Audi Q8 E-TRON Testi: Tesla Model X’ten daha ucuz, ancak yeterli mi

Şarj etmeyi kolaylaştırmak ve gezileri sürücü ve yolcuları için daha sakin hale getirmek için, özellikle büyük geziler sırasında, Audi Q8 E-TRON bir güzergah planlayıcısı ile standart olarak teslim edilir. Ancak bu, bu işlevselliği sağlayacak tek model değil, çünkü bu da durum böyle Tüm marka elektrikli araçlar. Buna doğrudan SUV dokunmatik ekranı veya Moaudi akıllı telefon uygulamasında erişilebilir.

Audi Q8 E-TRON

Audi E-Tron,% 100 Elektrikli Lüks SUV kategorisindeki öncülerden biridir. İki farklı versiyonda mevcut olan “kısa” e-tron veya arka kısmı kesilmiş kesilmiş bir SUV olan Sportback modelini satın almak mümkündür. İki varyantın 355 beygir gücü (“Boost modu” ile 402) ve 95 kWh pil var. 2023’te yeni bir Vorsprung baskısının gelişini ve e-Tron S Sportback’in geri çekilmesini not ediyoruz. Audi, modelin 2023 döneminde Q8 E-TRON adını değiştireceğini duyurdu.

Audi Q8 E-TRON

Aracı Sesle
Testler, özellikler ve indirimler

Otomatik Kılavuz, Kanada’daki otomotiv alanındaki dönüm noktasıdır. Haberler, eleştiriler ve özel videolar ile yeni araçlar ve kullanılmış araçlarla ilgili tüm detaylar sunuyor.

• Yeni Araçlar
  • Yeni arabalar
  • Yeni Görünümler
  • Yeni Vans
  • Kullanılmış araçlar
    • Kullanılmış
    • Kullanılmış sedan
    • Kullanılmış
    • Kullanılmış minibüsler
    • Kullanılmış spor otomobiller
    • Kullanılmış dönüştürülebilirler
    • Kullanılmış minibüsler
    • Testler ve dosyalar
      • Karşılaştırmalı maçlar
      • İlk Kişiler
      • En iyi 10
      • Otomotiv Haberleri
        • Otomobil salonları
        • Yeni modeller
        • Elektrik
        • Çevrimiçi Kılavuz
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • Hareketli
          • Kullanım Şartları
          • Gizlilik Politikası
          • Medya kiti
          • Bize Ulaşın
          • Meslekler
          • Federal Seçim Reklam Kaydı

          Telif Hakkı © 2018-2023 Quebecor, Tüm Hakları Saklıdır

          Audi Q8 E-TRON Testi: Tesla Model X’ten daha ucuz, ancak yeterli mi ?

          Beş yıllık kariyerden sonra, Audi E-Tron küçük bir restyling sunar ve adını Q8 E-Tron’un adını almak için değiştirir. Elektrikli SUV’nin rakiplerine karşı rekabet halinde kalmak için birkaç küçük ayar alma fırsatı. Ama uzak olmamak yeterli olacak ?

          

          Nereden Alınır
          Audi Q8 E-Tron (2022) en iyi fiyata ?
          86.700 € Teklifi keşfedin

          Tam görüşümüz
          Audi Q8 E-TRON (2022)

          22 Nisan 2023 04/22/2023 • 14:01

          Audi E-Tron’un menzilde piyasaya sürülmesinden bu yana beş yıl geçti. Bu, birkaç yıl önce hibrid A3 için bu adı zaten kullanmış olan üreticinin ilk % 100 elektrik modelidir. Ancak Avrupa Birliği, 2035’ten itibaren elektrikli otomobil satışını yasaklamak isterken, halkaları olan firma şimdi elektrifikasyonunu hızlandırmalı. Bununla birlikte, Q4 E-TRON ve diğer E-TRON GT ve RS E-TRON GT ile oldukça zengin bir menzil sunduğu için geride kalmaz, çünkü.

          

          Bu isimlendirme ile uyumlu olabilmek için, E-TRON, adını değiştirmek ve Q8 E-Tron’un adını almak için küçük yeniden düzenlenmesinden yararlanır. Ama beni yanlış anlamayın, Termal Q8’in yerini almaz Şu anda pazarlanmış. Ancak, bu muhtemelen biraz sonra böyle olacak, çünkü Audi sırayla % 100 elektrikli bir marka olacak 2033’ten.

          Ancak şüphelendiğiniz gibi, soyadı bu yeni versiyonda gelişen tek şey değil, bu da küçük bir facelift de mevcut. Önceki sürüm hala biraz başarılı olmasına rağmen, yarışta kalmasına ne izin vermeli Geçen yıl yaklaşık 2.000 kopya satıldı Fransa’da. Tesla Model Y ve 11.892 biriminin hala çok gerisinde olmasına rağmen, yüksek end konumlandırma modeli için oldukça doğru bir rakam. Bu nedenle Alman SUV, Mercedes Eqe SUV ve diğer BMW IX ile yüzleşmek zorunda olan bu yeni versiyonla yürürlüğe girmeye kararlıdır.

