Elektrikli bir arabanın gerçekten maliyeti

Daha da şaşırtıcı olan Anderson Ekonomik Grubu, elektriğin iki kullanımını iyi bir şekilde ayırıyor: kamu terminalinde şarj (mutlaka daha pahalı enerji ile) ve evde şarj edilmesi, kilometrik maliyetin en düşük olduğu durum böyle olması gerekiyordu. Ama orada bile, elektrik eşdeğer bir termalden daha pahalı !

Bir Amerikan çalışması, elektrikli bir arabanın kilometre maliyetini baltalıyor

Bir Amerikan araştırması, elektrikli bir otomobilin kilometrik maliyetinin, lüks araçların dışında, neredeyse her zaman bir termalden daha yüksek olduğunu göstermeye çalıştı.

Neredeyse iki Euro’da bir litre benzin ve 0.22 € ‘da bir KWH (özel abonelikte) ile, ek maliyet sindirildikten sonra elektrikli otomobilin rakipsiz göründüğü açıktır. Yerel soketle ödenecek cömert kayıplardan ( %30) daha fazla dikkate alınarak, 20 kWh/100 km tüketen bir Renault Zoe, 100 km başına 5,70 € civarında veya 5 sent kilometre başına bir fiyata mal olur. Her 100 km’de 6 litre tüketen benzinli motorlu bir Renault Clio, 11 sent civarında kilometre başına bir fiyat verecektir. Battery City arabası için çok abartılı bir kasa ile Zoe’den iki kat daha yüksek.

Bununla birlikte, denetim, araştırma ve tavsiye konusunda uzmanlaşmış bir denetim araştırması, elektrikli bir otomobilin ana kalitesini zayıflatmaya çalışıyor: azaltılmış kilometrede bir maliyet. Raporunda, Anderson Ekonomik Grubu, mevcut durumlarda ve Amerika Birleşik Devletleri’nde (enerjinin fiyatı tamamen Fransa’dan farklı olduğundan belirtmek önemlidir), kullanım için çoğu araç elektrikten daha ucuzdur. Sadece bir istisna: lüks modeller, çünkü büyük bir SUV veya gurme sedanını doldurmak elektrik eşdeğerinden çok daha pahalıya mal olur. Bu nedenle bir Porsche Panamera bir Taycan’ın önünde dezavantajlı olacak. Amerikan şirketi, sonuçlarına ulaşmak için mevcut ortalama elektrik ve yakıt galon fiyatlarına dayandığını söylüyor.

Komik bir hesaplama

Çalışmasında Anderson Economic Group, “Deadhead Miles” gibi belirli parametreleri dikkate alıyor, bu sadece bir yakıt ikmali arayışı ve toplanmak için kullanılan kayıp kilometreler. Termal araçlar için Deadhead Miles yoktur (mantıklı, her yerde servis istasyonları olduğu için), ancak elektrikte payları orantısız görünüyor. Özellikle elektrikli araçların çoğu rota planlamacılarıyla satıldığından ve şarjların çoğunluğu yapılır. evde.

Bu nedenle bu kısmen, bir Honda sivil özünün bir Nissan yaprağından daha ucuz olduğunu veya bir subaru taşraladığını, ancak tutumsuzluğu ile ünlü olmayan bir Subaru’nun Tesla Model 3’ten veya Volkswagen Kimliğinden daha avantajlı olduğunu açıklardı.4.

Başka bir meraklı veri: evde bir terminal kurulumu dikkate alınarak. Çalışma, yatırımın 100.000 km’den fazla dağıtıldığını öngörüyor, ancak grafik hala bir elektriğin elektrik maliyetinin hesaplanmasında bu ekipmanın fiyatının büyük bir bölümünü gösteriyor.

Daha da şaşırtıcı olan Anderson Ekonomik Grubu, elektriğin iki kullanımını iyi bir şekilde ayırıyor: kamu terminalinde şarj (mutlaka daha pahalı enerji ile) ve evde şarj edilmesi, kilometrik maliyetin en düşük olduğu durum böyle olması gerekiyordu. Ama orada bile, elektrik eşdeğer bir termalden daha pahalı !

