83.9 kWh kapasiteli 400 V pil var, 80.7 kWh yararlı. Lityum-iyon pil prizmatik hücreler kullanır ve termal platforma uyum sağlayabilmek için sadece 11 cm yüksekliğindedir. BMW ayrıca, pilin konumu sayesinde klasik bir 3 serisinden ağırlık merkezinin 5,3 cm düştüğünü belirtir ve bu da yapının sertliğine katkıda bulunur. Özerklik açısından, BMW i edrive40 584 km hedefleyebilir. Konfigürasyonunda (BMW bize tam özet sağladı), bu deneme modeli 19 inç aero tarzı jantları, HanKook Ventus S1 EVO3 lastiklerinin yolları nedeniyle 578 km iddia ediyor.

          

          AÇIK ŞİRKET CİHAZA, ALTIN ​​AKTIŞ ARAŞTIRMAK İÇİN AKI ŞARTLARIN ŞARTLARI İÇİN 11 KW’a kadar gücü kabul edebilir. Hızlı şarj istasyonlarında güç 205 kW’a kadar tırmanabilir. Münih firması, ilk durumda tam olarak % 100’e kadar tam bir tam olarak saat 8: 15’e kadar bir süre açıkladı, 31 dakikanın hızlı terminallerde % 10 ila 80 yüke geçmesini beklemeniz gerektiğinde.

          Bu Edrive40 versiyonu, 430 nm tork için tek bir 340 hp (250 kW) arka motorla donatılmıştır. 2.135 kg’lık bir ağırlık ile 5.7 saniyede 0-100 km/s yetkiye ederken, en yüksek hız elektronik olarak 190 km/s ile sınırlıdır. Bunun bir bobine rotoru (Renault Zoé’de olduğu gibi) ile eşzamanlı bir elektrikli makine olduğunu hatırlayın, bu da nadir arazi olmadan yapmanın avantajına sahiptir.

          BMW I4 EDRIVE40’ın tüm tüketim önlemlerimiz

          Karışık özerklik: 478 km

          Bu özerklik için bir kayıttır (şu an için), ancak tüketim yok. Büyük bataryası tarafından iyi bir şekilde yardımcı olan i4, Tesla Model Y performansında şovu uçuruyor ve o zamana kadar bölümümüzdeki en iyi yer. Verimlilik açısından, bu, 100 km referans döngümüzde ortalama 16.9 kWh/100 km ile sonuçlanır, 18 ° C sıcaklık altında seyahat edilir. Model 3 yüksek özerkliği, doğal rakibi ve verimlilik açısından tanınmış referansla rekabet halinde uzun sürmeyeceğimiz oldukça doğru bir sonuç.

          Ancak, enerji performansına tırmanan ağırlığı olarak aerodinamik performansı (iki sedan 0.23’lük bir CX sergiliyor) o kadar da değil. Çünkü, I4’ün ikincil ikincil ağda (15.6 kWh/100 km) gösterildiği gibi, nasıl verimli olacağını bildiğinden şüphemiz yoksa, belirli durumlarda fiziğe karşı savaşamazsa. Ve özellikle çok sayıda başladığı kasabada bilanço üzerinde ağır bir ağırlığın ağırlığındadır: hızlı bir yolda “sadece 17,9 kWh/100 km’ye tırmandığında ortalama 17.2 kWh/100 km sundu. Sonunda, özerkliğin çok önemli olduğu karada 469 km’lik bir kentsel özerklik tarafından gerçekleşse bile, çok kesinlikle.

          Karışık özerklik – 18 ° C dahili.