          Teknik döküman

          Model	Audi Q8 E-TRON (2022)
          Boyutlar	4.915 m x 1.937 m x 1.633 m
          Güç (Atlar)	340 beygir gücü
          0 ila 100km/s	6 S
          Özerklik seviyesi	Yarı Özerk Sürüş (Seviye 2)
          Max hız	200 km/s
          Ana ekran boyutu	10.1 inç
          Araba	Tip 2 Combo (CCS)
          Giriş -Seviye Fiyatı	86.700 Euro
          Fiyat	86.700 €
          Ürün sayfası

          Tasarım: Daha agresif bir stil

          Audi e-tron yıllardır çok fazla acı çekmiyorsa, yarışta kalmasına izin vermek için küçük bir yeniden canlanma hala çok fazla değildi. Çoğu zaman gibi, İkincisi özellikle ön panelde taşınır, Ancak diğer birçok üreticinin aksine, burada özellikle görülebilir. Yeni hava girişleriyle çevrili, eskisinden çok daha fazla yeniden tasarlanmış ve çok daha açısal bir ızgara keşfediyoruz. 450 Euro ek ödemeniz koşuluyla, şimdi Skoda Enyaq IV’te olduğu gibi arkadan aydınlatılmış olabileceğine dikkat edilmelidir.

          

          Optik, markanın ekipleri tarafından yeniden işlenmedi, Kesinlikle aynı kalan profil. Arka parça da, çok hafif bir kalem vuruşundan yararlanan kalkan dışında da değişmez. Marka logosunun pencerenin miktarına gelişini de not edeceğiz. Elektrikli SUV gösterildiğinden boyutlar değişmeden kalır 4,92 metre uzunluk Standart versiyonunda 1.94 metre genişliğinde ve 1.63 metre yüksekliğinde, Sportback Coupé varyantı bir santimetre daha az görüntü.

          

          Audi 0.27’lik bir CX duyurdu Test modelimiz için, şu anda Mercedes EQS tarafından tutulan standart bir araç için 0.20 kayıttan çok uzakta. Aerodinamiğini geliştirmek için bu yeniden düzenlenen versiyona gerçekten yeni unsurlar eklendi. Aralarında, Izgarada aktif hava panjurları, tekerlek deflektörleri veya daha fazla düz.

          Toplamda, Bunlar en az dokuz vücut tonu değil siyah, beyaz ve gri bir hakimiyetle SUV aralığında sunulanlar. 4.400 Euro’dan kırmızı veya özel kişiselleştirilmiş bir Audi rengini tercih etmek hala mümkündür. 20 inç jantlar standart olarak teslim edilirse, özerkliği en üst düzeye çıkarmak için bir aero modeli de dahil olmak üzere müşteriler için toplam sekiz seçenek mevcuttur.

          

          Alışkanlık: Oldukça cömert bir alan

          Belirtildiği gibi, yeni Audi Q8 uzunluğunu bir iota’dan değiştirmez. Bu nedenle, dingil mesafesinin kesinlikle özdeş kalması mantıklı, Her zaman 2,92 metrede sergilenir. Bu model için, aralıktaki termal Q7 ve Q8 arasında olan oldukça tatmin edici bir rakam. Bu nedenle, aralıktaki en yaşanabilir model olmak zorunda değildir, tüm motorlar birleştirilir, ancak sadece elektrikli teklifini dikkate alırsak, bu kesinlikle böyledir. Böylece sakinler, arkada olduğu gibi ön tarafta yeterli alan sunan SUV’de oldukça iyi kurulmuşlar.

          

          Bu standart sürümde daha fazla durum budur 3 santimetre artış Daha kısa bir hattı benimseyen Sportback varyantıyla karşılaştırıldığında. Böylece, arka banktaki yolcular, doğru bir çatı korumasından daha fazlasını ve bacaklarda ve dirseklerde iyi bir alandan yararlanır. Ön tarafta, sürücü ve yolcusu takdir edecek Elektriksel olarak ayarlanabilir ve ısıtmalı koltuklar.

          Göğüs hacmi oldukça cömerttir, çünkü salınır Arka koltuk katlandığında 569 ve 1.655 litre arasında. Kayıt için, ana rakibi, Mercedes Eqe SUV, yerinde olduğunda 430 litreden memnun. Halkalı elektrikli SUV’nin de biraz meyve (ön bagaj) 62 litre. Birçok iç depolama depolama tüm bunları tamamlar, ancak merkezi konsolun kapanamadığı için pişmanız. Amaçlı ve konumlandırma ile bir model için biraz hayal kırıklığı yaratıyor.

          

          Her zaman Audi’de olduğu gibi, algılanan kalite açık bir şekilde oradayken Malzemeler çok iyi. Genel yüzey çok tatmin edici olsa bile, eldiven kutusunda hala çirkin plastikleri yerinden ediyoruz. Bununla birlikte, genel sunumun markanın tüm modellerinde olduğu gibi her zaman çok sade olması çok kötü. Avus kaplamasını tercih etmek gerekecek İndüksiyon akıllı telefon şarj cihazı.