Açıkçası, bu çalışma sadece kilometrik maliyetten bahsediyor: satın alma, bakım, sigorta ve sönüm dikkate alınmıyor. Ancak her durumda, kamu terminalinde şarj etme (ve özellikle hızlı, çok pahalı terminaller) ile evde şarj arasındaki önemli boşluğu hatırlatma ve. Bir elektriğin “yakıt” bütçesi çok güçlü bir şekilde değişebilir.

Standart ölçüm standardımıza göre en iyi elektrikli otomobillerin gerçek özerklerini karşılaştırın. Pil kapasitesi, tüketim, özerklik, size her şeyi anlatıyoruz !

Elektrikli bir arabanın gerçekten maliyeti ?

En ucuz ne tür bir araç olacağını hızlı bir şekilde merak edebilirsiniz: termal veya elektrik ? Elektrikli otomobilin termal araçtan daha pahalı olması durumunda, daha az önemli bakım maliyetleri gerektirir. Elektrikli bir otomobilin gerçek maliyeti nedir ve bu nedenle termal muadilinden daha ekonomik ?

Bir.31.05.2021, 06’da değiştirildi.09.2023 6 dakika

Bir araba satın almadan önce, otomobili satın alma maliyeti, özerkliği, beklenen onarımlar, yakıt fiyatı, sigorta, bir pilin kiralanması veya hatta bir şarj istasyonunun kurulum fiyatı gibi belirli verileri dikkate alıyoruz. Harris Interactive Institute ile ortaklaşa olan kendi kendine çalışan bir çalışmaya göre, bu Önümüzdeki 5 yıl içinde araba değiştirmek zorunda kalacak Fransız halkının% 80’i.

Şarj maliyeti yakıtla doludan daha az

Kimse için bir sır değil, yakıt maliyeti elektrikten daha yüksek. Ortalamada, Elektrikli bir otomobilin ev şarjı, termal araç için tam yakıtlardan 3 ila 4 kat daha ucuz. Yıllık ortalama 15.000 kilometreden fazla seyahat, fiyatları şarj etmek için zaten önemli tasarruflardan tasarruf edebiliriz.

Ortalama tüketim	Birim fiyat	Yıllık kilometre	Km başına maliyet	Yıllık fiyat
Öz	6 litre/100 km	1,77 €/litre	15.000	€ 0.106/km	1.590 €
Dizel	6 litre/100 km	1,75 €/litre	15.000	€ 0.105/km	1.575 €
Elektrik	15-18 kWh/100 km	€ 0.15/kWh	15.000	0.02-0.03 €/km	338-405 €

Diğer taraftan, Halka açık yollarda şarj, evde şarj etmekten 4 kat daha pahalı olabilir. Bir dizel veya benzinli araba kullanımında ortaya çıkan maliyetlere ortalama olarak karşılık gelir. Bu yüzden evde bir doldurma noktası kurmanızı şiddetle tavsiye ediyoruz. Olasılığınız varsa, bu, bir elektrikli otomobilin şarjı tarafından sunulan ekonomik avantajdan tam olarak yararlanmanıza izin verecektir. Ekstra şarj için halka açık otoyoldaki şarjı ayırın.

Elektrikli bir arabanın bakımı ne kadar ?

Elektrikli bir otomobilin korunmasının maliyeti, termal arabanınkinden daha düşüktür. Elektrikli bir araçla, bu maliyetlerin çoğunu termal bir araba ile unutabilirsiniz. Gerçekten de, Amerikan Organizasyon Tüketici Raporları tarafından yapılan bir araştırma, bir elektrikli otomobil sürücüsünün ortalama olarak, aracının toplam ömrü üzerindeki bakım ve onarım maliyetlerinde neredeyse 4.000 € tasarruf etmeyi umabileceğini tahmin ediyor. Termal araç motoru, aşınmaya ve değiştirmeye maruz kalan birçok mobil parçaya sahiptir. Elektrikli araç için durum böyle değil. Elektrikli motorla boşaltmaya gerek yok. Şanzıman, debriyaj, hava filtresi veya dağıtım kayışıyla bağlantılı sorunları birkaç adımı da unutabiliriz. Bir termal otomobilin bakımında meydana gelen birçok maliyet, elektrikli bir araba ile kaybolur. Bu düşük bakım maliyetleri elektrikli araçların nihai fiyatını azaltma eğilimindedir.