          Yol	Otoban	Şehir	Toplam
          Tüketim. Ortalama A/R (kWh/100 km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Toplam Teorik Özerklik (KM)	517	451	469	478

          Büyük Boşluk: 352 ila 621 km özerklik

          Verimli olma yeteneğinin kanıtı olan BMW i4, uygun kursumuzda 13.0 kWh/100 km’ye, ekosonduit açısından mütevazı becerilerimizle, uyarlamalı rejeneratif frenlemeden neşeyle yararlanarak modsız tekerleğin otlatma ile inebilir. Parça temizlendi. Böylece birkaç elektrikli kompakt tüketimini yakından tu, daha sonra 621 km etkileyici bir teorik özerklik yetkisi. Teoride ısrar ediyoruz. Otoyolun her yerinde (ortalama 120 km/s) fırlatılan i4, 22.9 kWh/100 km veya 352 km özerk bir tüketime tırmandı. Örneğin, bir otoyol kursu sırasında genellikle iki şarj istasyonu arasında beklememiz gereken şey budur. Sonunda, iki okuma arasında % 76’lık bir fark var, bu oldukça doğru.

          BMW I4 EDRIVE40’ın anında tüketimi

          Bu, karayolundaki Alman tüketimine, sabit hızlarda genel bir bakış sunmak için yeterlidir. Ve bu, özellikle referans yolculuğumuzda ortalama 23.8 kWh/100 km (339 km özerklik) kabul ettiği 130 km/s’de durum böyledir. Öte yandan, bitiş çizgisini ortalama sadece 17.4 kWh/100 km (464 km) ile geçtiği 110 km/s’de çok daha iyi olur. Bu iki önlem arasındaki 125 km’lik toplam teorik özerklik farkıyla, BMW I4’ün 110 km/s’de sürmesi kârlıdır. Münih’te zaman değişimi.

          Anında Tüketim – 18 ° C EXT.

          110 km/s	130 km/s
          Tüketim. ortalama (kWh/100 km)	17.4	23.8
          Toplam Teorik Özerklik (KM)	464	339

          Otoyolda uzun mesafe: 386 km

          Sonuç olarak, BMW I4, Lyon ve Paris çevre arasında 500 km otoyoldan sonra oldukça onurlu bir puan sundu, her zaman hız sınırlamaları sürdü. Ve Eylül ayının soğuk döneminde gerçekleştirilen bu test sırasında sıcaklık Morvan’da 6 ° C’ye büyük ölçüde düştüğü için daha onurlu. Lyon çevresindeki düşük hız gelişmelerinden yararlanan (Superret’te harcanan diğer tüm otomobiller gibi), beş kapalı coupe ortalama 20.9 kWh/100 km yayınladı. Bu, aynı yolculukta ve aynı hava koşullarında Peugeot E-208’de olduğu kadar.

          Bu nedenle, 386 km’lik toplam özerkliğe karşılık gelir. Bir yolculuk sırasında, şarj etmeyi (kalan % 10 yük) veya 270 km’yi aküde % 80 olan bir şarj istasyonu bırakarak 347 km’ye güvenmek gerekecektir. Her zamanki gibi, bu gözlemleyebildiğimiz uçlar arasında, Lyon baypasında 16.8 kWh/100 km ve Morvan’da 22.9 kWh/100 km’de bir tepe ile ortalama bir ortalama.

          BMW I4 EDRIVE40 performansı

          BMW I4’ün bu versiyonu arka trende 340 hp’lik bir güçle tek bir motora sahiptir (toplam oranı 6,28 kg/hp). GPS ölçüm durumumuza göre, 5.61 s ve 400 m d’de 0-100 km/s’de gurur duyuyor.SAHİP OLMAK. 13.93 s’de % 80 yükte. İyileşme açısından, piyasaya sürüldükten sonra sadece 80’den 120 km/s’ye veya tekneye 3,62 s veya aynı yönteme göre spor modunda -0.38 sn 3,40 s veya 3.62 s gerektirir. Performansın % 20’ye kadar benzer olduğunu unutmayın. % 10’da ( % 15’te meydana gelen özerklik uyarısının altında), krono 4.12 s değeri ile biraz uzar. Her zaman doğrudur, ancak spor modunun daha hızlı olmadığını unutmayın.