          Infodiapment: Tam ancak kullanımı kolay değil

          Direksiyon simidinin şekline ek olarak, Audi Q8 E-TRON’un sürüş konumunda gerçekten değişen çok fazla şey yoktur. Ve özellikle bilgi -eğlence sistemi değil. Bu yüzden her zaman çok teknolojik bir iç mekan buluruz, En az üç ekranla. 12.3 inç çapraz diyagonal sergileyen birincisi, enstrümantasyon ahizesi rolünü oynarken, 10.1 inç’in ikincisi dokunsaldır ve arabanın özelliklerinin çoğunu entegre eder. Ancak ikincisi, karmaşıklığı ve bu birçok özellik ve bilgi nedeniyle belirli bir adaptasyon zamanı gerektirir.

          

          Şimdilik, Audi Q8 E-TRON, bu teknolojiye sahip olan markanın ilk modeli olan Q4 E-TRON’un aksine, OTA güncellemeleri ile henüz uyumlu değil. Öte yandan, sürücü bağlı navigasyonun yanı sıra güncellenmiş kartlardan yararlanabilir. Dokunmatik ekran, Apple Carplay ve Android Auto ile uyumludur. Bazı komutlar dokunsalsa, Diğer yandan dokunsal dönüşte Ve daha güçlü basmanız gerekir, bu oldukça kafa karıştırıcı olabilir, hatta alışılmadığınızda pratik olmayan.

          Son ekran, orta konsolda alt konumlandırılmıştır. İkincisi sadece Klima ayarlarına ve ısıtma koltuklarına adanmış. Kuşkusuz, çok gadget ve gerekli değil, ancak bunun çok az etkisi var ! Bizim görüşümüze göre sürüş için gerekli olan yukarı ve yukarı görüntüleme sistemi, Avus kaplamasında bir seçenek veya standart olarak sunulur. İkincisi, hız gibi sürüş ile ilgili tüm bilgileri çok açık bir şekilde görüntüler. Merkezi ve arka konsoldaki USB-C soketleri, sürücü ve yolcular için de mevcuttur.

          

          Tüm bunlara, kameralardan gelen görüntüleri görüntüleyen her kapıda bir tane olmak üzere iki ekran eklenir. İsteğe bağlı 1.910 Euro faturalandırılan bir sistem Ve bu pek getirmiyoruz. Ayrıca, özellikle park sırasında, mesafelerin değerlendirilmesi gibi görünürlük optimal değildir. Müşterilerin sadece % 20’sinin bu cihazı tercih etmesine şaşmamalı, ancak daha iyi aerodinamik nedeniyle otoyoldaki özerkliği biraz artırıyor.

          Nihayet, Audi Q8 E-TRON, MYAUI uygulamasıyla uyumludur, bir bayi veya terminal arama ve kartların güncellenmesi gibi birçok özellik sunuyor. Şarjın, kapalı saatlerden yararlanmak için planlamak da mümkündür.

          Sürüş yardımı: cömert bir bağış

          86.700 Euro’dan görüntülenen Audi Q8 E-TRON, üst düzey bir model olarak konumlandırılmıştır. Kaçınılmaz olarak, isme layık bir standart bağış bekliyoruz. Neyse ki, üretici, elektrikli koltuklar ve anahtarsız açıklık gibi birkaç unsurun olmamasına rağmen, en üst düzey kaplamada bulunan bizi hayal kırıklığına uğratmaz.

          Sadece iki versiyon sunulur: Sine ve Avus, Marka sadece müşteriler tarafından en popüler olanı tutmaya karar verdi. Amaç ayrıca, yarı iletkenlerin yetersizliği nedeniyle teslimat sürelerini azaltmak için üretimi kolaylaştırmaktır.

          

          Bu nedenle ilk bitiş seviyesi, diğer şeylerin yanı sıra iyi donanımlıdır E -quatro dört tekerlekten çekiş, her motor aksa monte edildiğinden, bir şanzıman tünelinin yokluğu ile ayırt edilir. Uyarlanabilir süspansiyon da standart olarak verilir, Hem de aşamalı yönün yanı sıra iki bölgeli otomatik klima. Sabit klima da standart bağışın bir parçasıdır ve araba bağlandığında başlamadan önce sürüş istasyonunu ısıtmanızı veya soğutmanızı sağlar. Bu da tüketimi yolda bir kez azaltır.

          Elektrikli SUV, Renault Mégane E-Tech ve diğer Kia EV6’nın belirli versiyonlarında olduğu gibi ısı pompasıyla da teslim edilir.

          Yeni Audi Q8 E-TRON, 2.550 Euro için isteğe bağlı Yol Yardım Paketi’nin bir parçası olan ve S hat kaplamasında standart olarak teslim edilen seviye 2 otonom sürüş ile donatılmıştır. Kayıt için, bir asistanı parçanın bakımı ile ilişkilendirir ve ayrıcaUyarlanabilir bir seyir kontrolü. Ancak maalesef testimiz sırasında test edemedik, çünkü bu sistem bu kavramanın alındığı Portekiz’de etkinleştirilemedi.

          

          Araba ayrıca bir Yarı otomatik pilot ile yol çıktı uyarı sistemi Tıbbi bir acil durum durumunda. Bu durumda, sürücü bunu yapamazsa araç direksiyonu düzeltir, böylece istemeden değiştirmemek için. Farklı bir isim altında diğer birçok modelde bulunan bu sistem, 60 ila 250 km/s arasında çalışır.