Fatec Filo Yönetimi Uzmanı, 3 yıllık bir süre içinde bir elektrikli otomobil ve termal araç arasındaki bakım ve kullanım maliyetlerini karşılaştırdı. Elektrikli araçların korunmasının maliyetinin dört kat daha düşük olduğunu tespit edebildi. Tüketici Raporları Çalışmasına göre, elektrikli otomobillerin bakım maliyetleri zamanla artar, çünkü en pahalı unsurlar değiştirilmelidir. Bu artış genellikle 5. kullanım yılının sonunda gelir. Bununla birlikte, bu fenomenin termal bir arabada da gözlemlendiğini ve bu çalışmaya göre, 5 yıl sonra, bir elektrikli otomobil miktarının korunması üzerine yapılan yıllık tasarrufların ortalama 250 €. Buna ek olarak, elektrikli aracın genelleştirilmesiyle, kullanım ve mülkiyet maliyeti, yapılan merdivenlerin tasarrufu sayesinde azalma eğilimindedir.

Sigorta açısından, elektrikli araçlar daha az olaylara tabidir, para tasarrufu da mümkündür.

Elektrikli otomobil satın alma maliyeti azalma eğilimindedir !

Elektrikli otomobiller şu anda termal araçlardan daha pahalıdır. Ancak, satın alma fiyatları giderek azalıyor ve elektrikli arabaları daha uygun hale getirmek için birçok önlem alındı.

Ulaştırma ve Çevre tarafından sipariş edilen BNEF (Bloomerg Yeni Enerji Finansmanı) tarafından yapılan yeni bir araştırmaya göre, Arabalar ve diğer elektrik tesisleri, en geç 2027’den itibaren termal otomobillerden daha düşük maliyetli olacak.

Farklı elektrik teknolojilerinin geliştirilmesiyle, üreticiler sonunda üretim maliyetlerinin düşürülmesine izin verecek şekilde tamamen temiz otomobillere adanmış üretim birimlerine sahip olacaklar. Ayrıca, elektrikli bir otomobildeki en pahalı unsur olan pillerin fiyatı, bugüne kadar çok daha uygun fiyatlı olacak.

Bu farklı parametreleri dikkate alarak, BNEF fiyat geliştirme eğrilerini çizdi. Analizlerinin verilerine ve sonuçlarına göre, Tüm elektrikli arabalar, Segment ne olursa olsun, 2027’de en geç termal eşdeğerlerinden daha uygun fiyatlı olacak.

Ayrıca, yeni bir elektrikli araç satın alınmasından daha ekonomik çözümler var. Bu durum güçlendirme, mevcut bir aracı elektriğe dönüştürmekten oluşan operasyon Yeniden 2 ila 3 kat daha ucuz Düzenlenmiş veya özel araçlar durumunda. Birçok oyuncu, termal araçlarının motorizasyonunu elektrik veya hidrojene dönüştürmek isteyen bireylerin ve profesyonellerin. Bu, profesyonellerin faydalarını ve özel araçlarını% 100 elektriğe dönüştürmelerine izin veren Phoenix mobilitesi.

Elektrikli bir araç için satın alma hibelerinden yararlanın

Termal ve elektrikli araçlar arasındaki fiyat farkını azaltmak için satın alma hibeleri kuruldu. Bu nedenle, yeni bir elektrikli araç satın almak için bir Maksimum miktarda 6000 € ekolojik bonus. Eğer bir şirketseniz, bu ekolojik bonusun miktarı 3000 € ile sınırlıdır. Ek 2.500 € bonus 2001’den önce kayıtlı bir dizel aracı veya 1997’den önce kayıtlı bir benzin aracı değiştirmek için de mevcuttur.