          Kapaklar

          % 80 SOC	% 50 SOC	% 20 SOC	% 10 SOC
          80-120 km/s alır (s)	3.62	3.74	3.76	4.12

          Islakta, 0 ila 100 km/s 8.09 s’de zamanlanmıştır. Burada tepkilerinde tutarsız olan hanook lastiklerinin motor becerileri ile burada hata. Bu aynı zamanda genellikle tahılları izleyen, ancak her zaman değil: ıslatılmış yollarda, bazen direksiyon simidinin arkasında güvence vermeyen arka tekerlekler ile aşılabilirler. Dinamik testlerimiz sırasında düzenli olarak çelişmek zorunda kaldık.

          

          Kuru yollarda, davranış emperyal ve i4 yolunu nasıl takip edeceğini biliyor. Tonu biraz artırarak, her zaman itici mizaçınızı ve BMW’nin olağan yol dokunuşunu fark edeceksiniz. Ancak karakter biraz daha fazla daha fazla davranışla biraz sarılır, ancak her şeyden önce aralığın termalinden çok daha fazla bir şasi geride kalır. Yönetim duygularından yoksundur, ancak yine de gönüllüdür ve iki elektrikli motorlu M50 versiyonundan daha kesin bir ön aksı yönlendirir. Kısacası: ağır bir BMW. Başka bir deyişle: nasıl dinamik ve çevik olacağını biliyor, ancak fizik, daha önce bildikleri BMW olmasını isteyecek sürücüleri dizginleyecek.

          BMW i4 Edrive 40’ın konforu

          I4 kesinlikle birincil seçimi olmayacak bimmerler, Modelleri İhtiyaçları için BMW İmtiyazlarının Kapısına İddialı Karakter’e çarpanlar. Özellikle bir XDRIVE iletimini seçecek (çok) birçok müşteri arasında olan diğerleri için, i4 beklentilerini karşılayacak: tüylerine rağmen, I4’ün yürütülmek istediği bir senatör trenine göre yükseklik. Bu test modeli pilot sönümleme ile donatılmasa bile, süspansiyon iyi bir uzlaşma gösterir: destekleri üzerinde titiz bir şekilde, kasayı daha iyi hissetmek için küçük bir hareket sağlar, aynı zamanda kayda değer filtreleme ile gemideki konforu korumaya izin verir. Her halükarda, bir Tesla Model 3’ten çok daha az kırılgandır. Ve şüphesiz çok daha az gürültülü (Model 3 Superret’in yokluğunda titizliğin koşullu), eğer y’daki ölçümlerimize atıfta bulunursak.

          Ses seviyesi

          50 km/s’de	80 km/s’de	110 km/s’de	130 km/s’de
          Gemide gürültü seviyesi (DB’de)	63	69	72	75

          Direksiyon simidinin arkasında yerinde, malzemelerin kaplaması ve kalitesi herhangi bir eleştiriden muzdarip değildir. Kuşkusuz, idrive tekerleğe sahip merkezi panel çok fütüristik değil, ancak bilgi -eğlence sistemini kontrol etmek için genel ergonomiye katılıyor. İkincisi, dokunsal levhadan da sipariş edilebilir, BMW kavisli ekran, İlk başta anlaşılması zor: Menüler dağılmış ve örneğin tüketim verilerine erişmek için bir süre aramak gerekir. Ancak ekran kalitesi hoş, tıpkı animasyon açısından veya 360 ° kamera açısından küçük dikkatler gibi. Kendimizi gerçekten ilan edebileceğimiz bu tür küçük şeylerle. Her şeye rağmen, her zaman volanın kenarına çok kalın (BMW alışkanlığı), vasıfsız direksiyona dokunabilir veya elektrik koltuklarının seri olarak yokluğuna dokunabiliriz. Bunlardan yararlanmak için, masaya 1.250 € daha fazla koymak gerekecektir !