          Rota Planlayıcısı: Standart ve çok pratik olarak teslim edildi

          Şarj etmeyi kolaylaştırmak ve gezileri sürücü ve yolcuları için daha sakin hale getirmek için, özellikle büyük geziler sırasında, Audi Q8 E-TRON bir güzergah planlayıcısı ile standart olarak teslim edilir. Ancak bu, bu işlevselliği sağlayacak tek model değil, çünkü bu da durum böyle Tüm marka elektrikli araçlar. Buna doğrudan SUV dokunmatik ekranı veya Moaudi akıllı telefon uygulamasında erişilebilir.

          

          İkincisi birçok özellik sunar, çünkü bir rotayı hesaplamanıza izin verir ve En iyi şarj istasyonlarını yalnız arayın yolunun üstünde. Ayrıca, özellikle yaz avlarında seyahatinizi daha iyi tahmin etmeyi mümkün kılan başlangıç ​​noktanızdan arabanızın aralığını da gösterir. Bu, oldukça yumuşak veya aksine oldukça sportif ise, sürüşü analiz eden birçok sensör sayesinde hesaplanır.

          Diğer parametreler de dikkate alınır Yolun topografyası, hız sınırlaması veya rotanızdaki trafik sıkışıklığı. Klima kullanımı, gerçeğe mümkün olduğunca yakın bir özerklik değeri sergilemek için analiz edilir. Sistem, ödeme seçenekleri ve herhangi bir erişim kısıtlaması gibi yeni bilgilerle sürekli olarak güncellenir. Sistem, Audi’nin ortak olduğu İyonity Network’ünki gibi hızlı terminalleri destekliyor.

          

          Bu rota planlayıcısı, markanın mevcut olduğu ve Terminal Ağı ile ilişkili olan tüm ülkelerde mevcuttur Audi E-Tron Şarj Hizmeti.

          Sürüş: Çok yönlü, ancak yeterince dinamik değil

          Audi, özerkliği optimize etmek için değişiklikler yapmışsa, sürüş konusunda hiçbir şeye dokunulmadı, bu nedenle 2018’den beri zaten bildiğimiz e-trondan tamamen değişmedi. İki sürüm mevcuttur, yani 50 ve 55, Her ikisi de e-Quattro dört tekerlekten çekişli. İki eşzamansız elektrik motoruna sahip olan ikincinin direksiyon simidini alabildik, hepsi 664 nm’lik bir tork için toplam 408 beygir gücü geliştirdi. İkincisi iki varyant için ortak olurkenÜç motorla donatılmış bir sürüm q8 e-tron Biraz sonra gelecek.

          

          Sürpriz olmadan, Electric SUV, Q8’in termal versiyonuyla paylaştığı MLB-EVO platformunu tutar. Yaşlanmaya başlıyorsa, E-TRON’un tatmin edici bir kullanım olmasını sağlayarak hala etkilidir. Bununla birlikte, zemin altındaki piller sayesinde çok düşük ağırlık merkezi olsa bile, rulo rulosu hala mevcuttur. Test modelimiz her zaman muzdariptir2.555 kilo boş olarak gösterilen yüksek ağırlık. Bu nedenle sürüş, özellikle daha sportif olmayacaktır, çünkü özellikle ön aksında yanıt vermediği için.

          Eğer 0 ila 100 km/s 5.6 saniyede ilan edildi, Elektrikli modellerin anlık tork özelliklerine rağmen, hızlandırma biraz yumruk yok. Maksimum hız 200 km/s’de tutulur. Kendi adına, sönüm revize edildi ve her şeyden önce rahatsız edici olmadan. Yolcular iyi muamele görüyor 21 -inç jantlar, Testimiz sırasında görebildiğimiz gibi yol türü ne olursa olsun. Otoyolda, aerodinamik gürültü ile ilgili olarak bile ses yalıtımı üzerine yapılan çalışmaları takdir ediyoruz.

          

          Altı sürüş modu sunuluyor, yön ve süspansiyonun sıkılığına ve hızlandırıcının reaktivitesine göre hareket etmek. Direksiyon simidi paletleri aracılığıyla ayarlanabilen birkaç rejenerasyon seviyesi de mevcuttur. Bağlı navigasyona göre otomatik bir mod da mevcuttur.

          Tesla Model 3 ve diğer Nissan Leaf’de olduğu gibi tek bir pedal kullanarak sürmek mümkündür. Bu nedenle konfor, maalesef bu Audi Q8 E-Tron’un direksiyonuna koymaktır Kasabada ona yardımcı olmayan bir soygun çapı, 12.2 metre.

          Özerklik, Tüketim ve Şarj: Büyük bir iştahla SUV

          Audi, müşterilerini ve Basın tarafından elektrikli SUV’nin büyük zayıf noktasıyla ilgili olarak gönderilen eleştirileri dinledi: özerklik. Bunun için, hava direncini azaltmak için tasarımda birçok iyileştirme yapıldı, ancak sadece. Üretici ayrıca pil kapasitesini artırdı, 95 ila 114 kWh brüt 55 test versiyonumuz için. Sonuç, özerklik şimdi WTLP döngüsüne göre 552 kilometrede sergileniyor. Ama gerçekten yararlı mı ?