Bu sübvansiyonlar elektrikli araçları daha erişilebilir hale getirmek için kuruldu, ancak merdivenlerin tasarrufları izin verdiğinde, birçok çalışma bu maliyetin uzun vadede bir araç termal maliyetinin altına düşeceğini gösterme eğilimindedir. Nisan 2019’da Bloomberg NEF tarafından yayınlanan bir çalışma, bu “çapraz nokta” nın yaklaştığını tahmin ediyor: bir elektrikli aracın ve termal aracın satın alma fiyatları 2022’den itibaren benzer olacak. Volkswagen, ID3’ün termal eşdeğerleriyle aynı fiyata pazarlanacağını açıkladı. ID3’ün fiyatı, ekolojik bonusun indiriminden sonra 24.000 € civarında olmalıdır. Renault, 2021’de düşülen 10.000 € yardımdan elektrikli bir Dacia Spring’in lansmanını duyurdu.

Kredi isteyin

Çok sık, bir elektrikli otomobil satın almak için devletin çeşitli yardımlarına rağmen gerekli fonlara sahip olmadığınızda, böyle bir satın alma işlemi yapmak için otomotiv kredisine başvurmak gerekir, araç yeni veya kullanılır ve bu Kredi, satın alma miktarının tamamını veya yalnızca bir parçayı ilgilendirir. Bu etkilenen bir kredidir, yani ödünç alınan miktarın arabanın satın alınmasına tamamen adanması gerekir. Araç kredisinin tutarı kredi kuruluşu tarafından belirlenir ve en fazla 500 € ile 75.000 € arasında değişir. Tutar ve önerilen oran esas olarak borçlunun borçlanma kapasitesine ve borç oranına bağlı olacaktır; Ancak, elektrikli aracınızın satın alınması için en düşük oranı elde etmek için çeşitli kuruluşlar tarafından sunulan kredileri karşılaştırmanız tavsiye edilir.

Daha sonra, geri ödeme süresi, kullanılmış bir araç için 6 ila 72 ay ve yeni bir araç için maksimum 6 ve 96 ay arasında değişir. Satış başarılı olmazsa, kredinin iptal edildiğini unutmayın.

Elektrikli araç pilin maliyeti

Elektrikli bir aracın satın alma fiyatı, pilinkiyle yakından bağlantılıdır. Ancak, ikincisi teknolojik ilerleme ile büyük ölçüde azalma eğilimindedir : 2010’dan bu yana bugün 1.000 $ ‘dan 200 $/kWh’ye düştü ve 2025 yılına kadar 100 $/kWh sembolik çubuğuna bile gidebilir Alixpartners’a göre. 2015 yılında ana maliyet görevi, araç üretim maliyetinin% 50’sinden fazlası ile pil ise, bugün satın alma fiyatının sadece üçte birini temsil ediyor. Bu tasarruflar doğrudan elektrikli aracınızın nihai maliyetine aktarılacaktır.

Bir şarj istasyonuna yatırım yapın

Aracın satın alınmasına ek olarak, evde bir şarj istasyonunun kurulumuna bağlı maliyetleri eklemelisiniz. Ancak burada da devlet, elektrikli otomobilin demokratik olmasına izin vermek için sübvansiyonlar veriyor: Bir şarj istasyonunun toplam kurulum maliyeti, 300 € vergi kredisi enerjisi geçişi (alıntı) ve% 5,5 oranında düşük oranda KDV. Ayrıca, bazı üreticiler terminalde satın almak için bir sübvansiyon içerir.

Elektrikli araç satın almak için daha da pahalı kalırsa, bir dizel veya benzinli otomobilden daha düşük kullanım maliyeti, uzun vadede tasarruf etmenizi sağlar. Elektrikli bir otomobilin gerçek maliyeti bu kadar yüksek değildir. Bu, çoğu durumda ekonomik açıdan ilginç bir seçenektir, ne kadar çok araba kullanırsak, tasarrufların o kadar önemli olacağını bilerek !