          

          Yan Habit edilebilirlik, BMW i4 yolcularını sınırlar. Bu, omurgayı yerleşmek için bükmeniz gereken arkada her şeyden önce. Tezgahta, diz alanı doğru, ancak çatı muhafızı biraz sınırlı. Ancak, her şeyden önce, yaşanabilirliği sınırlayan veya hatta merkezi yeri kullanılamaz hale getiren büyük şanzıman tüneli, termal tabanın vesti. Bu tasarım aynı zamanda her zaman fonksiyonel başlık (IX’in aksine) altındaki alanı feda eder, bu nedenle M50 sürümündeki bileşenleri ve ön motoru izole etmeyi gerektirir. Öte yandan, bu, motor bölmesindeki boşluk deliğinin neden ek depolama alanı sunmak için bir kutu almadığını açıklamıyor. Bunun yerine, heybetli bir plastik panel var.

          

          Bununla birlikte, BMW I4, 470 L büyük bir gövdede açılan daha pratik bir bagaj kapısından (düz tezgahla 1,290 L) yararlandığından, bu noktada Model 3 avantajı bu noktada avantaj. Ancak sadece arka plan tamamen sömürülebilir: el altına yerleştirilen scooter’ımız, kaçan pavyon ve iç plastik soslar nedeniyle bagajın kapanmasına izin vermiyor. Yani önyargı ile yüklemekten başka seçenek yok.

          BMW i4 Edrive40 Superret: Bilanço

          Tesla Model 3 ile bir karşılaştırmadan bahsetmeden BMW i4’ü stoklamak zor, hepsi doğal rakibi. Ancak Bavaroise, burada daha premium bir tanımla çok farklı bir yol izliyor. Onun işi, satış açısından birincilik için değil, olağan müşterileri dönüştürmeye başlayan BMW geleceğinin ne olacağının bir penceresini temsil etmektir. Neredeyse kurtarılmış bir yol dokunuşu ve herhangi bir eleştiri yapmayan bir elektrik bölmesi ile oldukça başarılı olduğu şey: kaydettiğimiz farklı tüketim seviyeleri ve bundan kaynaklanan özerkler oldukça cömert. Tüm ihtiyaçları karşılayabilir, özellikle de karayolunu tercih eden sürücülerin. Bunun için çok yönlülüğünü mükemmelleştirmesi gereken hızlı şarj vaadini ekliyor. Ama önümüzdeki hafta ayrıntılı olarak konuşuyoruz.

          Bu arada, eğer BMW i4 özellikle ilginçse, hizmetlerini çok ödüyor. Bu model (şimdi ara) 61.500 € ‘luk bir fiyatla, doğru ekipmanla başlar, ancak Seçenekler Kataloğu tarafından sunulan olasılıklar karşısında özet: Bu test kopyası, 2 700 € jant dahil olmak üzere 6.880 € ek ekipman için başladı !

          Superestus, nedir ?

          Resmi teknik sayfalara sahip rakamlara ve alerjilere aşık olan SuperTest, yeni bir kendi kendine tahrikli otomobil test formatı, gerçek koşullarda bir test sırasında toplanan verileri bir araya getirerek ve şeffaf ve hassas bir protokole göre yapılır. Onları Çarşamba günü BMW I4 EDRIVE40’a adanmış ikinci bölümün yayınlanmasının ardından özet makalemize ekleyeceğiz Bölümün tam değerini yapacak olan denenen modellerin belirtilen değerleriyle yüzleşmeyi mümkün kılmak.

          Daha ileri gitmek istiyorsanız, Tartışma Forumu’nda testlerimize danışmak ve toplulukla alışveriş yapmaktan çekinmeyin.

          Elektrikli otomobil haberleri hakkında hiçbir şeyi kaçırmamaya emin olmak istiyorsunuz ?