          

          Çünkü büyük bir pilin sadece avantajları değil, aksine. Kapasitedeki bu artış, otomobilin toplam ağırlığını özellikle arttırır, bu da tüketimi de arttırır. Bu oldukça yüksek, çünkü kaydettik Karışık döngüde 100 kilometre başına ortalama 27.5 kWh. Bir otoyolda yaklaşık 30 kWh tırmanan ve şehirde biraz 26 kWh’e düşen bir rakam. Audi, WLTP karışık tüketim döngüsünde en uygun koşullar altında karışık döngüde maksimum 24,4 kWh duyurdu. Karşılaştırma için, 20.8 kWh / 100 km için bir Tesla Model X ekose verilir.

          Yeni Q8 E-TRON, alternatif akımla entegre bir 11 kW şarj cihazı ile standart olarak teslim edilir, ancak 1.950 Euro faturalandırılan bir seçenek aracılığıyla 22 kW yük. Böylece, % 10’dan 80’e kadar şarj edilmesi gereken süre 11: 30’dan 6’ya kadar gider. Hızlı bir terminalde, elektrikli SUV artık 170 kW’a kadar toplayabilir. Böylece, sadece gereklidir % 80’e kadar yüklemek için 31 dakika, Veya en küçük pili ile 50 Quattro versiyonu için 28 dakika bile.

          

          Test modelimiz, erişim sağlayan Audi şarj hizmet ağı ile uyumludur 27 ülkede 440.000’den fazla kamu suçu puanı Avrupalılar tek bir kart aracılığıyla. Bir ücretsiz ve diğer iki kişi de dahil olmak üzere üç formül mevcuttur. SUV ayrıca iyonite terminallerindeki fiş ve yük fonksiyonu ile donatılmıştır. Tesla ve BMW tarafından da önerilen bu sistem, kartını çıkarmak zorunda kalmadan şarjı başlatmanızı sağlar.

          Çok elitist bir oran

          Yeni Audi Q8 E-Tron 86.700 Euro’dan başlıyor, 340 beygir gücü ve 453 kilometre menzil gösteren 50 s-line versiyonunda. Avus Finish ile 95.200 Euro alırken, daha verimli varyant 55’i tercih etmek mümkündür. Bu 408 beygir gücü sağlar ve tek bir yükte 532 kilometreye kadar seyahat edebilir. Giriş bileti, S-Line sürümünde 96.200 Euro ve Avus Finish’te 104.700 Euro’da sergileniyor.

          

          Ne yazık ki, böyle bir fiyat seviyesinde, yüzüklü SUV, 47.000 Euro’dan daha az arabalar için ayrılmış 5.000 Euro ekolojik bonus için uygun değil. Ve bir elektrikli otomobilin eşdeğer bir termal modelden daha düşük olduğunu bilsek bile, ucuz bir araç arayan müşterileri baştan çıkarmanın yeterli olduğundan emin değilim. Çünkü Q8 E-Tron kesinlikle değil.

          Daha iyi donanımlı kaplama buna değer çünkü birçok ek ekipman getiriyor. Bunlar arasında, özellikle alıntı yapalım Baş aşağı ekran, panoramik cam çatı Şehir yardımı ve yol yardım paketlerinin yanı sıra. Şimdi Audi’de birçok eleştiri kazanan genişletilmiş seçenekler kataloğundan çıkın. Şu andan itibaren, ana ekipman kaplamaya bağlı olarak standart olarak teslim ediliyor, ancak fiyat daha tuzlu.

          

          Yeni Audi Q8 E-Tron rakipleri, Mercedes Eqe SUV ile başa çıkıyor, 93.150 Euro’dan 292 beygir gücü ve 568 kilometre özerkliği ile. Yeni BMW IX aynı zamanda test modelimizin ciddi bir rakibi. Kayıt için başlıyor 84.200 Euro’dan 326 beygir gücü ve 426 kilometre WLTP ile gücü ile.

          Tabii ki, 111.990 Euro’dan görüntülenen Tesla Model X’i alıntı yapmamak ve 670 beygir gücü olağanüstü bir güçle 625 kilometre özerklik talep etmek imkansızdır. Volvo EX90, Q8 E-TRON için de zorlu bir rakip olacak.

          Audi Q8 E-TRON Testi: Markanın en büyük elektrik SUV’si için bir XXL pil

          

          2018’de piyasaya sürülen ilk % 100 Electric Audi hafif bir yeniden canlanma sunuyor. SUV, Q8 önekini benimseme ve özellikle büyük bir pili entegre etme fırsatını yakalar. Giderek daha rekabetçi bir pazardaki durumu değiştirmek yeterli mi ? Audi Q8 E-Tron’un çarkını aldık ve size tüm izlenimlerimizi ve tüm sonuçlarımızı verdik.

          

          2018’de açıklandı,Audi E-Tron İlk turlarını 2019’da yaptı. Beş yıl sonra, Ingolstadt üreticisi, Q4 E-TRON SUV’den Porsche Taycan’ın Germaine kuzeni olan etkileyici E-Tron GT Sports Sedan’a kadar % 100 elektrikli otomobil kataloğunu sakin bir şekilde genişletmek için zamana sahipti. Yani her şeyin başladığı kişiye geri dönme zamanı gelmişti.

          Değişiklikler arıyor

          İlk Değişim, Audi E-Tron’a şimdi deniyor Audi Q8 E-TRON. Böyle bir şey söylemiyor gibi görünmüyor, ancak bu basit ekleme, modeli daha iyi tanımlamayı ve markanın elektrikli SUV serisinin üst kısmındaki konumlandırılmasını mümkün kılıyor. Bir hatırlatma olarak, şimdi % 8 100 elektrikli aracı var ve 2026 yılına kadar 20 model bile sunacak. Diğer önemli bilgiler, Audi Q8 E-TRON, Audi Q8 Termal SUV’nin basit bir pil versiyonu değil, İki model hem tarzlarında hem de motorizasyonlarıyla tamamen farklıdır.

          

          İlk bakışta, Audi Q8 E-TRON’un estetik değişikliklerini ilk Audi e-Tron’a kıyasla gösterebilecek çok zeki. Ancak, ona bakmak, Ön seviyede bazı küçük değişiklikler var, genişletilmiş bir logoya ve özellikle diğer Audi modelleri gibi bir LED afiş barındıran. Üreticinin kendi girişinden, tüm çalışmalar odaklandı Audi Q8 E-TRON’un özerkliğini iyileştirme, özellikle aracın hem üstünde hem de altında hava akışı yönetimi açısından. Aktif panjurlar ızgaraya entegre edilir ve hava girişleri ön taraftaki yeni önlüklerden yararlanır. Ayrıca, yeni aero jantlar da var. Sonunda, büyüklüğüne rağmen, markanın en büyük SUV’si, sadece 0.28 olan havada (veya CX) penetrasyon oranını görüyor, şimdi 0.27’ye geçiş. Ve test ettiğimiz Audi Q8 E-Tron Sportback için 0.24 bile.

          

          4.915 metre uzunluğunda, 1.937 metre genişliğinde ve 1.633 metre yüksekliğinde boyutları gösteren bir makine için fena değil. Ve yukarıda belirtildiği gibi, elektrikli SUV 1.619 metre yüksekliğinde Sportback versiyonu, ama aynı zamanda SQ8 E-TRON Ve SQ8 Sportback E-TRON Daha da sportiflik isteyenler için. Bunlar iki alt milimetre ve 39 milimetre daha geniş. Her durumda, Audi Q8 E-TRON, yaşanabilirliğe tamamen fayda sağlayan 2.928 metrelik bir dingil mesafesinden yararlanır.

          

          Ne Sunmalı Arkada daha fazla bacak alanı ve bagajda önemli bir alan. İkincisi, daldırma çatı çizgisi nedeniyle Sportback versiyonunda 528 litreye düşürülen 569 litre kapasite sergiliyor. Premium Alman rakiplerinden farklı olarak çok iyi bir nokta, Audi, Q8 E-Tron’da 62 litrelik bir bagaj sunmak için iyi bir fikre sahipti. Bir kabin bagajını barındırmak için yeterli değil, ancak araç valizlerle yüklendiğinde daha erişilebilen kabloları saklamak için yeterli.

          

          Tarihe başlayan bir kabin

          Audi Q8 E-TRON’un harici görünümü zar zor gelişiyorsa, İç sunum beş yıl içinde değişmedi. Bir Sonsuzluk veya neredeyse teknoloji ile daha fazla flört eden otomobil alanında neredeyse. O kadar fazla kiNeredeyse tarihli diyebiliriz 2023’te elektrikli otomobil pazarında çok fazla şey gelişti ve rekabette rekabette aynı seviyede daha çekici teklifler. Peki ya pratik olarak yarı daha ucuz satılan ve yine de neredeyse aynı iç mekana sahip Audi Q4 E-Tron ?

          

          Kısa bilgi, Hala yüksek end SUV’den daha fazlasını bekliyorduk bitişi, diğerleriyle birlikte çok temel malzemeler yaparak premium segment için daha uygun Ahşap kaplama (grenli kül veya çınar), alüminyum ve hatta karbon fiber Sürümler S Line ve E Line Edition için. Buna ek olarak, görünen açık kahverengi ceviz ahşabının yanı sıra, Audi otomotiv endüstrisinde gerekli olan kalıcı malzemeleri kaçıramadı. Audi Q8 E-TRON için, geri dönüştürülmüş PET şişelerinin kısmi bir türevi olacaktır.

          

          Bilgi -eğlence sisteminde ve % 100 dijital enstrümantasyonda değişiklik yok. Direksiyon simidine entegre olan düğmeler sayesinde istendiği gibi modüler, Dijital kokpit çok pratik Araç veya hatta navigasyon gibi bilgileri görüntülemek için. Bu aynı zamanda ilişkilendirilebilir Bir kafa ekranı, Bilgi -eğlence ekranı bir 12 -inç dokunsal levha. Mevcut standartlara kıyasla biraz küçük görünen bir diyagonal. Havalandırma nozullarının altına yerleştirilen ekran, saflaştırılmış ve her zaman etkili, ancak bazı rakiplerin sunduklarından daha az görsel olarak hoş bir arayüz görüntüler.

          

          Öte yandan, Audi Q8 E-TRON her zaman teknolojilerine güvenebilir ve özellikle öngörücü navigasyon. Bu izin verirÖzerkliği optimize etmek topoloji gibi birçok parametreye göre arabanın ve örneğin bir kavşak yaklaşırken enerjinin hızını ve yenilenmesini uyarlamak. Bu nedenle üretici, evi ve ofis arasında böyle bir kalbe bildiğimiz bir rota dahil olmak üzere navigasyon sistemini mümkün olduğunca kullanmanızı önerir.

          

          Üçüncü ekran standart olarak sunulur İlk E-Tron’da olduğu gibi. Bilgi -eğlence sistemine adanmış levhanın altında yer alan, özellikle Klima Siparişleri. Ancak, entegrasyonu,. Her baskıya fiziksel sivilceleri taklit etmesi gereken dokunsal bir dönüş eşlik eder, ancak bu ekran körünü manipüle etmek imkansızdır.

          

          Son olarak, Audi Q8 E-TRON her zaman isteğe bağlı dış aynalarını sunar. Elektrikli SUV’lara fütüristik bir stil sunan, kesinlikle Hyundai ioniq 6’dan daha güzeldir, ancak örneğin Honda e’den daha az gizlidir. Bununla birlikte, aracın CX’ini daha fazla iyileştirme ve hat değiştirirken bir araç yakınsa kırmızı renkte yanıp sönme avantajı varsa, Ekranların yolcu bölmesine entegrasyonu hala sorunlu. Gerçekten de, dikiz aynasının eksenine bakmak yerine, gözlerinizi kapı koluna indirmeniz gerektiğini fark etmeden önce onları aramaya başlıyoruz. Belki de sürücü zamanla alışkanlığa girecek, ancak her durumda yansımalar ve önyargılı bir mesafe algısı ile uğraşmak zorunda kalacak. Kaçınılmaz olarak teknofili hayal eden, ancak titrek bir deneyim için yaklaşık 2.000 € faturalandırılan bir seçenek için ideal değil.

          

          Audi Q8 E-TRON ile daha fazla özerklik için daha büyük bir pil ?

          Pazarlama sırasında, Audi E-Tron bizi özerkliğinin yanında etkilememişti, oradan uzak. Özellikle çok yüksek tüketim için hata. Bu nedenle Audi, özellikle elektrikli otomobil manzarasının beş yıl içinde değiştiği için kopyasını gözden geçirmek zorunda kaldı. Birkaç aerodinamik iyileştirmeye ek olarak, Mühendisler Audi Q8 E-Tron’da yeni bir pili katılmayı seçtiler S ve 55 varyasyonlarında. Ve ne pil ! İle 106 kWh faydalı kapasite, Şu anda dünyanın mevcut en büyüklerinden biri. Kayıt için E-TRON Audi, 86 kWh’lik bir paketle donatılmıştır. Üretici yine de giriş seviyesini oluşturacak Audi Q8 E-TRON 50 sürümünde yararlı (daha önce 64 kWh karşısında) küçük bir 89 kWh pil tutar.

          

          Kaçınılmaz olarak, sürüm ne olursa olsun, otomobilin açıklanan özerkliği keskin bir şekilde artıyor:

          • +Teorik olarak 468 km’ye kadar seyahat edebilen Audi Q8 E-TRON 50 için % 44;
          • +Audi Q8 E-TRON 55 için % 32, 552 km’ye kadar bir özerklik ilan edildi;
          • +513 km’ye kadar özerklik vaat eden bir sonraki Audi SQ8 E-TRON için % 32.

          

          Pil kapasitesinin artmasına ek olarak, Audi ayrıca yukarı yük gücünü revize etti. Giriş seviyesi Audi Q8 E-Tron 50 modeli için 120 kW yerine 150 kW ve diğer iki versiyon için 150 kW yerine 170 kW. Bu şekilde donatılmış, Audi Q8 E-TRON 55’imiz 31 dakikada Watt’ı % 10’dan % 80’e kadar doldurabilir. Elektrikli SUV hala kaputun her iki tarafında iki şarj kapağı ile donatılmıştır. Sürekli akım terminallerinde hızlı bir şekilde şarj olmaya adanmış ve bir yerli priz veya bir duvar kutusuna elektrikli arabayı takarak akımı alternatif olarak şarj etmek için bir tane için adanmıştır. İkinci durumda, ONboard Charger, standart olarak 11 kW’lık bir gücü kabul eder. İsteğe bağlı 22 kW’lık yük gücünden yararlanmak da mümkündür.

          

          Son olarak, cömert kalan açıklanan yetkiler düzeyinde not edilecek bir değişiklik yoktur: Audi Q8 E-TRON 50, 408 HP için Audi Q8 E-TRON 50, 408 HP Audi SQ8 E-TRON için Audi Q8 E-TRON 55 ve 503 HP için.

          

          Audi Q8 E-TRON 55’i kullanma

          Sürpriz değil, Audi Q8 E-Tron 55 her zaman aynı sürüş zevkini sunar, Haddeleme ve aerodinamik gürültünün etkili filtrelenmesiyle iyi yardımcı oldu. Pnömatik sönümleme, geçişe gitmeden şasiye uyan off-road modu ile dövülmüş pistten bile çıkabilen SUV’nin konforuna tamamen katılır. Bununla birlikte, Audi Q8 E-Tron 55’imizi bir toprak ve kum kursuna götürebildik.

          

          Yolda Dön, Elektrikli SUV nasıl yeterince dinamik olacağını biliyor Doğru bir ön aks ve içerilen nakit hareketleri sayesinde. İki motor tarafından verilen 408 hp (biri ön aksta ve diğeri dört tekerlekten çekiş için arka akstar) mamutun ağırlığını göz ardı etmeyi sağlar, Audi Q8 E-Tron 55, 2’den fazla suçlama, 58 ölçekte ton. Öte yandan, diğer hafif elektrikli araçlardan farklı olarak sakinlere şiddet yapmadan hızlandırmalar ilericidir. Bununla birlikte, elektrik SUV’sini 0’dan 100 km/s’ye aktarmak sadece 5,6 saniye sürer.

          

          Peki ya açıklanan özerklik ? Bu bölgede ilerliyorsa, Audi Q8 E-TRON 55 her zaman yüksek tüketim ile uzlaşmalıdır. Testimizin bir kısmı sırasında 25 kWh/100 km kaydedildiğinde (diğeri, normal kullanımı temsil etmeyen hızlandırmalarla, özellikle bir arazi yolunda gerçekleştirilmiş), üretici firma. Daha ziyade 400 km’ye güvenerek ayağınızı hızlandırıcıya ışık tutarak. Söylenen uzun yolculuklar için fazlasıyla yeterli olan. Tabii ki, yaklaşık iki saatte bir yarım saatte mola vermek istemediğiniz için yaklaşık olarak.

          

          Audi Q8 E-TRON için yukarı doğru revize edilen fiyatlar

          Sadece Audi Q8 E-Tron’un pili değil. Bu restyled versiyonun fiyatları yukarı doğru gelişiyor. Audi Q8 E-TRON 50 S Hat 86.700 € ‘dan başlıyor, Sürümümüz ne zaman Audi Q8 E-TRON 55, yeni 104 kWh pil ile 96.200 € ‘dan görüntüleniyor. Sportback sürümleri sırasıyla 89.300 € ve 98.800 € ‘dan görüntülenir. Elektrikli bonus elektrikli otomobili açıkça mahrum eden fiyatlar.

          

          Araçlar standart olarak iyi donanımlıysa, birçok seçenek de sunulmaktadır. Ve özellikle trafik sıkışıklığı, hat geçişi uyarısı ve verimlilik asistanında sürüş asistanı ile uyarlanabilir seyir kontrolünü içeren yol yardım paketi (2.550 €). İle geçerken küçük anlamlılık USB Tip C bağlantı noktaları için talep edilen 600 €. Son olarak, teknolojiler, yukarıda belirtilen kusurlara (1.910 €) veya yukarı ve yukarı (1.650 €) ekran (1.650 €) olmasına rağmen sanal dış aynalarla ilgilenen bir göz atacaktır.

          

          Son olarak, Audi Q8 E-TRON’a teklif eşlik ediyor Audi şarjı. Bu rozet 27 Avrupa ülkesinde 400.000’den fazla suçlamaya erişim sağlıyor. Üç fiyatlandırma formülü sunulmaktadır: şarj edilebilir elektrik ve hibrid araçlar için temel ve daha fazlası ve % 100 elektrikli modeller için ayrılmış Pro. İkincisi, Audi Q8 E-Tron’un satın alınması için ilk yıl sunulur.

          

          Ücretsiz olan temel formül,0,12 €/dk maliyet Alternatif akım ile şarj noktasında, hatta sürekli şarj için 0,60 €/dakika hatta. Saymak Hızlı iyonluk terminallerinde 0.69 €/kWh (Mevcut olduğunda fiş ve yükle).

          

          Daha avantajlı, Daha fazla formül faturalandırılır. 7.99 €/ay. Önceki fiyatları sırasıyla alternatif ve sürekli olarak şarj noktalarına 0,08 €/dak ve 0,42 €/dakikaya koyar. Öte yandan Ionity istasyonlarındaki fiyat 0,69 €/kWh olarak değişmez.

          

          Bu nedenle, büyük silindirler, sunulan ilk yılın ötesinde profesyonel teklife abone olmakla ilgili her ilgiye sahip olacak. Fatura 14,99 €/ay, AC ve DC terminallerinde dakikayı 0.07 € ve 0.35 € ve özellikle 0.36 €/kWh’e getiriyor.

          Son Test Notu: Audi Q8 E-TRON

          Q8 E-TRON olarak yeniden adlandırılan Audi’nin ilk elektrikli SUV’si, değerli kilometrelik özerklik almak için aerodinamiği teşvik etmesi gereken hafif bir restyling sunuyor. Ancak Audi Q8 E-Tron’un büyük elektrikli SUV’ların segmentinde yarışta kalmasına izin veren her şeyden önce yeni pil. 104 kWh rekor kapasiteli, 500 km’den fazla özerklik vaat ediyor. Yine de, özellikle çok yüksek ağırlığı nedeniyle arabaya yüksek tüketim olarak ulaşmak çok zor olacak bir değer. Özellikle Sportback versiyonunda hala çekici bir elektrikli SUV var ve inanılmaz dinamik davranışlarla donatıldı.

          • Konfor
          • Performanslar
          • Dinamik davranış
          • Yüksek tüketim
          • Yüksek ağırlık
          • Fiyat